【北京地铁自动售票系统的应用现状及优化建议16000字（论文）】

北京地铁自动售票系统的应用现状及优化建议中文摘要自动售检票系统（AFC）是一种用于城市轨道交通为乘客服务的设备，它也是供乘客衡量服务质量的向导。在Internet+环境中，银联QuickPass，移动NFC和QR码等移动支付市场前景广阔。城市轨道交通AFC系统的设计与实现，主要的目的将现代化的技术手段应用在传统的智能交通管理中售票管理工作中，实现对整个城市内公共交通的统一管理，进行交通资源的合理配置，同时解决传统公共交通收费管理混乱和效率低下的问题。为此本文以昌平线AFC系统作为研究平台，围绕移动支付在城际AFC系统的应用优化开展研究，主要研究工作内容如下：1.分析国内外交通行业AFC系统和移动支付两方面的文献，现有文献多集中于研究移动支付在地铁和公交领域的应用，缺少移动支付在轨道AFC系统售票、验票和检票的研究。2.分析AFC系统构成和应用形式、移动支付发展应用和昌平线AFC系统的存在问题，找出移动支付在昌平线AFC系统实行的切入点。3.分析银联支付和支付宝扫码支付在昌平线AFC系统乘车场景和清分系统应用现状。同时根据昌平线轨道连续7个月的客流情况，分析两种移动支付在所有购票方式的占有率，以及移动支付方式与既有售票方式的优缺点，为昌平线AFC系统优化指明了方向。4.提出移动支付在昌平线AFC系统优化的设想，主要从昌平线AFC系统架构优化和移动支付方式营销策略进行优化，同时将微信扫码支付乘车引入昌平线AFC系统，验证了优化策略的有效性和可行性。关键词：城际轨道；AFC系统；移动支付。目录TOC\o"1-3"\h\u30472中文摘要 318637ABSTRACT 410711绪论 7245851.1选题背景 79691.2轨道交通AFC系统的发展现状 7128831.3研究目的及意义 9231082城市轨道交通AFC系统概述 1012722.1售检票系统的发展历程 1096522.1.1人工售票阶段 1019552.1.2自动售检票的发展与应用 10249282.2自动售检票系统架构 10127342.3AFC系统各层级功能划分 11213362.3.1轨道交通线网清分系统(ACC) 11297272.3.2线路中心计算机系统(LCC) 1220432.3.3车站计算机系统(SC) 1353792.3.4车站终端设备(SLE) 14211252.3.5车票 15288973北京地铁昌平线AFC系统的应用现状 16171703.1利用AFC设备布局引导车站客流 16283863.2利用AFC设备实现有序的进出站秩序 17178533.3移动支付在昌平线AFC系统的应用 19117693.3.1银联闪付的应用 19316903.3.2支付宝扫码的应用 28225223.3.4移动支付方式存在的问题 359972第4章移动支付在昌平线AFC系统的优化 35128264.1AFC系统架构优化 36874.2AFC检票闸机优化 38324496结束语 4324468参考文献 441绪论1.1选题背景从1969年我国内地第一条城市轨道交通系统一一北京地铁一期工程建成通车到2015年我国共25座城市的112条轨道交通线路开通运营(二期工程、支线和延伸线已合并计入线路主线)。城市轨道交通作为现代化的交通工具，相比较传统的交通具有速度快、运行安全、运行时间可控和节能环保等优点，给人民的出行带来了众多的便利，在大城市线网化的轨道交通里人民也越来越依赖轨道交通作为出行的交通工具。要满足轨道交通安全、效率、便捷舒适等一系列要求，自动化控制系统是必不可少的。服务于轨道交通当中的一个重要系统一一自动售检票系统(AutomaticFareCollection,AFC)，作为轨道交通的自助售检票、客流统计、收益、清分等功能的自动化系统项目，对运营的管理、乘客的体验、运输的效率等起着不可取代的作用。自动售检票系统的应用节省了人工成本同时，对运营的决策、管理、客流统计等提供准确的数据支持。相比较国外一些大城市，我国的自动售检票系统起步比较晚，重要设备模块的技术水平相对比较落后，目前很多模块还是需要依靠国外采购。随着近年来国内许多相关技术的研究和自主开发工作，我国的自动售检票系统的技术水平也在不断提高。自动售检票系统作为一个直接面对乘客的系统，对于该系统的人性化、工作效率、操作的便捷性等都有较高要求；该系统又是跟轨道交通的收益紧紧相关的，所以该系统对安全性、可靠性、稳定性提出了较高要求。1.2轨道交通AFC系统的发展现状城市轨道交通客流具有分散性、时段性、流量大等特点，与传统的人工服务模式相比，AFC系统安全可靠，可以显著提高通行能力，减少人工工作量。AFC系统还可以提供更加灵活的票务管理和支持更加复杂的票务数据统计，如分段计费和分时计费等。不仅如此，AFC系统还可以有效地在实时数据收集、统计分析的基础上，对管理层的运营决策起到一定的辅助作用。根据设备和子系统的管理职能、位置和功能等因素，一般可以将AFC系统分为五个层次。结算中心系统的主要功能是处理AFC系统中的各种数据，收集AFC系统的交易和审计数据，并将AFC系统与城市“多合一”结算系统连接起来，统一票务管理的技术要求，运营管理，票务管理和系统维护管理。线路的中央计算机系统安装在中央计算机控制中心，该中心负责收集整条线路的票务数据，设备状态数据和其他运行数据，并监视整条线路的运行状态。它可以根据需要将控制命令发送到一个或多个站，一个或一组终端设备。生产线中央计算机系统的核心业务功能包括票务管理，操作参数管理，收入管理，对账处理，黑名单管理，设备管理，设备控制，软件管理等。车站计算机系统由操作计算机、监控系统、网络系统、紧急控制系统及不间断电源系统等组成。车站计算机系统安装在各车站的系统控制室内，该系统负责收集车站范围内的交易数据、设备状态数据和其他操作数据，监控终端设备的操作，并根据需要对单独或一组终端设备进行控制。车站计算机系统主要包括设备管理、设备控制、操作参数控制、车票管理和收益管理等业务功能。车站终端设备安装在车站服务区内，这些终端设备直接为票务工作服务。其主要功能包括系统管理、用户管理、系统参数设定和数据定期备份等。自动售票机((TVM)是车站终端设备之一，主要供旅客自主购票使用，它可以通过车站计算机系统下载相关参数、上传交易数据。该类设备一般应具备纸币、硬币识别器，还可以附加信用卡接口，方便旅客自助购票使用。自动检票机(TCM)又被称为闸机(AG)，是用于控制旅客进出车站的设备，它具有对车票进行合法性检查、上传交易数据、检测设备状态、接收配置数据和控制命令等功能。自动充值机(AVM)主要用于乘客对储值卡充值使用，它通过车站计算机下载相关参数并向车站计算机回传交易数据。该类设备一般应具备纸币识别器，还可以附加银行卡接口，方便旅客自助充值使用。旅客服务机(PSM)是由车站人员管理的，向旅客提供多功能服务的设备，一般包括查询、售票、充值、修复有问题的车票等功能。1.3研究目的及意义AFC系统应用于轨道交通后，乘客的购票、进出站行为成为乘客的自主行为，赋予了乘客一定的出行自由性。同时由于售检票过程均由系统自动处理，减少了乘客大量的等候时间和工作人员数量，有效地解决人工售检票方式存在的一系列问题。AFC系统因为直接与乘客接触，它作为乘客进入轨道交通付费区的界限，是企业对外形象的窗口，AFC系统能否正常运行，对轨道运营企业的客运组织、票款收入、统计分析、服务水平等多方面起着至关重要的作用。依托AFC系统，开发不同类型票种，能给票务营销拓展工作带来有利的支撑，在提升客流卜显现出重要意义。另外，AFC系统产生的统计数据为轨道交通新线规划建设，运营组织提供了数据支持，并为商业开发提供了接口。鉴于AFC系统在轨道交通中扮演的重要角色，本文在介绍AFC系统的基础上以北京地铁昌平线为例分析AFC系统在轨道交通系统的作用及应用，并对存在的问题提出一些改进的建议。2城市轨道交通AFC系统概述2.1售检票系统的发展历程2.1.1人工售票阶段在没有自动售检票系统应用之前，轨道交通的售检票都是人工来完成的，但随着城市轨道交通线网的庞大，客流量的增加，这给人工方式的票务管理带来巨大的挑战，在高额的人力成本同时，还会存在售检票效率低下、无法及时统计客流数据、收益统计漫长等问题，这都会对运营的管理和决策带来非常大的影响。2.1.2自动售检票的发展与应用我国的轨道交通自动售检票系统经历了从无到有，起步较晚，也是近十几年才迅速发展起来的，归纳起来可以分为三个阶段:（1）学习研究阶段:世界上最早提出于上个世纪70年代，但限于技术原因，当时的自动售检票系统造价昂贵且效率不高；（2）引进实验阶段:上世纪80年代末，上海地铁开始积极借鉴国外的先进技术，探索适合中国的自动售检票系统。在该阶段，我国的自动售检票系统的架构、功能设置等是以学习国外先进经验为主；（3）自主研发阶段:21世纪初，中国城市轨道交通AFC系统在引进国外成熟的经验和技术的基础上，结合实际的应用经验、技术研发和运营需求，AFC系许多关键模块和应用软件逐渐由国产替代进口，国产化率也逐年上升。2.2自动售检票系统架构基于系统结构简单、经济合理、扩充灵活、管理方便的设计原则，目前国内外各城市AFC系统的构建主流设计方案为五层架构。五层架构AFC系统分别是:第一层:轨道交通线网清分系统（ACC）；第二层:线路中心计算机系统（LCC）；第三层:车站计算机系统（SC）；第四层:车站终端设备（CSLE）；第五层:车票。如图2.1所示:图2-1AFC系统的五层架构2.3AFC系统各层级功能划分2.3.1轨道交通线网清分系统(ACC)(1)轨道交通线网清分系统(ACC)功能:ACC作为轨道交通AFC系统最上层级的管理中心，实现轨道交通线网内各线路之间的联网运行，统一实现全网的票务管理;完成轨道交通系统与其他非轨道交通范围内的城市一卡通系统间的对帐、清算，完成线网中各线路间收益的对账、清分以及各类数据处理;ACC系统统一发行及管理轨道交通专用票，其中包括单程票和员工票等;另外还包括对外的信息服务;内部系统的安全管理;满足实际运营当中的需求。ACC统一制定自动售检票线网技术规程，包括清分对帐业务规则、收费制度、车票安全保密规则、车票发行、运营模式控制流程、参数编码规则、系统接口规则等。ACC基本功能包括:统计、收集、分析、查询、处理运营数据:统一对车票进行初始化，并对全线网车站进行车票发放、调配、回收及销毁等;与LCC清分对账、与一卡通管理系统清分对账;提供与LCC、一粉通管理系统等系统相连的接口;设置并下载车票种类、票价表、运营模式、等参数;提供系统标准时钟;管理黑名单;数据恢复及备份功能，系统数据的异地灾备;安全密钥管理体系，负责系统密钥生成和安全管理;ACC内用户权限管理、对线路运营状态的监控(如设备整体情况监控、运营模式监控、客流监控)等。（2）轨道交通线网清分系统（ACC）方案ACC主要由清分结算系统、密钥管理系统、数据管理系统、设备管理系统、票务管理系统、票卡处理系统、报表管理系统、网络管理系统、软件开发与测试系统、安全认证系统、访问控制系统、决策支持系统、在线查询系统等子系统组成，同时设置1套异地灾备系统对ACC进行异地灾备保护。2.3.2线路中心计算机系统(LCC)线路中央计算机系统(LCC)在整个自动售检票系统中起着承上启下的重要作用。LCC接收ACC下达的参数及指令，能独立实现所辖线路AFC系统的运营管理、票务管理及设备管理。完成与ACC清算对帐和线路的收益管理。接收ACC下载的票价表、运营模式、车票类型等参数，并通过SC下载到各类车站终端设备当中。接收来自ACC的统一时钟信号并完成本线路的时钟同步，“黑名单”等。实现所辖线路内访问控制，包括木线路内数据审核、权限管理、数据备份及恢复等。（1）线路中心计算机系统(LCC)功能线路中心计算机系统是AFC系统核心部分，具有对线路AFC系统设备监控、数据清算、对帐、数据审核、设备维护、管理等功能，主要功能如下:1）负责与公交“一卡通”管理中心进行轨道交通系统的数据传输及清分。2）统一负责与银行及其他相关系统进行数据传输及分账。3）统一监控轨道交通专用车票的初始化与使用，并进行库存管理。4）设置系统各类参数，如车票种类、票价表、车费表、运营模式等参数并通过SC下载到终端设备。5）自动收集各车站上传的各种客流、票务和设备状态等数据，产生各种报表，统一管理系统的各类参数。审计每站每日票务、核准所售票值及现金数额、进行票务数据分析、客流分析、财务记账和结/转账管理，查询和报表处理，为运营管理决策提供有效依据。6)黑名单，管理:能跟踪检查储值票和员工票，能根据不同的票务管理需求编制“黑名单”(含“一卡通，，下发的黑名单)，并下达至各车站计算机系统，要求相关终端设备对“黑名单”车票的使用具有捕获功能和报警信息。7)运营管理:对各种车站售检票终端设备(包括自动售票机、半自动售票机、进出站检票机、双向检票机、自动查询机和便携式验票机等)运作进行监控管理，下载运营参数、运营模式、控制参数、同步时钟、黑名单等，含操作权限等。8)时钟校对功能:能接收ACC提供的时钟信号、自动校对本地主机时钟，同时实时下发给各车站计算机系统。9)权限管理:能按不同的部门、工种设置工作终端，管理和设置操作权限。10)密钥管理:设置密钥系统，保证数据的合法性及安全性。11)线路中心计算机系统应具有为本地及远程工作站提供系统监控、数据管理及查询报表等功能。12)一定后备时间供电的在线式UPS支持。（2）线路中心计算机系统(LCC)方案LCC主要由结算系统、线路运营管理系统、数据交换系统、报表管理系统、网络管理系统、网络设备及各部门操作工作站(包括:票务管理、财务管理、计划管理、审核管理等终端工作站)、打印机等组成。线路中心计算机系统(LCC)2.3.3车站计算机系统(SC)车站计算机系统(SC)是白动售检票系统中的重要组成部分，车站服务器直接控制和管理车站的各类终端设备。在整个自动售机票系统中，车站计算机系统负责对本车站内部的所有设备进行实时监控，并可对本车站自动售检票系统运营、票务、收益以及维修等功能进行集中管理。车站计算机能够收集、处理车站内各类数据，并上传到LCC;接收LCC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备;可接收LCC下达系统各类命令，并下传到各车站设备;同时可根据需要自行向车站设备卜达控制命令，并将该操作记录上传到LCC。车站计算机系统主要包括:1)车站服务器:设置于车站票务室AFC管理服务器机柜内。2)监视管理工作站:设置于车站综合控制室内，是SC的运营、维修管理终端。3)票务工作站:设置十车站票务室内，是SC的票务、收益管理终端。4)紧急按钮控制箱:设置于车站综合控制室内，与IBP盘紧急按钮等设备信号相接，触发车站进入紧急放行模式。5)打印机:分别设置于车站综合控制室和车站票务室内。车站计算机系统工作站和服务器之间以及各SLE与车站服务器之间通过车站以太网连接，并通过轨道交通通信骨干网与线路中央计算机系统相连，完成数据的上传和下载。2.3.4车站终端设备(SLE)车站终端设备主要由自动售票机(TVM、票房售票机(BOM、自动检票机(AGM),网络售票机(ITVM)构成。各终端设备功能如下（1）自动售票机(TVM)自动售票机(TVM)将安装在车站站厅层的非付费区内，主要用于乘客自助购买轨道交通单程票，接收有关参数及控制命令，同时上传有关的交易数据、设备运行状态等数据。(2)票房售票机(BOM)票房售票机一般都设于每个车站客服中心。票房售票机可以乘客售票的同时还能处理车票各类异常情况。售票功能:所在票亭只向非付费区乘客提供服务;补票功能:所在票亭只向付费区乘客提供服务;C3)自动检票机(AGM)自动检票机把车站站厅层的付费区和非付费区隔离开。自动检票机在设计方面应满足乘客的通行及使用习惯。自动检票机通过系统内部网络与车站计算机连接，接收有关运营参数命令，同时向上级传输交易数据、设备运行状态等。(4)网络售票机(ITVM)网络售票机安装在非付费区内，用于网络购买非接触式IC卡单程车票、取票、信息查询。ITVM的乘客显示屏和ITVM的运营状态显示器应可以根据参数设置，定时显示指定信息。ITVM在没有乘客操作时，乘客显示屏可以自动播放预先录制的影音片断，可以向乘客宣传系统使用方法、广告、公司通告以及操作指南的动画短片等信息。自动播放的时间、频率、时间间隔可以通过参数下达设置。其播放的影音片断可以统一下载到全部ITVM或下载到指定ITVM。当乘客进行任何操作时，自动中断影音片断的播放并切换到相应的操作模式。ITVM通过车站局域网与sc相连，接受系统运行的参数和SC与LCC的控制命令。ITVM还能通过车站局域网上传设备状态到SCoITVM采用通信系统提供的传输通道，通过SC,LCC、网络购检票系统平台进行数据集成并接入智慧地铁系统，接收智慧地铁系统下发的乘客网络购票二维码信息。乘客选择取票时，ITVM可通过二维码扫描器读取购票二维码信息，核对无误后出票，并核销ITVM内存储的乘客网络购票二维码信息，同时将出票信息上传至SC,LCC、网络购检票系统平台及智慧地铁系统。当乘客选择购票时，ITVM根据乘客所购车票的金额，通过二维码扫描器读取乘客手机的第三方电子支付的网络付款码，并将付款码上传至智慧地铁系统，由智慧地铁系统通过与第三方电子支付的接口完成收款。当智慧地铁系统确认收款后，下发确定信息至ITVM，ITVM出票，同时将出票信息上传至SC,LCC,网络购检票系统平台及智慧地铁系统。2.3.5车票车票是作为乘客乘坐轨道交通的一种凭证，它能记录乘坐地铁的各类信息，如乘客的进出站信息、车票的种类，时间期限等。3北京地铁昌平线AFC系统的应用现状3.1利用AFC设备布局引导车站客流由于地铁站属于人员密集场所，站厅面积相对有限，如果不对进出站客流进行引导规划，则很容易造成站厅拥堵，车站管理混乱。乘客进入站厅层从购票进站到出站首先面对的就是AFC设备，AFC设备的布局对车站客流的引导控制作用显得尤为突出，以昌平线为例，AFC设备从以下几方面对客流进行引导控制，如图3-1所示:图3-1昌平线AFC设备布局图1.利用闸机分隔客流进出站闸机将车站站厅划分为付费区和非付费区，将付费客流与未付费客流分割开来，避免了客流重叠带来的客运组织困难。2.利用设备安装位置引导客流昌平线地处重庆最大的装修建材市场，各出入口人流量均较大，周末、节假日或商家活动日更甚。因此本站AFC设备采用平均布局方式，在两个出口端设备相同数量的TVM,BOM、自动闸机。根据《轨道交通设计规范》中的要求，结合本站实际情况，将出站闸机尽量靠近出入口侧布置，其目的在于方便出站乘客出站尽快将出站客流转移出站;而进站闸机，布置于TVM与电梯之间，其目的在于方便乘客买票后就进站，尽快通过电梯到达站台层乘车，避免进站客流在站厅层堆集;BOM布置于TVM,BOM和进出站闸机交界处，便于方便处理补票、卡余额不足、异常票卡、进出站引导等工作，提高通行效率;TVM布置于进站闸机及BOM处，便于乘客购票后进站及出现问题时到达票亭便捷处理;考虑到本站携带建材的乘客需求，在两端各设置一台宽通道闸机以方便乘客携带较宽物品。3.开设双向闸机调整优化可以在两端的出站闸机中各开设少量的双向闸机，双向闸机可以让持储值卡的乘客就近进站，减轻售票机前通道的客流压力，同时也能让乘客的走行距离缩短，提高乘客体验度。重庆轨道交通一号线马家岩车站中的宽通道闸机同时也是双向闸机。3.2利用AFC设备实现有序的进出站秩序通过AFC系统不同功能的终端设备，配以少量的车站人员，即可实现让乘客进行有序的自助式乘车体验。AG(简称闸机)位于车站付费区与非付费区之间，主要负责乘客进出站时的自助检票工作，其外观如图3-2所示。图3-2AG外观示意图由于进出站闸机采用的机制为一票一人通行的原则，乘客在进出站时须等待前面乘客顺利过闸后才能进行操作，因此客流会自动在闸机前方依次进行有序的等待。TVM放置在车站非付费区，提供给乘客自助式使用，其功能主要是实现乘客自主完成单程车票售票、一卡通车票查询及充值功能，其外观如图3-3所示。图3-3TVM外观示意图因为TVM在同一时间仅支持对当前乘客的购票操作进行响应，采用这种自助式购票方式的乘客也需要依次等待前面的乘客购票结束后才能进行操作，因此购票进站的客流也会自动在TVM前进行依次等待。BOM放置在车站售票室或票亭，根据位置不同而具有售票、补票和售补票功能其外观如图3-5所示。图3-5BOM整体外观示意图由于BOM机由人工进行操作，乘客的购票方式与传统的人工购票方式无异，购票客流会在车站人员的安排下进行有序的排队等待。因此利用AFC终端设备功能性的不同，可以有效的控制和规范购票以及进出站乘客的行为，再结合设备的合理布局，实现车站秩序的有序控制。3.3移动支付在昌平线AFC系统的应用轨道实名制车票工作推行以来，昌平线轨道推出的昌平快通卡因不具备实名制条件被停用；昌平金融IC卡的用户乘车须携带身份证件且列车席位为无座，造成实际用户活跃度日均不足100人次；而中铁银通卡的办理和充值手续较为繁琐，旅客接受度较低。如何在移动支付广泛应用的当下，找到适合昌平线AFC系统的移动支付方式已迫在眉睫。3.3.1银联闪付的应用1银联支付扫码乘车场景（1）实名制注册轨道乘车实行实名制验证，因此境内外发行的银联卡（手机Pay）需要进行实名注册，旅客可通过站内自助设备或通过银联云闪付APP完成“人-证-卡”信息的注册绑定，旅客个人身份信息、人脸照片、银行卡信息加密存储在昌平线电子客票系统后台。通过自助设备实名注册流程如图3-1所示：图3-1自助设备实名注册流程图通过银联云闪付手机APP实名注册流程如图3-2所示：YY图3-2银联云闪付手机APP实名注册流程图注：银联APP实名验证的要素包括：持卡人姓名、证件号码（后6位）、手机号、卡密码。（2）银联支付扫码乘车场景旅客凭卡进站时，闸机通过读取旅客卡号，从后台系统调取旅客注册时采集的人脸照片，完成人-证核验，同时完成电子客票的进站检票流程。持卡人线上购票后的进闸检票流程如图3-3所示：图3-3线上购票进闸检票流程图

持卡人线上购票后的出闸检票流程如图3-4所示：图3-4线上购票出闸检票流程图（3）银联免密支付（刷卡和手机Pay）进出站流程旅客进闸时，通过昌平线电子客票系统获取注册时的人脸照片来完成“人-证”核验，进闸时通过银联系统联机发起预授权，冻结全程最高票价，出站时解除预授权，按照实际行程扣款。持卡人通过线下免密支付的进闸检票流程如图3-5所示：图3-5线下免密支付的进闸检票流程图持卡人通过线下免密支付的出闸检票流程如图3-6所示：图3-6线下免密支付的出闸检票流程图（4）旅客乘车其他流程旅客刷卡进闸后，由昌平自动检票系统发送电子车票（含订单号、车次、开车时间、席位信息等）到旅客注册时手机，并提醒旅客出站时须再次刷同一张银联卡（手机PAY）过闸。旅客上车后、有三种方式能够实现车上检票，第一是向列车乘务人员出示手机上收到的电子票短信；其次是出示经由闸机打印的席位条作为乘车凭证；第三是通过在列车乘务人员的站车交互系统手持终端上加装MPos终端和检票App实现对持卡旅客的进闸记录查询。旅客刷卡出闸后，由昌平自动检票系统发送实际乘车行程（进、出站点、时间）、扣款金额到旅客的手机。旅客如需打印报销凭证，可在车站自助设备或人工服务窗口刷乘车时使用的银联卡/手机打印报销凭证，自助设备允许打印三个月内最近10条乘车记录的报销凭证（不可重复打印）。如因遗失报销凭证或自助设备故障等特殊原因，需再次打印报销凭证的，必须到人工服务窗口处理。（5）异常处理机制正常流程下，旅客使用银联卡进闸，交易记录必须是完整的，实际使用过程中，可能因系统或旅客自身原因导致交易记录不完整，如无出闸记录或无进闸记录，比照金融IC卡现行规定，按如下方式处理：1）有进无出如果交易记录中，只有旅客进闸记录，没有出闸记录。由轨道方在T+1日向银联提交补扣文件，交易金额按照全程核收一次单程票款，补扣交易在T+2日入账。有进无出的情况，如果旅客补扣票款失败的，在旅客下次乘车时不允许进闸，须经由车站人工窗口进行处置方可进闸乘车。2）无进闸记录旅客出闸如果无进闸记录，闸机将拒绝旅客出闸，旅客须经由出闸口补票室进行人工补票。3）乘车超时处理旅客进入闸机后，临时取消行程，在同一车站出闸时，闸机不放行，需到人工窗口处理，按以下标准办理补票：①1小时以内，按最近到站扣除费用。②超过1小时，不到4小时的，按入闸车站至最远到站费用扣除。③超过4小时的，按昌平线全程费用扣取。④因轨道或其他特殊原因，可到人工窗口处理，免收相关费用。4）重复扣费或出站时已使用其他方式缴纳票款。经轨道方确认后，由轨道方向银联发起差错调整流程，银联通过收单行向旅客银行卡退款。5）退款流程当银联95516专线接到旅客重复扣费诉求后，银联95516通过数据专线将退款申请按照专用格式加密发送至轨道银联支付异常处置子系统，由异常处置子系统将退款申请分发至相关车站；车站收到退款申请后，由专门人员进行核实（核实过程由信息技术所提供技术支持），确认可以退款后，经由异常处置系统发起确认；确认后由系统自动生成退款报告单，同样经由数据专线回复至银联95516，最后由银联向用户发起退款并通知旅客。2银联支付对昌平AFC改造（1）自助检票闸机对昌平现有检票闸机进行设备改造，改造为验检一体闸机，增加人脸识别摄像功能、二维码扫描功能、银联IC卡识读功能，调整优化既有二代身份证证卡码识读区域，满足银联快速扫码要求，改造后闸机效果图如图3-8：图3-8闸机效果图（2）自助注册/发票打印终端增加发票打印终端自助注册/发票打印终端，对自助终端软件进行升级，实现旅客如需通过自助终端进行注册和发票打印，均通过展示二维码的方式，让旅客主动使用云闪付APP进行扫描完成。设备和自助终端机软件界面如图3-9所示：（A）设备示意（B）终端软件界面图3-9设备和自助终端机软件界面图（3）手持设备列车上的手持站车交互终端程序进行软件升级，实现录入银联支付用户的银行卡、证件号查询扫码乘车的进闸记录。3.3.2支付宝扫码的应用2018年12月28日，昌平线轨道联合支付宝公司联合开发昌平轨道扫码通乘车系统，旅客通过支付宝手机客户端注册、实名认证，审核通过后即可生成乘车码，旅客凭乘车码在昌平线全线直接刷闸进出站乘车，无需提前购票，根据实际站点扣费。旅客可乘坐昌平线动车组未售二等车厢座席，始发站有座席时分配席位号，无座席时为无座，中间站不分配座席，均为无座。旅客刷码后，始发站会推送短信，中间站由支付宝小程序推送最近的行程（车次、坐席、票价）。1支付宝扫码乘车场景（）1用户注册轨道乘车实行实名制验证，因此支付宝用户需要在昌平轨道进行实名注册才能开通使用支付宝扫码乘车服务。系统支持用户在支付宝昌平轨道小程序完成扫码乘车的注册开通流程，实现“人-证-码”信息的注册绑定。旅客个人身份信息、人脸照片、支付宝账号信息加密存储在昌平线电子客票系统后台。实名注册流程如图3-10所示：图3-10实名注册流程图支付宝实名验证的要素包括：用户姓名、证件号码（身份证号码后6位）、手机号、支付宝用户唯一uid、人脸照片。由于支付宝芝麻认证仅支持使用大陆身份证认证的支付宝账号，对于非大陆用户和线上认证失败的用户，支付宝小程序将引导旅客至线下闸机或注册机做人证对比，并由闸机或注册机回传数据至轨道后台完成实名认证。2.进站入闸旅客扫码进闸流程如下：（1）打开支付宝付款码，闸机识别用户付款码并上传至轨道服务端，解析用户支付宝uid；（2）轨道服务端通过支付宝uid反查用户实名注册信息，并查询用户当前交易记录，检查行程合法性；（3）检查通过后，服务端下发人脸照片到闸机，进行人脸比对；（4）人脸对比成功，发起当面付扣款，扣取用户二等座全程最高票款，如用户当日支付金额累计超过1000元时，需要旅客在支付宝APP界面上输入支付密码或指纹；（5）扣款成功后打开闸门，用户支付宝APP收到当面付支付成功提示以及坐席信息推送、显示扣款金额和退款步骤，并可查看行程坐席信息；旅客扫码入闸的流程见图3-11：图3-11旅客扫码入闸流程图3.车上查验票旅客上车后，通过列车乘务人员的站车交互系统手持终端，录入支付宝用户的证件号，实现对扫码乘车旅客的进闸记录查询。4.到站出闸旅客扫码出闸流程如图3-12所示：（1）打开支付宝付款码，闸机识别用户付款码并上传至轨道服务端，解析用户支付宝uid；（2）轨道服务端通过支付宝uid反查用户实名注册信息，并查询用户当前交易记录，检查行程合法性；（3）轨道服务端根据用户进出站计算实际票款，生成客票存根；（4）后台异步将多余票款退回至用户账户，并推送退款通知和完整的行程信息至用户支付宝APP；旅客扫码出闸的流程图如下：图3-12旅客扫码出闸流程图5.打印报销凭证旅客如需打印报销凭证，可在车站自助设备上扫码后在支付宝小程序端进行授权操作，自助设备会相应生成旅客行程记录，旅客可选择需打印的行程进行打印报销凭证，自助设备允许打印三个月内最近10条乘车记录的报销凭证（不可重复打印）。如因遗失报销凭证或自助设备故障等特殊原因，需再次打印报销凭证的，必须到人工服务窗口处理。打印报销凭证流程如图3-13所示：图3-13打印报销凭证流程图6.异常处置正常流程下，旅客使用扫码进闸，交易记录必须是完整的，实际使用过程中，可能因系统或旅客自身原因导致交易记录不完整，如无出闸记录或无进闸记录，比照银联闪付现行管理办法，按如下方式处理：（1）有进无出如果交易记录中，只有旅客进闸记录，没有出闸记录。由轨道方在T+1日补齐出闸记录，交易金额按照全程核收一次单程票款。有进无出的情况，如果旅客出闸记录补齐失败的，在旅客下次乘车时不允许进闸，须经由车站人工窗口进行处置方可进闸乘车。（2）无进闸记录旅客出闸时如果查询无进闸记录，闸机将拒绝旅客出闸，旅客须经由出闸口补票室进行人工补票。（3）乘车超时处理旅客进入闸机后，临时取消行程，在同一车站出闸时，闸机不放行，需到人工窗口处理，按以下标准办理补票：①1小时以内，按异地城市最近到站扣除费用。②超过1小时，不到4小时的，按入闸车站至最远到站费用扣除。③超过4小时的，按昌平线全程费用扣取。④、因轨道或其他特殊原因，可到人工窗口处理，免收相关费用。（4）重复扣费或出站时已使用其他方式缴纳票款。经轨道方确认后，由轨道方向支付宝方发起差错调整流程，由支付宝方向旅客退款。（5）退款流程当支付宝95188专线接到旅客重复扣费诉求后，支付宝方通过数据专线将退款申请按照约定格式加密发送至轨道支付宝扫码乘车异常处置子系统，由异常处置子系统将退款申请分发至相关车站；车站收到退款申请后，由专门人员进行核实（核实过程由信息技术所提供技术支持），确认可以退款后，经由异常处置系统发起确认；确认后由系统自动生成退款报告单，同样经由数据专线回复至支付宝客服专席，最后由支付宝向用户发起退款并通知旅客。7.应急处置（1）如遇大晚点或节假日客流超负荷时，系统提供一键暂停支付宝扫码乘车功能，车站可由站长或其授权客运人员暂停车站支付宝扫码进闸乘车。（2）如遇轨道网络完全中断或后台服务完全崩溃，但运营商公网未中断的情况下，进闸机将停止支付宝扫码乘车服务。未出闸的旅客出闸时可由车站启用系统新提供的应急出闸终端，扫描旅客支付宝的应急出站码出站，该应急终端将记录旅客的支付宝账户uid、出闸站、出闸时间等信息，待网络和后台服务恢复后，再将应急出闸记录上传，作为对旅客的退差依据。8.客服（1）支付宝提供95188服务热线作为旅客咨询和投诉渠道，由支付宝客服转交旅客诉求至轨道方，经轨道方确认后，按相关正式规定作后续处理。（2）车站设立人工服务专窗，车站工作人员根据相关业务规定办理旅客咨询、扫码异常等。（3）车站设置自助设备供旅客打印报销凭证。3支付宝扫码乘车对AFC改造1.自助检票闸机对昌平现有验检一体闸机进行设备改造，调整优化证卡码识读区域，满足支付宝快速扫码要求，改造后闸机效果图如图3-16：图3-16改造后闸机效果图2.自助注册/发票打印终端发票打印终端自助注册/发票打印终端的证卡识读区域无变动，仅对自助终端软件进行升级，实现旅客如需通过自助终端进行注册和发票打印，均通过展示二维码的方式，让旅客主动使用支付宝APP进行扫描完成。更新后的自助终端机软件界面如图3-17所示：图3-17更新后自助终端机软件界面图除软件升级外，将对自助注册/发票打印终端的打印模块进行更新改造，实现报销凭证由客运运价杂费收据更新为车补票。3.手持设备对列车上的手持站车交互终端程序进行软件升级，实现录入支付宝用户的证件号查询扫码乘车的进闸记录。3.3.4移动支付方式存在的问题（1）旅客接受度不高。通过2019年6月至12月昌平线售票数据分析，移动支付仅占总售票的5.9%，反映出旅客的接受度和认知度不高，出行习惯需逐步转变。根据现场调研，轨道乘车宣传一直强调旅客持票进站、凭票乘车、对号入座，旅客持有实体车票的乘车习惯一时难以转变。同时近几年轨道12306网站、APP的推广普及应用，旅客出行提前购票的习惯也未转变。（2）列车有座席位不足。昌平线客票系统对每趟动车组仅预留了50个有座席位，且按照旅客实际入闸时间分配，晚到的旅客得不到有座席位，且昌平线全程运行70分钟，部分旅客不接受无座席位，导致部分旅客放弃移动支付，转而使用12306网站、自动售票机、人工窗等购买有座席车票。（3）内部管理不完善。一是异常处置制度不完善，移动支付旅客在进出站出现刷闸异常扣费的，须经移动支付客服（银联公司和支付宝公司）转交轨道客服确认后方可处置，投诉响应时间较长；二是高峰期暂停移动支付，昌平线遇周末、小长假、黄金周等客流高峰时期，车站客流激增，为确保旅客安全和车站乘降组织，车站会临时暂停移动支付进站，导致旅客需重新通过传统的人工窗口、自动售取票机和互联网购票，一定程度影响了旅客的移动支付购票体验。ADDINCNKISM.UserStyle第4章移动支付在昌平线AFC系统的优化昌平线既有AFC系统系2006年建设，受当时技术条件限制，基本采用的是地铁系统模式的AFC系统，并未考虑轨道车票实名制要求，且随着高速轨道AFC系统的不断更新和轨道客票系统电子化的发展，昌平线AFC系统存在票制成本高、核验系统不完善和检票系统老化等问题也日益突出。结合银联支付和支付宝扫码支付在昌平线AFC系统的应用分析，为实现城际列车的便捷性，移动支付在昌平线AFC系统的优化应以售票系统和自动检票系统改造、以及提升移动支付使用率为重点。4.1AFC系统架构优化根据移动支付（银联支付和支付宝扫码）在昌平线的应用可以看出，制约移动移动支付使用的是昌平线始发站的有座席位数量、以及客流高峰时期的限流（暂停移动支付扫码乘车），昌平线既有AFC系统的售票系统相对独立，未与国铁集团12306售票系统票库进行实时联动调整，目前采用预留部分席位池供移动支付使用，未能实现智能预分席位，造成高峰期移动支付席位供不应求，低峰时段席位虚糜。银联支付和支付宝扫码支付在昌平线的乘车场景应用，第一步就是实名制认证，实现旅客身份信息、金融信息和乘车信息进行绑定。按照大数据的发展应用思路，在昌平线AFC系统中客票系统优化要实现在售取票环节将旅客个人身份信息与客票信息进行绑定，旅客实名制核验、进出站、车票查验等环节只需通过旅客个人身份信息即可完成，实现旅客轨道出行的无纸化、自助化、智能化。2.轨道局功能：负责完成昌平线动车组列车基础字典，车次，编组，停靠站，时刻，候检位置等基础信息的维护。实现对票价维护，折扣信息定义，票额发售策略定义（共用定义、复用定义、限售区段设置、取消限售定义等）。完成对轨道局，车站两级系统中窗口，操作员，班次，相关设备的定义和管理。完成对售票，管理窗口，人员的权限定义和管理;完成对应急售票，应急检票基础数据定义与管理。完成列车票额计划的编制，移动支付票额计划的编制，无座上限管理，席位的生成，席位的库存管理及查询。完成对余票数据的计算与查询，供窗口查询余票及大屏显示余票等。实现对旅客、代理人购票资质的录入、验证、管理及电子客票数据管理，为车站、轨道局提供基于电子客票信息的相关财务报表的统计。实现分段担当列车的分段计费功能。实现对互联网订单，电子票，电话订票订单的处理，查询，统计分析.实现业务接口数据的生成和发布功能。昌平线AFC售票系统还包括实名制公安网闸。实名制公安网闸（广州东站、深圳站）放在车站，通过交换机同闸机连接，同时上传数据到集团的公安比对服务器。新设两台加密机用于处理银联卡持卡人的个人敏感信息加密，保证交易中敏感数据的安全、由硬件完成数据加解密、验证及转发消息来源正确性、验证（MAC）的产生、验证及转发交易正确性验证（TAC）的产生、验证PVV、CVV计算和验证等，见图4-1。3.昌平股份功能：负责昌平线轨道AFC系统的管理，维护客票系统和检票系统的基础数据，移动支付数据管理，清分系统管理、安全系统的管理，公安实名验证系统的管理。根据昌平线客流情况，实时动态调整移动支付票额分配。4.车站级功能：完成售票，退票，废票，改签，换票，补票，窗口订票，旅客身份信息核验，互联网账户处理功能。完成系统管理和监控，综合查询，前台查帐功能。完成经由维护，票卷管理，收入统计，客户关系管理，旅程规划，车站18点速报，数据备份与清理等管理功能。移动支付票额扣款，复位处置，现场应急处置。各站自助验证检票一体机采集信息后通过既有客票系统上传至昌平自动检票服务器和旅服服务器，实现昌平客票信息的统一存储、调用和管理。广州东站、东莞站和深圳站电子客票闸机采用网闸连接公安网络，其余车站电子客票闸机采用管控器连接公安网络，所有闸机位置均设有四个网线接口以备各部门使用。图4-1昌平线AFC优化系统图根据架构分析，昌平线AFC客票系统优化后，可增强车站安全防护能力、提高客运组织效率，为下一步探索全路电子客票和移动支付积累经验。4.2AFC检票闸机优化昌平线自动检票闸机经过银联支付和支付宝扫码支付的应用改造，已具备人脸识别、银联二维码、银联IC卡、手机PAY和支付宝扫码支付功能。根据客票系统优化结构图，旅客个人身份信息与客票信息进行绑定，需进一步对昌平线AFC自动检票闸机进行升级改造。自助验证检票一体机将在“原自助实名制验证闸机”的基础上，采用新型多功能读卡器，支持第二代身份证（含第三代身份证）、电子港澳回乡证、电子护照、金融IC卡，移动支付二维码，覆盖绝大部分旅客所持证件，预留中铁银通卡接口。同时新型自助验证检票一体机能够实现与公安系统联网，在线核查，实时报警，助力车站安保。新型自助验证检票一体机无缝对接昌平自动检票系统、旅服系统，见图4-2。图4-2数据流向图昌平线全电子客票闸机改造通过按计划逐步实施，完成改造的车站，进闸时旅客可通过自助验证验票一体机