【车站信号设备平面布置图综述4100字】

车站信号设备平面布置图综述目录TOC\o"1-2"\h\u12105车站信号设备平面布置图综述 1245432.1信号机的设置和命名 123048（1）进站信号机 125279（2）预告信号机 221045（3）出站信号机 222901（4）调车信号机 311135（5）进路信号机 410142.2道岔类型编号和选用 415615（1）道岔的编号原则： 48（2）道岔类型的选用 531202.3钢轨绝缘位置的确定 518653（1）钢轨绝缘节在信号机处时与之并列。 532212.4警冲标的设置 5155212.5图纸中的坐标计算 516792（1）道岔坐标 68019（2）警冲标坐标 631853（3）信号机坐标 635002.6股道有效长的计算 7322512.7本章小结 7车站信号设备平面布置图是进行车站信号工程设计与施工的重要依据，是设计一个车站联锁电路的基础。它根据车站的线路绘制，确定了集中联锁区的范围和信号楼的位置；反映了接发车方向及站场线路的布置；划分了轨道电路区段；并将信号机、道岔的名称编号和设置的位置一一标出。在绘制布置图时，首先要标出确定的信号楼的公里标，然后按照规定在图纸左侧绘制出兖州方向（下行咽喉）。2.1信号机的设置和命名信号机的设置是在固定的车站内布置，有进站信号机、预告信号机、出站信号机、调车信号机和进路信号机。我国采用的是左侧行车的交通规则，所以在列车运行方向的左侧设置设定了信号机，引导列车的运行和调车作业的操作。（1）进站信号机列车进站时，通常设置在进站口距离列车进站时所遇到的第一个道岔尖轨尖端位置大于50m的地方，如果列车进站方向为顺向，则是其所遇到的第一个警冲标，主要用来防护接车进路。但由于调车作业或制动距离的不同需求，这个距离变化可能会更大，但不会超过400m，因信号不良而外移时，则最大不宜超过600m，进站信号机布置图如下图2-1所示。图2-1进站信号机布置图进站信号机根据其运行方向命名，上行方向用符号“S”表示,下行方向用符号“X”表示。清水站的线路为复线双向运行，上下行咽喉的进站口各设定一架信号机，因此同咽喉的两架进站信号机需要作出区分。在反方向进站口的进站信号机符号上加下标“F”表示相反的运行方向，正向不加，见附图1。（2）预告信号机之所以会在进站信号机外方装置预告信号机，是因为在非自动闭塞的区段没有装设机车自动信号，因此设置预告信号机以对主体信号机起预告的作用。由于预告信号机只有黄、绿两种显示信号，黄灯表示进站信号机处在红灯状态，所以在安装时应设置在距离800米以上的地方。由于驾驶员通过车站时会显示黄灯，为了满足走行距离不少于800m的制动距离要求，必须随时注意，准备在其主体信号机前停车，以免发生意外危险。以主体信号机的命名方式预告信号机，并且在前边加符号“Y”。本次设计只包含清水站下行咽喉，上行咽喉梁宝寺方面的预告信号机不在本次设计范围内。（3）出站信号机为了防护发车进路，在每一列发车线的警冲标内方适当的地点设置，如果是对向道岔则为尖轨尖端的外方。在车站的正线以及侧线上，都设有出站信号机，允许或禁止列车以固定的速度从车站开往区间。正线上除过要办理正线接发车之外，还要办理通过进路，正是因为列车速度快，所以需要的制动距离长，为了确保800米以上的显示距离，采用高柱信号机。如下图2-2中的SⅡ信号机；在侧线上，只办理接发车进路和调车进路，列车的速度都比较低，制动距离都比较短，因此采用矮柱信号机即可满足显示距离不小于200m的条件，如下图2-2中的SⅣ信号机。出站信号机的布置图如2-2所示。图2-2出站信号机的布置图出站信号机无论是高柱信号机和矮柱信号机，都在对应的符号加上股道号来表明出站信号机的名称，下行方向用符号“X”，上行方向用符号“S”，清水站的下行咽喉出站信号机是XⅠ、XⅡ、X3、XⅣ、X5、X6信号机，上行咽喉出站信号机为SⅠ、SⅡ、S3、SⅣ、S5、S6信号机，见附图1。（4）调车信号机由于各个车站的调车作业需求不同，需要按情况设置，调车信号机的设置有很大的灵活性，可以满足车辆的摘挂、换线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等需求，一般利用咽喉区与到发线或是牵出线与到发线之间的线路进行调车作业。布置调车信号机时要对应于调车平行作业的要求，缩短调车机车行使距离和使调车作业量最大化的要求。根据不同的功能，可以分为调车起始信号机、调车折返信号机、调车阻拦信号机等。调车信号机的命名是在符号“D”的右下角加上调车信号机的顺序号命名。从列车的到达方向顺序开始编号，不论是高柱还是矮柱信号机，上行咽喉为双号，下行咽喉为奇号，设置在轨道上的调车信号机按轨道的顺序进行编号。清水站下行咽喉的调车信号机都为矮型信号机，除了牵出线与货物线上为了满足显示距离而设置的高柱信号机，如下图2-3中D3信号机为牵出线上的高柱调车信号机。图2-3高柱调车信号机差置调车信号机设在两个背向道岔之间形成50m以上的的无岔区段中，这个无岔区段可进行增减轴、机车待避和机车转头作业。本车站下行咽喉中的5号道岔与15号道岔为背向道岔，它们之间的距离大于50m，因此在这个无岔区段的两端设置差置调车信号机，无岔区段两端的矮型差置信号机如下图2-4所示。图2-4无岔区段两端的矮型差置调车信号机进路信号机是为了使列车从一个车场驶向另一个车场所设置的。在发车线和出站信号机之间的进路信号机称为发车进路信号机，对出发列车指示运行条件。位于接车线与进站信号机之间的称为接车进路信号机，对到达的列车指示运行条件，也带有引导信号。接车进路信号机的机柱上装有蓝灯封闭的两灯位的调车信号机。因为进路信号机是作用于多个车场之间，清水站没有，所以不做举例。发车进路信号机与接车进路信号机均以列车的运行方向命名。但不同的是，发车进路信号机上下行用符号“S”、“X”表示，在右下角需要先加上车场号，再加上股道号；接车进路信号机上行用“SL”，下行用“XL”表示，连续或并置布置时，在右下角加上顺序号，上行使用双数，下行使用单数。2.2道岔类型编号和选用道岔是铁路信号主要控制的对象之一，将列车从一条轨道转到另一条轨道的转辙装置。道岔本身没有对向、顺向之说，与列车运行方向有关，对向为列车迎着岔尖运行，顺向为列车顺着岔尖运行。每组道岔都有两个位置，即定位与反位。定位指道岔经常开通的位置，反位则为排列进路时临时开通的位置。（1）道岔的编号原则：1)下单上双从外向内编。即下行列车从进站的一侧以单数由外向内顺序编写，上行列车以双数从进站的一侧由外向内顺序编写，中间以车站的中心线作为分割线使用。2）坐标相同近先编。即同一坐标上的道岔，接近信号楼的道岔先编写，顺序小，远离信号楼的道岔后编写，顺序大；主线上的道岔先编写，顺序小，次线上的道岔后编写，顺序大。3）双动道岔连续编，即双动道岔必须连续编号。（2）道岔类型的选用以清水站下行咽喉为例，21和23号道岔采用钢轨类型为50kg/m辙叉角为1/9的道岔，5、15、19号道岔采用50kg/m辙叉角为1/12的道岔，其他大部分道岔采用钢轨类型为60kg/m辙叉角为1/12P60AT的道岔。2.3钢轨绝缘位置的确定（1）钢轨绝缘节在信号机处时与之并列。（2）在道岔区段中的钢轨绝缘设置在与基本轨接缝处靠近岔尖的一端，而靠近辙叉的一端设置在距离警冲标3.5~4m处。安全线与避难线上的轨道绝缘尽量设置在端部，不限制横穿线的轨道绝缘。（3）轨道绝缘与警冲标志之间的距离必须在3.5~4m之间，警冲标和配置的轨道绝缘距离超过4m，必须移动警冲标。（4）为了避免事故，在桥梁和道口不能设置轨道绝缘。另外，特殊形状轨道接口处也不能安装。（5）实际中安装在信号机处的钢轨绝缘允许有范围的变动，是为了减少换轨和锯轨的工作量。在调车信号机、进站口与接车进路处安装的钢轨绝缘，允许其在距离信号机前、后方各1m的范围内安装；发车进路信号机或出站、出站兼调车信号机处的钢轨绝缘，允许其在距离信号机前方1m到后方6.5m的范围内安装。2.4警冲标的设置警冲标是在两条汇合股道中心相距4m的位置所设置的安全标志，设置时需要考虑限界。本次设计的清水站下行咽喉中没有超限的情况，因此不考虑限界问题。2.5图纸中的坐标计算车站信号平面设计图纸中的坐标，指的是道岔、信号机和警冲标等设备到信号楼中心的距离。设计图纸时，首先确定信号楼位置，根据信号楼的位置可以分别推算出车站中其他设备的坐标，得出的坐标列成表依次填写在图纸的正上方。道岔坐标道岔坐标是由车站的规模计划基建部门给予的，是道岔中心和车站中心之间的距离。在建设时，可以根据道岔岔尖的坐标确定安装在道岔轨道前端的电动转辙机的位置。计算时，岔尖相比岔心离站中心近的，用岔心的坐标减去岔尖到岔心的距离，得到岔尖坐标；如果岔尖远离站中心，则通过将岔心的坐标与岔尖到岔心之间的距离相加，获得岔尖的坐标。警冲标坐标设置在两汇合股道的中心线相距4m的位置，即从警冲标到两汇合股道的距离都为2m。根据机车车辆的限界为3.4m和特定的安全值，可以决定线路的中心线之间的距离是4m。警冲标设置在弯股曲线部分的时候，需要注意距离弯股线路的中心线，再加上曲线上建筑所接近的限界加宽值。见附图1中，13号道岔为1/12型，岔心距离警冲标50m，尖端距离岔心14m，尖端坐标为746m，可以计算出警冲标的坐标为13号道岔岔心距出站信号85m，因此可以推断出SⅡ信号机的坐标为由此可知警冲标距信号机35m，因为绝缘节与信号机并列，还要满足警冲标处于绝缘节3.5~4m的位置，因此移动警冲标到距离绝缘节3.5~4m处的位置，即此处警冲标坐标为651m。信号机坐标设定在辙叉后连接两条线路的矮型信号机坐标矮型信号机设置在警告标志的内方3.5~4m处或者道岔岔尖的基本轨缝处，矮型信号机的设置如下图2-5所示。图2-5矮型信号机上图2-5中，5号道岔为1/12型，尖端坐标920m，尖端距离警冲标64m，由此可以推算出D7的坐标为设在辙叉后连接两线路的高柱信号机的坐标高柱信号机不能随意设置，要考虑移设问题。2.6股道有效长的计算一般来说，股道内可以停留列车，并且做到不妨碍旁边线路行车的部分线路长度称为股道有效长。它是由股道的一端出站信号机起到另外一端的警冲标为止，如果是对向道岔，那么到另外一端的绝缘节为止。在同一股道上，如果上下行都可以做到接发车，那么股道的有效长度