隧道二衬台车拼装专项方案改

深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案编制：审核：批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部二0一五年三月二十日 目录TOC\o"1-3"\h\u一、编制依据及标准 21.1编制依据 21.2编制标准 2二、工程概况 22.1工程概况 22.2台车概况 3三、施工方案 53.1模板部分 53.2上部台架 53.3门架部分 53.4走行系统 63.5液压系统 63.6支撑千斤 73.7电气系统 7四、台车安装 7五、注意事项 11六、安全确保方法 136.1安全生产技术确保方法 136.2施工现场安全方法 14七、应急预案 157.1通常风险源应对方法 167.2隧道坍塌应急预案 16八、环境保护方法 22一、编制依据及标准1.1编制依据1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计、台车设计图纸。2、现在施工情况和工期要求。3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及深圳市地方性法规、标准等。4、我施工单位现有施工技术、施工管理和机械设备配置能力。5、隧道全液压砼衬砌模板台车招标文件。1.2编制标准1、具体研究台车设计图纸基础上，和台车厂家进行协商，依据现场实际条件采取优异、合理、经济、可行施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3、严格落实“安全第一”标准；4、加强施工管理，提升生产效率，降低工程造价。二、工程概况2.1工程概况深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包含暗挖出入段线及暗挖牵出线。正线长302.725m，牵出线长度189.21m（单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m，单洞三线C型隧道长度为129.051m。因为有三种断面且包含中隔墙施工，共有四台衬砌台车，A、B台车及中隔墙台车跨度较小，在台车厂家人员配合下按台车拼装说明即可拼装完成，三线台车因为跨度大、高度较高，根据拼装方案组装。2.2台车概况1、台车长度确实定因为隧道长度较短，切断面较大，不采取日常12m长度，改为采取9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况依据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，和依据我部混凝土施工方法，制订台车具体方案图1、2。台车采取电机驱动整体有轨行走，模板采取全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。三线台车基础技术参数模板最大长度L＝9000mm门架内净空高度4691mm台车轨距B=14000mm行走速度6-7m/min电源3/1=380V/220V总功率26Kw行走电机11KW*2=22KW油泵电机22KW液压系统压力Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升油缸D160*d80*S250边模油缸D100*d55*S250平移油缸D100*d55*S250电动机Y132S-45.5KW压力表25MPa背接防震60表面图1三线台车结构尺寸示意图图2三线台车侧视图三、施工方案台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。3.1模板部分单块模板宽度为1.5m，为确保模板有足够强度，面板采取10mm，同时采取75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来确保强度和曲度，以确保衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为确保模板外表质量和外形尺寸精度等，采取合理加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效确保整体外形尺寸正确度，尽可能降低焊接变形和外表面凹凸等缺点，采取过盈配合稳定销，将相邻模板连接板固定为一体，有效控制相邻模板错台问题，最终确保混凝土衬砌质量。3.2上部台架上部台架由3根纵梁，8根横梁和40根小立柱组成。关键是承受顶模上部砼及模板自重。上纵梁是由16mm厚钢板和12mm厚钢板组焊而成，高为500mm，宽250mm，本身抗弯能力极强，使用时最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采取工字钢I25b和工字钢I20制成。3.3门架部分未考虑隧道施工时施工设备顺利经过台车，本台车设计门架高度净高4.2m，由五榀门架组成。门架横梁是由16mm厚钢板和12mm厚钢板组焊而成箱型梁，高为920mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm，所以台车最大跑模量将小于1mm。门架立柱是由16mm厚钢板和12mm厚钢板组焊而成工型梁，上部最宽位置宽度为1000mm，下部最窄位置宽度为500mm，抗弯能力极强，使用时最大挠度仅为0.6mm。门架部分作为模板支承构件，其强度和刚度足够，所以完全能够确保台车在使用时不变形，不跑模。3.4走行系统台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台11KW电机（型号Y11L-6）同时电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号ZSY200-60）再经过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机正反转可实现台车前进和后退，其行走速度为6m/min，行走轮为8个直径320铸钢车轮。从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。3.5液压系统液压系统由4个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成。侧模板立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支撑侧模及侧墙砼压力作用，其工作压力为16MPa，推力60t。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸伸缩。4个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。每个顶升油缸安装1个液压锁来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇筑时不致下降，液压油泵流量为10L/min，电动机功率为4KW，液压系统工作压力为16MPa。3.6支撑千斤支撑千斤由侧向千金和顶地千斤两部分组成。侧向千斤关键来支撑砼侧向压力和调整侧模版位置，螺杆直径为60mm，调整行程为200mm。顶地千斤连接在门架下纵梁下面，顶在轨面上，关键是承受台车和砼重量，确保台车稳定性，其螺杆直径80mm，调整行程为120mm。3.7电气系统电气系统关键是对液压系统油泵电机开关和行走机构电机正反转进行控制。行走电机设有过载保护。隧道可提供500KW功率电量，而台车两个主动机构功率11KW，一个压液泵功率为4KW，总共26KW，隧道内配电系统能够满足台车用电功率。四、台车安装4.1安装地点选择

考虑到现在施工进度，结合现场实际情况，且在三线设计减短20m情况下，从大里程方向拆除20m中隔壁，在SDK2+670~~SDK2+650位置采取洞内安装方法拼装衬砌台车。4.2平整场地，铺设轨道拼装台车地段凿除中隔壁及拆除横支撑，全部杂物清走，风水管改线，场地尽可能平坦，方便安装作业

。洞顶依据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无显著三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽可能和隧道中心线重合，其误差＜15mm，因为三线台车没有采取枕木，故采取12mm厚钢板，对地面平整度要求较高，钢轨采取50kg/m重轨。

4.3吊车选择及安装行走轮架台车最重部分为门架，门架长达14m，总重44.26t，分部吊装，本采取QY16D起重作业吊机，此吊机全长11.99m，吊装25t，但因为斜井底部转弯半径只有6m，11m长吊车无法进入隧道内部，且起重臂达30m长时才能达成吊装25t,隧道因为有中隔壁，起重臂最大伸长不足15m，无法达成吊装要求。只有利用25t随车吊（自卸载重汽车，选择LZ5161JSQRAPA型号，报审表见附件1，进场验收表见附件2）进行吊装作业，本随车吊长度不足7m，可进出隧道，起重臂伸缩15m即可达成吊装作业要求，采取随车吊将主动轮架和从动轮架起，分别放在已铺好轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架距离，并用对角线相等原理，调整轮架正确方位，并垫平固定。4.4安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校查对角线有没有改变，假如在正确值内，可安装门形架。

4.5安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。

4.6安装锁梁、剪刀撑

为了立即成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设剪刀撑。利用垂球或眼观方法进行调整、找正。并立即紧固各部螺栓，使其形成一个完整骨架。

4.7安装台梁

先安装顶升油缸等各部件，

再将台梁采取手拉葫芦调至拱顶，然后采取往返移动台车方法把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。

4.8安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这么可降低累计误差，安装好中间第一块顶模，经检验弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车稳定性，此时将台车上多种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。4.9安装边模

顶模经检验无误后能够安装边模，安装边模时要对称安装

，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按次序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采取手动葫芦一块块吊装。

边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁和支撑系统。

4.10安装液压及电器系统行走电器要先于安装

，方便台车前后移动。液压系统按台车设计要求安装。4.11安装附件及验收台车大件安装完成后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加安装，完成后检验全部紧固螺栓，进行空载试车，检验电器液压系统工作是否正常、多种动作是否灵活正确到位，如一切正常，再次检验台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。台车拆除遵照“先装后卸、后装先卸”标准，即按和安装过程相反工序逐步拆卸。台车拼装计划在20日内拼装完成，关键进度安排以下：序号时间拼装步骤13月25日安装地点选择并平整场地，地点选择在三线大里程拆除中隔壁20m处。23月26日铺设轨道，场地平整以后，把加工好钢垫片整齐铺在轨道线上，铺设钢轨，钢轨采取50Kg/m重轨。33月27日安装行走轮架，采取自卸载重汽车吊装主动轮和从动轮，放在已铺设好轨道上并固定。43月28日安装底纵梁，仍采取自卸载重汽车将底纵梁吊至摆好轮架上，加螺栓固定并设支撑。53月27日~~3月28日安装门架，因为门架本是整体，自卸载重汽车无法吊起，而大型吊车无法进入施工作业面，遂把门架从中间拆除，分片吊装。63月28日安装锁梁、剪刀撑，门架立起以后，立即安装锁梁、剪刀撑，连城一个有机整体。73月29日~~4月1日安装台梁，因为台梁处于拱顶部位，在早期支护凿除工字钢，焊接上挂钩，采取手拉葫芦吊装台梁，安装时要放线校正，进度较慢。84月2日~~4月6日安装吊梁立柱、顶模板，采取手拉葫芦吊装顶模板，在移动台车安装，安装过程中测量放线，确保安装位置正确。94月7日~~4月9日安装边模，根据对称标准安装边模，仍采取手动葫芦一块一块吊装，安装时确保表面光滑、平整、接缝处无错台。104月10日安装液压及电气系统。114月11日~~4月15日安装附件及验收，大件安装完成后即惊醒栏杆、踏梯和工作平台、附着式振动器等附件安装，完成后检验全部螺栓、紧固件是否拧紧，检验断面尺寸，试运行。五、注意事项1、作业人员进入施工现场必需戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。2、二衬台车拼装必需使用12吨以上吊车吊装。3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢靠，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按要求线路行使。6、起重作业严格根据《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》要求要求实施。7、指挥施工机械作业人员，必需站在可让人了望安全地点并应明确要求指挥联络信号。8、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好位置上，但不得站在和吊物易碰触位置上。9、操作人员必需戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。10、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后才可卸钩，最终固定后才能拆除临时时固定工具或其它稳定装置。11、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必需回钩。12、严禁在高空抛掷任何物件，传输物件用绳拴牢。高处作业中螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必需放在完好工具袋内，并将工具袋系好固定施工时应尽可能避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，不然应设置安全防护层。，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。13、凡起重区均应按要求避开输电线路，或采取防护方法，而且应划出危险区域和设置警示标志，严禁非相关人员停留和通行。在便道南北两侧设专员警戒，以预防过往行人车辆随意走动。14、起重所用材料、工具(如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等)应常常检验、保养和加油，发觉不正常时，应立即修理或更换。15、钢丝绳在和起吊物连接时，必需使用专用卡具,且连接牢靠。16、钢丝绳和起吊物接触点不得为刚性接触，必需时可垫木板。17、台车构配件从堆放区运至洞口拼装区路途中，小型配件可用装载机运输，但必需绑扎牢靠，以预防在运输途中掉落。大型配件采取货车倒运。18、构配件在地面拼装过程中作业人员必需统一、协调，以预防在搬运安装时碰伤或砸伤。19、构配件在地面拼装完成后起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。20、构配件在和台车底架安装牢靠前，其下方严禁行车或人员走动。21、用手柄起动机械应注意手柄倒转伤人，机械加油时要严禁烟火。六、安全确保方法6.1安全生产技术确保方法针对该工程特点，制订施工机械安全操作规程，下发到班组，进行人、机安全预防和监控，排除险情，掌握应急方法，遵守规章制度和岗位作业标准。1、必需认真落实实施国家、铁道部、深圳地铁企业及当初相关安全法规、法令和我部安全施工规章制度，严格按操作规程施工，确保安全生产、文明施工。2、必需配置安检、劳保设施和专职安全检验员，监督施工生产各步骤安全规程实施情况，建立安全生产检验台帐。3、对机械设备按期进行检验维修，吊机、电焊机等施工机具已经验收合格，保持良好状态。4、确保人员、设备、材料、工艺、施工环境处于安全有效状态，确保安全施工。5、特殊作业人员包含机械司机、电工、电焊工、气焊切割工等必需进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。操作证按时复审，特种作业必需严格实施多种安全技术操作规程，确保安全施工。6、上场前对工人进行岗前安全教育，教育内容包含：《劳动法》、《安全生产管理条例》、防高空坠落、防触电等各方面安全知识。并进行考评，考评合格发给深圳地域劳务工人安全上岗证。7、班组在班前须进行上岗交底、上岗检验、上岗统计“三上岗”和每七天一次“一讲评”安全活动。对班组安全活动，要有考评方法。6.2施工现场安全方法1、做好施工场地平面部署，合理安排场内临时设施，使场地内排水顺畅，严格根据深圳市相关施工场地部署及文明施工标准进行。2、施工现场悬挂醒目标安全口号及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专员负责。3、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施平面部署，全部必需符合安全、卫生、防火要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。4、现场坑、沟和多种孔洞、易燃场所及变压器周围，全部要指定专员设置围栏，盖板或安全标志，夜间设红灯示警。凡由主体已搞好安全防护设施，未经领导同意，任何人不得移动或拆除，谁移动或拆除负责。5、材料、构件、设备堆放要整齐、平稳、不得超高，拆除临时拱架，应立即处理，预防铁打伤人。6、进入施工现场，人人要戴好安全帽并系好安全带，高空作业施工人员，必需系安全带，严禁穿拖鞋、高跟硬底鞋进入施工现场。7、现场多种机械设备全部必需有完整、有效安全防护保险装置，机械运转部分必需有防护罩，并做到一机一闸一漏电开关。凡发觉不正常情况，如需维修机械、排除障碍、注油等，必需做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修，严禁带病作业。8、多种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采取反复接地，现场电气设备和线路安装，必需是持有操作证电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。9、现场施工用电，临时用电供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电或烧电炉。10、配电箱符合统一标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝替换保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨方法良好。11、持电动工具安全防护方法，应有效、齐全、电源线无破损。电焊机一、二次线长度符合规范要求同时必需采取铜线，接线柱有护罩。12、场氧气、乙炔气瓶要分开合理放置，严禁多层堆放。空瓶须分开放置，以防混淆。氧割时要认真清除周围易燃物质和油类，并离火源5米以上，氧气瓶要轻放轻拿，不得碰撞。13、施工、灯光要明亮，部署要合理，防护要严密，现场严禁打闹，追逐和开玩笑。14、高空作业时，必需正确佩戴安全绳，脚手架必需架设斜撑或剪刀撑。七、应急预案三线台车拼装过程中风险源关键是长时间无支撑初支失稳引发隧道坍塌、支架缺乏临边防护引发作业人员高处坠落、吊装作业引发物体打击、电气设备使用不妥引发触电伤害、氧气乙炔气割引发火灾等。其中，重大风险源是隧道坍塌。7.1通常风险源应对方法高处坠落：高处作业人员系安全带并高挂低用，穿防滑鞋，严禁酒后作业。作业平台顶满铺脚手板并固定牢靠，平台周围安装牢靠可靠防护栏杆，设置扶梯上下平台，作业时有些人指挥，作业平台周围人员、机械不得停留。触电伤害：严禁非专业电工接电，作业人员穿绝缘鞋，电焊工戴防护目镜。严禁违规操作电气设备，供电线路架空或穿管防护。专职电工加强日常安全巡查。高处坠物打击：全部进洞管理人员和作业人员均需正确佩戴安全帽。风镐将破除混凝土解小，不得大块拆除，中隔壁喷射混凝土破除时，下方严禁行人和行车。火灾：实施动火证制度，洞内使用明火均需在项目部安监部申请动火证。作业现场周围备有灭火器材和砂箱，便于将火灾消亡于萌芽状态。靠近防水卷材使用明火时，必需有阻燃板防护。安全用电，避免因不规范用电引发电气火灾。7.2隧道坍塌应急预案目前隧道开挖和初支已全部结束，洞内渗漏水不显著，足够引发隧道坍塌诱因是拆除中隔壁长度过长，拱顶积累变形超出警戒值。所以，加强对拼装台车拱顶进行监控量测，每日对此段进行监控，一旦出现沉降或收敛数据超出警戒值立即恢复支撑，待沉降或收敛稳定后再作处理。7.2.1施工平面示意图斜井是进出隧道唯一通道，上一标段已建好隧道因中隔墙已经施工完成，现已分为左右两侧通道。出入段线为双向逃生通道，一旦险情发生，立即组织人员向小里程方向疏散。SDK2+400处设计有横通道和牵出线贯通，在牵出线作业人员可就近由横通道向外逃生。单洞三线隧道留有门洞，作业人员可视险情发生位置就近由门洞向小里程方向撤出至安全位置。见施工平面示意图：7.2.2应抢救援机构和人员职责(1)应抢救援领导组：组长：宣荣誉副组长：李彬组员：张勇、王俊。项目经理室应抢救援领导组第一责任人，负责紧急情况处理指挥工作。副组长及组员负责救援组织工作，事故调查配合工作和接待新闻媒体等。(2)抢险组组长：李彬()组员：李中明()、商光峰()、陈立见()组织实施抢险行动，协调相关部门抢险行为，立即向领导小组汇报抢险进展情况。(3)安全保卫组组长：李彬()组员：刘国庆(3)负责事故现场警戒和控制，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员人身安全。(4)后勤保障组组长：马韬()组员：李贤勇()负责调集抢险物资、设备和抢险器材，并和医疗救护组保障所需物品使用。(5)医疗救护组组长：王俊()组员：张勇()负责救护药品器材保管和分发，通知地方医院，迎接救护车辆和医护人员，展开对伤员抢救。(6)善后处理组组长：左正明()组员：财务部人员依据国家相关要求，负责对伤亡人员医疗、抚恤、安置等工作，并和保险企业协调理赔事宜。(7)技术组组长：李彬（)组员：工程部人员负责应急抢险技术支持和防范再次发生灾难技术方法，为抢险救援和事故调查提供技术资料。(8)事故调查组组长：宣荣誉()组员：项目部副职领导、各职能部门责任人和企业教授负责对事故现场保护和调查，查明事故原因，确定事故性质，提出应对方法，如确定为事故，提出对事故责任人处理意见。7.2.3应急联络电话(1)二十四小时值班电话：0755－33227201(2)对外求援部门及电话：□应急小组办公室联络电话□深圳市抢救中心 联络电话120□深圳市消防局 联络电话110□辖区供电抢修 联络电话□辖区供水抢修 联络电话□辖区燃气抢修 联络电话7.2.4应急物资准备当意外情况发生时，为最大程度降低生命和财产损失，物资机械部专款筹备应抢救援物资，入库造册管理，不得挪作她用。序号应急物资设备应急功效和作用数量物资设备状态1担架抢救伤员2套完好2抢救箱抢救药品1套完好3装载机紧急运输、抢险1辆完好4应急灯停电照明3套完好5编织袋回填800个完好6方木支撑200根完好7水泵应急抽水3个完好8雨衣雨裤紧急抢险30套完好9雨鞋紧急抢险30双完好10塑料布紧急抢险400m2完好11铁锹紧急抢险30只完好12防水电缆紧急抢险300m完好13手推车紧急抢险10辆完好7.2.5应急响应机制(1)呼救当工地发生紧急情况时，最先发觉情况人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况！将信息正确传出。听到呼叫任何人，全部有责任将信息传给和其最近项目管理人员、抢救小组组员，使消息快速汇报到应急领导小组组优点。应急领导小组组长负责现场组织指挥工作。(2)报警报警员负责打抢救电话120，汇报发生伤亡伤害地点、伤害类型，同时必需通知工程周围醒目标志建筑，以利抢救中心快速判定方位。组长负责将伤亡伤害情况立即汇报企业安质部。(3)接车接车员快速到路口接车，引领抢救车从含有驶入条件道路快速抵达现场。(4)自救发生险情后，应先检验险情发生处是否还有可能深入扩大，当确定无危险后，方可实施抢救，如还可能造成更大险情，必需采取有效方法控制。清理坍塌土方不可使用机械，应人工清除，避免对伤员二次伤害。受土石方坍塌伤害人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，不可急速摇动或移动伤