【运营线路及车站方案的建立探究：以M车站为例5200字（论文）】

运营线路及车站方案的建立研究—以M车站为例摘要近些年来，随着我国经济的不断发展、科技水平的迅速提升以及人民生活水准的不断提高，越来越多的人们在出行时，对选择的出行方式提出了更高的要求。人们生活的节奏日益加快、时间观念的逐渐增强使出行时间的缩短成为了人们出行的基本要求。列车按线路运营，既要满足旅客的需求又要使铁路部门的运营效益达到最大，减少能力的损失，提高经济效益、减少列车空走距离、缩短旅客旅行时间、降低旅客旅行费用，因此铁路运营线路和车站的选择对提高国民经济发展尤其重要。关键词：列车；运营线路；车站目录21145_WPSOffice_Level1引言 57811_WPSOffice_Level11铁路运营线路及车站的选择方案 5342_WPSOffice_Level21.1选择方案内容 527739_WPSOffice_Level21.3运营线路及车站选择方案的原则 531550_WPSOffice_Level21.3列车运营线路及车站方案编制步骤 632628_WPSOffice_Level12运营线路及车站方案的建立 615909_WPSOffice_Level22.1列车停站方案的影响因素 617991_WPSOffice_Level22.2停站设置的原则 711955_WPSOffice_Level22.3中间站停站种类及组合 719111_WPSOffice_Level13以M线的线路运营及车站的方案为例 812304_WPSOffice_Level23.1线路各站间距离 826938_WPSOffice_Level23.2列车在线路各站停站时间 9507_WPSOffice_Level23.3运营线路及车站列车种类及停站说明 910665_WPSOffice_Level23.4确定择站停式列车的开行对数 1024767_WPSOffice_Level1结论 1325933_WPSOffice_Level1参考文献 1432157_WPSOffice_Level1致谢 15引言铁路线路运营是列车运营线路及车站的前提，而列车运行图又是列车线路方案的实践，故列车线路方案是组织一切运营发展的基础。通过旅客线路运营方案我们才能确定列车的运行区段、运营线路及车站等级、列车的停站方案以及组织何种速度的列车上线运行。确定了采用何种停站方案，才能计算运营效益（经济效益、社会效益等），合理停站并使得运营效益达到最大化才是优化列车线路方案的最终目的。旅客列车线路运营方案不仅与客流量的大小有关，还与客流量及客流性质、旅客的出行特点紧密相关。我国铁路部门组织按线路运营，既要满足旅客的需求又要使铁路部门的运营效益达到最大，减少能力的损失，提高经济效益、减少列车空走距离、缩短旅客旅行时间、降低旅客旅行费用这些均是编制铁路运营线路方案考虑的因素。同时我们还应尽量做到停战均匀、线路长短结合，充分利用车站和区间线路的通过能力，努力提高铁路内部的运营效益，才能提高铁路在所有交通运输方式中的竞争实力，为国民经济的发展以及大国综合实力的提高做出应有的贡献。1铁路运营线路及车站的选择方案1.1选择方案内容铁路运营线路及车站的选择方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车运营线路及车站等级、起讫点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。1.3运营线路及车站选择方案的原则列车运营线路及车站方案的原则受众多因素的影响，需要从旅客出行需求、运输设备、线路和车站通过能力、运营成本和收益等不同方面进行叙述，对这些方面逐条举例分析如下。（1）列车运营线路及车站选择方案应尽可能满足不同旅客的出行要求，一般情况下客流较多的区域为线网中规模较大的车站，包括线路的始发终到站、大型铁路枢纽及多条线路交汇换乘车站，所以应考虑尽可能运营线路及车站一站直达列车、其次为跨站停列车、最后才是站站停列车，尽可能减少旅客列车的停站次数及停站时间，保证列车的正点率，提高列车的运行速度，合理的选择停站，满足旅客的出行需求，以减少旅客出行时间消耗。（2）编制列车运营线路及车站方案要尽可能提高设备利用率及线路、车站通过能力，提高客座利用率，降低列车虚糜度，减少列车运营线路及车站对数，降低运输成本。（3）列车的运营线路及车站效益，包含了经济效益、社会效益和市场效益三个部分。所以，在编制旅客列车的运营线路及车站方案时，除了需要考虑铁路部门本身的收益外，还应当考虑列车运营线路及车站所产生的社会效益和市场效益，以提高铁路运输在各种运输方式中的竞争力。综上所述，编制列车运营线路及车站方案的原则是，以客流为依据，车站（城市）为基点，充分的运用现有的设施和资源能力，致力于提高旅客列车运营线路及车站方案带来的的经济效益和社会效益。所以，在编制旅客列车的运营线路及车站方案时，需要多方面的考虑各方面因素的影响，最终得到可以满足要求且可以得到最大收益的旅客列车运营线路及车站方案。1.3列车运营线路及车站方案编制步骤如何合理的编制旅客列车运营线路及车站方案，是铁路客运上研究的核心问题。列车运营线路及车站方案编制时所涉及到的影响因素复杂、编制过程中的环节众多、并且需要与客流预测和运行图的铺画紧密连接。我们国家的高速铁路在建设的初期，采用了本线列车和不同速度的跨线列车共线匹配运行的模式，这就增加了列车运营线路及车站方案编制时的难度。列车运营线路及车站方案的编制应该以客流量为基础，以客流特点、规律和性质作为依据，然后科学、合理的安排旅客列车数量、种类、运营线路及车站等级、选取的起讫点、停站方案、编组内容、列车车底运用和列车席位运用等内容。在实际的工作中，我国既有线旅客列车的运营线路及车站方案确定的过程基本还处于手工编制阶段。一般情况下是以现行已有的列车运行图中的直通旅客列车作为基础，并根据预测得到的客流量，确定出加开的、短变长的、慢改快的、快改特快的旅客列车，综合得到一个新的旅客列车运营线路及车站方案。2运营线路及车站方案的建立列车停站方案是列车运营线路及车站方案的重要组成部分，一列车从哪里停、到哪里去、在每一站停多长时间都是编制运营线路及车站方案时需要考虑的因素。2.1列车停站方案的影响因素在选择列车停站方案时既要满足旅客出行的需求，又要使铁路运输设备的能力得到充分的发挥，使资源能力可以高效利用，最终提升铁路运营效益。旅客列车的停站方案受到车站接发列车能力、客流情量、列车最大停站次数、列车的速度、区段的通过能力等因素的限制。（1）车站接发列车的能力只有在车站接发列车的设备充足、能力较大时方可在本站停车，若车站能力不足，股道被占用时要考虑减少在本站停车的可能性。（2）客流情况若经统计分析此站上下车客流较多的话，需考虑在本站停车，这样方便旅客的旅行，不会出现旅客出行难的问题，同时又给铁路行业带来了相应地经济效益。（3）列车最大停站次数为了保证高速旅客列车的服务质量，避免铁路运输设备能力的浪费，对铁路旅客列车的停站次数均做了一定的限制与规定，列车的停站次数不能超过最大停站次数的限制。（4）列车的速度一般来讲列车的速度越高，列车的运行区段越长，停站次数也就越少，列车运行速度越低，列车的停站次数也就越多。这样不仅减少铁路设备资源能力的浪费，还保证了旅客的旅行时间，不会徒增旅客的旅行时间。（5）区段的通过能力列车的停站将产生起停附加时分，这样就会影响铁路区段的通过能力，进而影响列车停站方式的选择。2.2停站设置的原则（1）为旅客提供方便设置停站方案时，应该方便旅客乘车，减少旅客的换乘，增加运营线路及车站一站直达列车的数量，对于不能运营线路及车站一站直达的列车，再考虑其他的停站方案。（2）停站均匀对于相同类型的车站列车停站时应均匀分布和选择，避免造成列车启动后运行时间过短就需停车，造成资源浪费的情况以及长时间运行不停车没有起到停站目的的情况。（3）降低铁路运营成本列车停站次数越多，车底周转就越慢，则需要的动车组数量就越多，相应地铁路运营成本也就越高，应以降低铁路运营成本为目的设置停站方案，使同一区段相同等级的列车的停站次数应尽量接近。设置停站的目的就是将客流均匀的分布在该列车运行的线路上，达到输送大部分客流、满足旅客最大出行需求、增强铁路运营效益。合理的停站方式是提高铁路运营效益的一半。2.3中间站停站种类及组合2.3.1列车停站的种类中间站列车停站的种类包括以下几种形式。（1）一站直达式列车一站直达式列车是指列车自始发站发车起，途径的中间站不停车，一直运营线路及车站到终点站的列车。运营线路及车站一站直达式列车需要始发站有大量客流，一般只在大城市间运营线路及车站。一站直达式列车充分体现了我国高速铁路速度快的特点，在客流具有充分保证的前体下应尽量运营线路及车站一站直达式列车，提高运输效率。（2）大站停车大站停车是指列车只在运行区段的大型车站停车，沿途小站不停车的运行模式。由于我国区域发展水平的不同，这种停站方式只适合在长大干线上运用，如陇海线、京沪线、京广线等。（3）选择性停车选择性停车是指列车在其运行区段对于沿途的车站进行选择性停车的运行方式，对于客流量较大的车站可以进行选择性停车，是大站停车和站站停车的结合体，这种停站方案更好的满足旅客的出行需求，是一种比较经济的停站方案。（4）站站停车站站停车指的是列车在其运行区段的每一个车站都进行停车，不论是大型、中型还是小型车站。这种停站模式很好的服务了上面三种模式未涉及到的客流，是对上面三种方案很好的补充。但是这种停站方式对于区段的通过能力影响很大，不仅对铁路运输设备等资源造成了浪费，还容易对旅客旅行时间造成浪费，故其在我国较少采用。3以M线的线路运营及车站的方案为例在此规定M线上A、C、E、G站为大站，B、D、F站为小站。其中B站为很小的客运站。该条线路上列车运行速度均为250km/h，采用CRH2G型动车组列车，列车均采用8节固定编组，每列车定员人数为610人。上座率的合理范围为85%-90%之间。分别对线路上的兰州西、定西北、通渭、秦安、天水南、宝鸡南、岐山、杨陵南、咸阳秦都、西安北站线路各站间的区间距离、线路上各站的停站时间以及列车的停站方式分别进行说明。3.1线路各站间距离表3.1线路各站间距离表区间（i-j）距离（km)西安北-咸阳秦阳30咸阳秦都-杨陵南59杨陵南-岐山41岐山-宝鸡南37宝鸡南-天水南132天水南-秦安40秦安-通渭56通渭-定西北79定西北-兰州西943.2列车在线路各站停站时间表3.2列车停站时间表车站名称停站时间西安北5咸阳秦都2杨陵南3岐山2宝鸡南4天水南5秦安2通渭2定西北4兰州西63.3运营线路及车站列车种类及停站说明表3.3列车种类及停站说明表列车种类停站说明一站直达式列车始发、终到站停大站停列车沿途大站停择站停列车始发、终到站停，沿途大站停，中间站选择性停站站停列车沿途各站均停由于线路上车站数量较多，且为了做到停站均匀，故在运营线路及车站大站停列车时每个大站均停站；同时在运营线路及车站择站停列车时，为了保证列车停站均匀，同时又不能过长距离运行，我们在西安北至宝鸡南间、天水南至兰州西间选择性的停站。3.4确定择站停式列车的开行对数在进行择站停列车的确定时，为了保证铁路运营的经济效益，以及列车在运行时的停站均匀和客流的较好组织，在大站停列车的基础上，我们在兰州西至天水南，西安北至宝鸡南间分别选择停站，则有以下九种方案，分别计算九种方案的目标函数值方案（1）：在1、2、5、6、7、10站进行停站z1=l12v+t停1+t停2+l25v+t停5+l56v+t停6+l67v+t停7+l7-10v+t停10=568250×60+6+4+5+4+2+5=162.32z2=ρ123cl123+ρ253cl253+ρ563cl563+ρ673cl673+ρ7-103cl7-103=(1921×0.2×94+1275×0.2×79+56+40+1599×0.2×132+129×0.2×37+704×0.2×41+59+30)/(1921+1275+599+129+704)=25.02z=c1z1+c2z2=47.476方案（2）：在1、2、5、6、8、10站进行停站z1=l12v+t停1+t停2+l25v+t停5+l56v+t停6+l68v+t停8+l8-10v+t停10=568250×60+6+4+5+4+3+5=163.32z2=ρ123cl123+ρ253cl253+ρ563cl563+ρ683cl683+ρ8-103cl8-103=(1921×0.2×94+1275×0.2×79+56+40+1599×0.2×132+1107×0.2×(37+41)+3632×0.2×59+30)/(1921+1275+599+1107+3632)=20.91z=c1z1+c2z2=45.21方案（3）：在1、2、5、6、9、10站进行停站z1=l12v+t停1+t停2+l25v+t停5+l56v+t停6+l69v+t停9+l9-10v+t停10=568250×60+6+4+5+4+2+5=162.32z2=ρ123cl123+ρ253cl253+ρ563cl563+ρ693cl693+ρ9-103cl9-103=(1921×0.2×94+1275×0.2×79+56+40+1599×0.2×132+809×0.2×(37+41+59)+1908×0.2×30)/(1921+1275+599+809+1908)=19.99z=c1z1+c2z2=44.458方案（4）：在1、3、5、6、7、10站进行停站z1=l13v+t停1+t停3+l35v+t停5+l56v+t停6+l67v+t停7+l7-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ133cl133+ρ353cl353+ρ563cl563+ρ673cl673+ρ7-103cl7-103=(976×0.2×(94+79)+796×0.2×56+40+1599×0.2×132+129×0.2×37+704×0.2×41+59+30)/(976+796+599+129+704)=26.26z=c1z1+c2z2=47.82方案（5）：在1、3、5、6、8、10站进行停站z1=l13v+t停1+t停3+l35v+t停5+l56v+t停6+l68v+t停8+l8-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+3+5=161.32z2=ρ133cl133+ρ353cl353+ρ563cl563+ρ683cl683+ρ8-103cl8-103=(976×0.2×(94+79)+796×0.2×56+40+1599×0.2×132+1107×0.2×(37+41)+3632×0.2×59+30)/(976+796+599+1107+3632)=20.64z=c1z1+c2z2=44.648方案（6）：在1、3、5、6、9、10站进行停站z1=l13v+t停1+t停3+l35v+t停5+l56v+t停6+l69v+t停9+l9-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ133cl133+ρ353cl353+ρ563cl563+ρ693cl693+ρ9-103cl9-103=(976×0.2×(94+79)+796×0.2×56+40+1599×0.2×132+809×0.2×(37+41+59)+1908×0.2×30)/(976+796+599+809+1908)=19.36z=c1z1+c2z2=43.68方案（7）：在1、4、5、6、7、10站进行停站z1=l14v+t停1+t停4+l45v+t停5+l56v+t停6+l67v+t停7+l7-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ143cl143+ρ453cl453+ρ563cl563+ρ673cl673+ρ7-103cl7-103=(1019×0.2×(94+79+56)+218×0.2×40+1599×0.2×132+129×0.2×37+704×0.2×41+59+30)/(1019+218+599+129+704)=31.28z=c1z1+c2z2=50.832方案（8）：在1、4、5、6、8、10站进行停站z1=l14v+t停1+t停4+l45v+t停5+l56v+t停6+l68v+t停8+l8-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+3+5=161.32z2=ρ143cl143+ρ453cl453+ρ563cl563+ρ683cl683+ρ8-103cl8-103=(1019×0.2×(94+79+56)+218×0.2×40+1599×0.2×132+1107×0.2×(37+41)+3632×0.2×59+30)/(1019+218+599+1107+3632)=20.04z=c1z1+c2z2=44.288方案（9）：在1、4、5、6、9、10站进行停站z1=l14v+t停1+t停4+l45v+t停5+l56v+t停6+l69v+t停9+l9-10v+t停10=568250×60+6+2+5+4+2+5=160.32z2=ρ143cl143+ρ453cl453+ρ563cl563+ρ693cl693+ρ9-103cl9-103=(1019×0.2×(94+79+56)+218×0.2×40+1599×0.2×132+809×0.2×(37+41+59)+1908×0.2×30)/(1019+218+59