电力机车钳工共性规章类题库

第六局部共性规章类〔适用本工种的全部等级〕一、共性规章类练习题【一〕选择题“220”文件是内燃、电力机车( A )的评比方法。(A)检修工作 (B)检修方法 (C)机车质量 (D)质量治理依《内燃电力机车检修工作要求及检查方法进展对规检查的核心内容是( B )。(A)根底治理 (B)“四按、三化”记名检修(C)机车检修质量 (D)设备治理。四按、三化”记名检修中( C)修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件的关键。(A)按机统-28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态4．( C )不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查。(A)配件治理 (B)材料治理 (C)设备治理 (D)检修指标5．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查时，分值最高的是( A )方面。(A)检修质量 (B)根底治理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料治理6．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查时，分值最低的是( D )方面。(A)检修质量 (B)根底治理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料治理7．承受《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查的机务段，由检修工作责任，造咸职工死亡事故时。( D )(A)不参与本次对规检查 (B)本次对规成绩降级排名(C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理承受《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查的机务段，不因检修工作责任造成机车大破事故时。( A )(A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名(C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理承受《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查的机务段，因嘹望责任造成行车重大事故时。( A )(A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名(C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理各机务段每( C )应进展一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查。(A)年 (B)半年 (C)季度 (D)月11.“四按、三化”记名检修中，( D )不属于“四按”的内容。(A)按范围 (B)按“机车-28” (C)按工艺 (D)按规程12.“四按、三化”记名检修中，( B )不属于“三化”的内容。(A)程序化 (B)信息化 (C)文明化 (D)机械化依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查时，对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进展抽考，考试总平均成绩应不低于( B )。(A)60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查时，段机车检修率应完成局给定打算指标的( A )，否则扣分。(A)100% (B)9826 (C)9526 (D)9026以上依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查时，段机车临修率不应高与段检修率的( B )，否则扣分。..(A)1/5 (B)1/3 (C)1026 (D)15%机车检修周期不应依据机车( C )确定。(A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间 (D)使用时间17.机车检修周朔及技术标准应按( A )机车检修规程执行。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂8《铁路技术治理规规定接触网额定电压(D (A)29kV (B)28kV (C)27.5kV (D)25kV19.机车乘务制度的进展方向是( D )。(A)包乘制 (B)轮乘制 (C)半包半轮制 (D)单司机值乘制20.动车组实行( B )为主的定期检修。(A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间 (D)使用时间1《铁路技术治理规规定接触网最高工作电压( C )。(A)29kV (B)28kV (C)27.5kV (D)26.5kV2《铁路技术治理规程》规定接触网最低工作电压( D 。(A)23kV (B)22kV (C)20kV (D) 19kV23.( C )检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。(A)按机统-28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态围歼机破是一个系统工程，( B )是机车质量保证体系的主体。(A)机务段验收室 (B)检修部门 (C)运用车间 (D)技术科依《内燃电力机车检修工作要求及检查方法进展对规检查的主要目的是( B )。(A)标准检修治理工作 (B)提高机车检修质量(C)强化检修根底 (D)陴低检修费用《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法>进展对规检查时，不对(C )进展评定。(A)治理根底 (B)配件材料治理 (C)设备治理 (D)检修指标承受《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查的机车段，应建立以( A )为主任，党、政、工、团领导和有关车间，股室主任参与的质量治理委员会制定相应的章程。段长 (B)党委书记 (C)总工程师 (D)技术科长28.机车小修公里或期限允许伸缩( C )。(A)30%(B)2526 (C)2026 (D)1526机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态根本上应到达( A )的水平。(A)车 (B)车95% (C)车9026 (D)车85%机车中修的目的主要是修理(C)。(A)车体内部设备 (B)电传动设备 (C)走行部 (D)牵引装置《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》要纳入段、有关车间和股室( B )治理，层层分解，落实到人。r(A)质量指标 (B)方针目标 (C)安全目标 (D)职工教育32.我国铁路主要承受标准轨距，标准轨距是( B )。(A)1543mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1453mm33.各机务段( A )要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》的状况进展分析、总结，针对所存在的问题提出解决措施。(A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月34.机车轮对内侧距离为( C )。(A)1435mm (B)1430mm (C)1353mm (D)1345mm申修机车解体后，应有( B )主持召开中修解体会。(A)主管检修副段长 (B)检修主任(C)技术科长 (D)主管工程师机车小、辅修打算兑现率至少要高于( D )。(A)9526 (B)90% (C)8526 (D)8026小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过( B )。(A)4h (B)6h (C)8h (D)10h段修机车车上作业工程，零、小部件的检修工艺由( C )制订。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂机车中修范围由( B )制订。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂40.内、电机车检修工作检查评比细则由( A )制订。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂机车中修范围内的主要工作的具体工程由( B )在中修范围中确定。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间机车小、辅修范围内的主要工作的具体工程由( C )在小、辅修范围中确定。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间机车在检修工作中配件互换范围由( B )确定。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间机车段内停放机车和整备作业的绒路的坡度不得超过( B )。(A)0.5960 B l‰： (c)1.2‰ (D)1.5‰各机务段〔 C 〕必需进展一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》的状况进展检查(A)每年度B 每半年 (C)每季度 (D)每月46.机车的报废应经〔 A 〕(A)铁道部 B铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)铁路局验收处47.机车重大构造转变须经〔 A 〕批准。铁道部 B铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)机车生产厂家48．机务段各有关车间〔 D 〕必需进展一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》的状况进展检查：每年度B 每半年 (C)每季度 (D)每月49.局属各部门、单位制定的技术文件都必需符合( D )的规定。(A)铁道部 B 铁路局 (c)《铁路法》 (D)《铁路技术治理规程》50．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，( A )是重点检查对象。(A)机车检修质量 B根底治理 (C)检修指标 (D)材料治理51．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，( C )是重点检查对象。(A)设备治理 (B)根底治理(C)“四按、 三化”记名修 (D)材料治理依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时D 〕的失衡比率不得高于五个百分点．设备治理 (B)根底治理(C)“四按、 三化”记名修 (D)材料治理依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，〔 B 〕的失衡比率不得高于5个百分点。(A)设备治理 B 根底治理 (C)机车检修质量 (D)材料治理54.落实岗位经济责任制考核制定，不应包含( D )。(A)考核内燃 B 考核对象 (C)考核标准 (D)考核时效55.我国机车实行的是〔 D 〕修理制度。(A)状态修 〔B〕打算预防修 (C)故障修 (D)集中修56.机车主要零部件应逐步推行〔 D 〕修理制度。(A定期检测状态修 B打算预防修(C)临时故障修 D．专业化集中修57．各机务段对原始运记数据的保存期不得少于( D )。(A)6个月 B4个月 (C)2个月 (D)1个月接触网带电局部至固定接地物的距离，不得小于( A )。(A)2023mm ”B:1000mm (C)500mm (D)300mm机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于( D )。(A) 1000mm .B 800mm(C) 500mm (D) 350mm为保证人身安全，除专业人员外，其他人员〔包括所携带的物件〕与牵引供电设备带电局部的距离，不得小于( A )。(A)2000mm (B)1500mm (C)1000mm (D)300mm全部与列车运行有关的各部门，必需按( B )的要求，组织本部门的工作。(A)铁道部 (B)铁路局 (C)《行车组织规章》 (D)列车运行图机车、车辆的换长计算，应以车辆前后两( B )之间距离为准。(A)车钩闭锁位钩舌内侧面 (B)车钩开锁位钩舌外侧面(C)车钩全开位钩舌内侧面 (D)车钩全开位钩舌外侧面63.参与“百台赛”的检修人员人数应到达( B )。(A)100% (B)90%以上 (C)85%以上 (D)80%以上机务段“百台赛”领导小组( C )要召开一次专题会议，总结阅历，提出改进措施。(A)每年 (B)至少每半年 (C)至少每季度 (D)每月国产调机、小运转电力机车每( A)进展一次辅修。不超过半年 (B)不少于半年 (C)季度 (D)不少于1个月66:15年才进展一次大修的机车是( B )。(A)东风4型客运内燃机车 (B)东风7型内燃机车(C)韶山3型干线货运电力机车 (D)韶山1型小运转电力机车各机务段( B )应对枪修有关指标进展一次分折，并行成书面资料。(A)每年 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月落轮作业时造成2人死亡1人重伤，列为( C )事故。(A)重大 (B)较大 (C)一般A类 (D)一般B类机车大破1台，未构成较大事故时应列为一般( D )事故。(A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类机车检修作业过程中造成4人重伤，应列为一般( D )事故。(A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类机车检修作业过程中造成1人死亡1人重伤，应列为一般( A )事故。(A)较大 (B)B类 (C)C类 (D)D类机车交车试验时造成大部件报废，直接经济损失150万，应列为( D )事故。(A)较大 (B)一般A类 (C)一般B类 (D)重大铁路事故责任一般事故分为( D )类。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于( A )，否则扣分。(A)90% (B)80% (C)70% (D)60%依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，小、辅修机车“一次成功率”应不低于( D )，否则扣分。(A)90% (B)80% (C)70% (D)60%依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于( C )，否则扣分。(A)90% (B)80% (C)70% (D)60%内燃机车中修后，( C )一次成功，方可算“一次成功”(A)起机 (B)负载试验 (C)试运 (D)起机、负载试验、试运均78.内燃机车小、辅修后，( D )一次成功，方可算“一次成功”(A)起机 (B)负载试验 (C)试运 (D)起机、负载试验、试运均79.电力机车中修后，( C )一次成功，方可算“一次成功”(A)低压试验 (B)高压试验(C)试运 (D)低压试验、高压试验、试运均电力机车小、辅修后，( C )一次成功，方可算“一次成功”(A)低压试验 (B)高压试验(C)低压试验、高压试验 (D)低压试验、高压试验、试运均依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，中修机车“一保率”系指中修机车在第一次( A)修前，不发生气破、临修。(A)中 (B)小 (C)辅 (D)临机车中修试运成功后，应在( A )内处理完零活到达交车状态。(A)48h (B)12h (C)8h (D)4h机车中修台账保存期限为( A )。(A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车小、辅修台账保存期限为( A )。(A)永久 (B)5年 (C)3年 (D)2年机车运用、捡修指标台账的保存期限为( D )。(A)永久 (B)10午 (C)5年 (D)3年机车走行公里登记簿的保存期限为( D )。(A)永久 CB)10年 (C)5年 (D)3年机车技术改造登记簿的保存期限为( C )。(A)永久 LB〕10年 (C)5年 (D)3年机车破损事故登记簿的保存期限为( A )。(A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车临修登记簿的保存期限为( D )。永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车碎修统记簿的保存期限为( A )。永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车大修质量状态登记簿的保存期限为( B )。(A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车主要部件破损登记簿的保存期限为( D )。(A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车中修、小、辅修工作记录簿的保存期限为( A )。(A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)2年机车互换配件台账的保存期限为( D )。(A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年机车在复检或检修中觉察超消灭行检修范围的活件要按机车部件分类登记在( B )上。检修记录簿 (B)机统-28 (C)机统-6 (D)临修登记簿96.段应指定部门每半年对( D )治理制度执行状况进展一次分折。(A)检修工艺 (B)机统-28 (C)机统-6 (D)机统-28和机统—697．对机破事故的分折要有段领导及有关人员参与，并在机车回段后( B )内进展。(A)三日 (B)48h (C)36h (D)24h针对段机车临修活件，段领导应组织有关人员( B )分析一次。(A)每年 (B)每季 (C)每月 (D)每旬针对机车技术作业时间内处理的零活〔即碎修，至少( B )分析一次，并明确关键问题，提出改进措施。每年 (B)每季 (C)每月 (D)每旬每年元月份要结合上年度机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用( D )方法进展一次综合分析。TQC (B)IS09000 (C)贯性发生率 (D)数理统计段对检修范围和检修工艺的执行状况，至少( D )进展定期检查。(A)每年一次 (B)每季两次 (C)每月一次 (D)每旬一次段对检修范围和检修工艺的执行状况，至少( B )进展一次分析总结，并制订改进措施。每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月103.( B )填写在“机统-28”内是不何适的。(A)车钩裂纹 (B)闸瓦到限(C)劈相机有异音 (D)接触器触头烧损104.( D )应当填写在“机统-28”内。(A)临修活件 (B)自检自修活件(C)碎修活件 (D)小、辅修范围内的活件机车小、辅修前( D )内应将“机统-28”送交检修车间。(A)2h (B)12h (C)24h (D)72h“机统-28”要有( C )审批并签字。(A)检修工程师 (B)验收员 (C)车间主任 (D)交车工长检修中觉察超消灭行检修范围的其他活件，要按机车部件分类登记在( A )登记簿上。(A)“机统-28” (B)超范围修 (C)临修 (D)“机统-6”108.机车运用中的临修活件应填写在( D )上。(A)“机统-28” (B)超修登记本 (C)临修登记本 (D)“机统-6”段应指定部门( B )对“机统-28”治理制度的执行状况进展一次分析，针对问题，制定整改措施。(A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月段应指定部门( B)对“机统-6”’治理制度执行状况进展一次分析，针对问题，制定整改措施。(A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法>文件对规检查时，对机车检修人员进展检修工艺抽考，考试总平均成绩应不低于( B )。A60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分机车检修人员娴熟把握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保( C )修的必备条件：A按范围 (B)按“机统-28” (C)按工艺 (D)按状态113．机修人员娴熟把握有关的检修工艺，是确保( C )修的必备条件。A按范围 (B)按“机统-28” (C)按工艺 (D)按状态4娴熟把握有关的技术作业过程表〔图，是确( B 修的必备条件A按范围 (B)程序化 (C)按工艺 (D)文明化ll5按作业过程表有条不紊地均衡组织生产是检修作业( B )的具体表达。机械化 (B)程序化 (C)按工艺 (D)文明化116机车零部件件组装时，能到达规定的清洁度检查标准，是检修作业( D )的具体表达。(A)机械化 (B)程序化 (C)责任心 (D)文明化工、卡、量具和计量仪表按规定细心保管，认真养护，保持清洁，能反映检修作业的( C )程度(A)职业道德 (B)程序化 (C)文明化 (D)职工素养工作场地、生产通道清洁、畅通，反映检修作业的( C )程度。(A)职业道德 (B)程序化 (C)文明化 (D)职工素养检修车间{ A 要对作业过程表进展一次书面分析针对问题制定改进措施。(A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月中修段应依据铁路局下达的机车中修任务，于( C )编制出中修施工月打算。(A)每年1月份 (B)每半年 (C)每月开头前10天 (D)每季度初机车小、辅修打算，按月编制时，要提前( B )提出。(A)7天 (B)5天 (C)4天 (D)3天机车小、辅修打算，按周编制时，要提前( D )提出。(A)7天 (B)5天 (C)4天 (D)3天小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于( C )。(A)90% (B)85% (C)80% (D)75%检修设备的状态，最能反映检修作业( D )的程度。(A)保证质量 (B)程序化 (C)文明化 (D)机械化125.试验设备的性能良好是( A )的牢靠保证。(A)机车检修质量 (B)执行工艺 (C)按范围修 (D)机械化例，一般应不低于实有配件的( D )。(A)90% (B)80% (C)60% (D)50%各段对互换配件应在( B )检查一次，清点数量，核对台账。(A)每年年初 (B)每年二、四季度末各 (C)每季度初 (D)每季度末机车重要配件必需是( B )所生产，并要有验收员签章。(A)国营大厂 (B)部、局定点厂家 (C)部属生产厂家(D)机车工厂依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，机车，入段后马上扣车等待检查( A )。不得进展任何整修乘务员“自检自修”范围内的活件可进展检修(C)碎修活件可通过“机统-6”报活修(D)“三项设备”范围内的活件可整修依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，机车，因机车质量问题不能承受检查时， ( C )。(A)可另行抽定 (B)不行另行抽定(C)可另行抽定但换车扣减50分 (D)此项按失格计依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，故障中止试验时，( A )。(A)该项按失格计 (B)该项按最低分计(C)更换设备再试验时按减分计 (D)此项按平均分计依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》进展对规检查时，机车，因机车故障某些工程不能承受检查时， ( B )。(A)整车按失格计 (B)该项按零分计(C)该项加倍减分计 (D)此项按平均分计133.国产内燃机车每( C )进展一次大修。(A)(180±20)万公里 (B)(100±10)万公里(C)(80±10)万公里 (D)(50±I0)万公里，134.国产内燃机车每( A )进展一次中修。(A)23—30万公里 (B)30～35万公里(C)35～40万公里 (D)40～50万公里135.国产内燃机车每( D )进展一次小修。(A)10～12万公里 (B)8～10万公里(C)5～8万公里 (D)4～6万公里国产内燃机车每( D )进展一次辅修。(A)(5±1)万公里 (B)(4±1)万公里(C)(3±1)万公里 (D)不少于2万公里国产调机、小运转内燃机车每( C )进展一次大修。(A)(15±1)年 (B)(12±1)年(C) (9±1)年 (D) (6±1)年国产调机、小运转内燃机车每( B )进展一次中修。(A)4～5年 (B)2.5～3年(C)1.5～2.5年 (D)不超过2年国产调机、小运转内燃机车每( A )进展一次小修。不超过半年 (B)6～9个月(C)1～2年 (D)不超过2年国产调机、小运转内燃机车每( D )进展一次辅修。(A)不超过半年 (B)6～8个月(C)6～4月 (D)不少于2个月国产电力机车每( A )进展一次大修。(A)(180±20)万公里 (B)(100±10)万公里(C)(80±10)万公里 (D)(50±10)万公里国产电力机车每( D )进展一次中修。(A)23～30万公里 (B)30～35万公里(C)35～40万公里 (D)40～50万公里143.国产电力机车每( A )进展一次小修。8～10万公里 (B)6～8万公里(C)5～6万公里(D)4～5200万公里才进展一次大修的机车是(C)。(A)东风4型内燃机车(B)东风7型内燃机车(C)韶山3型电力机车(D)和谐型电力机车国产电力机车每(D)进展一次辅修。8～10万公里 (B)6～8万公里(C)3～4万公里(D)1～3国产调机、小运转电力机车每( D )进展一次大修。(A)8～10年 (B)10～12年 (C)12～14年国产调机、小运转电力机车每( D )进展一次中修。(A)8～10年 (B)6～8年 (C)4～6年 (D)不少于15年国产调机、小运转电力机车每( B )进展一次小修。不超道半年 (B)不少于半年 (C)10～12月 (D)不超过1年(二〕推断题《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》简称“220”文件。 ( √ )“220”文件就是：内燃、电力机车检修“评比细则” ( × )“220”文件对规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比方法。( × )依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法>进展对规检查，原则上每半年进展一次． ( √)“四按、三化”记名检修是《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法>文件的核心内容． ( √ )按工艺检修是“四按、三化”记名检修的重中之重。 ( √ )检修工作必需以《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件为主线，认真执行“四按、三化”记名检修。 ( √ )依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规，包括五个方面，共计1000分( √ )依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法>文件对规，通常承受随机抽样和样中抽项的方法进展以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实状况。 ( √ )依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规，不允许扣车进展专项、全面进展检查。 ( × )依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规，也可实行专项、全面检查等形式进展深入检查，把握精准状况。 ( √ )如在当年受检段有责任行车重大事故时，当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查均按失格处理。 ( × )如在当年受检段有路内职工责任死亡事故时，当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查均按失格处理。 ( × )《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法>文件对规时，凡因故不能承受被抽工程的检查时，该工程即按评定标准予以减分。 ( √ )设备治理不在《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规的范畴。( √ )”16.“220”文件对规只能在机务段进展。 ( √ )局属各站段“220”文件对规的标准是全都的。 ( × )承受《内燃、电力机车检修工作要求及检查方法》文件对规检查的机务段，检查完毕后其次天即发生检修责任行车大事故，不影响本次对规成绩。 ( × )“机统-28”是在“机统-27”的根底上修订完善而成的。 ( × )小、辅修时机车报活用“机统-28“，机车临修报活用“机统-6” ( √ )机车应实行打算预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。( √)机车定期检修称为定修。( × )机车定期检修的修程为大修、中修、小修和辅修。( √ )机车的检查和修理，应依据修程范围，在机务段或机车修理工厂进展。( √ )《段修规程>是各机务段依据段实际生产力量制订的机车检修范围。( )内、电机车都是电传动机车，他们的定修周期是一样的。( × )调机和小运转机车的定修周期一般按年限确定。( √ )干线客、货运机车的定修周期一般按机车走行公里确定。( √ )不分机型，调、小机车一般5～8年进展一次大修。( × )干线客、货运内燃机车一般按机车走行100万公里左右进展一次大修。( ×)干线客、货运电力机车一般按机车走行9万公里左右进展一次小修。( √ )调、小机车一般不超过半年应进展一次小修。( √ )机车中修一般应在机务段进展修理。( √ )机车中修的主要部件是机车电线路。( × )机车小修主要是为了对有关设备进展测试和修理。( √ )机车辅修是属于临时性的维护和保养。( √ )机车中修范围内的一切工作都必需认真执行记名检修制度。( × )机车中、小、辅修范围内的主要工作和超修活件必需执行诏名检修。( √ )中修机车“一次成功”指的是：机车正常检修后一次起机成功。( × )中修机车“一保”系指中修机车在第一次小修前，不发生气破、临修。( × )一次起机成功系指机车正常检修后，一次起动柴油机和顺当做完必要的机能试验并能在停机后1h内到达交车状态。〔 √ 〕一次负载试验成功系指正常检修后负载试验一次调试顺当做完规定的机能试验并能在停机后2h内到达交车状态。 ( √ )小辅修机车必需一次起机成功，方可算“一次成功”台次。 ( √ )内、电机车中修试运成功后，4小时内机车应能到达交付程度，否则不能算“一次成功” 〔 √ 〕四按、三化”中的“文明化”是指在检修工作中人与人之间要文明用语。 ( × )机车配件的清洗安放防护和保管能反映机车检修工作“文明化”的程度。( √ )检修打算的兑现率，反映检修工作的“文明化”的程度。 ( × )能用网络技术编制技术作业过程，有条不紊的组织生产，反映检修工作的“程序化”的程度。 (√)机车检修工具设备试验台的性能精度反映检修工作“机械化”的程度( √ )中修机车范围内的全部工作都必需执行记名检修制度。 ( × )小、辅修机车范围内的工作，除超修活件外，不使行记名检修制度。 ( × )机车检修工作的检查，通常承受随机抽样和样中抽项的方法进展。 ( √ )在机车小、辅修开工前12h内应将“机统-28”送交检修车间。 ( × )机车小、辅修时接到“机统-6”的报活应准时签认修理。 ( × )行修组接到“机统-28n的报活后，应准时签认修理。 ( × )行修组接到“机统一6”的报活单，但所报活件属乘务员自检自修范围内的活件，行修组可不签修。 ( √ )机车及部件的日常检修要严格执行检修工艺。 ( √ )中修段就依据局下达的中修任务，于每月开头前 15天编出中修施工月打算。( × )当年机车临修登记簿，应保存到下年度的2月份或保存到当年最终一台临修车的下一个辅修前方可销毁。 ( × )当年机车碎修统计簿，年末最终一天销毁。 ( × )61．机车履历簿，机车报废后销毁。( √)62．机车互换配件台账应永久保存。(√)第七局部职业道德类〔适用本工种的全部等级〕职业道德类练习题〔一〕选择题“道德”一词主要是指人们的( B )以及与之相联系的品性。(A)道德标准 (B)行为标准 (C)操作标准 (D)社会标准道德是人们用来评价别人和自己言行的标准与( B )。(A)要求 (B)尺度 (C)目标 (D)对错中国最早把“道德”作为一个概念使用的是战国末期的( C )。(A)老子 (B)庄子 (C)荀子 (D)苟子道德属于上层建筑的范畴，是一种特别的社会意识形态，受( C )打算。(A)文化根底 (B)生活条件(C)经济根底 (D)个人习惯道德是( A )人们之间关系的行为标准。(A)调整 (B)评价 (C)沟通 (D)沟通道德具有( A )等特点。标准性、多层次性、稳定性和社会性 (B)前瞻性、多层次性、稳定性和社会性(C)标准性、多层次性、强耕陛和社会性 (D)标准性、普遍性、稳定性和社会性道德属于( A )的范畴，是一种特别的社会意识形态。上层建筑 (B)市场竞争 (C)市场价值 (D)社会基金道德品质是综合个人的( B )、道德意识和道德行为的特定属性。(A)道德思想 (B)道德心理 (C)道德评价 (D)道德要求道德品质的构成要素有知、( D )，行等四个要素。(A)德、情 (B)品、事 (C)情、义 〔D〕情、意10.道德是用内心信念、传统习惯和社会舆论来( B )。(A)处理 (B)维护 (C)进展 〔D〕变迁道德是以( B )为根底的。物质 (B)利益 (C)政治 (D)人格道德标准是肯定社会为了调整人们之间以及个人与( A (A)社会 (B)班组 (C)家庭 (D)企业社会舆论有( A)两个较显著特征。广泛性和制约性 (B)广泛性和普遍性(C)普遍性和制约性 (D)特别性和制约性《公民道德建设实施纲要>提出的公民应遵守的根本道德标准是((A)爱国守法、文明礼貌、团结友善、勤俭自强、敬业奉献(B)爱国守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献(C)尊纪守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献(D)爱国守法、明礼诚信、尊老爱幼、勤俭自强、敬业奉献社会主义道德建设要以(A)为根本要求。爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义(B)爱祖国、爱同胞、爱劳动、爱学习、爱社会主义(C)爱学习、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义

B ，(D)爱江山、爱人民、爱团结、爱学习、爱社会主义职业既是人们谋生的手段，又是人们与( B )进展交往的一种主要渠道。(A)他人 (B)社会 (C)设备 (D)工具职业在社会生活中，主要表达出( D )三方面要素。(A)职业行为、职业权利、职业利益(B)职业职责、职业道德、职业利益(C)职业职责、职业权利、职业内容(D)职业职责、职业权利、职业利益的(A)和义务。道德责任(B)产品质量(C)社会责任(D)股务责任社会主义职业道德是人类社会职业进展的阶段，它(A)地继承了历史上职业道德传统中有价值因素。批判 (B)连续 (C)进展 (D)继承20.爱岗( A )是职业道德的根底与核心。(A)敬业 (B)团结 (C)奉献 (D)学习21.( B )是社会主义职业道德的根本原则。(A)公事公办 (B)办事公正 (C)公事私办 (D)实事求是2《公民道德建设实施纲提出的职业道德主要内容( B (A)爱国敬业、诚恳守信、钻研业务、效劳群众、奉献社会(B)爱国敬业、诚恳守信、办事公正、效劳群众、奉献社会(C)爱国敬业、清正廉洁、办事公正、效劳群众、奉献社会(D)爱国敬业、诚恳守信、办事公正、效劳群众、克己奉公23.铁路运输效劳的最终目的就是使( D )满足。(A)单位领导 (B)有关职工 (C)当地群众 (D)旅客货主铁路运输生产过程和( A )的全都性使铁路职业道德具有双重意义。(A)效劳过程 (B)施工过程 (C)治理过程 (D)监视过程假设职工缺乏应有的( C)观念，违章违纪，不仅使旅客、货主得不到满足的效劳，甚至可能会发生事故，造成车毁人亡的严峻后果。安全第一 (B)质量第一 (C)职业道德 (D)遵纪守法26.铁路职工职业道德教育的重要内容有( C )。 ‘’(A)安全正点、尊老爱幼、优质效劳 (B)安全正点、尊客爱货、清正廉洁(C)安全正点、尊客爱货、优质效劳 (D)安全正点、办事公正、优质效劳铁路职业道德既包含有( D )的要求，又包含有工业企业所特有的要求。(A)事业单位 (B)农林牧业 (C)矿产业 (D)效劳业铁路的职业纪律是通过各种规章、守则、条例和制度表现出来的，具有法规的性质和( B )特点。自觉性 (B)强制性 (C)协商性 (D)主动性铁路职工“想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所”促进了社( C 建设。物质文明 (B)企业文化 (C)道德风气 (D)道德标准30.和谐铁路建设目标是“运能充分、装备先进、( D )内部和谐”(A)运输安全、治理科学、节能环保、效劳优质(B)安全牢靠、队伍稳定、节能环保、效劳优质(C)安全牢靠、治理科学、节能环保、增运增收(D)安全牢靠、治理科学、节能环保、效劳优质职业道德是安全文化的深层次内容，对安全生产具有重要的( A )作用。(A)思想保证 (B)组织保证 (C)监视保证 (D)制度保证铁路运输应为旅客、货主供给( C )三种层次的效劳。(A)标淮效劳、延深效劳、超值效劳(B)-般性效劳、人性化效劳、超值效劳(C)标准效劳、人性化效劳、超值效劳(D)标准效劳、人性化效劳、特定效劳只有具备( C )，才能对自己的职业有一种责任感和使命感。(A)道德精神 (B)效劳精神 (C)敬业精神 (D)好学精神尊客爱货，指的是铁路铁路职工对自身效劳对象的( C )和道德情感。(A)生疏 (B)接待 (C)态度 (D)效劳热忱周到，指的是铁路运输效劳的( A )及所要到达的效果。(A)优质程度 (B)运输过程 (C)礼貌待客 (D)关心程度敬重旅客货主主要表现在对旅客货仆人格的敬重，对旅客货主乘车运货过程中( A )的满足。正值要求 (B)个人需求 (C)全部要求 (D)局部要求仪表端庄实质上是一个人的思想情操、道德品质、文化修养和( C )的综合反映。(A)衣帽整齐 (B)衣着干净 (C)人格气质 (D)衣着时尚在进展生产中，协作不仅提高个人生产力，而且制造了的( C )。(A)生产关系 (B)生产秩序 (C)生产力 (D)生产模式铁路运输生产既要职工依据分工和要求，尽职尽责地做好本职工作，又要在( B)下，相互帮助，主动协作，亲热协作。单位领导 (B)统一领导 (C)都门领导 (D)系统领导40.把铁路运输企业看作是一盘棋，就应增加( D )的意识。(A)团结协作 (B)兼顾大局 (C)长远利益 (D)顾全大局铁路职工职业技能的提高，是推广技术、使用( A )的必要条件。(A)设备 (B)技术 (C)思路 (D)场地先进的( B )要求职工具有较高的文化和技术素养，把握较高的职业技能。(A)治理思路 (B)技术装备 (C)经营理念 (D)机构体系信誉是企业生存与进展的根本，信誉的关键在一个“( D )”字：(A)诚 (B)誉 (C)德 (D)信在社会主义初级阶段，困难奋斗、勇于奉献既是培育“四有”职工队伍的内在要求，又是社会主义( A )建设的重要内容。精神文明 (B)物质文明 (C)社会文化 (D)和谐社会铁路职工疼惜铁路一切设施不