项目专项创效策划立项参考（房建、基础设施）

项目专项创效策划立项参考,,,,,

编号,策划名称,拟采取的措施,"实施

责任人","预计

启动时间","预计实施

完成时间"

一,总包管理策划,,,,

1,总承包合同管理,合同谈判或实施过程变更条款或增加收入,,,

1.1,总承包合同管理,调整合同范围（增加赢利部分，减少亏损部分）,,,

2.1,总包管理服务及配合费,不可避免的招标文件会约定：项目总承包服务费或甲指分包等，若现场条件发生变更（约定情形），需要双方另行协商或参照XXX原则进行确定，调整相关服务费或甲指分包的下浮比例等。,,,

2,工程量清单错误修正,"根据招标清单工程量，尤其是土石方平衡、半成品运距，结合清单特征及时修正清单数量，避免后期发生扯皮。

清单后置，在图纸设计阶段及时做好相关数据的复核，尤其是土方清淤、运距及相关措施投入数量，尽可能的纳入图纸后编制清单，确保无漏项。",,,

3,合同预留政策性文件开口,增加条款：因政府政策性文件变动可调整，需要约定人工费调差、相关取费调整的条件等，为后续的调差预留开口。因为管控力度较大，后期政策只能越来越好，费率只能越来越高，调价充满机遇。,,,

4,提供施工条件,发包人相关证件(规划许可证、施工许可证、设计审查文件等)未办理完毕，给承包单位造成损失的，由发包单位承担,,,

二,认质认价策划,,,,

1,业主指定材料提前认价,,,,

2,业主指定品牌外增加品牌,和业主谈判，补充价格有优势的品牌,,,

3,确定土方开挖、回填运距,,,,

三,重新组价策划,,,,

1,对单价过低的分部分项进行重新组价,,,,

2,业主可能专业分包的策划,针对我方施工范围业主再分包，我方可以以利润流失，要求分包给我方10%以上管理费，以合同签约制约业主和分包方,,,

四,进度款回收策划,,,,

1,增加付款节点,尤其春节前，抓住业主要求春节不能欠农民工工资等，进行策划，向业主进行借款，变相提高付款比例,,,

2,针对合同付款条款优化,尤其是保障农名工资发放的硬性红线，根据中标时间，拟定进场时间与工期内的节假日节点（春节、端午、中秋）及两个开学季（春、秋）做对比，适当优化付款比例，确保工程进度款满足农名工工资发放。,,,

3,图纸会审和变更引起签证,因图纸会审和变更引起工程量的调整应计入同期的进度款中支付,,,

4,甲方单独分包工期影响我方竣工时间,增加中间付款节点时间,,,

五,签证索赔策划,,,,

1,地下障碍物或土质与地勘报告不符时的费用增加,现场施工时，做好现场记录，发现地下障碍物或土质与地勘报告不符时，在施工前上报业主办理签证,,,

2,将基坑回填全部更换为2:8灰土回填,,,,

六,法律风险与防范,,,,

1,工程签证变更签证按先批准后实施原则管理,注意未经批准实施的，事后补办手续无效,,,

2,过程确权,无论是按月还是按节点，都要确保按月确权,,,

七,施工组织设计优化,,,,

1,高支模方案优化,项目以详细可行的施工方案以及理论计算为依据打破地方政府高支模架体搭设步距规定不能超过1.2m，将步距调整至1.5m，节约大量的材料成本费用。提前进行结构板抗裂计算，实现提前拆除高支模架体，大幅度的降低施工成本。,,,

2,盾构冷冻接收,通过增加止水钢板、管片调整为增设注浆孔型号等一系列安全措施替代业主提出的冻结法+钢套管配合的方式接收，极大节约了成本。,,,

3,基坑开放式开挖,在基坑涌水涌砂情况下，项目在充足的应急调价下，采取抽条开挖+导流管+快干水泥封堵+塞棉被的方案替代专家提出的在外侧需补加止水帷幕方案，顺利完成主体结构，缩短了工期。,,,

4,混凝土支撑拆除,优先采用绳锯切割,,,

5,河底清淤,涉及到施作河道土围堰等项目时，做好清淤见证工作，并做好计量。,,,

八,设计优化,,,,

1,图纸会审,,,,

1.1,图纸会审,尽快熟悉本工程建筑做法，在图纸会审中，明确车站内预留构造柱的数量、位置，避免后期补充植筋。,,,

1.2,图纸会审,围护结构图纸中，校核在不同剖面中同一围护结构的长度等信息，确保长度标注统一，减少计量阻碍。,,,

1.3,图纸会审,图纸会审中明确车站主体与附属接驳位置出现预留接驳器与后续图纸不符情况下的处理措施，做好成本增项记录。,,,

1.4,图纸会审,图纸会审中明确车站主体与附属接驳位置预留锚入底板的围护结构钢筋时，该处防水的具体处理措施，做好成本增项记录。,,,

1.5,图纸会审,图纸会审中明确旋喷桩及搅拌桩的桩长、水泥掺量，避免以范围形式出现，减少计量阻碍。,,,

1.6,图纸会审,图纸中明确围堰等措施项的具体做法，为组价提供依据。,,,

1.7,图纸会审,图纸会审中明确底板下翻梁槽位置的放坡范围、放坡坡度，便于该部分混凝土计量。,,,

2,图纸优化,,,,

2.1,图纸优化,围护桩盾构施工区域的玻璃纤维筋建议变更为普通钢筋，对后期盾构施工影响较小，可减少施工难度，加快施工效率，增加围护结构的措施筋上图。,,,

2.2,图纸优化,高水位、带砂层的地质环境下，端头加固建议采用冻结法。,,,

2.3,图纸优化,盾构接收端的盾构环梁建议变更为外包式，减少施工周期，降低成本和风险。,,,

2.4,图纸优化,围护结构采用围护桩时，外侧止水帷幕应作为必备的一部分。,,,

2.5,图纸优化,三层车站围护结构建议采用地下连续墙。,,,

2.6,图纸优化,车站若过河道，建议在河道范围内车站顶板设置多层防水及不锈钢钢板。,,,

2.7,图纸优化,车站若过河道，建议在河道范围内车站顶板上部增设U型防水槽。,,,

2.8,图纸优化,地下连续墙拐角位置建议增加阴角加固。,,,

2.9,图纸优化,地下连续墙盾构区域建议保留玻璃纤维筋，并将工字钢替换成木板材质，或进行幅宽的调整，便于施工。,,,

2.10,图纸优化,盾构穿越重要构筑物时，对应位置管片可调整为增设注浆孔的管片。,,,

2.11,图纸优化,地下连续墙转角幅超挖部分可采用素混回填，并明确到图纸中。,,,

2.12,图纸优化,结构毗邻重要建构筑物时，建议在对应位置围护结构外增加加固措施，并明确到图纸中作为增项。,,,

2.13,图纸优化,第一道支撑为钢支撑时，建议增大盾构出土口尺寸，便于加快吊装效率。,,,

2.14,图纸优化,主体结构集水坑较深时，可考虑减小放坡坡度（增加垫层填充量）或增加加固措施（计量增项），并明确到图纸中。,,,

九,施工工艺优化,,,,

1,新材料、新工艺、新技术应用,,,,

1.1,中板始发,在科学的计算依据的支撑下计算车站结构的刚度强度及板的抗裂性，开创性的采用“中板盾构始发”施工技术，缩短工期，节约成本。,,,

1.2,新型蝴蝶弹簧卡扣,摈弃传统对拉螺栓蝴蝶卡扣，采用新型蝴蝶弹簧卡扣，施工方便快捷，材料可利用率提高，缩短工期，节约成本。,,,

2,降水保护,考虑到附属结构宽度较窄，降水井位置尽量靠近围护结构，为土方开挖提供有利空间条件，同时也保护了降水井，避免降水井被破坏再次进行打井。降水井容易破坏的部位采用钢管，容易保护的部位采用的无沙水泥管。,,,

3,14m超高圆形框架柱,采用内壁光滑、平整，圆度准确、接缝严密不漏浆、具有较大刚度、抵抗变形能力强的定制圆形木模板，且只需2-3名工人即可在操作台上移动，就位。降低施工成本、缩短了工期,,,

4,盾构到达环采用负环,一般按照盾构设计环数施工至达到环时，到达环均超出隧道终点里程。环梁施工若需拔除管片，则达到环可采用负环替代正环，可以节约管片。,,,

十,土方、支护、工程桩、降水,,,,

1,土石方数量,须核查，补测；重点复核表层土（一般多为腐植性土壤）是否已在设计中考虑（表层土需远运外弃）。,,,

2,土石比例,地质核查调整，尽量增加石方比例。,,,

3,爆破受限情况,考虑将普通变更为控制型、或将C类变成B（A）、将B类变成A类，调整防护等级；对采用的防护形式，考虑变更为柔性防护网。,,,

4,软基处理,结合清单，增沟塘处理和软基处理数量，增清表、强夯、重锤夯实、冲击碾压的面积，增采空区、溶洞、软基处理长度和数量。,,,

5,路基附属工程,利用路基不均匀下沉增加路面补强费用；结合技术经济分析、材料贮存等改变基层与底基层的种类和结构配比。,,,

十一,主体结构策划,,,,

1,墩台结构,考虑抬高承台、系梁标高；将空心墩改实心墩，统一断面形式和尺寸，以减少定型钢模板和梁型变化带来的投入。,,,

2,梁部施工,结合现场，对跨路的悬灌梁施工考虑变为支架现浇施工；结合拥有的模架设备，可将部分预制梁改为现浇施工，同理也可结合预制体量的周转设备考虑变现浇为预制。,,,

3,涵洞,结合技术经济分析改变孔径、涵洞结构形式、涵洞位置、角度、长度或直接增减涵洞。,,,

十二,轨道工程,,,,

1,道碴数量,如遇轨道工程，尽量将土石过渡段的石质路基设计改变成土质路基以增加道碴数量；将结构物通过地段变成路基地段，将直线地段变成曲线地段。,,,

2,整体道床,目前铁路尚无相关规范、标准及定额，在提供资料时适当留有余地。,,,

3,运杂费,运杂费在轨道工程中重要性排第三，可考虑改变道碴和轨料的供应地点和运输方法，变更铺架基地位置，重新分析运杂费来增收创效；轨排运输过既有线引起的轨排加固费增加。,,,

十三,隧道与地下工程,,,,

1,围岩级别与支护参数,根据初期支护、喷锚、开挖、衬砌的方案，合理经济技术比选，并结合投标期的不平衡报价综合考虑。,,,

2,辅助及防护工程,隧道辅助坑道，坑道单车道变双车道，改变辅助坑道位置、断面、坡度、数量等；优化进出口防护方案、加大安全系数、简化施工工序；增加测量监控制，隧道下穿国道、高速公路时增列加强防护费用。,,,

3,初期支护,根据各项措施的价格综合情况，可考虑改变注浆锚杆、超前砂浆锚杆、钢拱架、小导管等工程数量或型号；软岩初期支护在拱墙脚增设锁脚、托梁或大脚措施；遇大变形时考虑增加超前、初期支护措施.,,,

4,喷射砼和二次衬砌,满足设计数量的前提下增加虚拟工程量，喷素砼改为喷钢纤维砼以及隧道后期压浆等。,,,

5,洞内运输,考虑洞内有轨运输改无轨运输，增设斜井、横洞。,,,

6,洞内基底处理,洞内基底软弱时可考虑做地基加固处理，如旋喷桩加固、洞内洞穴注浆、填石、钢筋砼管桩加固处理等。,,,

7,弃碴场及洞碴处理,可考虑变更弃碴场位置，增加运距；增加弃碴场防护、弃碴场设计、绿化费用；调整洞渣利用系数，增加洞渣二次解小费用；也可考虑洞砟加工后用做路基填料。,,,

十四,分包分供策划,,,,

1,减少避免零时用工的产生,在所有的劳务合同中约定安全文明施工范围以及工完场清，不再产生零星用工,,,

2,总承包管理,在指定分包进场后，争取与分包单位重新谈判总包管理费用,,,

十五,现场成本控制策划,,,,

1,现场临建策划,,,,

1.1,道路硬化,"根据车站附属位置合理规划地面硬化范围；

根据硬化路面承受荷载采取不同的硬化厚度。",,,

1.2,临时用电,根据用电负荷优化变压器数量；根据现场实际临电可接入点优化临电线路路由。,,,

1.3,临时用水,临水利用地下水。,,,

1.4,交通疏解,根据周边交通道路情况，优化交通疏解，实现围挡一次性全封闭。,,,

1.5,绿化迁移,在绿化迁移困难情况下先进行场内迁移，更快提供围护结构施工条件。,,,

1.6,减少现场管线（路）的二次破除,合理规划场地布置，将后期临电及临水管路在地面硬化期间提前预埋，避免后期二次破除，节约成本。,,,

1.7,绿化代替硬化,项目部对必要功能区进行硬化，对非功能区采用划分项目部管理人员责任田的方式，栽上绿植和蔬菜，减少了硬化面积，节约了成本。,,,

2,钢筋剩料代替措施钢筋,将现场钢筋剩料部分用于措施钢筋，节省钢筋用量。,,,

3,优质履约管理,,,,

3.1,进度管理,在保证实体质量及施工安全的前提下，促进度、保成本、增产值，优质履约。,,,

3.2,环保管理,将环保管理作为一项重要工作开展，不吝于人员、材料的投入。做好环保，为现场施工减少阻碍。,,,

3.3,技术管理,以理论计算为基础，突破既有规范规定，寻求围护结构、主体结构变更点。,,,

3.4,应急担当管理,加强应急演练工作的开展，落实到实处。深基坑开挖应急管理着重细化涌水涌砂的应急物资准备，包括引流管、快干水泥、棉被等。,,,

4,专业实力打造,,,,

4.1,提升管理人员自身技能素质,强化管理人员自身的专业技能素质才能在施工过程管理（进度、质量、安全、商务等）中涵盖到细微处。减少管理人员数量，提升管理质量。,,,

4.2,样板区深化处理,展现项目软实力，施工现场除设立样板区外，再设立地铁施工工法馆，利用模型全面展现地铁施工全过程，可以全面提升标准化水平，节约成本。,,,

4.3,信息化管理,引入“智慧工地”系统，实现施工现场信息化管理。,,,

4.4,盾构专业化管理,自主进行盾构机的返厂维修、保养，提升盾构技术人员专业技术能力的同时，做到大幅度降低成本。,,,

4.