机场货运经营课件

航空货运市场机场货运站现代机场货运设施1235.1航空货运市场据预测，世界航空货运量在未来20年内将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均增长率仅为4.7%。亚太区这一新兴市场的增长速度将更快。我国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。近年来，世界上主要的航空公司都已调整发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。

图5-1货运各环节之间的关系图5.2机场货运站5.2机场货运站机场货运站的功能存储货物处理装卸运输办理货运手续和货运文件5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素1．货物种类（1）货物分类根据运输时间要求，航空运输货物常分为以下三类：紧急货物：此类货物对运输时间、速度要求很高，如血清、血浆等；限期货物：此类货物本身有一定的，也要求较快的运输，如鲜花、报纸等；计划性货物：即货主在进行成本分析以后，觉得采用空运仍然合算的货物，发运的速度对这类货物来说并不很重要5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素1．货物种类（2）特种货物根据货物本身的特点，空运货物还可分为普通货物和特种货物两大类。其中特种货物包括：生物制品；植物或植物产品；活体动物；骨灰、灵柩；鲜活易腐物品；贵重物品；枪械、弹药；危险物品；其它。5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素1．货物种类（3）危险品特种货物中的危险物品，按其危险程度分为九大类，即：爆炸品；易燃、有毒气体；易燃、自燃、遇水易燃固体物质；易燃液体；氧化剂和有机氧化物；毒性物质和传染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂类。5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素不同的货物，对货运站设施的要求也不同。例如，鲜活、易腐物品要求有冷藏室或冷冻室，危险品要求有危险品仓库，空运大量牲畜（属活体动物）时要有饲养设施，等等。5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素2．货流特点货运量及货流峰值是货运站设计的重要依据，对货运站运营也有重要影响。货流量的大小决定了货运站的规模和收益，而货流峰值特性则对货运站的货物转运、仓储能力提出了要求。5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素3．运货飞机和地面运输设备特性（1）经营方式目前，各国航空公司经营货运的主要方式有：全货运航空公司经营定期货班；全货运航空公司经营包机运输；客货兼营航空公司经营全货机；客货兼营航空公司经营客货混装型飞机；5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素3．运货飞机和地面运输设备特性（2）机型运货飞机有以下四种类型：①专用货机型。②客货两用型（QC型）。③军用运输机派生的民用货机型。④客货混合型。集装货运系统散装货运系统货运设备传输装置限动锁紧装置拦阻装置其他装置传输装置系留装置拦阻装置装卸装置其他装置表5-1货运设备组成传输装置分类传输装置组成各部分装置分类集装传输装置1.直线运动装置滚棒式万向旋转轮式算盘珠式2.转向运动装置万向旋转轮式滚珠托盘式3.动力驱动装置滚棒式滚轮式推板式4.导向装置连续式间断式散装传输装置传输带式由传动装置及其电器操纵系统组成传动装置传动形式分类电动式液压式货箱式由货箱、传动杠杆和电动机构组成表5-2传输装置分类、组成及其各部分装置分类20世纪70年代出现的宽体客机，促使客货混合型的运货方式得到了迅速发展。窄体飞机下货舱一般无法装载集装设备，只能装散货。而宽体客机不仅客舱有两条走道，飞机货舱也非常宽敞，可用来装载集装货物，如图5-2、5-3所示。图5-2客货两用机的集装下货舱图5-3A300和A310飞机集装下货舱表5-3给出了一些常见飞机的商务载重量。由表可见，飞机具有较大的装载力。所以货运站，特别是繁忙机场的货运站，必须具备数量充足且型式合适（与飞机、货物相匹配）的地面运输设备才能作好货物的机坪处理。机型最大商务载重量（lb）机型最大商务载重量（lb）B-707-320C91390B-747-200F254640B-757-200PF50000B-747-200C237110B-717-200QC34371B-737-200C34996B-727-100D44000DC-8F95282DC-8-63F118583DC-100（Series30F）155700MD-11F1222700MD-C-17172200L-100-3051402Merchantman935-C37400Hawker-SiddleyArgosy31009Caravelle11R-SE21020000FokkerF27-60012511BAC-111-47521223L-1011Tristar86002表5-3一些常见飞机的商务载重量在货运站设计时，必须考虑地面货物运输设备的特性，因为它在很大程度上决定了货运站的货物处理能力。地面运输设备有很多型式，常见的有可升降平台车、叉车、吊车、传送带等。4．货运站的机械化程度一般人普遍认为，机场货运站应该高度机械化，但实际上是不能一概而论的。正确的设计思想是，货运站的机械化程度应与它的实际情况相符合。在有些机场的货运站，支付劳动力工资可能会构成货物处理成本的主要因素，故可大量投资追求较高的货物处理机械化程度。一般来说，只有货流量较大的机场，货运站采用高度机械化才是经济的。如果货流量较小，且货物又多为不适宜机械化处理，则必然导致不好的经济效益。货运站通常有三种基本类型的机械化程度可供选择。5.2机场货运站影响货运站规模、设施水平的各种因素（1）低机械化程度在有些机场，货流量较小，且劳动力价格低廉，此时可采用低机械化程度货运站方案。货物的地面运输大都靠无动力的滚动装置和人工来完成。这种方案相对占地较大。（2）中等机械化程度这是目前大多数具有一般或较高货流量机场货运站所采用的方案。货物采用可自由移动和升降的设备（主要是铲车，叉车）来转移、码放。这些设备既能处理散货，也能运输集装箱，叉车可升至五个集装箱叠放在一起的高度来码放或取出集装箱。但是，利用叉车来处理集装箱常常会造成集装箱的损坏，而且处理速度较慢。据统计，每年全世界机场货运站因叉式升降机所造成的集装箱损失达数百万美元。（3）高机械化程度此方案特别适合于集装货物，且货流量较大的机场货运站。货运站的货仓采用固定的立体机械化货架，利用传输装置TV（TransferVehicle）实现集装箱在货架上的水平货位移动，或利用可升降传输装置ETV（ElevatedTransferVehicle）实现集装箱在立体货架上水平、垂直两个方向的货位移动。图5-4ETV货运站机场的进港、出港货物处理，以及货物在货物站的集散要遵循一定的流程。尽管不同机场的流程内容或次序可能会有差异，但基本上是变化不大的。货运站在对进出港货物进行处理时，对货运文件的处理也是货运站的重要职能。图5-6货运文件及其流程货运站货物集散流程图5-5货运站货物及货运文件流程

为了较好地进行货运站的设计，主要应考虑以下几个方面的问题。1.货物种类及货流量特性即货物的集装化程度，各类货物（国内、国际；货物、邮件；超大、超重货物；中转货物；危险、鲜活易腐、牲畜等特种货物）的比例。货流量逐时、逐日、逐月的大小和变化的统计、预测及分析。2.运货飞机情况即运货飞机的机型组合、飞机作业方式（货机或客货混装）、每天运行架次、机坪上需同时处理的运货飞机的最大数量。3.货物处理的机械化程度选择根据货物集装化程度、种类、流量，以及劳动力价格、货运站投资、员工业务素质和运货飞机等情况，确定货运站货物处理的机械化程度（高、中、低三种类型）。货物处理包括机坪处理（装、卸、运输）和仓储。货运站设计4.货运站站址选择及布局货运站布局时应特别注意有关流程的顺畅。站址应依据机场总体规划来确定，其具体位置应既不干扰旅客航站区，又便于机坪运货飞机的货运作业操作。货运站一般应设有供运货卡车、顾客汽车使用的停车场、综合办公楼（办理托运、提货、查询、海关等业务）、货仓（集装箱、集装板、散货、特种货物等）、装箱和拆箱区、运输车辆（叉车、铲车、拖车、升降平台车、吊车等）停放和维修区等。

5.货运站建筑设计货运站建筑设计，必须充分而全面地考虑建筑物的使用功能。图5-7是汉莎航空公司在法兰克福机场的货运站。图5-7汉莎航空公司建在法兰克福的货物集散站货运站的占地面积，通常可根据每年货物吞吐总量并结合已有货运站的经验数据进行估算。表5-4给出了若干个机场的货运站平均每平方米占地每年可处理的货物量，可在估算货运站占地时参考。货运站所在机场名称（航空公司）面积指标（年吨货物/每平方米）法兰克福（Iufthansa）法兰克福（FAG）伦敦希思罗（BritishAirways）伦敦盖特威客（BriatishAirways）伦敦满都（Katmandu）圣保罗（Viracopas）

86.5～7812～1533表5-4货运站占地面积指标统计随着运货飞机的发展和航空货运量的迅猛增加，货物集装化和装卸平台化业已成为一种趋势。伴随这一趋势，机场货运设施也发生了相当大的变化，许多机场配备了现代化的货运设备、机具，不仅极大减轻了货运操作中人的劳动强度，而且显著提高了机场的货物处理能力。5.3现代机场货运设施5.3.1现代机场货运设施的构成现代机场货运设施通常由四大部分组成，即货运控制系统、货运仓储系统、货运地面设备和集装器具。具体内容见图5-8。5.3.2货运地面设备对于集装货物，机场货运站必须配置升降平台车、集装箱／板运输车、行李／货物拖车、行李／货物电动拖车、货箱升降叉车等地面设备。图5-9货物升降平台车图5-10行李/货物拖车图5-11货箱升降叉车5.3.2集装器具空运集装器具主要包括集装箱、集装板／网、集装壳和特殊货物（如汽车、牲畜等）集装设施。1.集装箱