双块式无砟轨道精调2-双块式施工工艺

南

方

高铁CRTSⅠ型双块式精调（二）CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺1.主要技术指标序号项目允许偏差（mm）或指标要求1轨距±1mm，变化率不大于1/15002轨向2mm/10m弦3高低2mm/10m弦4水平2mm（不含曲线、缓和曲线上超高值）5扭曲（基长3m）2mm（含缓和曲线因超高顺坡造成的量）6轨面高程一般情况±2mm紧靠站台0～+2mm7轨道中线2mm8线间距0～+5mmCRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.施工工艺无砟轨道施工的准备阶段除了常规土建施工内容外，还重点包括CPⅢ网的布设及评估、沉降变形评估、下部基础结构的验收。其主工艺流程为：底座及抗剪凸台/凹台（支承层）-隔离层铺设（桥梁）-底层钢筋绑扎-轨排组装-轨排粗调-轨排支撑装置-上层钢筋绑扎-模板安装-绝缘检测-轨排精调-砼浇筑及养护-拆模及支撑系统CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工艺尤为关键：★CPⅢ网的测设技术★支承层及底座施工控制★轨排组装及粗调技术★轨排精调技术★轨道线型的控制★道床板混凝土施工★物流运输方案★道床板竣工复测CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.1CPⅢ网的测设技术

CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺施工中应注意：（1）全站仪在不同的温度气压等环境和在运输过程中都会对仪器产生一定的影响，每次使用前必须要对仪器进行校核。（2）棱镜检查：连接杆是否安装到位，棱镜是否松动，是否对准全站仪。无约束平差方向改正数在2”以上，距离改正在1mm以上时应考虑检查棱镜是否满足要求。（3）数据处理时两次测量每一个CPIII点的坐标差大于3mm时，认真检查野外作业程序及观测数据。补测要找相似的气候条件下补测，并尽量多带已知点，以保证控制网网型变化比较小。（4）CPIII控制网尽量不要太短，最好要达到4公里以上，防止CPIII控制网的接头处过多，否则影响轨道整体平顺性。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.2支承层及底座施工控制支承层及底座的控制主要为模板、钢筋及混凝土的控制。模板及支架应有足够的强度、刚度、稳定性和平整度。模板安装稳固、接缝严密、不得漏浆，接口齐全。安装尺寸符合要求。钢筋控制在于制作加工及安装时的尺寸、砼保护层厚度的控制。混凝土、水硬性稳定层控制其配合比的设计，应满足施工工艺的要求。浇筑、摊铺完成后的砼养护、切缝及底座的平面位置、外形尺寸。设置假缝时设于两轨之间，避免假缝位于轨枕下方。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.3轨排组装及粗调技术轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚度、强度和稳定性。轨排组装时应注意轨缝的控制，不得出现死轨缝。粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程和中线的控制，几何位置控制在±5mm，高程比设计低2～5mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.4轨排精调技术首先采用轨检小车（全站仪配合棱镜+工控计算机）测量轨排的轨道几何状态并计算偏差值，再根据偏差值通过调整螺杆精调器和侧向支撑螺杆将轨排调整到设计中线及高程位，之后“再测量，再调整”，直到轨排几何状态达到合格的要求。应注意：轨检小车及全站仪应定期校正；全站仪应尽量靠近轨道中线，其镜头高度与轨检小车顶端棱镜和CP3后视镜尽量处于同一平面。全站仪置于待后视的CP3的中间位置。精调好轨道后，尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（一般控制在10h之内），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.4轨排线型控制需要注意在精调过程中线型的控制，在保证绝对偏差的情况下要注意相对偏差的大小。且单次设站距离不应过长，最好不超过两孔梁的位置。每精调一作业段，在下次精调前都应与前段浇筑完的砼的道床板搭接不少于10根轨枕的长度进行过渡，以确保轨道线型的顺畅。注意曲线地段受外轨超高影响，在轨排自重和新浇混凝土重力作用下，轨排容易向曲线内侧偏移。注意轨排的固定措施。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.5道床板混凝土施工道床混凝土的配合比设计，在满足高性能的要求下，还得满足施工工艺的要求。浇筑道床板混凝土时，注意监测环境温度及混凝土入模温度，当温度高于30℃时不可浇筑；混凝土浇筑后尽早覆盖养护模或毡布以保证轨温与砼温度基本相同；混凝土初凝达到一定强度时及时放松扣件，放散温度应力，防止轨道线型超标及控制混凝土温度应力开裂。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺混凝土终凝前，在新鲜混凝土表面喷洒养护剂进行养护。在后续处理过程中不得扰动轨枕，以免影响最终线型。新浇混凝土不可快速蒸发或降温，要及早进行开始养护过程。在昼夜温差变化大时，要尽早松开工具轨扣件以防止轨枕与道床板连接部位出现裂缝。在极端恶劣的外界气候条件下，采用帐篷法养护对新浇混凝土进行遮挡和保湿。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.6物流组织物流运输的顺畅是确保无砟轨道施工的高效率的重要因素，尤其Ⅱ线施工时，物流运输受Ⅰ线道床结构的影响较大，不能拘泥于单一的物流形式。特别是桥梁地段的物流组织，隧道施工时的照明、安全保障等。充分利用既有便道，设置充足的平交道口。结合施工条件、工点特点等因素，因地制宜、灵活机动的确定施工方案和物流方案。以施工便捷为原则，积极开发新型机具设备、工装等，解决物流问题。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺2.7道床板竣工复测复测数据是无砟轨道施工精度的主要指标，也是调整施工工艺、改进作业方法、纠正质量问题的重要依据，是长轨铺设时道床结构的参数依据。竣工复测是无砟轨道施工的重要工序，通过对复测数据的整理，对出现问题的段落进行研究和分析，总结原因，将其与现场的施工相连接，充分发挥出复测的指导作用，从而使道床板的施工质量不断的提高、完善。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺道床板复测的原始数据主要包括里程、时间、测点位置、高程、中线、超高、轨距、高低、轨向轨道五要素，测量记录及计算成果应真实准确并符合测量的相关规定。复测时工具轨表面清洁；轨枕的弹条和扣件要上紧；当天气条件恶劣时，不能复测，如下雨，大风或太阳暴晒的情况；复测过程中，避免其他工序的干扰。CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺施工高速铁路，其最终的目标是确保线路在开通运营时列车的高速度、高