插电式混合动力电动汽车能量管理策略研究

插电式混合动力电动汽车能量管理策略研究1.本文概述随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动汽车作为清洁、高效的交通方式，受到了广泛关注。插电式混合动力电动汽车（PHEV）作为一种结合了传统燃油车和纯电动车优点的新型汽车，具有续航里程长、燃油经济性好、排放低等优点，因此成为了当前研究的热点。能量管理策略是插电式混合动力电动汽车的核心技术之一，它决定了车辆在各种工况下的能量分配和使用效率，对车辆的性能和燃油经济性有着重要影响。本文旨在研究插电式混合动力电动汽车的能量管理策略，通过对现有策略的分析和比较，提出一种更为高效、智能的能量管理策略。文章首先介绍了插电式混合动力电动汽车的基本结构和工作原理，然后重点分析了能量管理策略的分类、特点和发展趋势。在此基础上，文章提出了一种基于预测控制的能量管理策略，该策略能够根据车辆行驶状态和预测信息，实时调整能量分配，以实现最佳的燃油经济性和排放性能。本文的研究不仅对插电式混合动力电动汽车的能量管理策略有着重要的理论价值，同时也为实际工程应用提供了有益的参考和指导。通过本文的研究，可以为插电式混合动力电动汽车的设计和优化提供更为科学、合理的方法，推动其在市场上的普及和应用。2.插电式混合动力电动汽车技术概述插电式混合动力电动汽车（PHEV）是一种结合了传统燃油发动机和电动机技术的先进汽车类型。这种汽车不仅拥有内燃机（ICE）作为动力源，还配备有可充电的电池组，以及一套能够将这两种动力源有效结合起来的能量管理系统。PHEV的显著特点在于其电池组可以通过外部电源进行充电，从而扩大了其纯电动行驶里程，并减少了对传统燃油的依赖。PHEV的能量管理策略是决定其运行效率和性能的关键因素。这种策略涉及到如何根据车辆的行驶状态、电池电量和驾驶员的需求，来优化内燃机和电动机的使用。有效的能量管理策略不仅可以提高PHEV的燃油经济性，还能减少排放，并提升驾驶体验。为了实现这些目标，PHEV的能量管理策略通常包括能量分配策略、充电策略以及再生制动策略等。能量分配策略主要关注如何在不同动力源之间分配功率，以最大化整体效率。充电策略则关注如何有效利用外部电源为电池组充电，以及何时进行充电。而再生制动策略则通过回收制动过程中的能量来为电池组充电，进一步提高了能量利用率。插电式混合动力电动汽车是一种高效、环保且适应性强的汽车类型。通过精心设计的能量管理策略，PHEV能够在满足驾驶需求的同时，实现燃油经济性和排放的显著降低。随着技术的不断进步，PHEV有望在未来成为主流汽车类型之一，为可持续发展做出贡献。3.能量管理策略的基本原理插电式混合动力电动汽车（PHEV）的能量管理策略是优化其能源使用效率、提升动力性能以及确保行驶里程的核心技术。其基本原理主要基于能量流的合理分配与控制，以及不同能源之间的协同工作。能量管理策略首先要考虑的是能量的来源与分配。PHEV通常配备有内燃机、电动机和电池组等多种能源，这些能源之间的协同工作是实现高效能源利用的关键。例如，在低速或短途行驶时，电动机可以独立驱动车辆，充分利用电池组的电能，减少内燃机的使用，从而降低燃油消耗和排放。而在高速行驶或需要大量动力时，内燃机和电动机可以联合工作，提供足够的动力输出。能量管理策略还需要考虑能量回收的问题。在车辆减速或制动时，电动机可以转换为发电机模式，将车辆的动能转化为电能并储存到电池组中，从而实现能量的回收与再利用。这种能量回收技术不仅可以提高能源利用效率，还可以延长车辆的行驶里程。能量管理策略还需要根据车辆的实际运行状况和驾驶者的需求进行调整。例如，在寒冷的环境条件下，电池组的性能可能会受到影响，此时需要适当减少电动机的使用，增加内燃机的工作比例。而在需要快速充电的情况下，能量管理策略可以优化电池组的充电过程，提高充电速度和效率。插电式混合动力电动汽车的能量管理策略是一个复杂的系统工程，需要综合考虑能源的来源与分配、能量回收以及车辆实际运行状况等多个因素。通过优化能量管理策略，可以实现PHEV的高效能源利用、良好的动力性能以及较长的行驶里程。4.动态能量管理策略插电式混合动力电动汽车（PHEV）的动态能量管理策略是提升车辆性能、效率和驾驶体验的关键。这种策略旨在根据实时的车辆运行状态和外部环境条件，动态地分配和优化电池、发动机和电动机之间的能量流动。动态能量管理策略的核心在于预测和响应。通过集成车辆的各种传感器和控制系统，收集关于车辆速度、加速度、道路条件、电池状态、发动机状态、外部环境温度等信息。使用先进的算法对这些信息进行分析和处理，预测未来的车辆需求和能量消耗。在此基础上，动态能量管理策略会实时地调整和优化能量分配。例如，当预测到车辆将进行高速行驶或需要大量动力时，策略可能会优先使用发动机和电动机的联合动力，以提供足够的动力并减少电池的消耗。而当预测到车辆将在低速或停车状态下运行时，策略可能会更多地依赖电池和电动机，以节约燃油并提高能效。动态能量管理策略还会考虑电池的充电和放电状态，以保持电池的健康和寿命。例如，当电池电量较低时，策略可能会优先使用发动机为电池充电，同时减少电池的放电。而当电池电量较高时，策略可能会更多地使用电池提供动力，以减少发动机的燃油消耗。动态能量管理策略是一种复杂而高效的策略，它可以根据实时的车辆运行状态和外部环境条件，动态地调整和优化电池、发动机和电动机之间的能量流动，从而提高插电式混合动力电动汽车的性能、效率和驾驶体验。5.静态能量管理策略静态能量管理策略是一种在插电式混合动力电动汽车中常用的策略，其主要特点是在车辆运行过程中，根据预设的规则和参数对能量进行分配和管理。这种策略不需要实时获取车辆运行状态和外部环境信息，因此实现起来相对简单，成本也较低。在静态能量管理策略中，通常会对车辆的运行模式进行预设，例如纯电动模式、混合动力模式以及发动机单独驱动模式等。根据不同模式的特点和适用场景，策略会设定相应的能量分配比例和控制规则。例如，在纯电动模式下，车辆将主要依赖电池组提供能量，而在混合动力模式下，发动机和电动机将协同工作，以最大化能量利用效率和减少燃油消耗。静态能量管理策略的一个主要优点是稳定性高，因为在策略执行过程中，不需要频繁调整参数和规则。这种策略也存在一些局限性。由于它无法根据车辆实际运行状态和外部环境的实时变化进行动态调整，因此在某些情况下可能无法实现最优的能量管理效果。例如，在复杂的道路条件和多变的驾驶习惯下，静态策略可能无法灵活应对，导致能量利用效率降低或燃油消耗增加。为了克服这些局限性，一些研究者在静态能量管理策略的基础上进行了改进和优化。例如，通过引入模糊逻辑控制、神经网络等智能算法，可以根据车辆运行状态和外部环境的实时信息进行一定程度的动态调整，从而提高能量管理效果。还有一些研究者将静态策略与其他类型的能量管理策略相结合，形成混合策略，以充分利用各种策略的优点并弥补其不足。静态能量管理策略在插电式混合动力电动汽车中具有一定的应用价值，但在实际应用中需要根据具体情况进行选择和调整。未来随着智能算法和车辆技术的进步，静态能量管理策略有望在提高能量利用效率和降低燃油消耗方面发挥更大的作用。6.仿真与实验验证为了验证本文提出的插电式混合动力电动汽车能量管理策略的有效性和可行性，我们进行了详细的仿真和实验验证。在仿真验证阶段，我们利用MATLABSimulink软件平台建立了插电式混合动力电动汽车的详细仿真模型。该模型包括了电池、电机、发动机、变速器等关键部件，以及我们提出的能量管理策略。在仿真环境中，我们模拟了多种不同的驾驶工况，包括城市道路、高速公路和混合道路等，以测试能量管理策略在不同路况下的表现。仿真结果表明，我们的能量管理策略能够在保证车辆动力性能的同时，有效地降低燃油消耗和排放，提高电池的能量利用率和车辆的续航里程。为了进一步验证能量管理策略的实际效果，我们进行了实车实验。我们选择了具有代表性的插电式混合动力电动汽车进行实验，将我们提出的能量管理策略应用于实际车辆中。在实验中，我们记录了车辆在不同路况和驾驶模式下的燃油消耗、排放、电池电量等关键数据，并与传统的能量管理策略进行了对比。实验结果表明，我们的能量管理策略在实际应用中也能够取得显著的效果，有效地提高了车辆的燃油经济性和排放性能，同时也提高了电池的能量利用率和车辆的续航里程。通过仿真和实验验证，我们证明了本文提出的插电式混合动力电动汽车能量管理策略的有效性和可行性。该策略能够为插电式混合动力电动汽车的能量管理提供一种新的思路和方法，有助于推动插电式混合动力电动汽车的进一步发展。7.案例研究为了验证插电式混合动力电动汽车（PHEV）能量管理策略的有效性，我们选择了几个典型的案例进行深入的研究。这些案例涵盖了不同的驾驶条件和用户需求，从而能够全面评估能量管理策略在实际应用中的表现。我们考虑了城市驾驶环境，这是PHEV最常面对的场景。在这个案例中，我们发现通过优化能量管理策略，PHEV能够在保证驾驶性能的同时，显著减少燃油消耗和排放。特别是在交通拥堵的情况下，能量管理策略能够智能地选择使用电力驱动，从而避免不必要的燃油消耗。我们研究了长途驾驶的情况。在这种情况下，能量管理策略需要确保车辆在全程中的能量供应和续航能力。我们通过调整能量管理策略，实现了电池和电机之间的最优配合，使得PHEV在长途驾驶中既能够保证驾驶性能，又能够延长续航里程。我们还研究了用户对PHEV的不同需求。有些用户可能更注重环保，希望更多地使用电力驱动而有些用户可能更注重驾驶性能，希望在需要时能够有足够的动力输出。针对不同的用户需求，我们设计了不同的能量管理策略，并通过模拟和实验验证了这些策略的有效性。通过这些案例研究，我们得出优化能量管理策略对于提高PHEV的驾驶性能、燃油经济性和环保性具有重要的意义。未来，我们将继续深入研究不同场景和用户需求下的能量管理策略，以期进一步提升PHEV的性能和竞争力。8.结论与展望随着全球对环保和可持续能源使用的日益关注，插电式混合动力电动汽车（PHEV）作为一种高效、环保的交通工具，其重要性日益凸显。本文旨在研究插电式混合动力电动汽车的能量管理策略，以期在提高车辆能效、减少排放、优化驾驶体验等方面取得突破。在本文中，我们首先对插电式混合动力电动汽车的能量管理策略进行了全面的概述，分析了其关键技术和挑战。接着，我们深入研究了多种能量管理策略，包括基于规则的能量管理策略、基于优化的能量管理策略以及基于学习的能量管理策略，并通过实验和仿真验证了这些策略的有效性和优缺点。实验和仿真结果表明，基于规则的能量管理策略简单易行，但在复杂多变的驾驶环境下可能难以达到最优能效基于优化的能量管理策略能在全局范围内寻找最优解，但计算复杂度高，难以实时应用基于学习的能量管理策略则能通过学习驾驶者的行为和习惯，自适应地调整能量管理策略，实现能效和驾驶体验的平衡。当前的研究还存在一些不足和局限性。例如，对于插电式混合动力电动汽车的能量管理策略，还需要进一步考虑电池的老化、充电设施的分布和可用性、以及不同驾驶场景下的能效优化等问题。随着人工智能和机器学习技术的发展，未来还有望开发出更智能、更自适应的能量管理策略。展望未来，插电式混合动力电动汽车的能量管理策略研究将朝着更智能、更自适应的方向发展。我们期待通过不断的研究和创新，推动插电式混合动力电动汽车的能量管理策略不断优化和完善，为实现绿色出行和可持续发展做出更大的贡献。参考资料：插电式混合动力汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。2014上半年我国新能源汽车产销均超2013全年。据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长3倍和2倍，产销量已超过2013全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8700辆和8507辆。近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促使车企纷纷进入该领域。而在不少业内人士看来，以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，还是与其目前的发展困境有关。由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。诸如电池续航里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效增长。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，不少业内专家都认为，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。有预测显示，到2020年，纯电动汽车全球销量将达到100万辆；另一方面，到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年，全球插电式混合动力车的销量将达到270万辆。2025年或2026年将是插电式混合动力车超越纯电动汽车的转折点。2022年10月21日，上汽集团在互动平台表示，公司正加快推出长续航版PHEV车型。2022年前8个月，自主插混车累计销量约75万辆，同比增长9%；主流合资插混车累计销量约74万辆，同比增长1%。中国汽车工业协会最新统计显示，2022年，插电式混动汽车销量8万辆，同比增长5倍。按照电机驱动功率占整车功率的比例（亦可称为混合度），一般可将混合动力汽车分成以下四种类型：（1）微度混合动力，混合度在5%以内；（2）轻度混合动力，一般混合度在20%左右；（3）中度混合动力，混合度可达30%~40%；（4）重度混合动力，混合度达40%以上。串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。代表车型有宝马i3增程式.该类型下发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路线。代表车型有比亚迪唐DM。又可称为动力分流式。一般需要2台电机（一台发电机和一台电动机），同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。代表车型有丰田普锐斯。目前，国家对新能源汽车给出了明确的定义，即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1．5kWh)，因而不需要外接充电，仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模式下．也可以行驶在发动机与驱动电动机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动电动机作为辅助驱动机构，主要起“削峰填谷”的作用，帮助发动机工作在相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排放；行驶在纯电动模式时，仅由动力电池组供应能量，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力电池组电量用尽后需要外接充电，所以称之为插电式混合动力汽车。与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必经之路(技术路线)。但由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势。在充电站大面积普及，充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在下去。且在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为插电式混合动力汽车提供了发展机遇但提升插电式混合动力汽车性能混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术是亟待解决的问题。随着环保意识的不断提高和能源紧缺的压力，插电式混合动力汽车（PHEV）作为一种兼具燃油经济性和环保性能的交通工具，正逐渐受到人们的青睐。要充分发挥插电式混合动力汽车的优势，关键在于对其进行有效的能量管理。本文将介绍插电式混合动力汽车能量管理的必要性、技术及策略，并展望其未来发展方向。插电式混合动力汽车是一种同时搭载内燃机和电动机的汽车，具有较高的燃油经济性和环保性能。在面对全球能源紧缺和环境污染问题时，PHEV的市场份额将逐渐扩大。为了充分发挥插电式混合动力汽车的优点，提高其运行效率和续航里程，能量管理技术的研发和应用至关重要。插电式混合动力汽车的能量管理主要涉及电池、内燃机、电动机等部件的能量分配与优化。通过对各部件进行有效的监控和调节，可实现能量的高效利用，提高汽车的燃油经济性和排放性能。能量管理还能确保车辆在各种行驶工况下的安全性，如低温条件下电池的保温等。能量管理对于插电式混合动力汽车的优化设计具有重要意义。电池管理系统是插电式混合动力汽车能量管理技术的核心，主要用于监控电池的状态和荷电状态（SOC），以确保电池的安全运行。电池管理系统还能通过控制充电方式，提高电池的充电效率和寿命。充电技术是插电式混合动力汽车能量管理的重要组成部分。目前，无线充电技术正在逐渐兴起，这种技术无需连接电缆即可为车辆充电，提高了充电便利性。同时，充电技术还包括快速充电、智能充电等多种方式，以满足不同使用场景的需求。发动机管理技术主要是通过对发动机的工作状态进行监控和调整，以实现能量的高效利用。例如，在城市行驶时，发动机可以在高效工作区间内运转，以降低油耗；而在高速行驶时，则可以通过调节发动机转速和负载，确保其处于最佳燃油经济区。插电式混合动力汽车的能量管理策略需综合考虑各部件的性能和工况特点。整体管理策略主要是根据车辆的运行状态，对各部件进行最优能量分配。例如，在电量充足且对排放要求较高的市区行驶时，可采用纯电驱动模式；在长途行驶时，则可切换到混合驱动模式，以提高燃油经济性。在城市行驶场景下，插电式混合动力汽车主要依靠电动机进行驱动，以降低排放和噪音。当电池电量较低时，发动机可启动为电池充电，同时提供额外的动力。根据路况信息，能量管理系统可实时调整发动机和电动机的工作模式，以实现能量的最优利用。在高速行驶场景下，发动机成为主要的能量来源。能量管理系统会根据车速、路况等信息，自动调整发动机的工作模式和负载，以确保其处于最佳燃油经济区。同时，电池管理系统也会根据电量状态对电池进行智能充电或放电，以满足车辆的行驶需求。在拥堵场景下，车辆经常处于低速或怠速状态，导致发动机效率低下。此时，能量管理系统会优先使用电池为车辆提供动力，以降低排放和噪音。当电池电量较低时，发动机会启动为电池充电，同时提供额外的动力。针对拥堵造成的多余能量消耗，能量管理系统还会采取相应的节能策略，如关闭非必要电器、调整空调工作模式等。随着智能化技术的发展，未来的插电式混合动力汽车能量管理系统将更加智能化。通过引入人工智能、机器学习等技术，能量管理系统能够更加精准地预测车辆的行驶状态和各部件的能量需求，从而实现更加精细化的能量分配和管理。为了进一步提高插电式混合动力汽车的燃油经济性和排放性能，未来的能量管理系统将更加注重高效节能。例如，通过采用先进的发动机技术和轻量化设计，降低车辆的能耗；同时，引入先进的控制策略和算法，优化各部件的能量利用效率，实现能量的最大化利用。随着全球环保意识的不断提高，未来的插电式混合动力汽车能量管理系统将更加注重环保。插电式混合动力汽车能量管理策略多目标优化是当前新能源汽车领域的研究热点。这种优化策略旨在实现汽车动力系统的经济性、排放性和续航里程的最优组合。随着环境保护意识的不断提高和能源紧缺的压力，插电式混合动力汽车将成为未来城市出行的主要选择。插电式混合动力汽车能量管理策略是在车辆行驶过程中，合理分配发动机和电动机的功率输出，以实现最高的能量利用效率。策略通常包括电量消耗模式、电量保持模式和电量补充模式。电量消耗模式是指发动机功率全部用于驱动车辆，当电池电量较低时启动；电量保持模式是指发动机功率仅用于维持电池电量，不直接驱动车辆；电量补充模式是指发动机功率既用于驱动车辆，也用于为电池充电。多目标优化在插电式混合动力汽车能量管理策略中的应用广泛。这种优化方法可以综合考虑多个目标函数，例如最小化油耗、减少排放、提高续航里程等。通过多目标优化，可以找到各个目标之间的平衡点，使车辆在各种行驶条件下都能达到较好的性能。常见的插电式混合动力汽车能量管理策略包括基于规则的策略、基于优化的策略和基于学习的策略。基于规则的策略是根据经验制定的规则进行能量分配，简单易行但缺乏灵活性；基于优化的策略是通过数学模型和算法寻求最优解，但计算量大且需要事先确定优化目标；基于学习的策略是通过机器学习算法不断学习驾驶习惯和路况信息，以实现自适应的能量管理，具有较高的灵活性和适应性。未来插电式混合动力汽车能量管理策略将朝着更加智能化、自适应和高效的方向发展。随着人工智能技术的不断进步，基于深度学习和强化学习的能量管理策略将得到更广泛的应用。能量管理策略还将与电池技术、电机技术等多领域进行融合，以实现整车性能的全面提升。同时，研究人员还将更加注重插电式混合动力汽车在真实行驶场景中的实际表现，通过大量的路试和验证，不断优化策略的性能和稳定性。随着电力辅助系统的不断发展，如高功率密度电机、快速充电技术等，插电式混合动力汽车的行驶性能和充电效率也将得到进一步提升。这些技术的发展将为插电式混合动力汽车能量管理策略的多目标优化提供更多的可能性。插电式混合动力汽车能量管理策略多目标优化是新能源汽车领域的重要研究方向。通过不断优化和创新，我们相信未来的插电式混合动力汽车将具有更高的性能、更强的竞争力，为人们的出行带来更加可持续和环保的选择。摘要：插电式混合动力汽车（PHEV）是一种结合了内燃机和电动机的复合动力系统，具有节能、减排、提高续航里程等优势。能量管理策略是PHEV核心技术之一，直接影响到车辆的性能和运行效率。本文将综述PHEV能量管理策略的研究现状、方法、成果及不足，展望未来的研究方向。引言：随着环境污染和能源紧缺问题的日益严峻，新能源汽车的发展受到越来越多的。插电式混合动力汽车作为一种新型的节能环保车型，具有较高的燃油效率和较低的排放，得到了广泛的推广和应