《智能网联汽车开放测试道路质量等级评定规范》征求意见稿

3智能网联汽车开放测试道路质量等级评定规范女通信能力4道路状况：应保持路面的平整度、硬度和抗滑性能等指标符合国家相关标准和规定的要求。交通设施：应配备完善的交通标志、标线和信号灯等设施，符合国家相关标准和规定的要求。b)交通环境车流量：应根据测试需求和安全保障的要求，满足所测试车流量的大小和方向。车辆类型：应具备行驶包含多种类型的车辆的道路承载能力，包括但不限于小型轿车、大型货车、公交车等，以满足不同测试场景的需求。交通状况：应具备模拟或真实的交通状况，包括拥堵、顺畅、限速等。c)安全保障安全保障措施：测试机构应采取多种安全保障措施，包括封闭管理、监控系统、紧急救援等，以确保测试过程中的安全。安全管理人员：测试机构针对道路配备足够数量的安全管理人员，负责测试过程中的安全监管和应安全培训与教育：测试机构应对参与测试的人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和应对能力。d)评定方法实地考察：测试机构对开放测试道路进行实地考察，了解其设施设备、交通环境和安全保障等方面的实际情况。数据采集：测试机构采集相关数据，如路面状况、交通流量等，进行分析和处理。对比分析：测试机构将采集的数据与国家相关标准和规定的要求进行对比分析，评估开放测试道路的质量等级。4.2.2评定等级要素根据评定指标的得分情况，将智能网联汽车开放测试道路的质量等级划分为五个等级，分别为A级、B级、C级、D级和E级。各等级的要求如表2所示。评定等级路面品质评定综合要求道路平整度小于2mm/m,无裂缝、坑洼等缺陷具备较高的安全性、可靠性、通信能力和环境适应性B级良好但不影响行驶具备较好的安全性、可靠性、通信能力和环境适应性C级中等具备基本的安全性、可靠性、通信能力和环境适应性D级安全性、可靠性、通信能力和环境E级不合格安全性、可靠性、通信能力和环境4.2.3评定等级综合要素内容表述安全性：道路交通事故发生率不超过0.1%,道路交通设施完善，紧急救援响应能力在5分钟内到达现场，驾驶员行为规范性达到95%以上。可靠性：道路平整度误差不超过2毫米，道路维护及时且无大面积损坏，天气影响不影响正常通行，交通拥堵程度不超过10%。通信能力：无线通信覆盖范围广，通信信号强度达到-60dBm,网络带宽达到1Gbps以上且延迟不超过10毫秒，数据传输稳定性达到99.9%以上。环境适应性：噪音污染控制在60分贝以下，空气质量达到国家二级标准，绿色植被覆盖率达到80%以上，水环境保护措施有效且水质达到国家标准。5安全性：道路交通事故发生率不超过0.3%,道路交通设施较完善，紧急救援响应能力在10分钟内到达现场，驾驶员行为规范性达到90%以上。可靠性：道路平整度误差不超过5毫米，道路维护及时且无大面积损坏，天气影响较小且不影响正常通行，交通拥堵程度不超过20%。通信能力：无线通信覆盖范围较广，通信信号强度达到-70dBm,网络带宽达到500Mbps以上且延迟不超过20毫秒，数据传输相对稳定可靠。环境适应性：噪音污染控制在70分贝以下，空气质量达到国家三级标准，绿色植被覆盖率达到60%以上，水环境保护措施较有效且水质达到国家标准。安全性：道路交通事故发生率不超过1%,道路交通设施基本完善，紧急救援响应能力在15分钟内到达现场，驾驶员行为规范性达到80%以上。可靠性：道路平整度误差不超过10毫米，道路维护及时且无大面积损坏，天气影响适中且不影响正常通行，交通拥堵程度不超过30%。通信能力：无线通信覆盖范围一般，通信信号强度达到-80dBm,网络带宽达到100Mbps以上且延迟不超过30毫秒，数据传输相对不稳定可靠。环境适应性：噪音污染控制在80分贝以下，空气质量达到国家四级标准，绿色植被覆盖率达到40%以上，水环境保护措施一般且水质达到国家标准。安全性：道路交通事故发生率不超过2%,道路交通设施不完善，紧急救援响应能力较弱或无法及时到达现场，驾驶员行为规范性低于80%。可靠性：道路平整度误差不超过20毫米，道路维护不及时或存在大面积损坏，天气影响较大或无法正常通行，交通拥堵程度超过30%。通信能力：无线通信覆盖范围较窄或无覆盖范围，通信信号强度低于-80dBm,网络带宽低于100Mbps且延迟超过30毫秒，数据传输不稳定或无法进行。环境适应性：噪音污染无法控制或超过85分贝，空气质量严重污染或无法达到国家四级标准，绿色植被覆盖率低于40%或无绿化带，水环境保护措施效果不佳或严重破坏水环境。安全性：道路交通事故发生率超过2%,道路交通设施严重不完善或缺失紧急救援设备和人员响应能力弱或无法及时到达现场，驾驶员行为规范性低于80%。可靠性：道路平整度误差超过20毫米或存在大面积损坏无法通行的情况，天气影响大或无法正常通行，交通拥堵程度极高。通信能力：无线通信覆盖范围非常窄或无覆盖范围，通信信号强度低于-90dBm,网络带宽极小且延迟极大或无法进行数据传输。环境适应性：噪音污染无法控制或超过95分贝严重影响周边居民生活和工作，空气质量严重污染或无法达到国家四级标准导致健康问题发生，绿色植被覆盖率极低或无绿化带导致生态环境恶化4.3评定原则评定活动应遵循以下原则条件：a)自愿性原则：评定机构自愿提出申请；b)真实性原则：评定机构对提供的评定数据、资料应当真实有效；c)公正性原则：评定机构具备进行智能网联汽车开放测试道路的专业评定资质，且应当依据评定程序和相应评定指标独立进行评定活动，评定方式和评定内容应当与本标准或相关规定要求一致，遵循公平公正原则不受评定对象、第三方及其他外在因素影响；d)公开性原则：评定程序、评定结果应当向社会予以公示或公开，具备接受社会监督的条件；e)保密性原则：评定机构应当遵守保密规定或相关保密合同条款约定，原则上不得向第三方，个人或机构透露任何涉及评定对象的包括但不限于企业及其主体信息、资料，产品、知识产权及其他商业机密等内容。6f)专业性原则：评定要求在GB/T12534的基础上突出智能网联汽车开放测试道路特征和特性，评定指标采取定性与定量相结合、过程与绩效相结合的方式，形成完整的综合性评定指标体系。4.4评定方法及流程智能网联汽车开放测试道路的质量等级评定需要通过以下步骤进行：4.3.1数据收集根据评定指标的要求，对智能网联汽车开放测试道路进行数据收集。数据可以通过实地调查、监测设备、统计数据等方式获取。内容包括但不限于：a)安全性指标，统计道路交通事故发生率、紧急救援响应时间等数据；b)可靠性指标，测量道路平整度、道路维护情况等数据；c)通信能力指标，进行无线信号强度测试、网络带宽和延迟测试等d)环境适应性指标，测量噪音污染水平、空气质量指数、绿色植被覆盖率等。4.3.2数据处理与分析收集到的数据需要进行处理和分析，以得出各项指标的得分，在数据处理过程中，需要注意数据的有效性和准确性，确保评定结果的客观性和可靠性。内容包括：a)定量指标，使用统计分析方法计算得分；b)定性指标，采用专家评审的方式进行评定。4.3.3评定等级确定根据各项指标的得分情况，结合评定等级及要求中规定的阈值，确定智能网联汽车开放测试道路的质量等级。先将各项指标的得分加权求和，得到总分，其次，根据总分与各等级要求的对应关系，确定最终的质量等级。4.3.4评定报告编制根据评定结果，编制评定报告。评定报告应包括评定的背景和目的、评定方法和流程、评定结果以及评定建议等内容。评定报告应由评定人员签字确认，并加盖评定机构公章。4.3.5评定结果公示将评定结果进行公示，向相关利益方和公众公布智能网联汽车开放测试道路的质量等级。公示渠道应通过所属行业协会、企业官方网站、媒体发布、公告栏等方式进行。同时，应提供相关的解释和说明，以便公众理解和接受评定结果。4.3.6定期复评为了保持智能网联汽车开放测试道路的质量等级的准确性和时效性，建议定期进行复评。复评的时间间隔可以根据具体情况而定，原则上两年一次。复评时需要重新进行数据收集、处理和分析，并根据最新的评定等级及要求确定质量等级。5评定报告智能网联汽车开放测试道路应每两年进行一次评定，并提交评定报告。实施评定的机构应根据预评定(适用时)及现场评定形成评定报告，内容包括：a)实施评定的组织；b)评定目的、范围及准则；c)评定过程，主要包括评定组织安排、文件评审情况、现场评定情况、评定报告编制及内部技术d)评定内容，包括但不限于设施设备、交通环境、安全保障、评定方法、安全性、可靠性、通信能力和环境适应性、评定等级等；e)评定证据的核实情况，包括证明文件和数据真实性、计算范围及计算方法、相关计量设备和有关标准的执行等；f)评定指标表，明确各评定指标得分情况，并判定受评道路是否符合评定要求；g)评定识别的问题；h)评定识别的智能网联汽车开放测试道路主要情况、特点等；i)对存在缺陷或评定不合格的情况提出的下一步工作计划或建议；j)相关支持材料等。7评定报告应包括安全性、可靠性、通信能力和环境适应性等指标的实际数值，同时附上评定等级和改进建议。智能网联汽车开放测试道路应满足中华人民共和国交通运输部及所属地区规定的道路要求。评定报告应经相关行业协会或权威机构审核认可后，方可发布。6评定结果应用6.1评定结果反馈评定机构将评定结果及时反馈给委托单位，并与委托单位共同探讨改进方案，确保评定结果能够真实反映智能网联汽车开放测试道路水