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文档简介

《内燃机排气后处理器电线束》标准编制说明本项目是根据中国内燃机工业协会《关于下达定，标准项目名称：内燃机排气后处理器电会标准化工作委员会和中国机械工业标准化技术协会内燃机专业委员2023年联合年会暨团体标准审查、立项评审会议上，进行了立项答辩，答辩通过计划下达后，成立了由无锡恒和环保科技有限公司、江铃汽车股份有限公司、昆明云内动本标准由无锡恒和环保科技有限公司、同济大学、限公司、长春市博明汽车部件有限责任公司、主要成员：谈秉乾、杨延相、计维斌、楼狄明所做工作：谈秉乾任工作组组长，全面负责组织起草和协春、吴涛、陈正国、朱磊、梁涛、徐金明等负责收集资料、试本标准的制定符合产业发展的原则，本着先进性、科学性、合理性和的原则，在已有的行业标准和多家企业标准，以及公司产品的市场应用耐高温检测及线束安装等方面作了较详细的规定，以确保排气后处理器电能满足排气后处理系统在恶劣环境下的使用。编制过程中参考了汽车电线本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第为保护后处理系统的正常运行，对排气后处理器电线束的尺寸公首先在线束尺寸公差上，由于排气后处理器系统安装在整车底部劣，且线束分支较多，整体尺寸较短，这需要排气后处理器电线束与后处理系统的整体配合适宜，如果线束部分分支过长，在行驶过程中容易晃动导致线束使用降低或者异常发生；如果部分分支过短也容易导致最后由于后处理催化器系统在工作时温度较高，为了保证线束能够正常工作，必须充分整合催化器实物及在整车上的安装位置，构考虑线束的固定问题，明确线束固定方法以及支撑架的安全距离试验样件：发动机、催化器、排温传感器、压差传感试验过程：环境温度推荐不低于38℃,在电线束热辐射风险较高位置布置热器无保温位置，热电偶布置如图1所示，热电偶需用铝箔胶a)DPF满碳情况下，进行DPF驻车再生测试，再达600℃±20℃,记录热电偶温度数据。在道路车辆进行热害试验，热电偶布置如图24测点温度是否高DC1_Th4:63.2℃DC1_Th7:56.0℃DC2_Th1:76.7℃DC2_Th3:62.6℃DC2_Th5:65.7℃本标准的制定，将使内燃机排气后处理器电线束具有法，统一技术指标评定的依据。将有利于排气后处理催化器本标准与现行相关法律、法规和相关标

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