轨道交通工程总体施工组织设计详细

PAGE轨道交通1号线I-TS-11标段总体施工组织设计1编制依据、编制范围和编制原则1.1编制依据(1)苏州轨道交通1号线土建工程招标文件和补遗文件；(2)苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-11标段施工图设计；(3)苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-11标段工程地质及水文地质勘察报告；(4)苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-11标段地下管线及地下障碍物探测报告；(5)苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-11标段现状地形地貌及施工用地范围平面图；(6)苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-11标段管线搬迁方案和交通组织方案；(7)适用于本工程的规范、规则、标准及强制性条文：《工程测量规范》（GB50026-93）《地基处理技术规范》（DB50108－2001）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YGJ－225－91）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－1997）《上海地铁基坑工程技术规范》（SZ-08-2000）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111－1998）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99）《地下工程防水技术规范》（GBJ50108-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GBJ50208-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301－88）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB502204－2002）《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）国家《工程建设标准强制性条文》及江苏省、苏州市《工程建设地方标准强制性条文》其修订补充部分。招标文件及图纸规定采用的适于本工程的规范、规则、标准其它与本工程有关的国家和江苏省、苏州市颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施。(8)现场实际情况、勘察资料及我公司的测量放样结果。(9)我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。(10)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。1.2编制原则(1)严格执行国家、江苏省、苏州市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求，突出重点、突破难点、科学管理、内容全面、思路清晰，以确保施工安全为前提，可操作性强。(2)坚持质量第一、安全第一的思想，做好保护环境、保护文物、积极防疫、文明施工、消防、保卫、健康等工作，做到保证体系完整，保障措施有力。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，严格控制地表沉降对周围建筑物的影响。保护地下水资源，并有周密的环境保护措施。(3)全面理解掌握施工图纸、工程地质资料、物探报告等内容，结合现场实际情况，应用科技成果，保证各项施工方案科学合理，降低工程成本。(4)充分研究掌握施工现场施工环境妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边的影响最小化。(5)采用监控系统和信息反馈系统指导施工的依据，根据监控提供的信息及时调整施工参数。2工程概况2.1工程范围苏州市轨道交通1号线I-TS-11标段含两个车站（临顿路站、仓街站）、两个盾构区间（人民路站～林顿路站、临顿路站～仓街站）。2.1.1车站工程临顿路站为市区的8个站点之一，位于苏州市干将东路和临顿路交会的马津桥处的干将东路之下，干将路车道规模为双向六车道；临顿路车道规模为双向四车道，设计中心里程右CK13+245.000，主体长约123.5m，宽约22m，采用明挖施工，地下连续墙围护结构体系。仓街站位于苏州市干将东路与仓街的交汇处，干将路车道规模为双向六车道；仓街车道规模为双向四车道，位于苏州大学大门的北侧。为地下二层岛式车站，车站设计中心里程右CK14+033.000，主体长约125.5m，宽约20m，采用明挖施工，地下连续墙围护结构体系。车站设计情况详见表2.1.1-1。表2.1.1-1车站设计情况一览表车站临顿路站仓街站标准段端头井标准段端头井主体结构结构形式双层双跨或双层三跨框架结构双层双跨或双层三跨框架结构建筑面积6424m26692.6m2顶板覆土厚度5.2m(站中心)2.603m(站中心)全长123.5m125.5m净宽（西/东）22.1m24.4／41.4m20.1m22.6m／38.19m开挖深度18.3m20.4m15.2～15.5m17.06m围护结构形式地下连续墙地下连续墙深度33m37m28m32m厚度0.8m1m0.8m0.8m支撑道数5道6道4道5道附属结构建筑面积2358m22663m2出入口数量43个（含预留1个）风道数量2个2个围护结构钻孔灌注桩＋搅拌桩止水帷幕SMW桩围护2.1.2盾构区间工程人民路站～临顿路站区间隧道位于苏州古城区内，沿干将东路由西向东走向。区间自人民路站始沿干将东路东行，穿过乘鱼桥、言桥、草桥到达临顿路站，区间范围为CK12+506.970～CK13+182.200,左线总长675.236ｍ,右线总长675.230ｍ。在左线CK12+850.000处设联络通道及泵房，泵房与联络通道合建。区间采用盾构法施工。临顿路站～仓街站区间隧道位于苏州古城区内，沿干将路由西向东走向。线路自临顿路站始沿干将东路东行，穿过白显桥、甫桥、真大桥、升龙桥到达仓街站，线路两侧多为住宅、商业。干将路交通繁忙，管线复杂。区间范围为CK13+302.500～CK13+984.600,左线总长680.507m,右线总长682.1m。在左线CK13+563.750处设联络通道及泵房。区间采用盾构法施工。区间设计情况详见表2.1.2-1。表2.1.2-1区间设计情况一览表工程名称人民路站～临顿路站临顿路站～仓街站区间隧道线路走向由西向东由西向东起始里程CK12+506.970～CK13+182.200CK13+302.500～CK13+984.600轨顶高程-11.23～-15.55m-9.79～-14.59m单线长675.236m682.1m沿线构筑物人民路站、乘鱼桥、言桥、草桥、干将河驳岸、倒虹吸、临顿路站临顿路站、白显桥、甫桥、真大桥、旧升龙桥、新升龙桥、干将河驳岸、倒虹吸、仓街站平曲线左线设两个4000m半径的圆曲线、其余均是直线段左右线均设一个800m半径曲线、两个500m半径曲线坡度“V”型坡，最大坡度22‰“V”型坡，最大坡度20.79‰联络通道及泵房（里程）左线CK12+850.000左线CK13+563.7502.2工程环境2.2.1地表交通及建筑物临顿路车站地处苏州古城的平江区、沧浪区的交界处，周边商业、居住建筑密集，位于苏州市重要的商业街，站位西北侧为著名的观前传统风貌保护区，有文启堂、陈宅等保护古建筑；东北侧为丽景苑高级住宅区，在建的合基广场。东南侧有大型绿地-凤凰广场，西南侧为新医科门诊楼及沿街一、二层铺面，一号风井紧邻市级控保建筑紫藤院。仓街站位于干将东路与仓街路交叉路口下，平行于干将东路，站位东北角为江苏省监狱，南侧为苏州大学校园，站址西南及西北侧为多层酒家。在苏州大学及站位之间有干将河流过。根据区间隧道纵断面图，本标段隧道通过的土层主要为③～2粉质粘土、④～1a粉质粘土、④～1粉土、④～2粉土～粉砂、⑤粉质粘土和⑥～1粉质粘土。其中④～1、④～2层为场区内的第一砂性土层，亦为场地第一微承压水层。表现为透水、富水性良好，含水量丰富，土质松软，易扰动。盾构施工过程中，易产生涌水，并在水头差作用产生涌砂现象，从而引起开挖面失稳和地面沉降。另外，④～1a和⑤层呈中高压缩性，为中等偏高灵敏度土，具蠕变等不良工程特征，盾构施工过程中，由于土体流动，易造成开挖面失稳。2.2.2地下构筑物及管线线路地下方地下构筑物及管线较多，且大多顺车站纵向分部，距车站外侧较近，均埋置于非机动车道及人行道下。其中，干将东路北侧的污水管（D600），雨水管（D800）和电力管（1500×1200），沿仓街的雨水管（D300），污水管（D300）及干将河南侧的污水管（D500）和电力管（1000×800）需作永久性改道。干将东路自北向南的燃气D300、给水D800、雨水D600、路灯D50等管线需在施工阶段临时性搬迁。2.3.工程地质及水文地质苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。湖泊之间河汊通连，构成水力联系密切的群体。主要骨干性的河道有京杭大运河，通连江海，还有外城河沿老城区环城分布。水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.10～1.30m，其年变幅1m左右。（1）工程地质本区新生代以来新构造活动反映不强烈，主要表现为垂直升降运动。西部丘陵山区处于缓慢抬升，东部平原区轻微下降，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，1956～1977年地形形变测量结果，平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，属地壳活动稳定区。本标段地基土特征自上而下分述如下：①杂填土，松散，杂色，稍～中密，下部以素填土、耕植土为主，呈软～可塑状。该层填料较复杂，由粉质粘土与碎砖、碎石填积，局部夹含有机质的淤泥及淤泥质土。厚度一般为1.5～5.0m。①2素填土：褐灰黄灰色，软～可塑，以粉质粘土混少量碎砖、碎石填积。层顶埋深0.6～2.6m，，因地下管线施工回填导致部分区域厚度较大，最大厚度达4.1m。③1粉质粘土：黄褐色、灰黄色，可塑状态，局部硬塑，部分为粘土，含铁锰结核，局部夹青灰色粘土团块，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等～高。层顶埋深1.0～4.0m，厚度2.3～5.1m。③2粉质粘土：灰黄色，下部渐变为灰色，软～可塑，局部塑性较低，层底夹薄层粉土，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。层顶埋深4.0～7.7m，厚度0.5～3.8m。④1a粉质粘土：灰色，软～流塑状态，低塑性，局部为稍密粉土，夹淤泥质粉质粘土，稍有光泽反应，摇震反应中等，韧性较低，干强度较低～中等。层顶埋深5.2～8.6m，厚度1.0～7.8m。④1粉土：灰色，部分为粉砂，稍密状态，局部中密，夹薄层粉质粘土及少量云母片和贝壳碎片，光泽反应弱，摇震反应迅速，韧性、干强度较低。层顶埋深6.8～13.3m，厚度0.6～9.3m。④2粉土、粉砂：灰色，稍～中密，以粉土为主，局部夹薄层粉质粘土，含少量云母片和贝壳碎片，光泽反应弱，摇震反应迅速，韧性、干强度较低。层顶埋深6.1～17.0m，厚度1.7～14.6m。⑤粉质粘土：灰色，软～流塑，局部为淤泥质粉质粘土，部分低塑性，夹薄层粉土，土质不均匀，稍有光泽反应，摇震反应不明显，韧性较低，干强度较低～中等。层顶埋深9.5～22.4m，厚度1.6～16.7m。⑥1粉质粘土：暗绿色，硬塑～可塑，均质致密，夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等～高。层顶埋深22.8～27.5m，厚度2.3～5.9m。⑥2粉质粘土：灰绿～灰黄色，软可塑状态，土质不均匀，部分低塑性，间夹薄层粉土，偶见铁质锈斑，稍有光泽反应，基本无摇震反应，韧性、干强度中等。层顶埋深25.2～30.5m，厚度1.2～8.7m。⑦粉土：灰色，中密～密实，部分为粉砂，偶夹薄层粉质粘土，无光泽反应，摇震反应较迅速，韧性、干强度较低。层顶埋深30.5～40.4m，厚度2.7～11.1m左右。⑧粉质粘土、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部软塑，土质不均匀，偶见贝壳碎屑，切面较光滑，韧性较低，干强度中等。层顶埋深37.6～46.1m，厚度22.1～23.6m左右。⑨粉质粘土：灰绿～青灰色，软～可塑，局部塑性较低，土质不均匀，切面较光滑，韧性中等～低，干强度中等，层顶埋深60.6～61.6m，该层未钻穿。（2）水文地质①地表水苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。湖泊之间河汊通连，构成水力联系密切的群体。主要骨干性的河道有京杭大运河，通连江海，还有外城河沿老城区环城分布。水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水位（黄海标高）1.10～1.30m，其年变幅1m左右。场地地表水对混凝土无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。②潜水人工填土为含水层，③1层粉质粘土、③2层粉质粘土为隔水底板。稳定水位埋深在地面下1.30～1.90m，高程1.33～1.94m（黄海高程系）。地下水的补给来源主要为大气降水，此外尚有地下管道渗漏。水位受季节性控制，年水位变幅在1.0m左右。③承压水根据地层结构，勘探深度内承压水有两层：1）第一层微承压水由晚更新世沉积的④1a层粉质粘土（局部为粉土）、④1层粉土（部分为粉砂）、④2层粉土、粉砂、及⑤层低塑性粉质粘土构成含水层组，隔水顶板为③1层和③2层粉质粘土；隔水底板⑥1层和⑥2层粉质粘土。其中④1a、④1层、④2层赋水性、透水性较好，水量较丰富：④1a层的平均渗透系数为：Kv=1.0710-6cm/s，Kh=3.2510-6cm/s；④1层的平均渗透系数为：Kv=36.110-6cm/s，Kh=4.8010-6cm/s；④2层的平均渗透系数为：Kv=70.010-6cm/s，Kh=88.110-6cm/s；⑤层的平均渗透系数为：Kv=0.3410-6cm/s，Kh=0.9810-6cm/s。2）第二层承压水由⑦层粉土、粉砂及⑧层粉质粘土、淤泥质粉质粘土组成含水层。隔水顶板为⑥1层和⑥2层粉质粘土，⑨层可软塑粉质粘土为隔水底板。该含水层厚度较大，含水亦较丰富，其埋深较大（层面埋深30.5～44.2m）。（3）本标段工程地质、水文地质的工程条件评价①车站底板主要埋置于④1层粉土和④2层粉土～粉砂上，局部在④1a层和⑤层软流塑粉质粘土。④1a层和⑤层土主要特性为均质性较差，夹有易扰动的薄层粉土，强度低，中等偏高压缩性，中等偏高灵敏度，震动荷载作用下，易产生侧向滑移和沉陷。而④1层粉土和④2层粉土～粉砂呈中等强度和中等压缩性，具有一定承载力，但开挖极易扰动，扰动后强度将会明显降低。②车站开挖施工中④1a、④1、④2层透水性较好，易受扰动，扰动后强度将明显降低，在水头差作用下易产生涌砂现象。第二层承压水由于水头较高，当基坑开挖深度大时，对基坑底板稳定性产生不利影响。③区间通过地层主要有④2层中密粉土～粉砂和⑤层软流塑粉质粘土，部分为④1a流塑粉质粘土、④1稍密粉土，土体强度低，呈中高压缩性，为中等偏高灵敏度土，具蠕变等不良工程特征，盾构施工过程中，由于土体流动，易造成开挖面失稳。④区间隧道穿越地层为承压含水层，富水性良好，含水量丰富，土质松软，易扰动，盾构施工中，易产生涌水。本标段地质见附图01临顿路站地质剖面图；附图02仓街站地质剖面图；附图03区间地质剖面图。2.4工程重点、难点分析2.4.1盾构在微承压水土层中推进区间隧道穿越大量微承压水粉土、粉砂土层，其透水性强，孔隙水压变化大，会遇到诸如掘进困难、排土困难、地表沉降大、在一定的动水压力下产生流砂和涌砂等现象。甚至引起地表、管线沉降变形、建筑物墙体开裂、甚至倒塌等不良工程事故的发生。在该类地层中进行区间盾构施工，难度大、风险高，既是重点，也是难点。盾构推进时拟采取如下对策：（1）根据实际情况，通过加注外添加剂改良土体，在盾构前方压注泡沫剂(或膨润土),起到保护刀盘以及保证盾构螺旋出土机正常出土的作用,同时，应严格控制盾构机日掘进速度，一般一天8环左右。（2）严格控制与切口压力有关的施工参数，尽量减少土压力波动。同时控制螺旋机的出土量和出土阀门的开启大小，发生漏水或涌砂情况时关闭螺旋机阀门。（3）加强地表和地表结构物的监测，增加监测点的点位和监测频率，并将监测结果及时反馈给技术部门，必要时及时调整施工方案，确保安全。（4）确保同步注浆质量，及时进行二次补注浆。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，使地层变形量减至最小。2.4.2在砂质粉土地层进行联络通道施工，且有微承压水的影响联络通道施工工艺复杂，不确定因素多，开挖过程中直接面对外部深层土体，风险较大，是区间施工的重难点。施工中拟采取如下对策：（1）联络通道(泵站)采用洞内水平冻结加固土体，做好监控，确保冻结效果。（2）管片开口前在隧道加设支撑，做好预防措施；（3）实施全过程跟踪安全监控，及时反馈监测信息；（4）制作安装可靠度高的应急安全防护门，防止意外发生；（5）对侧隧道管片内侧铺贴保温层，保证冻结质量；（6）施作钢拱架网喷混凝土初期支护，做好防护；（7）准备充足的备用设备和应急物资，制定各种安全应急预案，确保安全。2.4.3盾构机出、进洞次数多，风险大本标段进出洞达8次之多，而进出洞往往是发生事故频繁、风险较大的工序，为了保证盾构机顺利进出洞，必须对地质情况进行认真分析，采取有针对性措施，做好充分准备，拟采取如下对策：（1）严格控制始发基座、反力架和负环的安装精度，确保盾构出洞的轴线准确无误；（2）出洞前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在刀头和帘布橡胶板上涂抹油脂，避免推进时刀头损坏洞门帘布橡胶板；（3）特别注意盾构机姿态控制，尽量避免盾构机低头与偏离,加强盾构姿态测量，发现偏差及时调整；（4）盾构进入端头加固地层时要根据具体情况调整掘进参数，必要时可采取加泥、加水或加泡沫的方式对碴土进行改良。（5）在盾构机刀盘距洞门槽壁0.5m时尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及车站端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。（6）端头土体采用搅拌桩加固处理，确保加固范围，严格控制各项参数，确保土体加固质量。（7）在洞口安装进、出洞装置，进、出洞装置由帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈组成，安装时进行准确定位，确保充分发挥作用。（8）盾尾钢丝刷采用专门的装置安装牢固，盾尾钢丝刷中填满盾尾油脂，保证盾尾密封。（9）充分做好2次或多次盾构进、出洞施工应急预案。（10）必要时，在盾构井外打降压井，降低微承压水的水头高度。（11）及时施做二次注浆，按要求进行进出洞设计判定，正确及时的安装帘布橡胶板。2.4.4近距离穿越构筑物，存在较大的风险本标段区间隧道沿线穿过或近距离穿越众多道路、桥梁及一些重要建(构)筑物，而且盾构穿越旧升龙桥、新升龙桥，两桥基底距隧道顶均小于5m，仓街站Φ1620污水管距盾构顶仅1500mm，穿越如何控制地表、建(构)筑物及管线的沉降，既是重点也是本标段的一大难点。隧道沿线穿过或近距离穿越重要建(构)筑物、重要管线拟采取如下对策：（1）严格控制盾构正面土压力及与切口压力有关的施工参数，尽量减少对周围土体的扰动。（2）严格控制盾构纠偏量，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对地面的影响。（3）严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。并根据变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，同时考虑在不同土质中选择不同的注浆量和注浆压力等参数，必要时进行壁后补压浆。盾构穿越旧升龙桥、新升龙桥拟采取如下对策:（1）在穿越前，对梁桥采用基底注浆加固的方法进行保护。（2）严格控制与切口压力有关控制盾构推进参数，合理控制螺旋机的出土量和出土阀门的开启大小，发生漏水或涌砂情况时关闭螺旋机阀门。（3）盾构过桥前，严格控制盾构及管片姿态，注意不要向上抬头，严禁在过河时超量纠偏，“蛇行”摆动。（4）盾构掘进时，在盾尾钢丝刷位置定期、足量、均匀地压注盾尾油脂，以保证盾构良好的密封功能，同时控制同步注浆的质量、注浆量和注浆压力。（5）必要时考虑采取河床底部注浆和填土加载的方案。（6）制定针对性强的专项监测方案，对施工进行全面监控，结合实际情况合理布设测点，监测数据及时反馈。2.4.5不良地层中车站施工（1）车站开挖范围内④1层粉土、④2层粉土～粉砂上和局部还有④1a层、⑤层软流塑粉质粘土。土质砂性重、强度低、极易受扰动，具有不良地质特征。施工时拟采取如下措施：①围护结构施工过程中控制好垂直度，地墙接缝刷壁要确保达到无泥效果，施工冷缝要采取旋喷加固措施，严格按设计要求加固土体，确保质量。②通过降水试验确定施工参数，设置足够的降水井，确保降水运行时间不少于30天，密切观察水位变化，疏干土体。③合理设置开挖纵坡，开挖纵坡不大于1:4，动坡不大于1:3，平台宽度控制在6～10m，坑内明水及时抽干，严禁坑外明水流入基坑。④雨雪等特殊天气或纵坡需搁置时间较长时，要采取浇筑混凝土保护、覆盖塑料布、设置挡墙等防护，并做好应急准备。⑤加强监测，信息化指导施工。⑥做好应急预案，准备充足的应急队伍、物资、设备，发生渗漏，要及时封堵。（2）微承压水和承压水对车站施工造成不利影响车站底板位于④2层，已将浅层承压水层打通，该层含水量高，透水性较好，地层稳定性差，施工过程中易产生涌水、涌砂，开挖面不稳等现象。当基坑开挖到一定深度时，⑦层粉土～粉砂承压水层可能对基坑坑底稳定产生不利影响。施工时拟采取如下措施：①根据地质情况，两个车站地下连续墙均插入⑥层隔水层，故不需考虑微承压水层影响，只需将其疏干减压，但需对⑦层承压水进行降水。根据地质情况及基坑形状设置足够的降水井进行土层疏干。②进行基坑底板稳定性计算，设置必要的承压井，随着工程进展抽取适量的承压水，降低承压水头，确保基底稳定。通过设试验井，对承压水的水头高度进行核对，并根据季节性的水位变化对施工中各工况的影响进行验算。进行试抽水，根据抽水效果确定试验参数，从而确定降低承压水的方案。重点核对微承压水和承压水层是否连通，地下连续墙是否隔断微承压水层，确保基坑安全。③施工中加强对周围环境的监测，按需抽水，防止过分抽取承压水造成对周边环境的破坏。④要设置一定数量的备用井作为应急措施，防止意外发生。2.4.6临顿路站、仓街站东端头井基坑为宽基坑，施工难度大临顿路站(40.2×33.5m)、仓街站(55.5×39.79m)东端头井均为超宽地铁基坑,临顿路站挖深达20.4m，施工难度较大。（1）开挖严格按“时空效应”原理，在开挖过程中掌握好“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、横向分块（先中间后两侧）、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系。（2）两侧对称挖土，加快开挖进度，最大限度地发挥土体的被动土压力，抑制围护结构的变形，地下连续墙预先埋设钢板及锚筋，便于快速支撑。（3）合理组织安排，各工序协调有序，做到快挖快撑，缩短基坑的变形时间，从而控制基坑的位移。（4）及时施加轴力，严格控制支撑的挠度，防止支撑变形过大引起受力不在一条直线导致失稳。在钢支撑端头钢板与围护结构的间隙内填满细石混凝土，保证支撑与围护结构密贴，避免点接触而导致支撑局部应力过大而失稳。（5）混凝土支撑根据实际情况适当提高标号或掺加早强剂，加快混凝土早期强度。钢支撑要根据监测数据，及时复加轴力。2.4.7车站施工对周边环境的影响临顿路车站基坑保护等级为一级，基坑周边环境复杂，施工对周边环境可能有不利影响。仓街车站西北侧距西端头井1倍基坑深度范围有一幢5层北疆饭店建筑。临顿路车站西北侧1倍基坑深度范围有文启堂、陈宅等省市级控制保护文物，临顿路车站东北侧1倍基坑深度范围有在建和基广场高层建筑，一号风井紧邻市级控保建筑紫藤院。施工时拟采取如下措施：（1）施工前先调查了解车站周边建(构)筑物、管线等的结构形式、施工年代、与基坑相互关系及目前保护现状。根据各建筑物、管线具体特点制定相应的保护措施。（2）围护结构施工确保止水效果，避免坑内降水影响周边环境，施工过程中要加强对坑外水位的监测。（3）开挖严格按“时空效应”原理，处理好开挖和支撑的关系，快速安装钢支撑，及时对钢支撑施加预应力，并根据监测情况及围护结构变形情况及时复加预应力。（4）施工过程中要加强监测，重点对关键管线、毗邻建(构)筑物和路面沉降进行监测，认真分析监测数值，根据监测数据指导施工，当不均匀沉降较大时，及时调整施工方案及施工参数，适时采取跟踪注浆，弥补地层损失。（5）编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患提前制定详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，经常组织学习和抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。2.4.8受节点工期限制，端头井提交时间非常紧根据招标文件要求临顿路站东端头井从进场到提交盾构施工，工期仅有287天，其中还包含一期交通疏解时间，由于前期各种原因临顿路至今仍不具备施工条件，仓街站开工日期可能更晚，工期非常紧张。拟采取如下措施：（1）多工序同时施工，采用“见缝插针”的办法，尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差，力争多开工作面，多工序同时施工以达到缩短工期的目的。（2）围护结构及早封闭，加大围护结构施工设备、材料及人员投入，使基坑早日封闭，确保下一步工序的提前展开，为基坑开挖创造条件。（3）提高混凝土的早期强度，将地下连续墙导墙、墙顶圈梁、立柱桩、垫层混凝土提高标号，以提高混凝土的早期强度，以便为提前开展下道工序创造条件。3施工组织与部署3.1施工组织机构3.1.1组织机构设置原则(1)配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子，项目经理具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。(2)配备具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。(3)项目经理部根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期前提下，优质高效地完成施工任务。3.1.2组织机构设置工程技术部中心试验室苏州轨道交通一号线11标段土建工程项目经理合同财务部综合工程技术部中心试验室苏州轨道交通一号线11标段土建工程项目经理合同财务部综合办公室物资设备部图3.1.2-1项目机构管理组织机构框图安质环保部临顿路站工区开挖支撑施工一队围护结构施工一队主体结构施工一队盾构工区人民路站～临顿路站盾构区间临顿路站～仓街站盾构区间盾构施工队联络通道施工队降水施工一队监控量测施工队总工程师副经理副总工程师（车站）副经理总经济师副总工程师（区间）仓街站工区开挖支撑施工二队围护结构施工二队主体结构施工二队降水施工二队3.1.3管理职能及岗位责任制管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系；作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。其具体管理职责见表3.1.3-1。表3.1.3-1主要管理人员及部门管理职责表序号管理层主要职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作。2副经理主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。3总经济师负责合同、计量、财务和成本管理。4总工程师主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作。5副总工程师协助项目总工程师管理技术工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，6工程技术部①组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作②负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定配合设计、监理工作。管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。③掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。编制年、季、月施工计划，监督计划执行情况。7合同财务部①编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。②负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付，负责合同管理、清算积累等事宜。8物资设备部①负责材料和设备订货、租赁，分类保管好材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。②控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。③负责设备的检查验收和管理9安质环保部①根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评定原材料和设备；进行施工质量检查，隐蔽工程的检查评定；参与业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。②从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对施工安全和文明施工负责。10综合办公室办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。11中心试验室负责材料取样、送检、试块制作工作，根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。监督施工质量，开展质量分析活动，提出改进建议。3.2施工阶段与施工部署3.2.1施工总体部署原则（1）根据本工程所处的环境位置特点，施工组织在确保实现招工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立苏州地铁建设的良好形象。（2）充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。（3）认真领会交通疏解总体规划方案，合理安排交通疏解通道，确保施工期间施工场地周围地区车流、客流正常通行。（4）选择合适的盾构机和后配套设备，进行科学管理、保养，让其发挥最大的生产效率。（5）加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“六无、二杜绝、一创建”安全目标。（6）建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把本工程建成优质工程，配合全线争创国优。3.2.2施工总体部署根据工程特点、工期要求和现场环境条件等因素，对本标段工程进行统筹安排，合理规划，保证车站和区间施工生产与交通组织、管线搬迁等密切协调，避免相互干扰；对资源进行动态调配，施工进度协调一致；保证全部工程优质高效按期完成。3.2.3工区划分根据本标段实际情况，拟将本标段分为三个工区：临顿路站、仓街街站两个车站工区和盾构工区（包含人民路站～临顿路站、临顿路站～仓街站两个区间）。3.2.4施工总体部署车站与区间在项目经理部的统一协调下，相互之间独立协作，资源共享，确保按期、保质完成标段施工任务。进场之后，首先进行临建搭设和车站施工，车站之间采取平行作业，地墙、灌注桩、加固和降水井等工序拟实行平行流水作业。根据道路翻交及管线搬迁情况，车站按照先主体后附属、先端头井后标准段的顺序进行组织施工。前期施工以车站为主，集中各种优势资源，确保端头井按时提交，为区间施工创造条件。区间之间采取依次连续施工，先从临顿路站东端盾构井右线始发，到达仓街站西端调头，掘进左线至临顿路站吊出，转场至临顿路西端盾构井右线二次始发，掘进至人民路站调头，掘进左线至临顿路站解体吊出。旁通道、嵌缝及封堵等工作随着工程进展穿插进行。3.3施工方案3.3.1车站施工方案车站采用明挖顺作法，主体围护结构地下连续墙，地下连续墙槽段开挖施工采用膨润土泥浆护壁，液压抓斗成槽机成槽；钢筋笼在制作平台架上一次焊接加工成型，采用150t主吊，1台80t吊车配合起吊，采用“抬吊法”把钢筋笼整体安放入槽至设计要求；采用导管灌注水下混凝土成墙。附属结构采用SMW工法围护、灌注桩加搅拌桩止水帷幕围护。土体开挖采用小型挖掘机、普通挖掘机配合长臂挖掘机和伸缩臂挖掘机挖掘，土体运输在各车站设置临时堆土场，。钢支撑现场拼装，吊车配合；主体结构原则上按诱导缝分段浇注，混凝土采用商品混凝土，灌注采用混凝土输送泵。施工工况图具体见附图04～06。3.3.2盾构区间施工方案本标段工程为4条圆形盾构隧道、2个联络通道兼废水泵房、8个洞门组成。主要施工方案如下：1、盾构区间投入1台日本小松TM634PSX土压式平衡盾构机。先从临顿路站东端盾构井右线始发，到达仓街站西端调头，掘进左线至临顿路站吊出，转场至临顿路西端盾构井右线二次始发，掘进至人民路站调头，掘进左线至临顿路站解体吊出。2、以临顿路站东西两端为盾构施工主场地，安装两台32t龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土坑、加工、材料堆放场地以及办公、值班设施。盾构掘进顺序示意图见图3.3.2-1。图3.3.2-1盾构掘进顺序示意图3、盾构掘进中，将根据地质情况的不同，采用土压平衡模式，保证安全、顺利掘进。4、盾构隧道施工水平运输采用24Kg/m钢轨铺设单线、25t变频电瓶车牵引重载编组列车运输，按一列车编组满足一环掘进的出土与进料。垂直运输由一台32t龙门吊配合完成。5、隧道衬砌采用6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。采用同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。6、隧道平曲线由通用楔形环管片拟合，完全满足本区间最小曲线半径500m的要求。7、联络通道采取洞内冷冻法加固地层后，再采用矿山法施工。8、洞门施工与盾构掘进协调穿插进行，依序完成。9、施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。3.4施工任务划分根据总体施工安排，结合工程特点，从满足施工出发，临顿路站配备开挖支撑施工一队、围护结构施工一队、主体结构施工一队、降水施工一队等4个施工队，仓街站配备开挖支撑施工二队、围护结构施工二队、主体结构施工二队、降水施工二队等4个施工队.盾构区间拟配备盾构施工队、联络通道施工等2个施工队；配备1个监控量测施工队负责全标段的监控量测工作，全标段共11个专业施工队投入本工程施工，抽调具有丰富地铁车站、区间施工经验的技术、管理人员参与本工程施工与管理。施工任务划分详见表3.4-1。表3.4-1施工任务划分表工区施工范围施工队伍任务划分人民路站～临顿路站盾构区间CK12+506.970～CK13+182.200左线675.236m右线675.23m盾构施工队联络通道施工队人民路站～临顿路站、临顿路站～仓街站区间的盾构施工、管片运输安装、防水等左线CK12+850、左线CK13+563.75处联络通道及泵房、集水池临顿路站～仓街站盾构区间CK13+302.500～CK13+984.600左线680.507m右线682.1m临顿路站DK13+180.600～DK13+304.100车站主体外包长度123.5m开挖支撑施工一队临顿路站主体、附属结构等的土方开挖、支撑架设、拆除及土方回填围护结构施工一队临顿路站主体、附属的围护结构、管线改移及临时道路的疏解、恢复主体结构施工一队临顿站的主体、附属结构及防水工程施工降水施工一队临顿路站降水施工仓街站DK13+980.7～DK14+103.20车站主体外包长度125.5m开挖支撑施工二队仓街站主体、附属结构等的土方开挖、支撑架设、拆除及土方回填围护结构施工二队仓街站主体及附属的围护结构、管线改移及临时道路的疏解、恢复主体结构施工二队仓街站的主体、附属结构及防水工程施工降水施工二队仓街站降水施工全标段范围监控量测施工队负责本标段车站及区间的监控量测3.5施工阶段划分及施工顺序3.5.1车站部分根据车站的交通组织方案及管线搬迁方案，临顿车站分为4个阶段组织施工，仓街车站分为5个阶段组织施工，施工阶段划分见表3.5.1-1。表3.5.1-1车站施工阶段划分表车站施工阶段时间安排工作内容备注临顿车站第一阶段2008年3月1日～2008年5月20日测量复核、图纸审核、方案报审；生活驻地、施工场地建设；机械设备进场，管线搬迁和道路翻交。施工准备第二阶段2008年5月20日～2009年5月29日车站主体、2号风亭施工。干将路翻交第三阶段2009年5月30日～2009年11月15日施工车站北侧附属部分。第四阶段2009年11月16日～2010年7月15日施工车站南附属部分及其它剩余内部结构。仓街站第一阶段2008年3月1日～2008年6月30日管线搬迁及道路翻交。施工准备第二阶段2008年7月1日～2009年3月20日车站主体西端头井施工。主体结构第三阶段2009年3月21日～2010年1月2日车站主体东井及剩余主体结构施工。主体结构第四阶段2010年1月3日～2010年6月1日车站南附属结构施工。附属结构施工第五阶段2010年6月2日～2010年9月29日车站北附属结构施工。附属结构施工临顿路车站、仓街站施工区域划分示意图详见图3.5.1-1、图3.5.1-2。图3.5.1-1临顿路站施工区域划分示意图图3.5.1-2仓街站施工区域划分示意图3.5.2区间隧道部分详见见表3.5.2-1表3.5.2-1区间隧道施工阶段划分表车站施工阶段时间安排工作内容备注临顿站～仓街站第一阶段2008年12月27日～2009年2月9日（1）测量复核、图纸审核、方案报审；（2）场地布置、端头井外加固；（3）机械设备进场、安装及调试。施工准备第二阶段2008年2月10日～2009年10月7日（1）盾构右线推进，抵达仓街站；（2）盾构机调头，左线推进抵达临顿路站；区间双线贯通转场阶段2009年10月8日～2009年11月6日（1）盾构解体、转运；（2）盾构修理、维护；（3）盾构下井安装、调试。转场人民路站～临顿路站第一阶段2009年11月7日～2010年7月19日（1）盾构右线推进，抵达人民路站；（2）盾构机调头，左线推进抵达临顿路站；区间双线贯通第二阶段2010年7月20日～2010年8月28日（1）隧道嵌缝、手孔封堵及清理等工作；（2）验收退场竣工收尾备注：旁通道等工作可在区间左线(右线)贯通，右线(左线)已穿过旁通道位置后即可安排施工。3.5.3管片生产和供应方式管片生产拟委托构件厂生产并负责运输到工地，依据管片生产从2009年1月1日开始，至2010年4月30日完成，生产周期为16个月。供应计划见表3.5.3-1。表3.5.3-1管片供应计划表年.月09.0109.0209.0309.0409.0509.0609.0709.08供应量（环）601981981280198198198年.月09.0909.1009.1109.1210.0110.0210.0310.04供应量（环）001981981981981981983.5.4车站与区间施工协调组织车站施工过程中要充分考虑到区间施工的需要，做好现场布置，充分协调，做好工序衔接，端头井坑外加固尽量安排在坑内加固完后立即进行。临顿路站东端头井区间的首要节点，车站施工时要以此为重点，仓街站东端头井为相邻标段盾构接收井，端头井施工完毕后要及时提交并做好转交手续，服从业主统一安排，配合好施工。3.6机械设备安排与使用计划3.6.1施工设备表施工设备如表3.6.1-1施工设备表。表3.6.1-1施工机械设备汇总表申请人计划用于本工程的主要设备：序号名称数量型号已使用年限计划进场时间一、地下连续墙施工机械1液压成槽机2台SG35液压式22008年5月2液压成槽机1台SG35液压式42008年5月3液压挖掘机2台小松PC22022008年5月4履带吊2台150t22008年5月5履带吊2台80t22008年5月6履带吊2台50t32008年5月7汽车吊2台QY2522008年5月8空气压缩机5台W6-722008年5月9自卸汽车6台斯太尔15t22008年5月10拌浆机4套MNT-40022008年5月12泥浆泵30台3LM型12008年5月13超声波测壁器2套DM-686-Ⅲ12008年5月14空气升液器4套Dg100×31m12008年5月15钢筋加工机械10套国标22008年5月16混凝土导管4套Φ25022008年5月17液压顶管机4套200t22008年5月18泥浆罐车6台7m342008年5月二、钻孔桩、地基加固、降水施工设备1钻机4套GPS-25H22008年6月2旋喷钻机1台22008年6月3双液注浆泵4台KBY50/7012008年6月4深层搅拌机2台SJBF4522008年6月5立式搅拌机6台LJ-200022008年6月6泥浆泵8台3PNL12008年6月7泥浆泵8台85型12008年6月8真空泵40台2S-18512008年6月9潜水泵60台QDX3-2012008年6月10深井潜水泵60台QX20-3212008年6月三、SMW桩施工机械1多轴式钻孔机2台50-3-J2年2008年6月2双轴式钻孔机2台SJB402年2008年6月3挖掘机2台JCB80522年2008年6月4搅拌桩机3套SJBF372年2008年6月5汽车吊2套QY502年2008年6月6灰浆搅拌机4套UJZ200A2年2008年6月7压浆泵8套UBJ-22年2008年6月8空压机2台WY-9/72年2008年6月9高压泵3台VP2602年2008年6月四、基坑土方施工机械1挖掘机3台PC-602年2008年7月2挖掘机3台PC-2002年2008年7月3小型挖掘机8台JCB80522年2008年7月4蚌工抓斗3台2D3.0-1.22年2008年7月5装载机4台ZL-502年2008年7月6自卸车斯泰尔2年2008年7月五、混凝土施工机械1混凝土输送泵4台HBT60A2年2008年8月2强制式搅拌机2台JS3502年2008年8月3强制式搅拌机2台JS5002年2008年8月4插入式振动棒60HZ6X-50-202年2008年8月5附着式振动器20HZ2-5a2年2008年8月6湿喷机4台TK-9612年2008年8月六、钢筋加工设备1钢筋切断机6套GQ-402年2008年5月2钢筋弯曲机6台GW-402年2008年5月3钢筋调直机4台GTJ-82年2008年5月4钢筋对焊机4台VN-1002年2008年5月5钢筋埋弧对焊机8套MH-362年2008年5月6电焊机20BX1-3152年2008年5月七、通用设备1卷扬机6台2JK52年2008年4月2机动翻斗车15FC-102年2008年4月3发电机2台DF2502年2008年4月4发电机2台DF1202年2008年4月5载重汽车10台东风91322年2008年4月6汽车起重机3台QY-252年2008年4月7泥浆罐车2台东风2年2008年4月八、盾构机及配套辅助设备表1盾构机1TM634PSX土压式4年2008年11月2龙门吊1台32T2年2008年11月310t行车1台MF102年2008年11月4交流电瓶车3辆25T2年2008年11月5机车蓄电池6套2年2008年11月6充电机4套KCA150-4002年2008年11月7碴车9辆2年2008年11月8管片运输车5辆3年2008年11月9砂浆运输车3辆3年2008年11月10砂浆搅拌站1台JS10003年2008年11月11泥浆搅拌机1台UJ2003年2008年11月九、弃土及运输机械1装载机1台ZL40B3年2008年4月2挖掘机1台PC200-63年2008年4月3自卸车18台XC32603年2008年4月4推土机1台TY2202年2008年4月5运输平板车3辆EQ1403年2008年4月十、起吊、安装及调试机械1汽车吊1台300T2年2008年10月2汽车吊1台140T2年2008年10月3平板车1辆100T2年2008年10月4平板车2辆40T4年2008年10月5千斤顶4台200T4年2008年10月6螺旋千斤顶8台30T2年2008年10月7液压扭力板手2台2年2008年10月十一、地层处理机械设备1钻机1台GA-502年2008年10月2注浆泵4台KBY-50/703年2008年10月3灰浆搅拌机2台GZB6002年2008年10月4压力排量自动记录仪2台2年2008年10月5深层搅拌机2台SJB-404年2008年10月十二、联络通道施工机械设备1冷冻机组2台YSLGF3004年2009年9月2盐水泵2台200S42A4年2009年9月3清水泵2台IS125-100-2504年2009年9月4冷却塔2台DBNL3-504年2009年9月5测温仪4台4年2009年9月6激光测斜仪1台4年2009年9月7抽氟机2台4年2009年9月8钻机2台MKD-5S4年2009年9月9内燃空压机2台20m3/min2年2009年11月3.6.2测量仪器设备表表3.6.2-1测量、监控仪器设备表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间1全站仪2台TCA20033年2008年3月2全自动电子水准仪2台NA20023年2008年3月3经纬仪6台蔡司010B3年2008年3月4光学对中器8台3年2008年3月5断面仪1台AMT40003年2008年3月6水准仪6台TOPCONAT-G23年2008年3月7地下水位计4台美国SINCO3年2008年3月8钢弦式应力计30台GP-13年2008年3月9钢弦式土压力盒60台GYH型3年2008年3月10钢弦频率仪3台WV-13年2008年3月11钢弦式反力计20台3年2008年3月12铟钢板尺4套3m3年2008年3月13垂准仪2台DXJ33年2008年3月14分层沉降仪2台MC-503年2008年3月15倾斜测试仪2台SINCO3年2008年3月16水位观测仪4台3年2008年3月17频率接收仪4台VW-13年2008年3月18收敛计4台JSS30A3年2008年3月19地质超前预仪2台TSP2023年2008年3月20管线探测仪2台Subsite700型3年2008年3月21探地雷达2台EKKD-Ⅵ3年2008年3月3.6.3其它设备表表3.6.3-1其它设备表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间1工程指挥车4辆4年2008年3月2计算机20台双核新购2008年3月3复印机3台新购2008年3月4打印机6台喷墨、激光打印机新购2008年3月5数码照相机4台SONY新购2008年3月6数码摄像机2台SONY新购2008年3月7电子扫描仪2台HP6300C新购2008年3月3.8劳动力安排与使用计划3.8.1人力资源的来源及培训在我公司范围内抽调具有丰富的地铁车站、盾构区间施工及类似工程施工经验的管理、技术人员、施工队伍负责本项目工程的实施。管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模应根据施工生产任务的增减情况实施动态管理。进入施工现场人员，必须进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。项目部结合施工现场条件，因地制宜，采取灵活多样的培训方式，加强员工的自我安全保护、质量意识、环保、业务知识、思想政治等方面的教育培训工作，以提高员工的综合素质。3.8.2人力资源保证措施配备候补人员，需要时可以随时调派；确保本工程现有人员的富裕量，使工程能顺利完工；)严格按合同管理，减少人员流动；施工过程中，实行互相监督制度。严禁擅自离岗、不到岗和工作作风不严谨的现象发生；本工程施工主要以我单位技术工人为主，部分普通工人在当地招收农民合同工，农忙季节对工程施工影响不大，在农忙季节到来之前，对全线统筹规划，合理调配人、材、机，确保各项工程按计划完成。3.8.3人力资源配备根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员和技术人员之外，在劳动组织方面还必须配备精干的队伍进场施工，主要工种有：测量工、试验工、电工、钢筋工、架子工、电焊工、机械司机、管片工、起重工、泥浆工等，管理人员、技术人员均有大、中专以上学历，都具有地铁的施工管理经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。本标段高峰期拟投入人员466人，其中管服人员50人，生产人员416人。劳动力动态分布详见图3.8.3-1；各队劳动力配备详见表3.8.3-1。图3.8.3-1劳动力动态分布图表3.8.3-1各施工队劳动力配备表序号工种开挖及支撑施工一队开挖及支撑施工二队围护结构施工一队围护结构施工二队主体结构施工一队主体结构施工二队降水施工一队降水施工二队盾构施工队联络通道施工队监测施工队1钢筋工161620202木工228823架子工101024模板工6612125混凝土工88161626司机3030161688222027普工及其他151512121515101014128修理工55222211629电焊工33161610108210电工112222224111起重工22666611412泥浆工8813管片工1214测量工2222224815质检员112222112216安全员222222112217试验员1111118技术人员3322221142319管理人员2233332222120合计666610610612112121218333123.9施工进度计划3.9.1业主要求的工期计划开工时间2008年3月1日，计划竣工时间2010年7月15日，总工期28.5个月。3.9.2我单位安排的工期由于前期管线搬迁及道路翻交等原因，本标段工期严重滞后，临顿路站根据管线搬迁计划，5月20日才能进行主体围护施工，仓街站也由于管线原因，初步计划在08年7月1日进入主体围护施工。施工计划横道图见附图07。4施工现场布置及场内外交通组织4.1施工现场布置(1)按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，遵循苏州市有关工程建设和建筑法规，认真到现场踏勘，因地制宜，精心布置，做到合理可行。(2)施工平面布置要满足交通、管线搬迁要求。布置要合理，充分利用规划用地，并尽量减少对交通及周边环境的影响。(3)平面布置要结合施工区域划分及施工工艺流程安排，按照围护结构、基坑开挖和主体结构施工分阶段进行布置，统筹考虑区间隧道施工场地要求。(4)根据施工进度安排，施工场地按需布置，工人住宿、生活设施等尽量异地安排，做到既满足施工需要，又整齐有序。(5)现场布置做到安全、美观、简洁、经济。4.1.2施工平面布置根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。各阶段施工场地布置主要设施详见表4.1.2-1。临顿路站施工场地布置见附图08～11；仓街站施工场地布置见附图12～15。临顿路站～仓街站区间盾构掘进施工场地布置见附图16；人民路站～临顿路站区间盾构掘进施工场地布置见附图17。4.1.3临时设施4.1.3.1施工场地、便道、围挡（1）施工区围挡围挡设计高度为2.48m,材料采用50mm厚彩钢夹心板，钢板厚0.27mm，泡沫密度为8Kg/m3。围墙基础为Φ200直径深300mm的敦式基础，采用型钢立柱，柱之间距离为3.8m（钢立柱、围墙地槽、围墙压顶均采用天蓝色）。围挡外墙面按业主统一要求，根据苏州轨道交通公司要求布设字样及工点名称等宣传壁画。（2）宣传标牌现场设置二图六牌：二图，施工总平面布置图和安全生产、文明施工责任图；六牌，工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和防火须知牌。（3）临时便道表4.1.2-1各阶段施工场地布置主要设施部位施工阶段主要施工内容场地布置临顿路站1、施工准备阶段生活驻地、施工场地建设、机械设备进场。2、主体结构施工阶段围护结构、降水井、格构柱、地基加固、开挖与支撑、主体结构钢筋混凝土、防水层钢筋加工场地、泥浆系统、支撑拼接与堆放、木工棚、临时集土场等3、施工车站北端附属结构施工阶段灌注桩围护结构及搅拌桩止水帷幕、基底加固、内部结构钢筋混凝土、开挖与支撑、顶板防水等深层搅拌桩拌浆系统、型钢堆场、钢支撑堆放及拼装、钢筋加工、木工棚、临时堆土场等4、施工车站南端附属结构施工阶段灌注桩围护结构及搅拌桩止水帷幕、基底加固、内部结构钢筋混凝土、开挖与支撑、顶板防水等深层搅拌桩拌浆系统、型钢堆场、钢支撑堆放及拼装、钢筋加工、木工棚、临时堆土场等仓街站1、施工准备阶段生活驻地、施工场地建设、机械设备进场。2、车站主体A区施工。围护结构、降水井、格构柱、地基加固、开挖与支撑、主体结构钢筋混凝土、顶板防水层钢筋加工场地、泥浆系统、支撑拼接与堆放、木工棚、临时集土场等3、车站主体B区施工。围护结构、降水井、格构柱、地基加固、开挖与支撑、主体结构钢筋混凝土、顶板防水层钢筋加工场地、泥浆系统、支撑拼接与堆放、木工棚、临时集土场等4、车站南附属结构（C区）施工。SMW工法围护结构、基底加固、内部结构钢筋混凝土、开挖与支撑、顶板防水等深层搅拌桩拌浆系统、型钢堆场、钢支撑堆放及拼装、钢筋加工、木工棚、临时堆土场等5、车站北附属结构（D区）施工。SMW工法围护结构、基底加固、内部结构钢筋混凝土、开挖与支撑、顶板防水等深层搅拌桩拌浆系统、型钢堆场、钢支撑堆放及拼装、钢筋加工、木工棚、临时堆土场等临顿路站～仓街站区间临顿路站～仓街站区间隧道右线推进、仓街站调头、左线推进、盾构机出井转场阶段盾构机下井、洞门加固、后盾系统安装、盾构机吊装、区间隧道掘进、盾构机仓街站调头、盾构机吊装出井转场32t大行车、10t小行车、1000m3集土坑、管片堆场、临时办公用房、材料库等临顿路站～人民路站区间临顿路站～人民路站区间隧道右线推进、人民路站调头、左线推进、盾构机出井阶段盾构机下井、洞门加固、后盾系统安装、盾构机吊装、区间隧道掘进、盾构机人民路站调头、盾构机吊装出井32t大行车、10t小行车、1000m3集土坑、管片堆场、临时办公用房、材料库等施工道路：为满足大型施工机械所必要的作业条件，围场设施工道路。施工道路采用宽6-8m，厚度为0.2m的钢筋混凝土结构，并尽可能与导墙、明沟等筑成一体。场地硬化：在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用10～15cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设2‰的排水坡，排入排水沟或集水井。（4）洗车槽在靠近大门口内各设一个6m长×4m宽×1m深的混凝土洗车槽，上设钢格栅。所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车槽旁设沉淀池，冲水经三次沉淀后排向污水管道，确保城市环境不受污染，市容市貌不受影响。图4.1.3-1工区围档结构图4.1.3.2临时房屋（1）办公用房大临设施设置在原凤凰广场上，项目部办公室为二层彩钢活动房，上下共28间，每间6.0m×3.6m=21m2。另在办公室的北侧搭设一栋7间单层的彩板房作为会议室和监控室。仓街仅布设必要的办公用房，盾构施工期间，主要办公生活用房布设在临顿路站。（2）职工宿舍生活区设置在办公室的北侧，并用围档将生活区和办公区分开。现设置职工宿舍62间(3.6m×6m)，其中浴室设一间(7.2m×6m)、卫生间两间(3.6m×6m)、食堂一间(14.4m×6m)。（3）门卫值班室各大门处内设门卫值班室，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作。（4）食堂生活区围挡场地内设职工食堂，卫生配套设施齐全，水泥砂浆地面、墙面抹灰，灶台、窗口、洗涤台、案板台铺贴瓷片。保证食堂有一个干净卫生的生活环境。（5）工地试验室在工地修建工地试验室1间，试验室面积约21.6m2。试验室内配备恒温恒湿仪及标养池要求满足混凝土试块养护要求。4.1.3.3施工临时通讯设施主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室及驻地业主、监理办公室均接通宽带，以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术人员以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行管理。另外，盾构机与监控室之间、井口上下、监测外业与监测室盾构机与各部室之间均接通电话；盾构机操作室与盾构机各节台车之间通过对讲机联系。以上施工设施平面位置见附图08～17。4.1.4施工用水布置及供应计划施工用水主要包括施工用水、办公区生活区用水及消防用水三方面。4.1.4.1施工用水来源业主负责将用水接口引入施工现场，分别在临顿路站提供一路DN75和仓街站提供一路DN75总水管引至施工现场附近，施工过程中根据需要自行引至各工点。4.1.4.2现场给水管路布置施工现场给水主管路采用同管径不锈钢管，沿施工便道及临时围挡敷设。为了方便施工用水，给水主管路沿线相隔30～50m设一个给水点，水管通过交通道路时采用护管浅埋的方式过渡。施工设施和办公生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当直径的给水支管路。在施工现场范围内，沿施工区域设置1路消防专用水管，每隔100m设一个消防专用接口。4.1.5施工用电供应计划根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷，进行分类统计，拟定了施工用电量的基本配置，对施工供电作总体规划。根据工程需要配备足够数量的发电机，形成发电机组并网，作为后备电源，以保证电网停电时能继续进行施工。4.1.5.1车站供电（1）施工用电量计算依据施工用电包括施工及照明用电两个方面，其用电量按以下简式计算：P=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa+K3∑Pb)式中：P—计算用电量(kW)，即供电设备总需要容量；∑Pc—全部施工动力用电设备额定用量之和；∑Pa—室内照明设备额定用电量之和；∑Pb—室外照明设备额定用电量之和；K1—全部施工用电设备同时使用系数，总数10台以内时、K1=0.75；10～30台时、K1=0.7、30台以上时，K1=0.6；K2—室内照明设备同时使用系数，一般取K2=0.8；K3—室外照明设备同时使用系数，一般取K3=1.0；1.1—用电不均匀系数。（2）施工高峰期总用电量的确定=1\*GB3①施工高峰期主要是在主体结构地下连续墙施工阶段，此阶段工程种类多，任务量大，用电设备较多。=2\*GB3②施工高峰期总用电量∑Pc：施工高峰期所用动力总用电量分别为∑Pcd=544.9KW,∑Pcx=448KW；∑Pa：施工高峰期室内、外照明用电量总和为Pa143.2KW、126.2KW；表4.1.5.1-1地下连续墙施工机械设备用电量一览表序号设备名称台数功率(kw)合用电量(kw)临顿路站仓街站临顿路站仓街站1围护成槽机（内燃机）21752钢筋制作钢筋切割机22816163交流电焊机66362162164钢筋弯曲机226.813.613.65对焊机117575756泥浆系统空压机221530307泥浆泵422288448泥浆泵667.545459立式搅拌机2215453010合计469.6469.6表4.1.5.1-2室内、外照明等生活设施用电及零星用电表序号设备名称间数用电量(kw)合用电量(kw)临顿路站仓街站临顿路站仓街站1办公室1617348512仓库223663养护室111010104其他用房1217224345镝灯446.827.227.26碘钨灯442887零星用电20208合计143.2156.2∑Pb：室外照明及零星用电55.2KW；K1：施工高峰期施工用电设备总台数于20-30台，因此K1取0.7；所以施工高峰期的总用电量为：P临顿路站=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa+K3∑Pb)=1.1×(0.7×469.6+0.8×88+1.0×55.2)=499.75KW。P仓街站=448.09KW所需变压器容量：P0临顿路站＝499.75×1.4＝699.65KWP0仓街站＝448.09×1.4＝627.3KW根据上述计算，所提供电源接口能够满足临顿路站、仓街站施工高峰期作业所需电量。（3）施工用电供应平面布置=1\*GB3①施工用电来源业主分别在临顿路站和仓街站提供电源接口，并负责将输电线路引至标段施工范围内，因供电源为单电源，在施工现场需配备能满足施工的发电机组，以确保工程正常施工。=2\*GB3②供配电方案本工程业主在临顿路站和仓街站各提供630KVA的箱式变压器1台，动力电源从箱式变压器引出，采用电缆供电。车站基坑周边每隔30～50m设动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出。实行分级配电，即“三级配电两级保护”。办公设施及生活照明电源从箱式变压器引至工地照明配电箱中，专用于照明供电。临顿车站施工用电配置网络详见图4.1.5.1-1；仓街站施工用电配置网络详见图4.1.5.1-2。施工用电在工地围墙处布置配电柜(容量为400A)。配电间与配电柜之间用150mm2电缆连接，再由立柜向配电箱送电。其中：立柜与100A配电箱连接的电缆是25mm2(50m)，立柜与250A配电箱连接的电缆是50～95mm2(50m)；250A配电箱由50mm2电缆连接，用于钢筋笼制作，100A配电箱由25mm2电缆连接，用于集装箱、开水箱等。临顿路站施工用电平面布置详见附图18；仓街站施工用电平面布置详见附图19；2.1.5.2区间施工用电（1）引电总体方案每个区间工程施工用电计算负荷为1307.5kW，其中盾构计算负荷为1000kW，井下和地面图4.1.5.1-1临顿路站用电配置网络图4.1.5.1-2仓街站用电配置网络估算负荷为307.5kW，盾构电源由箱变经UGEFP3×25+3×10高压橡胶电缆将10KV高压送至盾构机上高压开关柜，再由盾构机上10KV/0.4KV(800KVA)变压器变压后供盾构机用电，井下和地面用箱式变压器(400KVA)供电。其中盾构施工处于人民路站和仓街站，从临顿路站引电，将电缆通过已贯通的隧道引到盾构机高压开关机，以保证正常施工用电。机械设备用电配置表详见表4.1.5.2-1；电焊机、电热设备详见表4.1.5.2-2；照明灯具详见表4.1.5.2-3。（2）供电配线方式隧道内照明及小动力由箱变供电，供电方式为BV3×252+2×162三相五线制，安装在隧道两侧。衬砌后的隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定，每2m设挂钩一只，挂钩由圆钢制成，外套塑料绝缘管，每20m挂“高压危险”警告牌一块；衬砌后的隧道内固定电线采用沿壁架空敷设；现场临时用电采用电缆线架设，电缆线应以支架架空或埋入地下深度不小于600mm。过路部分和井口处穿钢管保护；端头井和盾构井内电缆采用垂直埋设，用电缆支架固定，每3m安装支架一个。表4.1.5.2-1机械设备用电配置表编号设备名称规格型号功率(kw)数量总功率(kw)1大行车32T751752小行车10T161163轴流风机1884泥浆搅拌机301305电瓶车25T352706空压机6m3401407潜水泵35158抽水泵2369卷扬机5T7.521510送风机2224411砂轮机2.212.212台钻2.212.2合计323.4kw表4.1.5.2-2电焊机、电热设备表编号设备名称规格型号功率(kw)数量总功率(kw)1交流电焊机BX3251602开水箱9218合计178kw表4.1.5.2-3照明灯具表编号外照明灯具名称功率(kw)数量总功率(kw)备注1镝灯3.58282日光灯0.041204.83混合灯1.546合计38.8kw1内照明日光灯0.04400162照明灯0.10202合计18kw（3）配电箱的安放每个区间从现场移动变电站引出三个一级配电箱，再通过六个二级配电箱将电源分配到各处。详见接线系统图。在区间隧道井口正一环处，设置一台0.4KV双电源自动切换箱，从地面变电站经电力电缆接入分别来自不同系统的电源。从区间隧道洞口开始，每百米配置一台分段配电箱，供照明安装和动力用电使用，作为照明安装或维修时的分段开关，并作为隧道施工小容量动力设备的电源。当单条区间隧道贯通后，在该区间1/2距离处断开线路，从另一盾构工作井接入电源。（4）照明=1\*GB3①隧道照明隧道照明每8环架设支架一只，支架上装48寸铁壳防潮型荧光灯具和10A熔断器各一只，3号蝴蝶白料5只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。线路从灯架至电箱进出采用塑料绝缘管外包。=2\*GB3②其他照明场地、井口照明采用投光灯立杆架设，灯具采用GGD-350镝灯，电源电压380V，办公室照明采用荧光灯RR-40，电源电压220V。现场照明采用软质橡皮护套线配线，并有漏电开关保护接零，照明导线不准随地拖拉或缠绑在脚手架等设施构架上，办公室照明采用塑料护套线。照明灯具的金属外壳、金属支架必须设保护接零；灯具的配套装置必须有外壳，并设保护接零，严禁器件外露。镝灯应固定架设，安装高度应在5m以上，其它室外照明灯具距地面不得低于3m。4.1.6基坑内、外排水系统规划施工场地四周设深500×宽400mm排水沟，排水沟设三级沉淀系统，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。硬化场地及施工便道以0.5％坡度汇入排水沟内，保证场地排水畅通，若发现排水沟内泥浆、杂物、建筑生活垃圾等堵塞，及时清