北京首都机场发展战略研究

北京首都机场发展战略研究1.本文概述随着全球化的不断推进和中国经济的快速发展，北京首都国际机场作为国家的重要交通枢纽，承担着日益增长的客流和物流需求。本文旨在深入研究北京首都机场的发展战略，探讨其在新的历史条件下面临的机遇与挑战，并提出相应的对策和建议。文章首先回顾了北京首都机场的发展历程，分析了其在国内外航空网络中的地位和作用。在此基础上，本文进一步探讨了机场发展中的关键问题，包括基础设施建设、运营管理、环境保护、服务质量等方面。通过对这些问题的深入分析，文章揭示了机场发展中存在的瓶颈和不足。本文还重点关注了科技创新在机场发展中的应用，以及如何通过技术手段提升机场的运营效率和服务水平。同时，文章也对北京首都机场未来的发展方向进行了展望，提出了一系列具有前瞻性的战略规划和目标。通过对北京首都机场发展战略的全面研究，本文旨在为相关决策者提供决策参考，为机场的可持续发展提供理论支持和实践指导，以期推动北京首都机场在新时期的高质量发展，更好地服务于国家经济社会发展大局。2.北京首都机场的发展历程与现状北京首都国际机场（IATA代码：PEK），作为中国首屈一指的航空枢纽和首都北京的空中门户，其发展历程不仅见证了中国民航业的崛起与壮大，更紧密地融入了国家经济社会发展的宏伟篇章。自1955年破土动工至今，首都机场历经数次扩建与升级，不断适应并推动着航空运输需求的增长，现已成为全球范围内具有重要影响力的国际机场。首都机场的建设始于1955年6月，在北京市顺义区天竺村东北部正式启动。经过两年多的紧张施工，至1957年底完成首座航站楼与一条主跑道的建设工作。1958年3月1日，首都机场正式投入运营，标志着我国民用航空事业进入新的发展阶段。彼时，初建的航站楼面积为10,138平方米，设计容量虽相对有限，但在当时已具备接待国际航班的能力，为我国对外交流打开了新的通道。随着时间推移，首都机场的规模与功能持续扩展。在改革开放后中国经济的强劲驱动下，尤其是上世纪末至本世纪初的快速城镇化与全球化进程中，首都机场的年旅客吞吐量呈现显著增长态势，由1978年的103万人次跃升至2010年的7,395万人次，反映出中国航空市场的繁荣与国际地位的提升。期间，机场历经了航站楼的扩建、新航站楼的建设以及跑道系统的扩充。至2021年，首都机场已拥有三条超过3,400米的跑道，占地面积达34,500亩，飞行区等级达到最高级的4F标准，能够起降包括空客A380在内的各类大型飞机。目前，北京首都国际机场以其庞大的运营规模、先进的设施设备和高效的运行效率，稳居全球最繁忙机场之列。截至最近数据记录（如2023年），年旅客吞吐量已突破1亿人次大关，成为世界上少数几个达到这一里程碑的机场之一，彰显其作为国际航空枢纽的强大吸引力与服务能力。机场现设有多个现代化航站楼，提供全方位的旅客服务，包括便捷的值机手续、丰富的商业业态、舒适的候机环境以及高效的行李处理系统等，旨在为全球旅客打造卓越的出行体验。首都机场作为中国民用航空网络的辐射中心，连接着全球众多城市，航线网络覆盖广泛，不仅满足了国内各大城市间的快捷交通需求，还实现了与世界各地主要经济体的直航连通，极大地促进了北京乃至整个华北地区的对外开放与经贸往来。在应对日益增长的航空需求的同时，首都机场也积极推进智慧机场建设，引入先进的数字化技术与绿色低碳理念，致力于提升运营效率、优化旅客服务、强化安全管理，并努力降低对环境的影响，以实现可持续发展。北京首都机场的发展历程是一部与时代同步、与国家发展同频共振的历史长卷。从最初的单一航站楼起步，历经半个多世纪的沧桑巨变，首都机场已成长为一个世界级的航空枢纽，不仅在规模上傲视群雄，更在服务品质、技术创新、绿色环保等方面展现出引领行业的实力与担当，为北京建设国际交往中心、推动京津冀协同发展以及助力中国民航强国战略实施提供了坚实支撑。3.首都机场面临的挑战与机遇首都机场作为中国重要的航空枢纽之一，其发展战略的制定与实施对于推动地区经济发展、提升国家形象具有重要意义。在当前全球化和区域一体化的背景下，首都机场面临着一系列的挑战与机遇。国际竞争加剧：随着全球航空市场的快速发展，许多国际航空枢纽正在不断提升服务质量和运营效率，这给首都机场带来了巨大的竞争压力。为了保持其在全球航空网络中的地位，首都机场需要不断创新和提升自身的竞争力。环境与可持续发展问题：航空业是温室气体排放的重要来源之一。随着全球对气候变化问题的关注日益增加，首都机场需要在保证运营效率的同时，采取措施减少环境影响，实现可持续发展。运营安全与效率：随着航班数量的不断增加，首都机场的运营安全和效率面临着严峻考验。机场需要采用先进的技术和管理手段，确保航班安全、准时，同时提升旅客的出行体验。国家战略支持：中国政府一直在推动航空业的发展，首都机场作为国家重要的航空枢纽，将得到政策上的支持和资源上的倾斜，为其发展提供了有利条件。区域经济一体化：随着“一带一路”等国家战略的推进，首都机场有机会成为连接中国与沿线国家的重要航空门户，促进区域经济一体化的进程。科技创新驱动：新技术的发展，如人工智能、大数据、物联网等，为首都机场提供了提升运营效率和服务水平的可能。通过科技创新，首都机场可以实现智能化、数字化转型，提高竞争力。首都机场在面临挑战的同时，也拥有众多的发展机遇。通过把握这些机遇，首都机场可以进一步提升其在全球航空市场中的地位，为推动地区经济发展和国家战略的实施做出更大的贡献。4.首都机场发展战略规划为了确保北京首都机场在全球航空领域的领先地位，并应对日益增长的航空需求，制定一个全面、前瞻性的发展战略规划至关重要。本节将详细阐述首都机场的发展战略规划，包括基础设施建设、服务质量提升、技术创新、环境保护和可持续发展等方面。首都机场的基础设施建设是发展战略规划的核心。为了满足不断增长的航空需求，机场需持续扩建和升级现有设施。这包括增加跑道、扩大航站楼、优化飞行区布局以及提升行李处理和安检系统的效率。同时，应考虑未来技术发展，如无人驾驶飞机和智能机场系统的整合，以保持机场的现代化和竞争力。服务质量是机场竞争力的关键因素。首都机场应致力于提供无缝、高效、安全的服务体验。这包括改善乘客流线、缩短登机时间、提升餐饮和购物体验以及优化客户服务。应加强多语言服务，满足国际旅客的需求，并通过引入自助服务技术提高效率。技术创新在机场发展中扮演着重要角色。首都机场应投资于最新的航空技术，如智能行李处理系统、自动化安检流程和先进的空中交通管理系统。应探索与科技公司合作，开发新的移动应用程序和服务，以提升乘客体验。环境保护和可持续发展是当今世界的重点议题。首都机场应采取措施减少碳排放，如使用可再生能源、优化航班路线以减少燃料消耗。同时，应实施废水处理和回收计划，减少对环境的影响。机场还应积极参与社区发展项目，促进当地经济和社会的可持续发展。为了在全球航空市场中保持竞争力，首都机场应寻求与国内外航空公司、机场和其他相关机构的合作与联盟。这包括共享资源、技术和经验，以及联合开展市场推广活动。通过这些合作，首都机场可以扩大其航线网络，吸引更多航空公司和旅客。总结而言，首都机场的发展战略规划应涵盖基础设施建设、服务质量提升、技术创新、环境保护和可持续发展以及合作与联盟等多个方面。通过实施这一规划，首都机场将能够保持其在全球航空领域的领导地位，并为未来的发展奠定坚实的基础。5.战略实施的关键领域在制定北京首都机场的发展战略时，必须关注几个关键领域，以确保战略规划的有效实施和长远成功。以下是战略实施的几个关键领域：提升机场运营效率是战略实施的基础。这包括优化航班调度系统，提高地面服务的效率，以及采用先进的信息技术来管理机场的日常运营。通过这些措施，可以减少航班延误，提升旅客满意度，并为机场带来更高的经济效益。加强基础设施建设是支撑机场发展的重要支柱。这涉及到航站楼的扩建、跑道的维护与升级、以及新的交通连接方式的建设。通过改善基础设施，可以提高机场的吞吐能力，满足日益增长的旅客和货运需求。第三，推动环保与可持续发展是现代机场战略不可或缺的一部分。这包括采用环保材料和技术，实施节能减排措施，以及推广绿色出行理念。通过这些努力，机场可以在保护环境的同时，提升自身的社会责任感和品牌形象。第四，增强安全保障体系是机场运营的重中之重。这需要不断更新安全检查设备，提高安检效率，以及加强与国家安全机构的合作。通过这些措施，可以确保旅客和机场设施的安全，为机场的稳定运营提供坚实的保障。促进区域经济合作可以为机场带来新的发展机遇。通过与周边城市和地区的合作，可以开发新的航线，吸引更多的商务旅客和投资者，从而推动区域经济的整体发展。通过上述关键领域的战略实施，北京首都机场将能够在竞争激烈的全球航空市场中保持领先地位，实现可持续发展。6.案例研究：国际先进机场的发展经验为了更好地理解机场发展的最佳实践，本研究选取了几个国际先进机场作为案例进行分析。这些机场在发展战略、运营效率、客户服务和技术创新等方面表现出色，为北京首都机场提供了宝贵的经验和启示。伦敦希思罗机场是世界上最繁忙的国际机场之一，以其高效的运营管理和优质的服务著称。希思罗机场的发展战略重点在于持续的基础设施投资和乘客体验的优化。机场通过引入自动化和智能技术，提高了安检和行李处理的速度和效率。希思罗机场还重视可持续发展，通过减少碳排放和资源循环利用等措施，成为环保方面的行业领导者。史基浦机场是欧洲的主要航空枢纽之一，以其卓越的客户服务和商业运营而闻名。机场的商业模型侧重于提供多样化的购物和餐饮服务，创造独特的机场体验。史基浦机场还致力于创新，如使用生物识别技术简化登机流程，以及建立智能运营中心以优化航班调度和资源分配。香港国际机场以其高效的服务和先进的基础设施而受到全球赞誉。机场的发展战略强调无缝连接和多式联运，通过高效的行李处理系统和紧密的空港合作，实现了快速的中转服务。香港国际机场还注重技术创新，如使用无人机进行设施巡查和引入人工智能提升客户服务。作为世界上最繁忙的机场，哈茨菲尔德杰克逊国际机场以其运营效率和航班准点率著称。机场的成功归功于其先进的基础设施管理和航班调度系统。机场还注重与社区的互动，通过就业机会和社区服务项目，促进了地区的经济发展。这些国际先进机场的发展经验为北京首都机场提供了重要的借鉴。持续的基础设施投资和技术创新是提升机场运营效率和服务质量的关键。客户体验的优化和多式联运的无缝连接对于提高乘客满意度至关重要。注重可持续发展和社会责任，不仅有助于提升机场的品牌形象，还能促进社区的和谐发展。通过学习这些国际先进机场的成功经验，北京首都机场可以制定更有效的发展战略，以应对日益增长的航空需求和竞争压力，实现长期可持续发展。7.结论与建议北京首都国际机场作为我国最大的门户机场和航空运输网中重要的中心机场，其业务量每年以两位数的百分比增长。2001年机场旅客吞吐量已达2,417万人次，现有的设施容量即将饱和。为满足日益增长的国际、国内航空运输需求，提高我国民航在国际航空运输市场的竞争力，保证我国民航的可持续发展，同时配合北京市现代化大都市的建设和2008年夏季奥运会的举办，北京需要一个现代化的大型航空枢纽港，机场设施的扩建是十分必要和紧迫的。本期扩建工程建设的目标年为2015年，根据预测，2015年北京地区的航空运输量需求为：年旅客吞吐量为6,000万人次，年货邮吞吐量为180万吨，年飞机起降架次50万架次。本期机场设施建设规模应以此为依据，并确保工程在2007年6月前投入运行。通过对扩建首都国际机场和着手建设第二机场的不同组合方案进行论证，建议本期机场建设工程应集中在首都机场扩建，北京第二机场的建设可于2010年后启动。首都机场扩建方案中，东扩方案比北扩方案更具优势。东扩方案从长期来看更具发展余地，从近期来看，无论是征地拆迁、工程投资、运行与施工的交叉过渡、工期保证还是今后运行的合理性，东扩方案都更为可行。建议首都机场本期扩建采用向东扩建的方案。具体扩建方案包括：在现东跑道东侧1,500m左右建设第三条跑道，长3,800m，飞行区按满足今后可能运行的最大飞机的要求进行设计在东跑道与第三条跑道之间开辟新航站区，新建30万平方米的航站楼和117个机位对现航站区1号航站楼进行改造并尽快启用迁建专机坪和公务机坪，在现东跑道西南侧新建30个机位的公务机坪和6万平方米的公务机楼。同时，其他各项工程和公用设施应配套建设。本期机场扩建工程总投资为0亿元，资金组成包括国家投资和企业自筹。机场工程投资6亿元，航管工程投资1亿元，供油工程投资3亿元。从经济效益评价来看，本项目所得税前财务内部收益率（增量全部投资）为52，高于设定基准内部收益率5，投资回收期为60年，借款偿还期为8年，财务效益良好。同时，本期扩建将提高机场运输能力，促进地区社会、经济发展，为2008年北京成功举办奥运会提供良好的运输保障，具有显著的社会效益。参考资料：自20世纪中期以来，中国的航空工业和工程建造技术经历了飞速的发展。两个典型的例子，首都机场和大兴国际机场，可以让我们深入理解这一发展。让我们回顾一下首都机场。首都机场位于北京市的东北方向，距离市中心约20余公里。作为中国的重要交通枢纽，首都机场每天都要处理大量的国内外航班。随着中国经济的快速发展和国际地位的提升，首都机场的容量逐渐达到了极限。正是在这样的背景下，北京大兴国际机场的建设提上了日程。大兴国际机场位于北京中轴线的南端，距离天安门46公里，占地面积达到了29平方公里，远期规划更是达到了60多平方公里，大致相当于二环内的面积。大兴国际机场的建设对工程建造施工技术提出了新的挑战。一方面，新的机场需要处理更多的航班，这意味着需要建设更大型的航站楼和跑道。另一方面，由于地理位置的限制，新的机场必须在有限的土地上实现高效的功能布局。为了解决这些问题，大兴国际机场采用了多种先进的工程建造施工技术。例如，为了提高土地利用率，采用了紧凑型设计和立体交通组织。同时，为了确保航站楼的安全和稳定，采用了高性能混凝土和新型钢结构技术。这些技术的应用，不仅提高了大兴国际机场的建设效率，也为中国工程建造施工技术的发展提供了新的动力。通过对比首都机场和大兴国际机场的建设过程，我们可以看到中国工程建造施工技术的不断进步。从早期以经验为主导的施工方法，到如今广泛应用的高性能材料和新型结构形式，中国的工程建造施工技术已经实现了质的飞跃。从首都机场到北京大兴国际机场的发展历程，是中国工程建造施工技术不断进步的缩影。在未来，我们有理由相信，中国的工程建造施工技术将会在更多领域取得更大的突破和发展。作为中国的重要国际航空枢纽，北京首都机场承载着大量的国际和国内旅客及货物运输任务。随着航空业的快速发展，北京首都机场面临着诸多发展问题，如规模不足、交通拥堵、安保问题等。本文旨在探讨北京首都机场未来发展的战略方向，提出针对性建议和措施，以实现可持续发展。规模不足：随着航空业的快速发展，现有机场设施已无法满足日益增长的需求，制约了机场的进一步发展。交通拥堵：机场周边交通网络拥堵问题严重，影响了旅客的出行体验和货物的运输效率。安保问题：尽管安保措施不断完善，但恐怖主义和极端天气等风险因素仍对机场运营带来挑战。本研究旨在探索北京首都机场更加高效、安全、便捷的运营模式，提高服务质量，增强航空竞争力，实现可持续发展。文献综述：搜集与主题相关的文献资料，对国内外机场发展战略进行深入研究。调查问卷：针对机场管理人员、旅客和货主等群体，收集对机场发展问题的看法和建议。数据分析：运用统计软件对调查问卷和相关数据进行深入分析，为研究结果提供支持。北京首都机场现状分析：机场设施规模不足，航线网络有待完善；交通拥堵问题严重，影响了旅客出行体验和货物运输效率；安保措施仍需加强，提高机场的安全性。旅客和货物流向分析：旅客主要来自国内和周边国家，货运主要集中在亚洲、欧洲和北美地区。为提高机场运营效率，需优化航线网络，加强与国内外航空公司的合作。战略定位分析：北京首都机场作为国家重要战略资源，应加大对国际中转旅客的吸引力，提高我国在国际航空运输中的地位。同时，需加强与政府、海关、检疫等部门的沟通协调，优化通关环境，提高服务质量。根据上述研究结果，提出以下针对北京首都机场未来发展的建议和措施：加强基础设施建设：为满足日益增长的旅客和货物运输需求，应加大投资力度，扩建机场设施，优化航线网络，提高机场吞吐能力。提高服务质量：通过改善旅客休息设施、提高航班正点率、优化行李托运服务等措施，提升旅客出行体验。同时，加强员工培训，提高服务意识和专业技能。优化空域管理：通过与空军、民航空管部门等有关方面加强沟通协调，优化空域结构，提高航班运行效率。完善交通网络：加强机场内外交通基础设施建设，实现多种交通方式无缝衔接，降低旅客出行成本和时间。加强国际合作：积极参与国际航空运输合作，引进国际先进管理经验和技术手段，提高北京首都机场在国际航空运输领域的竞争力。首都机场集团公司北京大兴国际机场于2018年07月10日成立。法定代表人姚亚波，公司经营范围包括：为中外航空企业提供地面保障服务；出租商业用房；停车场管理服务；物业管理；广告代理等。运营筹备阶段，他们高效完成了组织机构搭建，整章建制，航线网络规划、航空公司引进、商业店铺招商、旅客无纸化登机等一系列大型机场运行所必须的庞杂系统工作。投运开航攻坚阶段，他们在两个多月的时间内组织7次涉及8万旅客的大规模综合演练，圆满完成多次多阶段校飞、试飞任务，设备设施资源到位5万余套，编写程序方案2281个，识别化解风险3120项，建立应急机制638项。运行以来，他们实现了“零事故、零失误、零投诉”，平均航班正常率达95%以上，多项运行数据国内第世界领先。当前，大兴机场正在精准施行各项疫情防控政策，坚决打赢疫情防控阻击战，守护国门平安。大兴机场全体干部职工连打硬仗，6不怕吃苦、不怕牺牲，以令世界惊叹的速度高水准、高质量的呈现大兴机场，以对祖国和人民的赤诚之心，彰显着中国速度、中国力量、中国精神。2020年10月，被表彰为交通运输部系统抗击新冠肺炎疫情先进基层党组织。2021年4月27日，被中华全国总工会授予2021年全国五一劳动奖章荣誉称号。北京地铁首都机场线（BeijingSubwayCapitalAirportExpress），是连接北京市区及北京首都国际机场的轨道交通线路，于2008年7月19日开通，标志色为银灰色。据2021年12月北京地铁官网显示，北京地铁首都机场线呈Y形回路走向，途经东城区、朝阳区、顺义区；线路西起北新桥站，东至3号航站楼站及2号航站楼站。据2021年12月北京地铁官网显示，北京地铁首都机场线全长8千米，共设5座车站，其中地下站4座、高架站1座，采用4节编组L型列车。截至2010年2月，北京地铁首都机场线单日最高客运量为145万人次。北京地铁首都机场线（时称北京地铁机场线）最初的设想包括从北京地铁13号线引支线、修建高速磁悬浮铁路、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式，而最后经过各方面权衡决定修建直线电机系统。最初站点设置的规划则是从东直门一站直达北京首都国际机场，以确保尽快从市区到达机场；但是为了方便乘客换乘，增加了三元桥站与北京地铁10号线换乘。2005年6月14日，北京地铁机场线东直门站开始打桩，标志着北京地铁机场线正式开工。2006年3月12日，北京地铁机场线与中车长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的订单。8月9日，北京地铁机场线开始隧道施工。2007年3月，北京地铁机场线开始铺轨。4月，北京地铁机场线开始安装屏蔽门。11月6日，北京地铁机场线全线轨道贯通。2008年4月，北京地铁机场线开始空载试运行。7月19日，北京地铁机场线开通运营。2015年12月18日，北京市发展和改革委员会批复《北京市轨道交通首都机场线二期（西延）工程可行性研究报告》。2016年底，中车青岛四方机车车辆股份有限公司开始对北京地铁机场线液压制动系统进行自主化研发工作。2017年9月20日，北京地铁机场线开通刷手机二维码进站。11月14日，北京地铁机场线车辆段改扩建工程获批。2018年6月，北京地铁机场线搭载自主化液压制动系统的列车开始载客运营。7月10日，北京地铁机场线东直门站、三元桥站开通自助值机功能。9月7日，北京地铁机场线西延线北新桥站开始主体施工。2019年9月，根据北京市交通委相关工作要求，北京地铁机场线不再简称为“机场线”，改为规范使用立项批复的“首都机场线”名称；北京京城地铁有限公司开展北京地铁机场线的标志标识更新工作。9月24日，北京地铁机场线更名为北京地铁首都机场线。2020年5月，北京地铁首都机场线使用基于EUHT（超高速无线通信）系统的地铁通信传输平台，列车地图更换为液晶显示屏。5月24日，北京地铁首都机场线全线车站启用新导向标识。10月，北京地铁首都机场线对地铁工作人员服装及携带的仪器设备进行更新，对东直门站站内墙面装饰进行重新规划设计，对全线车站新增母婴设施及进行卫生间升级改造。2021年3月8日，北京地铁首都机场线西延线左线初支导洞贯通。5月10日，北京地铁首都机场线西延线全线开挖贯通，进入结构施工阶段。6月4日，北京地铁首都机场线西延线左线贯通。6月15日，北京地铁首都机场线全线车站配备提供语音购票功能的一体机，乘车时只需乘客说出目的地，机器就能自动识别并显示目的地及票价。6月23日，北京地铁首都机场线西延线右线贯通，标志着北京地铁首都机场线西延线双线主体完工。12月31日，北京地铁首都机场线西延（东直门站至北新桥站）开通试运营。2022年3月20日，中国首个地铁北斗定位系统在北京地铁首都机场线开工建设。2024年1月，2024年北京市重点工程建设计划发布，年内新建首都机场线增设望京南站工程。北京地铁首都机场线起于北新桥，沿东直门内大街向东到达东直门后向东北方向延伸，在跨越温榆河后沿李天路向东，线路分成“Y”字形，分别通往北京首都国际机场T2航站楼及T3航站楼。截至2010年2月，北京地铁首都机场线（时称北京地铁机场线）单日最高客运量为145万人次。北京地铁首都机场线是北京首次采用直线电机车辆制式，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点，能减少对周边环境的影响，充分体现了科技、人文、绿色等主题。北京地铁首都机场线列车采用4节编组L型地铁列车，定员218人，最高速度可达110千米/小时。中车四方车辆有限公司“北京地铁首都机场线自主化液压制动系统”在保证与原车其他系统功能一致、性能一致、接口一致的基本前提下，中车四方所对自主化液压制动系统进行了更多项优化设计，从而大大降低了制动系统维护所需的时间成本和人员成本：电液控制模块采用了模块化设计方案，降低了复杂配合面造成的加工和拆装难度；液压制动夹钳改善了防尘效果，降低了维护难度；更改了液压制动夹钳的密封结构，提高了耐磨性，延长了部件寿命等。北京地铁自主研发的新闸机，添加了人脸识别屏幕和掌静脉扫描区。掌静脉扫描可以提高辨识度，为“人脸刷卡”提高精准度，避免误刷。同时，这款门式闸机兼具了简单的安检功能，没有携带包裹的乘客可以直接刷卡进站。这款闸机的“视力”水平也提高了，顶置双目传感器可以更好地识别行李箱和乘客，避免“误伤”。它还可以更精准地通过图像计算出乘客身高，还不到购票身高的小乘客乘车过闸机不用再担心被“误伤”。2019年7月25日，人脸识别闸机已经在北京地铁首都机场线2号航站楼站等站进行内测。2018年7月10日，北京地铁首都机场线东直门站、三元桥站开通自助值机功能。截至2020年11月，北京地铁首都机场线改造后的卫生间门口安装屏幕，乘客通过屏幕就可以了解到厕所的温度、湿度及厕所内厕位的占用情况等信息；增加了女卫生间如厕位；重新规划了残疾人卫生间室内布局，使轮椅转向调节空间更加宽敞，添加按键式线下招援系统。截至2020年