发动机空气可编辑

发动机空气YE201目录标题 章－节－标题 页发动机空气—介绍................................ 75—00—00 ....1一般说明 ..........................................4功能说明 ..........................................8发动机空气—涡轮间隙控制—介绍.......................... 75—20—00 ...12发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）—一般说明.................. 75—21—00 ...14HPTACC—部件位置 .....................................16HPTACC—活门 .......................................18HPTACC—功能说明 .....................................20发动机空气—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）—一般说明.................. 75—22—00 ..24LPTACC—部件位置 .....................................26LPTACC—活门 .......................................28LPTACC—功能说明 .....................................30发动机空气—可调静子叶片（VSV）系统—一般说明.................... 75—31—00 ..32VSV系统—部件位置 .....................................34VSV系统—作动筒 .....................................36VSV系统—功能说明 .....................................38发动机空气—可调放气活门（VBV）系统—一般说明..................... 75—32—00 ...40VBV系统—部件位置 .....................................42VBV系统—作动筒 .....................................44VBV系统—门 .......................................46VBV系统—功能说明 .....................................48发动机空气—过液放气活门（TBV）系统—一般说明.................... 75—23—00 ..50TBV—部件位置 .....................................52TBV—过渡放气活门 .....................................54发动机空气YE201目录标题 章－节－标题 页TBV—功能说明 .......................................56发动机空气—介绍此页空白775—00—00—010Rev311/18/1998发动机空气—介绍功用发动机空气系统有这些控制功能：—涡轮间隙—压气机气流涡轮间隙控制发动机空气系统调节在高压涡轮（HPT）叶片和外壳和低压涡轮（LPT）叶片和外壳之间的间隙。通常，发动机空气系统减小在转子和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空气系统在一些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间隙。这确保HPT叶尖不磨擦机匣。压气机气流控制7575—00—00—010Rev311/18/1998缩语和略语ADIRU —大气数据惯性基准装置DEU —显示电子装置EEC —发动机电子控制器EGT —排气温度HMU —液压机械装置HPC —高压压气机HPT —高压涡轮HPTACC —高压涡轮间隙主动控制LPC —低压压气机LPT —低压涡轮LPTACC —低压涡轮间隙主动控制LVPT —线性可变差动变压器PO —飞机空气静压PT —飞机空气总压RVDT —旋转可变位移传感器TAT —飞机空气总温TBV —过渡放气活门TRA —推力杆解算器角度T3 —压气机出口空气温度T25 —高压压气机进口空气温度VBV —可调放气活门VSV —可调静子叶片TCC —涡轮机匣支架温度—高压涡轮间隙主动控制—低压涡轮间隙主动控制—可调静子叶片—可调放气活门——高压涡轮间隙主动控制—低压涡轮间隙主动控制—可调静子叶片—可调放气活门—过渡放气活门涡轮间隙控制压气机气流控制发动机空气发动机空气—介绍75—00—00—010Rev303/02/2000此页空白75—00—00—075—00—00—020Rev412/05/1998概述发动机电子控制器（EEC）从显示电子装置（DEU）接收飞机系统数据。EEC使用这些数据控制发动机空气系统。EEC改变引气流量改变涡轮叶尖间隙。EEC也控制压气机气流以防止失速。EEC通过液压机械装置（HMU）操作空气活门和作动筒。HMU伺服燃油压力开动活门和作动筒。发动机空气系统有这些分系统：—涡轮间隙控制—压气机气流控制关于发动机电子控制器更多的资料参见发动机和燃油控制章。（飞机维修手册第I部73章）涡轮间隙控制7575—00—00—020Rev412/05/1998这些是涡轮间隙控制分系统：—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）—过渡放气活门（TBV）高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）系统输送高压压气机第4级和第9级的空气至高压涡轮护罩支架。空气流过HPTACC活门。低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统输送风扇出口空气至低压涡轮（LPT）机匣。空气流过LPTACC活门。过渡放气活门（TBV）输送高压压气机（HPC）第9级空气至低压涡轮第1级导向器在这些状态期间：—发动机起动—发动机加速过渡放气活门（TBV）在起动和加速期间防止高压压气机失速。压气机气流控制这些是压气机气流控制分系统：—可调静子叶片（VSV）—可调放气活门（VBV）VSV系统控制高压压气机（HPC）气流。VSV系统确保正确的空气量流至防止HPC，防止HPC失速。VSV系统控制高压压气机的进气导向器叶片和可调静子叶片。高压压气机的前3级有可调静子叶片。

发动机空气—一般说明VBV系统控制低压压气机（LPC）出口气流。有12个可调放气活门让一些低压压气机出口空气旁通发动机和风扇出口的空气混合。这个气流在快速加速期间防止低压压气机失速。VBV也保持高压压气机在低速工作期间和在反推力期间没有水分和防止外来物（FOD）损坏。7575—00—00—020Rev412/05/1998活门风扇空气活门风扇空气第9级高压压气机空气第9级高压压气机空气第4级高压压气机空气第4级高压压气机空气可调放气活门可调放气活门活门可调静子叶片级（3）高压涡轮燃烧室高压压气机风扇和低压压气机（增压器）低压涡轮发动机空气—一般说明75—00—00—0活门可调静子叶片级（3）高压涡轮燃烧室高压压气机风扇和低压压气机（增压器）低压涡轮发动机空气—一般说明75—00—00—020Rev404/21/2000此页空白75—00—00—075—00—00—040Rev311/18/1998高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）EEC计算作为发动机和PO（高度）数据的函数指令的高压涡轮间隙。PO是环境压力。PO数据通常通过显示电子装置（DEU）来自大气数据惯性基准装置（ADIRU）。HPTACC活门控制流至HPT护罩支架的高压压气机第9级和第4级空气的数量。EEC发送一个指令信号至HMU。HMU发送伺服燃油压力移动在HPTACC活门内的作动筒。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒位置数据至EEC作闭环控制。关于EEC怎样获得PO压力更多的资料参看发动机燃油和控制节。（飞机维修手册第I部73—21）低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）7575—00—00—040Rev311/18/1998可调静子叶片（VSV）EEC计算作为发动机和飞机数据的函数指令的VSV位置。飞机数据通常通过DEU来自ADIRU。EEC控制两个VSV作动筒调节流过高压压气机（HPC）的空气量。EEC发送一个指令信号至HMU。HMU发送伺服燃油压力移动两个作动筒。作动筒与静子叶片机械地连接。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒的位置数据至EEC作闭环控制。可调放气活门（VBV）EEC计算作为发动机转速和飞机数据的函数指令的VBV位置。飞机数据通常通过DEU来自ADIRU。VBV控制流入风扇出口气流的低压压气机出口空气的数量。EEC发送一个指令信号到HMU。HMU发送伺服燃油压力移动两个作动筒。作动筒与放气活门机械地连接。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒的位置至EEC作闭环控制。过渡放气活门（TBV）EEC计算作为N2和发动机是否在起动或加速的函数指令的TBV位置。TBV排放高压压气机第9级空气至低压涡轮第1级导向器。EEC发送一个指令信号至HMU，HMU发送伺服燃油压力（下转10页）

发动机空气—功能说明移动作动筒。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送活门位置数据到EEC作闭环控制。7575—00—00—040Rev311/18/1998至高压压气机至高压压气机作动筒作动筒作动筒作动筒作动筒可调静子叶片可调放气活门活门作动筒活门作动筒活门发动机数据至低压涡轮第1级导向器高压压气机第4级+第9级空气至高压涡轮护罩支架至外函气流高压压气机进口空气第9级空气风扇空气至低压涡轮机匣总管低压压气机出口空气伺服燃油压力和回油机械连接发动机空气—功能说明75—00—00—040Rev311/18/1998

作动筒作动筒作动筒作动筒作动筒可调静子叶片可调放气活门活门作动筒活门作动筒活门发动机数据至低压涡轮第1级导向器高压压气机第4级+第9级空气至高压涡轮护罩支架至外函气流高压压气机进口空气第9级空气风扇空气至低压涡轮机匣总管低压压气机出口空气伺服燃油压力和回油机械连接发动机空气—功能说明75—00—00—040Rev311/18/1998目的涡轮间隙控制系统有这些分系统：—高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）—压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）775—20—00—010Rev303/02/2000—可调静子叶片—可调放气活门—过渡放气活门—高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）—低压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）压气机气流控制—可调静子叶片—可调放气活门—过渡放气活门—高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）—低压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）压气机气流控制涡轮间隙控制发动机空气发动机空气—涡轮间隙控制—介绍75—20—00—010Rev303/02/2000一般说明高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）系统控制这两个来源的空气：—高压压气机第9级引气—高压压气机第4级引气HPTACC活门混合空气控制高压涡轮护罩支架的热力膨胀。通常HPTACC系统保持在HPT叶尖与机匣支架之间的间隙至最小。这增大了燃油效率。但当发动机内部温度不稳定时或在大功率时，HPTACC系统增加涡轮间隙。HPTACC系统增大间隙以确保高压涡轮叶尖与护罩不接触。HPTACC系统有这些零件：—HPTACC活门（包括第4级引气管）—第9级引气管—HPTACC总管775—21—00—010Rev311/18/1998高压压气机第9级引气高压压气机第9级引气第9级引气管高压压气机第4级引气HPT护罩支架HPTACC活门HPTACC总管高压涡轮叶片发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）—一般说明75—21第9级引气管高压压气机第4级引气HPT护罩支架HPTACC活门HPTACC总管高压涡轮叶片发动机空气—高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）—一般说明75—21—00—010Rev311/02/2000部件位置高压涡轮间隙主动控制系统的部件是在高压涡轮机匣的左侧上。这些是HPTACC系统的部件：—HPTACC活门（3：00位置）—第9级空气引气管（2：00位置）—HPTACC总管HPTACC总管从HPTACC活门后部开始，环绕HPT机匣放置。HPTACC通过在6：00和12：00位置的开口连接至HPT护罩支架。打开右风扇整流罩和反装装置可接近HPTACC系统的部件。775—21—00—020Rev210/14/96第9级引气管HPTACC总管HPTACC总管发动机空气—HPTACC—部件位置75—第9级引气管HPTACC总管HPTACC总管发动机空气—HPTACC—部件位置75—21—00—020Rev212/05/1998目的HPTACC活门控制流至HPT护罩支架的HPC第9级和第4级引气的数量和比率。HPTACC总管把空气混合气输送至HPT护罩支架。具体说明HPTACC活门有一个第4级活门和一个第9级活门以及控制两个活门的作动筒。作动筒是一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油至筒侧或杆侧，一根两侧有齿条的轴连接至活塞。在轴上的齿条，一侧与9级活门的齿轮连接而另一侧与4级活门的齿轮相接。每个活门的蝴蝶轴连接至各自的齿轮。当活塞移动时，轴也移动。这导致齿轮和每个活门的蝶式活门转动使活门打开和关闭。从活门的外面能看到HPTACC的这些部件：—第9级空气活门壳体—第4级空气活门壳体75—75—21—00—030Rev112/05/1998—两个线性可调位移传感器接头—燃油总管安装座—第4级空气进气管在HPTACC活门内有两个LVDT。LVDT提供HPTACC活门位置信号至EEC。一个LVDT提供活门位置至通道A和另一个提供活门位置至通道B。培训知识要点把HPTACC作为一个组件拆卸。HPTACC有一个放泄从轴密封泄漏燃油的放泄口。关于允许的泄漏率参见飞机维修手册第Ⅱ部分71—71的发动机通气口和放泄口—检验/检查。第9级空气活门壳体LVDT接头作动筒燃油总管安装座HPTACC总管轴密封杆侧9级空气筒侧放泄口第4级空气线性可变差动变压器 第4级空气活门壳体第4级空气进气管发动机空气—HPTACC—活门75—第9级空气活门壳体LVDT接头作动筒燃油总管安装座HPTACC总管轴密封杆侧9级空气筒侧放泄口第4级空气线性可变差动变压器 第4级空气活门壳体第4级空气进气管发动机空气—HPTACC—活门75—21—00—030Rev112/05/1998此页空白75—21—00—040Rev75—21—00—040Rev112/05/1998概述EEC使用这些数据控制HPTACC活门—环境压力（PO）—N2—压气机出口空气温度（T3）—高压涡轮护罩支架温度（TCC传感器）EEC通常通过显示电子装置（DEU）从ADIRU接收PO。其它数据来自发动机传感器。关于EEC怎样获得PO压力更多的资料参见发动机燃油和控制节。（飞机维修手册第I部分73—21）控制7575—21—00—040Rev212/05/1998EEC从N2转速，T3和高度（PO）计算需要的HPT机匣支架温度（TCC）。如果TCC过高，EEC发送一个信号至HMU冷却HPT护罩支架。如TCC过低，EEC发送一个信号至HMU冷却HPT护罩支架少一些。作动筒有两个LVDT。EEC使用这些LVDT监控HPTACC作动筒的位置。1个LVDT发送一个电信号至EEC的通道A。另一个LVDT发送一个电信号至通道B。工作方式HPTACC有五个工作方式：－无空气－作动筒完全缩入。HPC第4级和第9级活门都是关闭。这是当发动机停车时的作动筒位置。这是失效保险的位置。如果EEC或HMU有故障，EEC指令HPTACC活门至此位置。当HPTACC是在此位置时，HPT叶尖间隙是最大。－低流量第9级－EEC调定作动筒至8％伸长。第9级活门让低流量的第9级空气流至HPT护罩支架。4级蝶形活门是全关的。这样少量地冷却护罩支架。－高流量第9级－EEC调定作动筒到37％的伸长。第9级活门全部打开。第4级蝶形活门是全关的。这较多地冷却护罩支架。

发动机空气－HPTACC－功能说明－混合－EEC在38%和99%之间计算作动筒位置。这调定第9级和第4级空气比率至精确地调节HPT间隙。这更多地冷却护罩支架。－全第4级－作动筒全部伸长（100%）。第9级活门全部关闭。4级活门完全打开。这提供最小HPT间隙的最大护罩支架冷却。典型的HPTACC方式和飞机状态列举在下表内。发动机状态HPTACC方式冷起动开始是全部第4级，然后过渡到混合方式至全部第9级热起动第9级以把HPT磨擦减至最小起飞和上升开始4级以降低EGT峰值，然后过渡至混合方式7575—21—00—040Rev212/05/1998第4级以减小燃油消耗量下降低流量第9级以防止磨擦培训知识要点在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上可看到HPTACC的百分比（％）位置。关于在控制显示装置（CDU）的发动机维修页的更多的资料参见发动机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I部73－21）活门位置活门位置通道B通道A第9级引气伺服燃油供油伺服燃油回油至HPT护罩支架的12：00开口至HPT护罩支架的6：00开口向前第4级引气发动机空气－HPTACC－功能说明75—21通道B通道A第9级引气伺服燃油供油伺服燃油回油至HPT护罩支架的12：00开口至HPT护罩支架的6：00开口向前第4级引气发动机空气－HPTACC－功能说明75—21—00—040Rev212/05/1998一般说明低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）系统控制低压涡轮（LPT）叶尖间隙。LPTACC增加或减少流至LPT机匣的风扇出口空气量。这个空气冷却LPT机匣。冷却低压涡轮机匣控制保持LPT叶尖间隙至最小的热力膨胀。这样可提高燃油效率。低压涡轮间隙主动控制系统有这些零件：－LPTACC活门－LPTACC空气管－LPTACC总管775—22—00—010Rev111/24/1998风扇出口空气风扇出口空气LPTACC活门LPTACC空气管LPTACC空气总管发动机空气—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）—一般说明75—22LPTACC活门LPTACC空气管LPTACC空气总管发动机空气—低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）—一般说明75—22—00—010Rev110/14/96部件位置LPTACC系统的这些部件是在发动机高压压气机（HPC）机匣的右侧上：－LPTACC活门（4：00位置）－LPTACC空气管（4：00位置）空气进入在风扇函道内的LPTACC进气口。进气口是在风扇的风扇函道后部内壁的4：00位置。LPTACC空气管连接至进气口。LPTACC空气管连接LPTACC活门至LPTACC总管。LPTACC总管环绕低压涡轮（LPT）机匣。为接近LPTACC系统部件，打开右风扇整流罩和反推装置。775—22—00—020Rev212/05/1998LPTACC空气管LPTACC总管LPTACC活门发动机空气—LPTACC—LPTACC空气管LPTACC总管LPTACC活门发动机空气—LPTACC—部件位置75—22—00—020Rev212/05/1998具体说明LPTACC活门控制流至LPT机匣的风扇出口空气量。LPTACC总管输送风扇空气至环绕LPT机匣的喷射管。在喷射管上的孔把风扇空气导引到LPT机匣上面。LPTACC空气管连接活门和总管。LPTACC活门是一个用燃油压力操作的控制活门。它有这些零件：－活门壳体－旋转可变差动变压器（RVDT）壳体－RVDT接头（2）－燃油总管安装座－燃油排放管连接－作动筒－蝶形活门7575—22—00—030Rev312/05/1998培训知识要点LPTACC作为一个组件拆卸。燃油总管安装座燃油总管安装座LPTACC空气管LPTACC空气管（参考）RVDT接头筒侧杆侧放油口放油管风扇出口空气活门壳体至LPT机匣的空气LPTACC活门向前RVDT壳体发动机空气—LPTACC—活门75—22—00—030RVDT接头筒侧杆侧放油口放油管风扇出口空气活门壳体至LPT机匣的空气LPTACC活门向前RVDT壳体发动机空气—LPTACC—活门75—22—00—030Rev311/02/2000概述EEC使用这些数据安排LPTACC活门：－空气总压（PT）－环境压力（PO）－空气总温（TAT）－N1－排气温度（EGT）EEC根据上述的飞机和发动机数据计算LPT叶尖间隙。总之，当上述的参数增加时，LPTACC的空气流量增加。控制7575—22—00—040Rev302/16/1999关于EEC怎样获得PO，PT和TAT数据更多的资料参见发动机燃油和控制部分。（飞机维修手册第I部73－21）LPTACC活门有两个旋转可变差动变压器（RVDT）。EEC使用RVDT监控LPTACC作动筒的位置。一个RVDT发送信号至EEC的通道A。另一个RVDT发送信号至通道B。培训知识要点在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能够看到百分比的LPTACC位置。关于在CDU内的发动机维修页更多的资料参见发动机指示节。（飞机维修手册第I部73－30）活门位置活门位置至LPTACC总管伺服燃油供油伺服燃油回油风扇出口空气向前通道B通道A发动机空气—LPTACC—功能说明75—至LPTACC总管伺服燃油供油伺服燃油回油风扇出口空气向前通道B通道A发动机空气—LPTACC—功能说明75—22—00—040Rev312/15/1998一般说明可调静子叶片（VSV）系统控制这些可调静子叶片的角位置：－HPC进气导向叶片（IGV）－HPC1级静子叶片－HPC2级静子叶片－HPC3级静子叶片VSV系统调节高压压气机内的空气流量。这就增加压气机效率和喘振裕度。VSV系统有这些零件：－两个VSV作动筒7575—31—00—010Rev111/24/1998－4个作动筒（未示出）－可调静子叶片VSV动作筒摇臂组件VSV动作筒摇臂组件HPC静子叶片1级HPC静子叶片2级HPC静子叶片3级VSV动作筒向前向前摇臂组件左VSV组件右VSV组件发动机空气—可调静子叶片（VSV）系统—一般说明75—31—00—010Rev1HPC静子叶片1级HPC静子叶片2级HPC静子叶片3级VSV动作筒向前向前摇臂组件左VSV组件右VSV组件发动机空气—可调静子叶片（VSV）系统—一般说明75—31—00—010Rev111/24/1998部件位置可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的右侧，在高压压气机机匣2：00位置：－VSV作动筒－摇臂组件可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的左侧，在高压压气机机匣8：00位置：－VSV作动筒－摇臂组件VSV系统的这些组件是在内部围绕高压压气机机匣：－作动筒（4）－HPC进气导向叶片（未示出）－HPC1级静子叶片（未示出）－HPC2级静子叶片（未示出）－HPC3级静子叶片（未示出）为接近VSV系统的这些部件，打开风扇整流罩和反推装置。775—31—00—020Rev212/05/1998作动筒（4）右VSV作动筒作动筒（4）右VSV作动筒左VSV作动筒左摇臂组件向前向前右摇臂组件发动机空气—VSV系统—部件位置75—左VSV作动筒左摇臂组件向前向前右摇臂组件发动机空气—VSV系统—部件位置75—31—00—020Rev212/05/1998具体说明VSV作动筒移动IDV和HPC静子的前3级。VSV系统有一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油压力至作动筒内活塞的杆侧和筒侧。伺服燃油压力驱动活塞移动。活塞推动摇臂转动。摇臂使作动筒转动，作动筒转动静子叶片。VSV作动筒有一个排放漏过杆密封的燃油的泄放口。左作动筒的LVDT连接至EEC的通道A。右作动筒的LVDT连接至EEC的通道B。培训知识要点你可以更换一个作动筒或两个作动筒。每个作动筒连接至一个摇臂组件。为了拆卸作动筒，从摇臂组件脱开VSV作动筒。VSV作动筒是互换的。775—31—00—030Rev312/05/1998LVDT接头放泄口向前筒侧孔杆侧口线性可变差动变压器筒侧 杆侧放泄口发动机空气—VSV系统—作动筒75—31LVDT接头放泄口向前筒侧孔杆侧口线性可变差动变压器筒侧 杆侧放泄口发动机空气—VSV系统—作动筒75—31—00—030Rev308/18/2000概述EEC使用这些数据安排可调静子叶片的位置：－空气总温（TAT）－空气总压（PT）－环境压力（PO）－N1转速－N2转速－高压压气机进口空气温度（T25）控制7575—31—00—040Rev311/24/1998关于EEC怎样获得TAT，PT和PO数据更多的资料参见发动机燃油和控制部分（飞机维修手册第I部分73－21）工作情况当N2是在慢车时，可调静子叶片是在关位置。当N2增加时，它们转到开得较大的位置。当N2大于95%时，它们是在全开位置。在结冰条件下，在较低的高度和低TAT时可调静子叶片被指令在关得较小的位置以提高发动机稳定性。当N1或N2转速大于红线约1%时，VSV被指令关闭。培训知识要点在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能看到VSV位置的度数。关于在CDU的发动机维修页更多的资料参见发动机指示部分。（飞机维修手册第I部分73－21）VSV位置VSV位置通道B通道B伺服燃油供油伺服燃油回油放泄口右VSV作动筒左VSV作动筒通道A发动机空气—VSV系统—功能说明75—31伺服燃油供油伺服燃油回油放泄口右VSV作动筒左VSV作动筒通道A发动机空气—VSV系统—功能说明75—31—00—040Rev303/13/1999一般说明可调放气活门（VBV）系统让一部分低压压气机（LPC）出口空气流入风扇风流。在快速加速过程中，VBV系统防止低压压气机失速。在发动机低转速时和在反推力装置操作过程中，VBV系统把不需要的物质（例如水分或砂石）排斥到高压压气机（HPC）之外。这样防止损坏发动机和提高发动机的稳定性。VBV门控制流入风扇气流的低压压气机出口空气。VBV系统有这些零件：－VBV作动筒（2）－作动筒－放气门（10）和主放气门（2）775—32—00—010Rev111/24/1998VBV作动筒VBV门发动机空气—可调放气活门（VBV）系统—一般说明VBV作动筒VBV门发动机空气—可调放气活门（VBV）系统—一般说明75—32—00—010Rev110/14/96部件位置右可调放气活门（VBV）作动筒是在风扇框架后面在4：00位置。左可调放气活门（VBV）作动筒是在风扇框架后面10：00位置。这些部件是在风扇框架内：－VBV门（12）－作动筒（未示出）－摇臂（12）为接近VBV系统部件，打开两个风扇整流罩和反推装置整流罩。775—32—00—020Rev203/11/1997摇臂VBV门向前 向前 左VBV动作筒右VBV动作筒发动机空气－VBV系统－部件位置75—摇臂VBV门向前 向前 左VBV动作筒右VBV动作筒发动机空气－VBV系统－部件位置75—32—00—020Rev211/24/1998具体说明VBV作动筒是一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油压力至活塞的筒侧和杆侧移动活塞至指令的位置。每个作动筒有一个燃油总管安装座与液压机械装置（HMU）连接。每个作动筒有一个LVDT接头。左作动筒的LVDT连接至EEC的通道B。右作动筒的LVDT连接至EEC的通道A。VBV作动筒有一个放泄从轴密封泄漏的燃油的放泄口。培训知识要点为脱开一个作动筒，必须拆下一块风扇函道板。VBV作动筒是互换的。775—32—00—030Rev212/05/1998杆侧 筒侧放泄口线性可变差动变压器VBV作动筒（典型的）燃油总管安装座LVDT接头发动机空气－VBV系统－动作筒75—杆侧 筒侧放泄口线性可变差动变压器VBV作动筒（典型的）燃油总管安装座LVDT接头发动机空气－VBV系统－动作筒75—32—00—030Rev212/05/1998一般说明VBV门控制与风扇外口气流混合的低压压气机（LPC）空气量。具体说明VBV门有12个。每个门通过一个摇臂连接至作动筒。这些门中的2个称为主门。VBV作动筒连接至主门的摇臂。当两个作动筒推动主门的摇臂时，这些主门转动。主门摇臂然后转动作动筒和其它的VBV门。培训知识要点可以更换一个或更多的VBV门。拆下一个风扇函道板，就可接近VBV门。两个带较长摇臂的VBV主门是可以互换的。7575—32—00—031Rev110/14/96VBV门(10)VBV门(10)作动筒VBV主门(2)U形夹杆摇臂摇臂发动机空气－VBV系统－门75—32作动筒VBV主门(2)U形夹杆摇臂摇臂发动机空气－VBV系统－门75—32—00—031Rev111/24/1998概述EEC使用这些数据安排可调放气活门（VBV）的位置－环境压力（PO）－空气总压（PT）－空气总温（TAT）－高压压气机进口温度（T25）－可调静子叶片（VBV）位置－N1转速－N2转速控制7575—32—00—040Rev311/24/1998每个作动筒有一个LDVT。EEC使用这两个LVDT监控作动筒的位置。一个LDVT发送电信号至EEC的通道A。另一个LVDT发送电信号至通道B。工作情况通常，在稳定状态工作期间，随着N1转速增加VBV更多地关闭。在大于约80%N1转速时VBV关闭。在这些状态期间，EEC指令VBV门开大一些：－发动机迅速减速－反推力工作－潜在的结冰条件培训知识要点在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能够看到VBV位置。关于在控制显示装置（CDU）的发动机维修页更多的资料参见发动机指示部分。（飞机维修手册第I部73