游艇码头工程可行性研究报告

PAGE项目编号版次1出版状态A设计状态I密级XX游艇码头工程工程可行性研究报告（报批稿）XXXX滨海度假区游艇码头工程工程可行性研究报告项目单位：XXXX房地产开发有限公司编制单位：XX工程咨询证书等级：甲级咨询证书编号：发证机关：发证日期：主管行政负责人：主管总工程师：主办部门：XXXXXX有限公司主办部门负责人：主办部门技术负责人：项目经理：目录TOC\o"1-2"\h\z\u第1章概述 11.1项目单位概况 11.2项目背景 11.3研究依据和过程 21.4主要研究结论 41.5问题与建议 14第2章建设必要性 152.1建设游艇俱乐部的必要性 152.2游艇码头建设规模预测 192.3船型预测 242.4建设规模及建设时机 262.5建设必要性 26第3章建设条件 293.1工程地理位置 293.2自然条件 293.3外部配套条件 453.4用地及水域使用条件 463.5环境条件 463.6建设条件评价 47第4章总平面布置 484.1总平面布置原则 484.2本工程与相关规划、相邻工程关系 484.3设计依据 484.4游艇码头作业标准 504.5设计主尺度 504.6总平面布置方案 554.7港池、航道冲淤变化预测 594.8主要指标及工程量 654.9方案比选及推荐方案 65第5章游艇工艺 665.1设计原则 665.2主要设计参数 665.3游艇工艺方案 665.4方案比选及推荐方案 685.5干仓及技术维修 68第6章水工建筑物 706.1建设内容 706.2设计条件 706.3结构方案 726.4方案比选及推荐方案 776.5推荐方案主要计算结果 786.6推荐方案主要工程量表 80第7章陆域形成及道路、堆场 877.1陆域形成 877.2道路、堆场 87第8章配套工程 888.1对外交通 888.2供电照明 888.3给排水 918.4消防 928.5通信 948.6控制及计算机管理 948.7助导航及安全监督设施 958.8生产及辅助建筑物 958.9港作车船 958.10排污及废物接收处理 958.11供油 96第9章港口岸线使用 979.1建设用地方案 979.2海域使用方案 979.3港口岸线使用方案 97第10章节能 9810.1工程概况及设计依据 9810.2工程项目能耗状况 9810.3能耗分析 9910.4节能措施和节能效果分析 100第11章安全 10111.1工程概况及设计依据 10111.2安全生产危险因素分析 10111.3安全防治措施 10211.4预期效果分析 103第12章劳动卫生 10412.1设计依据 10412.2劳动卫生危害因素分析 10412.3劳动卫生防护措施 10512.4预期效果分析 106第13章环境保护 10713.1设计依据 10713.2环境现状 10713.3主要污染源、污染物 10713.4环境保护治理措施 10813.5建设项目引起的生态变化所采取的治理措施 10913.6其他影响的治理措施 11013.7环境保护投资 11013.8环境影响评价 110第14章项目实施 11114.1施工 11114.2项目招标 113第15章组织管理 11615.1企业组织结构 11615.2人力资源配置 116第16章投资估算及资金筹措 11716.1投资估算 11716.2资金筹措 144第17章经济和社会影响评价 14517.1财务和经济效益分析 14517.2经济影响分析 14517.3社会影响分析 14617.4经济和社会影响综合评价 146第18章项目风险分析 14718.1风险识别和分析 14718.2风险应对措施 147第19章研究结论与建议 14819.1综合比选及推荐方案 14819.2研究报告的结论 15219.3问题与建议 152附图序号图纸编号图纸名称1HNQSW-ZT-01地理位置图2HNQSW-ZT-02形势图3HNQSW-ZT-03平面布置图(1/2)(方案一)4HNQSW-ZT-04平面布置图(2/2)(方案一)5HNQSW-ZT-05平面布置图(方案二)6HNQSW-SG-01斜坡道结构图7HNQSW-SG-02提升区结构图8HNQSW-SG-03浮体码头平面布置图（一）9HNQSW-SG-04浮体码头平面布置图（二）10HNQSW-HA-01直立式护岸结构断面图一（方案一）11HNQSW-HA-02直立式护岸结构断面图二（方案一）12HNQSW-HA-03直立式护岸结构断面图（方案二）13HNQSW-FBD-01拦砂堤断面图（结构方案一）14HNQSW-FBD-02斜坡段防波堤断面图（结构方案一）15HNQSW-FBD-03直立段防波堤断面图（结构方案一、二）16HNQSW-FBD-04拦砂堤断面图（结构方案二）17HNQSW-FBD-05斜坡段防波堤断面图（结构方案二）18HNQSW-GY-01游艇提升机工艺布置图19HNQSW-GY-02门式起重机工艺布置图20HNQSW-GY-03固定斜坡道工艺布置图PAGE99第1章概述1.1项目单位概况本项目的建设单位是XXXX房地产开发有限公司。XXXX房地产开发有限公司是XX地产控股有限公司的下属机构，负责XX在XX区域的投资及开发建设。XX地产控股有限公司成立于1985年，是崛起于华南地区的一家香港上市企业，以房地产开发、经营为主，广泛涉足物业管理、装修服务等多个领域，品牌知名度享誉全国。在“2009中国大陆在港上市房地产公司”系列排行榜中，XX荣获“财富创造能力”第一名、“投资价值”第二名、“综合实力”第五名；在“2009中国房地产上市公司”中，XX荣获“财务稳健性”第八名。各项数据均充分显示了XX在中国房地产行业的领先地位和雄厚实力。1.2项目背景XX位于陵水黎族自治县东南部，与土福湾一衣带水，南临三亚海棠湾和亚龙湾，北眺南湾猴岛，属于中国热带海滨旅游圈。XX地跨新村、英州两镇，海岸线长达12公里，距东线高速公路英州出口4.8公里。XX是1993年3月XX省政府批准的《陵水海滨风景名胜区总体规划》中“一城两区”赤岭景区中的滨海旅游景区，也是陵水县土地利用总体规划的重点旅游开发景区，旅游度假地理位置较好，具有巨大的旅游开发价值。《陵水XX旅游度假区控制性详细规划》已于2008年批准，该规划明确提出，陵水XX旅游度假区的发展目标是：充分利用热带滨海景观资源特色，发挥项目规模优势，高标准、高起点打造休闲度假、观光、商务、运动、居住为一体的热带海洋风情旅游度假基地。通过本项目的建设，使之成为三亚旅游圈向东发展增长极，同时带动地方经济的发展。XX旅游度假区的功能定位于以滨海度假、海上观光、商务休闲、运动、居住为主要功能的高品位、生态型、综合滨海旅游度假区。XX项目的推出契合了XX省实施“大企业进入，大项目带动”战略发展趋势，已被列入XX省“十一五”规划重点建设项目，由主开发商XX地产控股有限公司投资建设，按照“高标准规划，高水平建设”的原则成片开发XX，主要建设顶级酒店、旅游房地产及其他配套设施，以带动陵水县旅游房地产、餐饮、现代服务业等第三产业的快速发展。XXXX项目占地约15000亩，开发周期约10年，总投资超200亿元。本游艇码头工程定位为XX项目的配套工程，拟建于XX大涌河河道及其出海口海域。工程主要建设规模包括：建设游艇泊位487个、港池、航道、护岸、防波堤，并相应建设游艇俱乐部及供水、供电、供油、上下水设施等后勤服务设施。受XXXX房地产开发有限公司委托，XX承担了《XX滨海度假区游艇码头工程工程可行性研究报告》的编制工作。根据工作合同约定，游艇俱乐部、上岸下水设施、干仓和技术维修的工艺及设施、加油设施等的详细方案不在工可研工作范围，但其作为游艇码头基础设施建设的一部分，本报告也有所述及。2011年3月8日，XX省咨询投资有限公司在海口召开了工可研报告的评审会。根据专家组评估意见（详见附页），我院对该报告进行了修改完善，形成了此报批稿。1.3研究依据和过程1.3.1研究依据的规范及技术标准（1）《海港水文规范》JTJ213-98；（2）《海港总平面设计规范》JTJ211-99；（3）《海港总平面设计规范》（2008年3月1日起局部修订航道边坡坡度和设计船型尺度部分)；（4）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》JTJ300-2000；（5）《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009；（6）《防波堤设计与施工规范》JTJ298-98；（7）《疏浚工程技术规范》JTJ319-99；（8）《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98；（9）另参照英国、澳洲等关于游艇码头的技术标准或准则。1.3.2研究依据的基础资料（1）《陵水XX旅游度假区控制性详细规划》，中机十院国际工程有限公司，EDSA，2010年8月；（2）XX-XX游艇码头概念设计，恩帝埃（NDA），2010年04月；（3）《陵水XX海洋基础调查报告》，XX省海洋开发规划设计研究院，2008年6月；（4）陵水XX1:2000水下地形测量图，XX省海洋开发规划设计研究院，2008年4月；（5）XXXX项目游艇码头工程1:1000地形测量图，深圳市勘察测绘院XX分院，2010年1月；（6）《XX滨海度假区旅游码头岩土工程勘察报告（可行性研究阶段）》，深圳市勘察测绘院XX分院，2010年2月；（7）《XX滨海度假区旅游码头岩土工程补充勘察报告（可行性研究阶段）》，深圳市勘察测绘院XX分院，2010年4月；（8）《XX游艇会项目的咨询报告》，利达洋游艇会国际顾问有限公司，2010年5月；（9）《XX游艇码头工程深水设计波浪要素推算技术报告》，交通运输部天津水运工程科学研究所，2010年7月；（10）《XX游艇码头工程沿岸输沙和岸滩演变数学模型研究报告》，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011年2月；（11）《XX游艇码头工程波浪数学模型研究报告》，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011年2月；（12）《XX游艇码头工程波浪潮流泥沙数学模型研究报告》，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011年2月；（13）《XX滨海度假区游艇码头工程防洪评价报告》，XX省水利电力建筑勘测设计院，2010年7月；（14）业主提供的其他项目资料；（15）工可研过程中与业主通过文字、电子邮件、口头等形式的协调、沟通记录。1.3.3研究过程XXXX项目是在《陵水XX旅游度假区控制性详细规划》的规划指导下开展的。作为XXXX项目的一部分，业主早在2008年就委托了XX省海洋开发规划设计研究院开展了海域水下地形图测量及工程区域海洋基础调查，收集了地形、潮汐、波浪、泥沙等资料。2009年，业主委托法国恩帝埃公司（NDA）开展了XX项目游艇码头的规划和概念设计，规划方案经多次修改完善，目前已基本确定建设规模及总体开发方案。在工可研过程中，根据工可研工作深度的要求，业主又按我院提交的测量、勘察技术要求对工程区域进行了补充的测量、勘察，使得工程区域具备了相对完整的测量、勘察等基础资料，基本满足工可研工作的要求。目前，业主已委托天科所开展波浪数学模型计算、沿岸输沙和岸滩演变数学模型，用以研究防波堤布置的合理性、拦沙效果、港内泊稳情况以及工程的设计波浪条件，为防波堤设计提供了依据。本工可研在NDA公司概念设计方案及《XX游艇会项目的咨询报告》有关建议的基础上，重点对平面布局、水工结构、浮体码头、后勤设施、工程投资等进行研究，形成了本报告。1.4主要研究结论1、项目建设的必要性、建设规模及建设时机（1）建设的必要性本项目建设是必要的，也是很紧迫的。本项目建设是发挥陵水旅游资源优势，推进XX国际旅游岛建设的需要，是带动游艇相关产业发展、促进陵水经济持续较快发展的需要，也是XX地产控股有限公司旅游产业开发的需要。（2）建设规模本项目作为XXXX项目的配套工程，将建设487个游艇泊位，并相应建设防波堤、拦砂堤、护岸、港池航道、后勤服务设施等，工程总投资约41258.05万元。（3）建设时机根据总体建设规划，2015年前将完成XX项目的整体开发。因此，本工程的建设时机为2011年初开工，争取在2012年中完成。2、自然条件和外部条件，工程建设可行性（1）自然条件该海域常浪向为SE，次常浪向为SSE。本海区的潮流为不正规全日潮性质，略呈扇状的往复流，流速不大。游艇码头建设的大涌河流域内植物覆盖良好，水土流失少，河道淤积较轻。工程岸段的海域岸线总体上处于动态平衡状态，不存在大量泥沙迁移、堆积和侵蚀。地勘资料揭示浅表地层（持力层）主要为细沙，可挖性、地基承载力均较合适，满足工程建设需求。本项目建设的自然条件良好。（2）外部协作条件XX度假区距东线高速公路的距离仅约4.8km，度假区内已按规划建成交通主干道，本工程施工期、营运期对外交通便利。供电、供水、通信等均由度假区为依托，配套的生活福利设施也由度假区统筹安排。本地区建筑材料供应充足。基本不存在征地拆迁。工程海域无相关的海域利益相关方。工程区域的环境现状完全能接纳本项目。本项目外部协作条件良好。（3）建设的可能性本项目建设符合相关规划，具有良好的自然条件、地质条件、外部协作条件，工程建设无重大技术难题，国内其他地区游艇俱乐部的建设、运营管理经验可以借鉴，投资主体明确，建设资金落实，工程建设是完全可行的。3、工程建设方案（1）总平面布置本项目的主要建设内容包括游艇码头、港池及内航道、进港航道、护岸、防波堤、拦砂堤等。根据度假区规划、建设区域地形、地质、波浪、潮流和泥沙等自然条件以及NDA公司的概念设计，总平面布置进行了两个方案比较，并推荐平面布置方案一。①防波堤、拦砂堤布置防波堤堤根位于A10-1地块高端别墅区护岸相接，向海域延伸，整体呈一圆弧形，总长788.3m，其中内侧段为外侧斜坡内侧直立式结构，外侧段为两侧斜坡式结构。堤头位于-6.0m水深处，堤顶宽度5.0m，堤头30m段顶宽加宽至8.0m，设置1座堤头灯桩。防波堤挡浪墙顶高程内侧段取4.5m，外侧段取为6.0m。防波堤采用抛石结构。防波堤根部布置加油站罐区及站房。挡沙堤走向基本与岸线垂直，堤头位于-5.0m水深处，内侧、外侧为斜坡式结构，堤顶挡浪墙高程为4.5m，挡浪墙内宽4.0m，顶高程3.5m。拦砂堤堤头为一半径8m的观景平台。防波堤和拦砂堤形成的口门朝向西，口门宽度约90m。进港航道有效宽度为50m，设计底标高-7.0m②护岸布置本设计基本沿用XX旅游度假区规划提供的护岸线位，主要布置在大涌河两岸，起到保护岸坡、提供浮体码头引桥搭接作用。护岸顶高程统一取2.5m，总长度6291.6m。③游艇泊位布置俱乐部游艇码头：布置于商务中心区南侧护岸水域及拦砂堤内侧，主要采用主栈桥、支栈桥相结合的梳式形式布置了183个10~50m游艇泊位，有以出售或出租形式服务于游艇俱乐部会员的超级游艇泊位、大型游艇泊位、中小型游艇泊位，以及XX公司自有游艇、交通艇、交通船靠泊的中小型游艇泊位。滨水别墅区私家游艇码头：布置于在A09-2A地块滨水别墅区护岸的沿线，采用“T”的引桥搭接主栈桥布置形式，共布置14个20m游艇泊位。高端别墅区半私家游艇码头：布置于在A10-1地块高端别墅区护岸的沿线，采用梳式主栈桥结合支栈桥的布置形式，布置了128个12~63m游艇泊位。别墅区私家游艇码头：布置有162个泊位，其中86个15m泊位，76个12m泊位。④港内航道、支航道布置港内航道、支航道均利用河道宽度内的通航水域，尺度实际按1.5~2倍船长设计，游艇调头回旋圆直径按1.5-2L倍船长考虑。6m水深区、5m水深区、4m水深区、3.5m水深区、3m水深区、2.5m水深区、2m水深区底高程分别为-7.0m、-6.0m、-5.0m、-4.5m、-4.0m、-3.5、-3.0m。⑤后勤设施区布置紧邻游艇俱乐部布置了干仓、维修保养区、游艇提升港池和滑道，提升港池长30m，宽12m，底高程-4.5m。斜坡道滑道长度40m，宽10m，坡顶高程2.5m，坡底高程-2.5m，滑道坡比1:8。⑥游艇俱乐部布置本工程规划在公共泊位区后方规划建设1座陆上游艇俱乐部，主要服务于俱乐部游艇码头。表1-4-1各平面方案主要指标和工程量比较表序号工程项目单位方案一方案二1泊位数个4874902护岸总长度m6291.66213.73直立式护岸m6007.55895.44斜坡式护岸长度m284.1318.25防波堤长度m788.3650.46拦砂堤长度m362.4453.37疏浚挖方量万m3282.6278.4（2）游艇工艺游艇上岸、下水作业：对于12m及以下的小型游艇，通过固定斜坡道，利用牵引车及托架台车进行游艇的上岸下水作业；对于12m以上的游艇，则采用轮胎式游艇提升机。干仓内游艇的堆存作业采用方便灵活的叉车进行。游艇陆上水平运输采用牵引车+专用托架台车方式。在技术维修区布置面积为30×100m的双层干仓一座，总计可提供12m及以下干仓泊位约96个，满足小型游艇上岸停放的要求。若远期小型游艇上岸的比例增加，则可进行干仓的扩建或通过社会化解决。配置游艇常规检测（线路和管路）、保养（玻璃钢清理和修补）以及小型修理设备，对于游艇的大中型维修服务由社会承担。

表1-4-2主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注方案一方案二1轮胎式游艇提升机60t，Lk=13.5m台1/2双梁门式起重机60t，Lk=15m台/13牵引车Q25台15154托架台车台30305叉车10t台226维修保养设备台22根据游艇要求配置7艇架10~30m台66（3）护岸结构方案根据本工程区域地质水文及地形条件，结合总平面布置要求，为充分利用港内水域，港内护岸在不同水深区均采用直立结构型式。考虑工程区域的地质条件，本工程港内护岸拟采用干地施工方式实施；根据工程区域波浪水流等自然条件，结合当地石料情况，并考虑景观效果，对拦砂堤采用斜坡式结构方案；考虑平面上泊位布置的要求对防波堤根部段内侧设为直立式岸壁外侧为斜坡式结构护岸，并对港内浮体码头和护岸进行了结构上的比选。根据港池底标高不同，本工程直立式护岸划分为5m水深区、4m水深区、3.5m水深区、3m水深区、2.5m水深区及2m水深区，主要区别在于港池底标高和基础结构尺度的不同，根据结构的可实施性对干地施工的直立式结构采用混凝土基础+浆砌挡墙与现浇小沉箱+混凝土胸墙进行比较。经比较，本阶段暂推荐直立式结构采用混凝土基础+浆砌挡墙。A09-2A地块西南侧护岸采用斜坡式结构。（4）防波堤及拦砂堤结构方案①防波堤防波堤总长788.3m，根据平面图布置需要采用两段不同的结构型式，在堤根段考虑内侧兼顾布置游艇泊位需要，结构采用内侧直立外侧斜坡式结构方案，在堤身及堤头段考虑波浪掩护及节约成本要求采用斜坡式结构型式，直立段堤顶标高为4.5m，顶宽为4.0m，内侧采用直立式沉箱结构，外侧采用扭王字块护面；斜坡段防波堤采用陆上推填10~500kg块石形成防波堤堤身，堤顶标高6.0m，顶宽6.0m，外海侧和港内侧分别设置护面和块石垫层，防波堤堤头段港池内、外侧采用5t扭王字块护面。②拦砂堤拦砂堤采用斜坡式结构，陆上推填10~500kg块石形成防波堤堤身，堤顶标高3.5m，顶宽4.0m，拦砂堤海侧设置挡浪墙，墙顶标高考虑少量越浪取4.5m。考虑拦砂堤沿堤轴线波浪素要变化较大，拦砂堤不同部位宜选择不同护面结构，泥面标高高于-1.0m拦砂堤堤根段海侧采用500~800kg大块石护面结构，港池内侧采用200~300kg块石护面；其余拦砂堤堤身海侧采用4t四脚空心方块护面结构，港池内侧护面同上；堤头段两侧均为4t四脚空心方块护面，拦砂堤采用100~300kg护底块石，下设300mm二片石垫层。③外侧斜坡式护岸外侧护岸顶标高为2.50m，泥面标高约0.5m，表层土为细砂，地质情况较好。经分析，护岸落差较小（2m左右），设置浆砌块石挡浪墙避免挡墙后方回填料出漏较为经济合理，墙底为二片石基础，墙前抛填坡比为1:3的100~300kg块石棱体。（5）下水坡道根据拖车及船型确定下水坡道的坡度为1：8，底部宽度10.0m，顶高程2.5m，底高程-2.5m，斜坡道水平距离为40m，可满足吃水15m以内的游艇上下水的要求，主体结构采用空心方块结构，上部现浇胸墙结构，结构顶部控制坡度为1:8。（6）观景平台伸入港池的观景平台可选用透空式桩基结构形式。根据场区的地质条件综合分析，平台结构采用桩基无梁板式结构，观景平台尺寸规格为20m×50m、40m×40m、12m×18m，桩基采用直径600mm的PHC桩做基础，上部桩帽尺寸为1200mm×1200mm，上部现浇无梁板结构。（7）游艇提升区根据平面布置要求，游艇提升区位于下水斜坡道北侧，根据工艺设计要求，结合游艇船型大小确定该提升区港池平面尺寸为30m×12m，港池两侧直立岸壁下部采用现浇混凝土基础，上部采用浆砌石挡墙结构，混凝土基础顶标高为-1.0m，底标高为-4.5m，结构采用现浇施工。混凝土基础下设1.5m厚10～100kg块石抛石基床，基床底下垫300mm二片石垫层，沉箱后方回填10~100kg块石减压棱体，棱体后方设置倒滤层及二片石并铺设土工布一层，倒滤设置后方回填中粗砂并振冲处理，上部做面层结构。（8）浮码头游艇码头主栈桥、辅栈桥，面采用防腐木板，受力钢结构为热镀锌钢结构，浮体码头框架方案一采用铝合金型材，方案二采用钢结构。活动引桥长12m，宽2.0m，采用铝合金型材。浮码头定位方式：方案一：主栈桥采用PHC桩定位，辅栈桥采用拉簧定位，沿岸码头采用固定在护岸上的“H”钢作为导轨定位，有很好的稳定性，浮码头摆动不大，施工工序简易，对堤岸影响较小。方案二：主、辅栈桥均采用拉簧定位，但造价较高。经比较，本阶段拟推荐方案一。（9）后勤设施工程①供水各分区游艇泊位及游艇俱乐部用水就近接后方总体供水管网。要求总体管网接管点管径不小于DN150，水压不低于0.30MPa。给水系统为船舶生活、消防合一的给水系统。水质要求：给水水质应符合现行《生活饮用水卫生标准》的要求。给水管道引接至每段游艇泊位，在游艇泊位设置专用水电箱，为系泊游艇提供船舶上水服务。给水接口采用标准化的连接方式，给水设置计量装置。给水管道采用钢丝网骨架塑料复合给水管，电熔套筒连接，沿护岸埋地敷设。在浮码头给水接点处设置阀门井，采用砖砌结构，井盖和盖座采用轻型构件。码头上水管采用塑料软管，管径采用DN20。②排污、废弃物收集处理配备蠕动式抽排粪便污水环保车架组，可对船舶生活污水进行抽取，运至后方的污水处理站或者污水管网进行无害化处理。在浮码头区每隔80m设置液体回收容器，收集游艇产生的含油污水，并将含油污水运至污水处理站处理达标后再排放或回用。游艇俱乐部的生活污水通过化粪池处理后排入附近的污水管网。③消防各分区游艇泊位生活、消防用水就近接后方总体供水管网。要求总体管网接管点管径不小于DN150，水压不低于0.30MPa。在码头后方沿岸布置若干室外消火栓及国际通岸法兰，保护半径覆盖整个码头。同时，在码头前沿设置若干室内消火栓，消火栓箱内配置轻便消防软管卷盘。④供电、照明本工程所有用电设备均采用低压配电，低压配电电压为380/220V，采用三相四线中性点直接接地系统，供电频率为50Hz。在度假村俱乐部游艇码头设置1座10kV变电所和1座室外箱变，在半私家游艇码头及私家游艇码头集中泊位区共设置3座室外箱变，作为公共游艇、部分私家游艇及后勤设施设备供电电源，公共游艇、半私家游艇码头及私家游艇码头集中泊位区每2~3个游艇共用一台游艇供电箱，供电箱的电源接自岸上变电所或箱式变电站低压开关柜。后勤设施区设置室外动力配电箱，电源接自岸上变电所低压开关柜。私家游艇码头独立泊位区每个游艇泊位设置1个游艇供电箱，供电箱的电源接自每户别墅的户进线箱。所有用电设备均采用电缆配线，配线电缆在岸上沿电缆沟敷设，在码头处穿管沿浮桥敷设。浮体码头主栈桥设置景观照明灯，护岸至后方的景观照明由度假村统一考虑和设计。在每个游艇供电箱顶设置照明灯。⑤供油为满足游艇加油需求，在拦砂堤的根部布置加油码头，码头总长80.0m，可供三艘15~20m游艇同时加油。地下式油罐就近布置在加油泊位后方场地。供油详细方案不在本设计范围。⑥宽带网络依托度假村的宽带网络系统，在游艇供电箱设置无线IP网络接收终端，信号覆盖整个游艇码头泊位，从度假村宽带网络服务器到无线IP网络终端均采用光缆连接，具体接线由度假村统一考虑。⑦工业电视监控依托度假村的安保监控系统，沿游艇码头的岸边共设置球型全方位变焦摄像机25台，具体接线及安装方式由度假村统一考虑。⑧港作车船根据本工程运行及管理需要，配置50座大客车2辆、30座客车3辆，并配置小型汽车5辆。另外港区购置6m快艇9艘，12m游艇2艘，30m游艇1艘。⑨助导航设施本工程导助航设施包括灯浮标、灯桩和灯塔。在航道边缘的拐点位置共设置6座浅水灯浮标，配备LED航标灯器，采用太阳能供电。在防波堤堤头设置1座玻璃钢灯桩，同时在拦砂堤堤头设置1座景观灯塔。玻璃钢灯桩高5m，直径1m，安装LED航标灯器，采用太阳能供电。景观灯塔高10.0m，直径1.5~2.0m，安装景观射灯及LED航标灯，采用岸电供电。4、港口岸线使用方案本工程港口岸线使用范围位于《陵水XX旅游度假区控制性详细规划》确定的游艇码头航道出海口位置。拟利用大涌河口段海岸线长度约500m，大涌河两侧岸线长度约6.0km，用海面积约17.01万m2，使用期50年。5、节能、安全、劳动卫生和环境保护本工程主要能耗工序为游艇码头的水电供给和游艇上下水吊运机械的能源消耗。能耗设备有轮胎式游艇提升机、双梁门式起重机、牵引车、叉车等。电和柴油的消耗是本工程的主要能耗。最大限度地降低电能消耗，是本工程的节能关键。通过码头区域消防等安全防护设施的设计，可有效降低火灾事故的发生。通过合理分区布局、设备选型优化，可及时有效保证船舶、人员的的安全；通过严格安全管理措施、加强安全操作培训及安全意识，可以良好的避免安全事故发生，将安全风险等级降低至最低。通过对高温作业作息时间的调整，可有效降低劳动强度，减少对人员身体的危害；通过改善工作场所环境，加强通风、降低噪声，可有效保护人员身体健康；通过加强工作场所日常卫生、配备必要的劳保装备，可有效保护人员身体受职业伤害。在工程开发建设中，产生的污水、废气、噪声对环境有一定影响。但这种影响是暂时和有限的。工程建成后，会将产生少量的污水、垃圾、废气、噪声等，应采取积极的防治措施，建设必要的设施，对建设期和运营期的环境污染进行有效控制和治理。只要有针对性的采取相应对策和管理措施，工程区域环境质量是可以控制在国家要求的标准之内的，对生态环境不会产生明显的改变。6、项目实施本工程计划2011年初前开工，预计2012年中完成。港池疏浚、水工结构等为常见施工形式，可按正常施工工艺进行施工。小沉箱方案的可在附近场地临时预制。本项目护岸工程关键工序为：港池及航道挖泥、基床开挖、基床抛填及夯实、浆砌石挡墙砌筑；防波堤工程关键工序为堤心石推填、沉箱预制安装、护面块体预制安装。本项目的建筑、安装、监理以及重要设备、材料等拟采用部分招标。7、组织管理本游艇码头目前经营模式还未完全确定，详细组织结构及人力资源配置待下阶段结合经营模式研究确定。8、项目总投资估算和资金筹措本估算对两种不同平面布置方案进行了比选，两平面主要区别是浮体码头的布置不同，平面一布置泊位数487个，平面二布置泊位数490个，推荐平面方案一总投资41258.05万元，工程费用34525.97万元；平面方案二总投资38832.64万元，工程费用32454.98万元。本项目贷款按70%考虑，贷款利率6.6％，建设期18个月，贷款比例第一年80%，第二年20%，贷款利息1169.77万元。9、经济和社会影响评价根据对本项目经济和社会影响综合评价分析结论，本项目具有良好的经济效益、社会效益，项目总体上是可行的。10、项目主要风险及对策本项目游艇码头结合地产项目开发，公共泊位通过出售、出租等形式经营管理，私家游艇泊位一般与私家别墅共同出售给业主，所有游艇及泊位的维护均由俱乐部通过本身及社会力量解决。本项目建设可参考、借鉴国内其他游艇俱乐部，积累的游艇码头、俱乐部建设、管理经验。综合分析，本项目的市场风险、投资风险、工程风险、技术风险、社会环境风险较小。可通过分期实施减少初期投资，抵御市场风险。1.5问题与建议1、本工程虽然定位为XX项目的配套项目，但建设的游艇码头规模较大，对游艇俱乐部、游艇码头及后勤设施的经营模式、运营管理提出了要求。建议业主尽快开展游艇码头经营模式、运营管理方式的研究，以利于项目的顺利开展。2、本项目护岸的结构方案与施工条件与地下水位情况关系紧密，建议下阶段开展专题研究，优化方案设计，达到施工方便、节省造价的目的。3、本项目游艇泊位规模很大，但技术维修区占地面积偏小，不足以提供足够的干仓、游艇保养维修服务，目前暂按能力缺口部分社会化解决。建议业主开展有关调研，落实游艇后勤服务设施社会化解决的可靠性。4、本设计提出了游艇码头用水、用电、网络等需求，建议由度假区总体设计单位协调考虑有关的容量及接口问题。5、本项目牵涉到用海、通航安全问题，业主应尽快委托相关单位开展通航安全评估、海域使用论证、环境影响评价等专题研究。6、本工程提到的供油、干仓、技术维修等不在合同研究范围，建议业主下阶段委托有资质的单位开展专题研究，并将有关要求提交我院，以利于总体建设方案的协调、完善。7、目前防波堤及游艇进港航道水域缺乏地质资料，下阶段应补充复核设计深度的勘察资料。第2章建设必要性2.1建设游艇俱乐部的必要性2.1.1游艇业在国内外的现状游艇是一种水上娱乐高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。游艇业的消费与国家的经济实力、人民的生活水平、自然条件、消费观念以及相关的政策等有关。目前，全球游艇消费市场主要集中在北美、欧洲、大洋洲、中东等经济发达国家。游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供船只停泊、修缮、补给等。随着经济的发展和人们生活水平的提高，游艇在欧美、日本以及我国香港、台湾等地兴起，近年来逐步进入我国大陆经济发达、生活富裕的沿海城市。游艇业是一个市场前景非常广阔的产业。在国际上，游艇普遍用于私人消费，全球发达国家中游艇非常普及，目前，挪威、新西兰等国家平均每10人拥有1艘游艇，美国平均每14人拥有1艘游艇。游艇业是高附加值、高利润的产业。一艘40英尺的高级游艇，售价可达40多万美元。这种用于水上游乐的高级消费品，能带给生产者和经营者高额利润。随着我国经济的飞速发展，游艇业也将有非常看好的市场前景。从发展趋势看，全球游艇市场需求不断提高，游艇制造业已从欧美逐渐转移至亚洲等国家，中国等亚洲新兴国家有望成为新的游艇消费增长点。中国经济的发展为国内游艇业提供了良好的商机和巨大的潜在市场。与发达国家相比，游艇业在中国刚刚起步。建立游艇俱乐部，就中国目前情况看是比较超前意识的体现。但应该看到，进入二十一世纪后，随着国民经济持续稳定的发展，全面建设小康社会目标的逐步实现，游艇业将会有更大的发展空间，并可带动相关产业的发展，如造船、材料、电子导航、环保、电池、涂料、装修、礼品、装饰品及海水淡化等，特别是游艇服务业，将会为社会提供更多的就业机会。中国大陆的游艇市场处在萌芽阶段，已经建好的规模较大的游艇俱乐部或会所约10家（详见表2-1-2）。事实证明，目前我国的经济发展水平已经有了可以进行游艇、帆船这类水上运动的体育消费人群。游艇业内认为，小康社会有一个很重要的标志，即体育运动能不能从陆上转到水上，游艇数量的多少代表着城市的经济状况和社会进步水平。表2-1-1世界主要国家游艇数量分布国家估计在使用的游艇数量（艘）人口数量(百万)每100个居民拥有船数(拥有率)欧洲:芬兰737,0005.313.9*德国800,000841.0意大利880,000*58.11.5挪威700,000*4.515.6*瑞典1,200,000*9.113.3*荷兰250,00016.31.5英国560,00060.10.9大洋洲:澳大利亚550,00017.93.1新西兰300,0003.68.3*北美洲:加拿大2,200,00032.86.7*美国17,000,000*2965.7*亚洲:日本421,000127.40.3科威特18,0002.50.7阿布扎比1,500(estimatedtotal)1.80.1*包括独木舟，表格来源:IBI2006表2-1-2国内主要游艇码头一览表名称状况苏州水星游艇俱乐部拥有陆域面积2万平方米，水域面积2.4万m2，300多米长的防波堤，共有144个游艇泊位，成立于1999年，总投资1500万美元。目前拥有中外会员600多人。深圳蛇口海上豪华游艇基地位于深圳蛇口海上世界，南临珠江口。建成于2002年，水域面积共计9.3万m2，建成不同尺度的游艇泊位87个，根据规划，还将建设57个游艇泊位。会所建筑面积6640m2，可满足基地管理以及会所人员住宿等需求。珠海九洲游艇俱乐部水域面积共计2.4万m2，将建设泊位79个，可同时满足52艘40英尺、22艘50英尺、5艘60英尺游艇停泊。深圳浪奇游艇会占地、占海面积34万平方米，防波堤长800多米，游艇泊位275个，成立1998年5月，总投资3.17亿元，目前拥有会员300多人。深圳大梅沙国际游艇俱乐部陆域面积2.5万m2，水域面积5万m2，防波堤总长600米，设计游艇泊位180个，一期安装70个，项目总投资约为5亿人民币。上海九龙山国际游艇俱乐部拥有陆域面积2.6万m2，水域面积14万m2，防波堤总长600米，设计游艇码头泊位190多个，目前目前正在建设，预计项目总投资为2亿多人民币。厦门香山国际游艇俱乐部拥有陆域面积3.4万m2，水域面积约12万m2，防波堤总长600多米，设计游艇码头泊位600多个。青岛银海游艇俱乐部拥有陆域面积7.5万m2，水域面积8.7万m2，设计游艇码头泊位366个。成立于2003年3月,项目总投资3亿元人民币，一期130个泊位已经于2005年6月建成。三亚鸿洲游艇俱乐部一期工程游艇泊位约65个，未来计划建设约300个海口美源湾国际游艇会一期工程游艇泊位约111个，未来计划建设约300个2.1.2我国游艇的消费状况我国私人购买家庭用游艇的极少，但游艇消费的未来走向呈上升趋势。随着我国人民收入水平的提高和闲暇时间的增多，到公园、海滨、旅游景点坐快艇、游艇的需求就会增加。沿海、沿江城市的大企业、大公司，以公司或公司经理的名义购买豪华游艇，用于接待客户、洽谈商务或公务，以显示企业的实力，提高企业的声誉。这种需求已经出现，购买力也是具备的。国内巨富阶层的出现以及在华工作外商的增加，使对住舱式豪华游艇的需求也会从无到有，就像私人购买轿车从无到有一样。中国这些走在时尚前列的私人游艇主们认为他们看重的并不仅仅是游艇的显贵，更重要的是它所代表的自由、宁静、健康的休闲方式。生活的素质在不断地提高，工作之余的休闲娱乐活动也越来越受到亚健康人群的重视，而水上运动及休闲活动，尤其是游艇休闲作为一种新兴的、时尚的运动方式吸引了众多爱好大自然的人们参与其中。游艇虽然在中国尚处于起步阶段，但它与海洋文化一脉相承的开拓进取精神和创造生活、享受生活的价值观念已经深深地打动了国人的心。游艇集休闲、运动、垂钓、办公、联谊等功能于一身，必将引领新的时尚消费潮流。我国海岸线较长，岛屿、江河湖泊较多，具有发展游艇旅游的水域资源，国家旅游局在旅游业“十一五”规划中提出将游艇旅游列为“十一五”期间优先发展的旅游产品之一。据估计，内地目前拥有游艇数量达到1000艘。类型主要为帆式或摩托艇，其中摩托动力艇占大多数，主要停靠在游艇俱乐部码头或酒店码头上，约有12个拥有游艇码头的游艇俱乐部，提供游艇主码头租赁服务，游艇市场主要集中在环渤海、华东沿海和华南沿海三大区域。我国游艇业尚处于起步阶段，但是发展势头良好，全国很多滨水城市都在发展游艇旅游业，兴建游艇工业园，建设游艇俱乐部、游艇码头等配套设施。三亚是目前XX拥有游艇最多的城市，各种游艇有数百艘，其中私家游艇大约有将近10艘，由于没有专用的游艇码头，游艇只能临时性停靠在其它客货运码头。2.2.3现状评价随着XX国际旅游岛的建设，到XX省旅游的国内外游客量将有较大的增长，随着人民生活水平的提高，邮轮、游艇等高端旅游消费需求也将会有较大增长。目前全省沿海旅游城市邮轮、游艇码头等旅游配套基础设施的建设还不太完善，全省已建成运营的游艇码头和游艇俱乐部仅2家，与国际旅游岛的建设目标有较大的差距。为此，需要加快游艇码头等旅游配套基础设施的建设。2.2游艇码头建设规模预测2.2.1项目目标及定位XX项目是XX省“十一五”规划的重点建设项目，位于XX省陵水县黎族自治县XX景区，规划面积20,000亩。根据项目总体规划，将建成为一个以休闲、度假、观光、商务、居住、时尚运动为一体的国际滨海旅游度假湾区。根据《XX省人民政府关于陵水黎族自治县XX成片开发建设的批复》，项目由主开发商XX地产控股有限公司投资建设。成片开发总用地面积约15,000亩，成片开发年限为10年，项目总投资200亿元人民币。主要建设顶级酒店、旅游房地产及其他配套设施，带动陵水县旅游、房地产、餐饮、现代服务业等第三产业的快速发展。本项目为XX游艇码头工程，是XX旅游项目的配套子工程，主要为游艇俱乐部会员、XX别墅、公寓的置业业主及到XX旅游度假的游客提供游艇服务。2.2.2腹地经济社会及交通发展1、服务对向本项目面向到陵水XX旅游、休闲、度假的国内外所有游客、置业业主、俱乐部会员等。2、腹地社会经济发展现状（1）XX省经济社会发展现状XX省位于祖国的最南端，其行政区域包括XX岛、西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的岛礁及其海域，是我国面积最大的经济特区。全省陆地总面积3.54万km2，海域面积约200万km2。2009年末全省常住人口864万人。自1988年建省办经济特区以来，XX省的社会经济发展取得了巨大的成就。据统计，1990～2009年XX省的GDP年均增速达到12%以上，2009年全省经济持续加快回升，完成生产总值1646.6亿元，同比增长11.7%，人均生产总值达到2800美元。全省三次产业结构比由1988年的50.03：18.35：31.62调整为2009年的28.05∶26.93∶45.02，改变了第一产业比重过大，第二产业比重过低的状况，初步形成了以新兴工业、旅游业和热带高效农业为主要特色的发展模式。在大力推进国际旅游岛建设进程，以及在加强旅游宣传促销与区域合作力度的作用下，全省旅游业克服国际金融危机、甲型H1N1流感等不利因素的影响，呈现不断加快发展趋势。2009年接待旅游过夜人数2250万人次，同比增长9.2%，完成旅游收入211.72亿元，同比增长10.1%。图2-3-12005-2009年XX省旅游过夜人数增长（2）陵水县经济社会发展现状陵水黎族自治县位于XX省东南部，东北连万宁市，北部与琼中县交界，西北与保亭县接壤，西南与三亚市毗邻，东南濒临南海。海岸线长57.5km，东西宽32km，南北长40km，总面积1128km2。海榆东线高速公路自东北向西南从境内穿过，东北至海口196km；西南至三亚市60km；沿陵保线公路西至五指山市91km。2009年陵水县完成生产总值37.26亿元，同比增长18.1%，增幅居全省第二。三次产业结构为51.4：19.5：29.1。旅游业是陵水县的主要支柱产业之一，有丰富的人文和自然旅游资源。全县共有旅游景点17处，主要旅游景点有：陵水县苏维埃政府遗址、日本军队侵陵刻石、三昧寺、南湾猴岛、吊罗山国家森林公园、香水湾、分界洲岛、椰子岛、土福湾、XX、高峰温泉等，其中南湾猴岛是著名旅游景点，也是全国唯一的中华狝猴自然保护区。2009年接待旅游过夜人数81.9万人，位居全省第五位，同比增长16.8%，旅游总收入3.2亿元，同比增长28%。图2-3-22005-2009年陵水县旅游过夜人数增长3、腹地社会经济发展规划（1）XX省“十一五”规划“十一五”时期将是XX加快发展的关键时期，在经济全球化背景下，区域经济一体化趋势逐步加强，中国-东盟“10+1”自由贸易区将加快建立，我国承接发达国家产业转移的步伐加快，有利于XX扩大对外经济技术交流与合作。将XX建设成为中国新兴的工业省、中国热带高效农业基地和中国度假、旅游休闲胜地，全省将划分为“琼北综合经济区、琼南旅游经济圈、西部工业走廊、东部沿海经济带、中部生态经济区”五个功能经济区。积极发展以旅游业为重点的现代服务业，围绕建设旅游强省目标，认真组织实施《XX旅游发展总体规划》，推进旅游业升级转型。引进国内外大企业大集团，高起点规划、高水平建设旅游精品景区、度假休闲区，重点建设好博鳌水城二期、神州半岛、海棠湾、七仙岭、石梅湾、XX、棋子湾、铜鼓岭、盈滨半岛，推进西沙旅游开发。“十一五”期间，全省接待国内外游客年均增长8%左右，旅游收入年均增长12%左右，为把XX建设成为中国旅游强省，世界著名、亚洲一流的热带海岛度假休闲旅游胜地奠定良好的基础。（2）国务院关于推进XX国际旅游岛建设发展的若干意见2009年12月31日，国务院发布了《关于推进XX国际旅游岛建设发展的若干意见》，对XX省进行了战略定位：即发展成为我国旅游业改革创新的试验区、世界一流的海岛休闲度假旅游目的地、全国生态文明建设示范区、国际经济合作和文化交流的重要平台、南海资源开发和服务基地、国家热带现代农业基地。《意见》提出要充分发挥XX的区位和资源优势，按照国际通行的旅游服务标准，推进旅游要素转型升级，进一步完善旅游基础设施和服务设施，开发特色旅游产品，规范旅游市场秩序，全面提升XX旅游管理和服务水平。规划到2015年，旅游管理、营销、服务和产品开发的市场化、国际化水平显著提升。旅游业增加值占地区生产总值比重达到8%以上，到2020年，旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨，初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。旅游业增加值占地区生产总值比重达到12%以上。打造精品旅游景区，塑造“阳光XX、度假天堂”的整体旅游形象。高水平开发建设海棠湾、XX、棋子湾、尖峰岭、霸王岭、五指山等一批精品景区。在基础设施方面，要加强港口基础设施和集疏运体系建设，尽快形成功能配套齐全的港口格局，积极推进邮轮、游艇码头建设。（3）XX省旅游业发展“十一五”规划根据XX省旅游业发展“十一五”规划，到2010年全省接待国内外游客2230~2400万人，旅游业收入248~265亿人民币。《规划》提出到2010年要实现旅游产业的转型升级，建设中国旅游强省，树立世界著名，亚洲一流的国际性热带海岛度假休闲旅游胜地。重视开发游船旅游，要加快海洋游船码头的配套建设，加强与国际上游船公司的合作，充分利用中国最大海洋省的天然资源，开发新的海洋游船线路，打造海洋游船旅游精品。(4)陵水县“十一五”规划根据陵水县“十一五”规划，“十一五”期间，全县生产总值年均增长13%左右，到2010年，全县生产总值接近32亿元，人均生产总值突破10000元。效益农业进一步发展，农业产业化经营格局初步形成，特色农产品加工业初具规模，旅游业成为支柱产业，三次产业比重走近45：20：35，综合经济实力进入全省中等偏上水平。在旅游业方面，将建设省内一流旅游经济强县和现代化旅游胜地的总目标，引进国内外大企业、大集团，高起点规划、高水平建设旅游精品区，打造陵水“热带珍珠海岸”的个性旅游品牌，实现旅游业成为支撑经济发展的主导产业。重点抓好XX休闲度假中心等七大旅游项目的开发建设。4、腹地综合交通运输发展（1）综合交通运输现状经过多年的建设和发展，XX省的交通运输逐步形成了水运、公路、铁路、民航、管道等各种运输方式相互协调、岛内外联系密切、四通八达的综合运输体系。岛内运输以公路为主、铁路为辅，岛外运输以水运为主（包括粤海铁路轮渡）、航空为辅。航空旅客运输在进出XX省的旅客运输中发挥重要作用，而管道在天然气的对外输送方面也发挥了重要作用，基本形成了具有XX特色、发挥各种运输方式优势的运输格局。公路：公路运输始终是岛内运输的主力。XX岛东西长约200km、南北长约300km，各市、县与沿海各港口的距离均在200km以内。目前，全省已基本建成以环岛高速公路为主动脉的“三纵四横”公路网络(三纵:海口至三亚的海榆东线、海榆中线、海榆西线三条国道；四横:文昌经海口至临高、琼海经屯昌至洋浦、陵水经琼中至那大、三亚至八所)。截至2007年底，全省公路通车里程达21161.6km，其中高速公路625km，全省公路密度为0.624km/km2，居全国第3位，基本实现村村通公路。水运：是XX省对外运输的主要方式，全省现有海口、三亚、洋浦、八所等主要港口和清澜、铺前等地方性小港，遍布全岛沿海岸线。航空：航空事业飞速发展，目前岛内有海口美兰机场和三亚的凤凰机场，已开辟了广州、北京、上海、沈阳等几十条国内航线和香港、新加坡、曼谷等不定期国际航班。2003年海口机场又开放了“第五航权”，进一步对外开放，拓宽服务空间。铁路：铁路运输是XX陆地交通另一支重要力量。正在营运的有原石碌至三亚238km的西环铁路，与该路相连接的粤海铁路叉河至海口路段全长179.3km，是我国第一条横跨海峡的铁路，规划输送能力货运1000万t/a，客车8对。大陆部分与黎湛铁路衔接，使XX省铁路融入全国铁路运输网络之中，使综合运输能力得到充分发挥。（2）综合交通运输发展规划未来，全省将加强各类交通基础设施建设，提升交通运输服务水平，基本建立起进出岛交通方便快捷、岛内各种运输方式相互协调的综合交通运输体系。公路：将根据重点产业和城镇化发展的需要，建成海口、三亚绕城高速公路，推进中线高等级公路建设，改造现有国道，逐步完善主骨架网。提升各市县政府所在地、主要港口、工业园区、旅游开发区和重大项目所在地的公路等级，完成县乡公路改造，实施农村公路“通畅工程”。到2010年，全省公路通车里程达到21565km，完成农村公路建设改造10000km；到2020年，全省公路总里程将达到25000km，高速公路通车总里程达1170km，公路网密度70km／百km2，高速公路主骨架网项目全部建成。铁路：完善粤海铁路通道及其配套建设；在完成西线铁路提速改造工程的基础上，完成儋州至洋浦支线、三亚车站搬迁等工程；“十一五”期末开工建设东线城际快速铁路。港口：加大沿海港口布局建设的力度，适应经济社会发展和产业布局需要，整合港航资源，引进战略投资者和境内外大型港航企业，加快港口重组，推进港口管理体制改革。机场：完善航权开放的基础设施建设，在完成三亚凤凰机场扩建的基础上，规划建设航空物流中心、客运中转基地。综上分析，全省综合交通运输体系的改善将积极促进XX省旅游业的发展，节省人们的出行时间，提高出行效率，吸引更多的游客到XX旅游。2.2.3游艇码头建设规模预测根据NDA规划及概念设计，XX游艇泊位的建设规模为400~500个。本设计以此为依据进行游艇码头及其服务设施的布置和设计。2.3船型预测2.3.1国内外游艇船型现状游艇按船长划分，有小型艇（6m以下）、小型游艇（6～12m之间）、中型游艇（12～18m之间）、大型游艇（18m以上）。大型豪华游艇在尺度上分35～40m、41～44m、45～49m、50～54m和55～60m五个等级。2.3.2国内外游艇船型发展趋势从游艇消费需求发展趋势看，游艇消费不断向较高档次游艇推进，主要游艇制造国如美国、欧洲和日本的游艇制造业在向高速、豪华、大型化方向发展，对相对价低利微、劳动强度大、污染严重的游艇减少生产或不生产。2.3.3船型预测根据国内外游艇船型发展现状和趋势，结合本项目业主的需求，本工程到港游艇主要为机动艇和帆船，船型尺度预测如下表：表2-3-1机动艇到港船型预测表2-3-2帆船到港船型预测2.4建设规模及建设时机2.4.1建设规模本工程的建设规模为：游艇泊位487个，相应建设防波堤、拦砂堤、港池航道、后勤服务设施等。2.4.2建设时机根据XX项目总体建设规划，2015年前将完成XX项目的整体开发。目前酒店等旅游设施已部分建成投产，为加快陵水县旅游产业的快速发展，有必要开展游艇码头的建设。因此，本工程的建设时机为2011年初，争取在2012年中完成游艇码头的建设。2.5建设必要性1、是发挥陵水旅游资源优势，推进XX国际旅游岛建设的需要XX是我国最大的经济特区和唯一的热带岛屿省份，2009年12月31日，国务院发布了《关于推进XX国际旅游岛建设发展的若干意见》，对XX省进行了战略定位：发展成为我国旅游业改革创新的试验区、世界一流的海岛休闲度假旅游目的地、全国生态文明建设示范区、国际经济合作和文化交流的重要平台、南海资源开发和服务基地、国家热带现代农业基地。《意见》提出：要充分发挥XX的区位和资源优势，按照国际通行的旅游服务标准，推进旅游要素转型升级，进一步完善旅游基础设施和服务设施，开发特色旅游产品，全面提升XX旅游管理和服务水平。要依托优势资源，发展特色旅游产品，进一步优化旅游产品结构。大力发展热带海岛冬季阳光旅游、海上运动、潜水等旅游项目，丰富热带滨海海洋旅游产品。研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊XX的服务工作。打造精品旅游景区，高水平开发建设XX、海棠湾、棋子湾、尖峰岭、霸王岭、五指山等一批精品景区。高标准规划建设海洋、热带雨林等旅游主题公园。加强港口基础设施和集疏运体系建设，尽快形成功能配套齐全的港口格局，积极推进邮轮、游艇码头建设。将XX国际旅游岛建设纳入国家总体战略规划，这对XX省的经济社会发展是重大的机遇，未来全省经济社会将进入加快发展期，特别是旅游业将迎来更大的发展。陵水县位于琼南旅游经济带，旅游资源丰富，西南与国际著名旅游城市三亚相邻，有利于与三亚共同开发旅游业。XX旅游开发项目位于陵水县XX景区，由酒店、游艇、房地产等旅游设施组成，是XX省“十一五”重点建设工程，也是XX国际旅游岛建设的主要工程。XX游艇码头的建设可与三亚、海口游艇码头形成互动，开发东南部水上运动和海上休闲旅游项目。因此，本工程建设符合XX省“十一五”规划和XX建设国际旅游岛的规划，是发挥陵水县旅游资源优势，推荐XX国际旅游岛建设的需要。2、是带动游艇相关产业发展、促进陵水经济持续较快发展的需要游艇业是由包括从事水上游艇旅游服务、游艇经营管理、游艇建造以及其它为游艇提供配套服务的企业所组成的产业。游艇经济是指因游艇消费活动而形成的各种经济活动的总和，包括游艇制造、游艇驾照培训和考核、专用码头建设、游艇维修、游艇俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。游艇业属资金、技术、劳动力密集型产业，产业链相对较长，游艇建造及内部装修、设备组装等都强调手工制造，可带来较多的就业机会；游艇建造可带动相关配套工业，如新材料、船用涂料、电子仪器仪表、动力推进系统、船上设施等几十个配套工业部门；游艇消费可带动码头、运输、维修、保养、燃料加注、水上娱乐、餐饮配送等相关服务业。本工程的建设，有助于带动游艇相关产业的发展，并通过游艇相关产业的发展促进陵水县经济持续较快发展。3、是XXXX房地产开发有限公司及XX地产控股有限公司旅游产业开发的需要XX地产控股有限公司是以房地产开发、经营为主的多元化大型独资企业，业务范围包括房地产、高尔夫球、物业管理、酒店管理、国际贸易、家具产销、饮食娱乐、装饰工程、苗圃种植等多种行业。公司创立于1985年，从业人员5000余人，公司下属的19家子公司分布在香港、澳门、珠三角地区以及海外英属处女群岛等地，累计注册资金为11亿元人民币，2005年12月15日正式在香港联合交易所主板挂牌上市。XX项目是XX省“十一五”规划的重点建设项目，规划面积20000亩。根据《XX省人民政府关于陵水黎族自治县XX成片开发建设的批复》，项目由主开发商XX地产控股有限公司投资建设。成片开发总用地面积约15000亩左右，成片开发年限为10年，项目总投资200亿元人民币。主要建设顶级酒店、旅游房地产及其他配套设施，带动陵水县旅游房地产、餐饮、现代服务业等第三产业的快速发展。游艇码头是XX项目的重要组成部分，本工程的建设，是XX公司旅游产业开发的需要。第3章建设条件3.1工程地理位置XX位于陵水黎族自治县东南部，地理位置18°23′N，109°51′E，与土福湾一衣带水，南临三亚海棠湾和亚龙湾，北眺南湾猴岛。距海口市200km，距三亚市45km，距东线高速公路英州出口4.8公里。3.2自然条件3.2.1气象气温年平均气温为25.0℃。月平均气温6月份最高，为28.5℃;极端最高气温为36℃。月平均气温12月份最低，为22.0℃，极端最低气温为2℃。降水年平均降水量为1315.7mm，最大年降水量为1870.5mm。年平均降雨日数为126天，一般5-10月为雨季，降水量约占全年的90%，11月至次年的4月，降水量较小。日降水量大于50mm的天数有5.3天，降水量大于100mm的特大降水，平均每年也有1～3天。风况年平均风速为3.1m/s。常风向为东北，频率为13.6%，次常风向为东向，频率为13.2%。强风向为NW向，最大风速30m/s，次强风向为NNE向，最大风速24m/s，和E向，风速23m/s。各季主风向及频率如下表3-2-1。表3-2-1各季主风向及频率季节春季夏季秋季冬季主风向及频率（%）E16.8%WSW9.1%W9.2%,SSE8.1%NE17.2%NE22.8%各向平均风速及频率见表3-2-2。风玫瑰图见图3-2-1。表3-2-2各向平均风速及频率方向频率（%）平均风速（m/s）方向频率（%）平均风速（m/s）NNE7.63.5SSW0.93.6NE13.63.8SW2.22.6ENE10.84.2WSW3.43.0E13.23.7W3.22.8ESE6.63.2WNW1.12.0SE6.63.0NW1.03.0SSE5.83.8NNW1.12.8S4.43.5C13.23.1图3-2-1风玫瑰图雾本地区未曾出现雾。相对湿度年平均相对湿度为82%。8、9月份相对湿度较大，均为86%。各月平均相对湿度见表3-2-3。表3-2-3各月平均相对湿度月份123456789101112年湿度（%）7681838483858486868277768热带气旋一般，5月-11月为热带气旋影响期，台风产生大风、暴雨、大浪、暴潮，带来很大的灾害性破坏。根据39年记录统计，有99个热带气旋影响三亚地区，平均每年2.5个，其中最多的年份有6个。其中，在三亚及陵水县登陆的台风有20个，平均每年0.5个，对本海区有较强的影响。有两次台风，风速都在40m/s以上，最大的8105台风在三亚登陆时，风速达45m/s。3.2.2海洋水文XX省海洋开发规划设计研究院承担了陵水XX海洋基础调查工作，现根据报告整理如下。潮汐与水位本址只有2008年5月1日-31日一个月的短期潮位观测资料，并与三亚站同步对比观测和分析。本海域的潮汐性质数F=2.43，为不正规全日潮性质。由于HM4/HM2比值为0.07，故浅水分潮的影响很小。XX与三亚湾的潮位过程同步对比，变化曲线态势基本一致，一个月内每日的高潮位和低潮位三亚湾大于XX，潮差XX大于三亚湾。实测一个月的潮位特征值如表3-2-4：（潮位以85国家高程基准计）表3-2-4XX和三亚湾潮位特征值潮汐特征XX三亚湾最高潮位（m）1.471.41最低潮位（m）-0.560.12平均高潮位（m）0.851.10平均低潮位（m）-0.140.32平均潮位（m）0.500.71平均潮差（m）0.990.83最大潮差（m）1.981.26涨潮历时8h50min落潮历时6h53min每年的月平均潮位，以10～12月份为最大，6～7月为最小。新村港有一年（1978.7-1979.6）的实测潮位资料，该站距XX约10km，作为XX的设计水位的基础资料较为可行。经分析计算，XX的设计水位为：设计高水位1.31m（高潮累积频率10%）设计低水位-0.29m（低潮累积频率90%）极端高水位2.15m（50年一遇）极端低水位-1.00m（50年一遇）波浪（1）波况：本海区没有波浪观测资料。天科所使用1986-2005年共计20年间影响工程海域的台风和大风天气过程，利用ECMWF和NCEP历史再分析风场资料和区域气候模式WRF计算出工程附近海域10米高度的再分析风场，用海浪数值模式SWAN计算对应的浪场。然后选取工程海域30m水深作为深水波要素计算点（坐标为109.892°E,18.384°N）。通过SWAN模式计算出计算点的波浪年极值波浪参数，最后应用P–III型极值分布推算工程附近海域外海点不同方位（ESE,SE,SSE,S,SSW,SW共6个方位）的设计波要素。各向不同重现期的有效波高和平均周期，具体结果见表3-2-5。表3-2-5XX海域30m水深处各方向不同重现期有效波高（，m）、平均周期（s）方位ESESESSESSSWSW重现期HSTMHSTMHSTMHSTMHSTMHSTM2年一遇2.606.162.966.522.996.562.005.541.555.151.585.025年一遇3.306.853.937.523.827.392.625.982.095.531.855.2510年一遇3.827.264.658.134.447.893.076.232.545.742.025.3725年一遇4.527.755.648.875.288.493.676.513.165.992.235.5250年一遇5.008.066.329.365.868.884.096.703.616.152.365.61100年一遇5.518.367.039.846.479.264.526.874.086.302.505.70该海域常浪向为SE，次常浪向为SSE。强浪向为SE，五十年一遇最大波高值6.32m，次强浪向是SSE，最大波高5.0m。（2）工程部位设计波浪要素：XX游艇码头分布在清水河口内，口门由防波堤和拦砂堤合围掩护。天科所利用MIKE21BW波浪模型，对近岸波浪要素进行数学模型计算。其防波堤工程部位见图3-2-2，设计波要素计算结果列于下表3-2-6。表3-2-6工程部位的设计波要素工程部位波向水位(m)H1%H4%H13%HmTL(m)(m)(m)(m)（s）（m）拦砂堤W-1SE71.871.449.445W-443.663.222.389.464W-65.024.563.972.899.473防波堤E-1SE2.155.585.044.373.169.478E-36.185.574.823.479.483E-56.385.744.973.569.484E-75.745.194.513.269.479E-94.554.143.632.679.469E-113.232.972.621.969.457拦砂堤W-1SE1.311.571.51.371.099.437W-43.483.192.822.119.459W-64.524.113.592.639.469防波堤E-1SE1.315.14.624.022.929.475E-35.755.194.513.259.479E-55.965.384.673.369.481E-71.315.274.784.163.039.4E-91.314.023.683.232.399.4E-111.312.672.472.21.669.4图3-2-2工程部位示意图潮流本海区，分别于2008年3月和2010年12月，对共8个站点进行了大潮26小时的同步流速流向观测。实测结果表明：（1）本海区的潮流为不正规全日潮性质，略呈扇状的往复流。（2）大潮期间，XX附近海域最大涨潮流发生在高潮前1～4h时刻，最大落潮流速发生在低潮前1～4h时刻。流速在平面分布上，向外海流速有增大的趋势，如2008年3月1#测站全潮平均流速在0.12m/s，2#测站为0.23m/s，3#测站为0.16m/s；2010年12月近岸的LS1、LS2、LS5平均流速在0.09～0.14m/s，远岸的LS3、LS4、LS6平均流速在0.14m/s。实测最大流速在0.18～0.38m/s。在垂线上，各层流速虽然随潮型的不同有一定的差异，变化特点基本上是呈从上到下依次减小的分布规律。（3）涨潮流向为东北-西南向，落潮流向为西南-东北偏东向。各站实测垂线平均流速流向见表3-2-7。表3-2-7工程海域测站垂线平均流速特时间测站最大流速（m/s）最大流向（°）全潮平均流速（m/s）2008年3月1#0.262300.122#0.38860.233#0.223520.162010年12月LS1#0.232340.12LS2#0.182330.09LS3#0.27690.15LS4#0.25550.15LS5#0.191770.14LS6#0.221100.14图3-2-32008年3月测站布置图3-2-42010年12月测站布置图3-2-5大潮期间的潮流矢量图（中层）冰况本区域无冰况发生。3.2.3河流水文XX游艇码头分布在XX顶的大涌河口内。大涌河长12.97km，流域面积47.6km2，河道比降17.3‰。流域内植物覆盖良好，水土流失少。本流域洪水多发生在6～10月，一次洪水过程三天左右，最长达5天。洪水暴涨暴落，涨水半天至一天半，退水2～4天。根据XX省水利电力建筑勘测设计院提交的本工程防洪评价报告，理论计算的各种频率的洪峰流量如下表：频率（%）2510洪峰流量（m3/s）520420357游艇码头港池开挖完成后，河道宽度由原来的10.9～33.8m拓宽为25～70m，河底高程0.26～0.95m浚深为-3.0~-6.0m。经对项目建成前后水面线的分析计算，结果显示，由于游艇码头开挖深度较大，增加的过水面积较大，局部的疏浚和浮码头工程降低了河段设计洪水位，这对行洪安全是有利的。经计算的洪水出现时大涌河河段水面线为：

表3-2-8大涌河游艇码头河段水面线计算成果表断面里程护岸间距P=2%P=10%编号(m)(m)天然建堤天然建堤C.S.0-5002.702.702.452.45C.S.10902.722.722.462.46C.S.2400802.842.732.552.46C.S.37003.332.742.932.47C.S.41050753.722.773.292.48C.S.514001104.302.813.772.61C.S.614201104.302.843.772.63C.S.71780554.463.033.952.82C.S.82280254.593.674.053.45C.S.9246020.63.953.73C.S.102530374.634.064