【中国汽配行业发展现状、问题及优化建议探析16000字（论文）】

PAGEPAGE1中国汽配行业发展现状、问题及完善对策研究目录TOC\o"1-2"\h\u19443中国汽配行业发展现状、问题及完善对策研究 025735第一章绪论 024866一、研究背景与意义 18001二、研究内容与方法 129761三、创新与不足 21435第二章文献综述与问题提出 49519一、关于中国汽配行业发展现状的研究文献 432121二、关于中国汽配行业存在问题的研究文献 431164三、关于中国汽配行业发展策略的研究文献 514079四、已有文献评述与问题提出 625797第三章中国汽配行业发展现状分析 730647一、中国汽配行业的定义 717220二、中国汽配行业市场需求分析 72020三、中国汽配行业生产供给分析 826329四、中国汽配行业厂商结构分析 97020五、本章小结 1116784第四章中国汽配行业发展问题分析 126904一、企业平均规模过小，行业集中度不够，缺乏规模经济 129464二、行业结构存在问题，进口占据高端，国内供应能力不足 125951三、行业市场价格混乱，同品不同价，零整比失衡 1222211四、市场监管制度缺乏，政府、行业、企业未形成有效监管 1316287五、本章小结 133969第五章中国汽配行业竞争力分析 1415976一、中国汽配行业企业竞争力分析——竞争五力分析 1423616二、中国汽配行业产业竞争力分析——SWOT分析 1612416三、中国汽配行业国际竞争力分析——钻石模型分析 1925106四、中国汽配行业竞争力的表现 2123385五、本章小结 2215040第六章中国汽配产业高质量发展对策 236980一、推动国内自主研发，提升品牌效应 237232二、推动行业并购重组，整合优势发展 235540三、推动整车行业与汽配行业合作发展 2318594四、加强知识产权保护，增强自主意识 2321914五、推动汽配行业加工贸易转型升级 2329323六、加大高质量、高技术含量配件进口 2328441七、推动企业海外并购，提升技术水平 2425218八、本章小结 24第一章绪论一、研究背景与意义从1956年起，中国汽车工业开始起步，经历了探索、发展、成熟三个阶段，进入21世纪，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进的进程。汽车产业作为我国国民经济支柱产业，为国民经济的稳定发展作出了重要的贡献。据公安部统计，截至2021年3月，全国汽车保有量达2.87亿量，汽车驾驶人4.25亿人，随着汽车市场规模的扩大，为汽车提供配件的汽配行业也茁壮发展起来，目前，全国有机动车维修企业55万家，我国汽车维修配件规模已达1.6万亿。汽车配件行业的规模逐渐扩大，但是却缺乏统一有效的管理，乱象频发。中国汽配行业的稳步发展将对中国汽车行业的探索进行强有力的支持，为实现汽车行业的“中国智造”提供强有力的保障。本文旨在对目前中国汽配行业进行研究，从需求端和供给端两方面对汽配行业的现状进行分析——市场需求部分（需求端）将从销售额、销售结构、销售价格等方面进行分析；行业供给部分（供给端）将从国内生产情况，国外进口情况以及国内出口情况进行行业结构分析，以寻找中国汽配行业发展过程中出现的问题，并提出相应的对策和解决办法。在阐释相关研究文献的基础上，运用国际贸易理论中转移定价、零整比等相关概念理论对中国汽配行业进行研究，分析其行业现状和存在的问题，并针对性地提出发展对策，以为中国未来汽配行业以及汽车行业的发展提供借鉴和参考。研究内容与方法（一）研究内容本文包含五个部分，研究的具体内容如下：第一部分为绪论，主要阐释选择研究中国汽配行业的背景和意义，具体研究汽配行业的内容与研究方法第二部分为文献综述与问题提出，主要总结评述已有文献关于中国汽配行业现状的研究、汽配行业问题的研究以及汽配行业对策的研究，并对这些研究文献未涉及到之处进行指出。第三部分为中国汽配行业发展现状分析，在阐述中国汽配行业定义的基础上，从市场需求、生产供给、厂商结构等方面对中国汽配行业进行分析。第四部分为中国汽配行业存在问题分析，从企业规模、行业结构、行业市场、监管制度等方面来刨析中国汽配行业目前存在的问题。第五部分为中国汽配行业竞争力分析，使用竞争五力分析法、SWOT分析法以及钻石模型分析法，分别从企业竞争力、产业竞争力以及国际竞争力对中国汽配行业进行竞争力分析。第六部分为对策，根据中国汽配行业存在的问题提出相应的对策，进一步指导中国汽配行业的发展，帮助中国汽车工业更好地走向世界。（二）研究方法文献分析法：本文通过研究中外学者关于汽配行业的文献，归纳总结，更好地研究中国汽配行业的现状，问题和对策。案例分析法：采用竞争五力模型、SWOT模型和钻石模型针对汽配行业竞争力进行分析，为中国汽配行业的发展提供指导和建议。定量分析法：根据产业规模、进出口量、生产情况、销售情况、增长情况等数据对汽配行业进行定量分析。比较分析法：对比汽配行业历年的数据，对中国汽配行业的发展趋势进行分析，对汽配行业的未来制定策略。三、创新与不足（一）创新点从现有文献来看，大部分学者往往都是对中国汽车后市场整体的研究，汽配行业只是其中一部分，并没有对中国汽配行业进行深入研究，本文系统性的研究了中国汽车配件行业的现状、问题和对策。并且以汽配行业的典型产品内燃发动机为例进行国际竞争力分析。对中国汽车配件行业的未来发展提供了一定的借鉴意义，为中国汽车工业进一步壮大打下了基础。（二）不足之处1.搜寻数据资料有限在文献资料收集的过程中发现关于中国汽车配件行业的数据资料较为有限，之前学者对汽配行业研究的文献数量也较为稀少，为本文在前人研究的基础上进行拓展造成了一定的阻碍。2.研究领域有限笔者对于国际贸易理论，利用钻石模型进行国际竞争力分析的方法掌握有限，中国汽配行业的发展情况较为复杂，笔者可能难以全面深入透彻地对汽配行业进行分析。并且中国汽配行业的情况瞬息万变，有些状况和问题可能没及时体现出来，使得理论研究与实际存在一定的差距，本文研究理论的实用性还有完善空间。第二章文献综述与问题提出中国汽配市场规模庞大，却往往缺乏统一有效的管理，对中国汽车行业的进步和发展造成了一定的影响。本文将目前已有的对中国汽配行业的研究文献进行了整理，分成了三个部分，中国汽配行业的现状、问题及对策。一、关于中国汽配行业发展现状的研究文献程翼、温瑞阳（2020）指出中国汽配市场分为两类，一类是专业市场，规模可大可小；一类是大型综合市场。各有各的优势。从短期内这种优势比较明显，但随着规模化、网络化、现代化、高科技的发展，大型综合市场的优势会越来越突出。不仅仅是硬件高水平高档次，软件也必须呈现高水平高档次。吴木林、李仁霞（2020）指出，汽车配件市场处在汽车产业链的下游，是与消费者贴合最为紧密的环节，也是汽车产业链中最重要的环节。随着我国乘用车保有量及平均年限的迅速增长，汽车配件市场规模潜力巨大。汽车配件市场的发展吸引了很多国内外资本和知名企业进军或者转移到中国汽配市场。与国际上成熟的运营状态相比，我国汽配市场发展起步较晚，以4S店为主的传统运营模式仍占据着汽配市场服务的主导地位。中国汽车后市场白皮书2019（2020）指出中国新车销量失速，整车厂和经销商利润下滑，但汽车保有量和平均车龄稳中有升，使得汽车配件市场成为汽车产业下一个重要焦点，各路商家与资本密切关注并进行汽车配件市场新零售的大胆尝试，但汽车配件市场重服务的独特属性和高技术门槛令商家频频受挫，汽车配件市场未来仍有很大程度的可塑性。汽配市场价值链各类商家都需要重新审视自身战略寻求破局，在未来竞争中获得优势地位。二、关于中国汽配行业存在问题的研究文献邓彦波（2020）提出中国汽配市场在技术层面上，在汽车维修和检查设备性能上仍然缺乏稳定性，技术含量不高，技术更新速度也很慢。仍有很多设备落后，甚至会有很多设备需要手动操作。并且对于汽配市场，仍然有很多系统管理需要标准化。对于那些汽配店来说，仍然会有许多无证操作、任意收费和不规则零件等现象，不仅如此，在技术维护水平上也存在较大的进步空间。李杰、牛雅丽、韩宁（2020）指出汽配市场存在以下一系列问题，汽车配件市场管理混乱，配件价格混乱，质量良莠不齐，汽车配件售后服务有待提高。汽配企业缺乏懂理论、高素质、高技能的复合型人才。汽配企业缺乏深度服务能力，品牌优势不突出。汽配企业服务理念落后。吴木林、李仁霞（2020）指出中国汽配市场存在下列问题，经营模式相对粗放，导致汽配市场服务质量无法得到有效的保证，难以给消费者提供个性化、精准化的服务，同时汽配市场服务新技术推进困难，限制了汽配市场行业的转型升级。市场秩序比较混乱，汽车销售企业和汽车配件市场服务商没有形成利益共同体使得汽车销售与售后服务相脱节，没能形成一个完整的、协调的汽车配件市场服务体系，加上汽配市场服务商各自资源和专业技术水平的限制，它们难以为汽配市场提供综合性的服务。消费者认知不足，一方面，消费者对汽配市场的具体内涵理解不够，对服务认知度不够，消费意识不强。另一方面，汽配市场服务专业性较强，大部分消费者缺乏对汽配市场服务内容的理解和认同，而汽配市场服务商的服务和解释也不到位，最终导致汽配市场服务信任度较低，严重阻碍了汽配市场行业的良性发展。三、关于中国汽配行业发展策略的研究文献李维华（2020）借鉴美国连锁企业经验对中国汽配行业企业的发展提出建议与对策，做规模效益，必须大力发展连锁，尤其是特许经营。低价政策是良性汽配市场未来的发展趋势。培养强大的供应链管理能力。立法禁止整车厂和4S店的垄断。销售策略以线上为主，线下为辅。将市场进行细分。李杰、牛雅丽、韩宁（2020）提出汽车配件企业必须建立服务营销观念。汽配企业要进行规模化、规范化经营。加大政府监管力度，增强汽车配件企业的社会信誉度。严格审核企业资质，把好市场准入关。清理无证经营，净化市场环境。完善质量控制体系，从源头上抓好质量管理。引导甚至强化要求汽车配件企业建立诚信机制，创立良好的服务品牌。各级政府通过地区的统筹规划，切实加强汽车配件市场建设。加大企业与社会培训力度，提高服务水平。吴木林、李仁霞（2020）提出利用互联网推动中国汽配市场的发展。信息共享，实现消费服务沟通的及时化和便捷化。传统汽配市场由于消费者接触信息面窄和解读信息能力弱，易出现信息不对称现象。采用社群营销，推动服务转型升级。互联网的运用直接推动了汽车配件市场格局从服务商供应为主导向消费者需求为主导转型。随着汽配市场消费需求的不断升级，汽配服务商应当逐步构建以社群为核心的服务营销体系。进行数据挖掘，提升运营决策水平，汽配市场上游制造商可以利用大数据对汽配市场终端需求进行精准的订货分析和预测，加强供应链管理，提升生产管理运作水平，最终对汽配市场供给侧改革产生积极影响。益普索（2020）提出中国汽配行业应该回顾当前的价值主张，为新的发展趋势下的新机遇做好准备，并认清新时代下的多种挑战。开展多样化渠道，诊断当前进入的市场通路结构，并且评估紧跟市场发展趋势的必要性；积极与新渠道合作伙伴建立合作。在产品与服务方面，确定新兴的终端渠道及消费者的核心需求，并调整提供给不同类型客户的产品；探索增值服务和连带销售的可能性；提高传统渠道合作伙伴的服务质量和能力。四、已有文献评述与问题提出从现有文献来看，大部分学者往往都是对中国汽车后市场整体的研究，汽配行业只是其中一部分，并没有对中国汽配行业进行系统性的深入研究，因此，本文旨在对目前中国汽配行业进行系统性研究，从需求端和供给端两方面对汽配行业的现状进行分析。市场需求部分（需求端）将从销售额、销售结构、销售价格等方面进行分析；行业供给部分（供给端）将从国内生产情况，国外进口情况以及国内出口情况进行行业结构分析。运用竞争五力分析、SWOT分析、钻石模型分析等方法研究中国汽配行业的竞争力，寻找中国汽配行业发展过程中出现的问题，并提出相应的对策和解决办法。第三章中国汽配行业发展现状分析中国汽配行业的定义汽车配件行业位于汽车整车行业的上游，是汽车工业发展的基础。汽配行业的上游主要是石油、钢材、天胶、有色金属、布料及其他材料行业；下游主要是整车装配行业和维修服务行业。汽车配件行业的发展主要受到下游汽车整车市场和汽车服务维修市场的影响。近年来，随着汽车整车消费市场和汽车服务维修市场的迅猛发展，中国汽配行业发展迅速，且发展势头良好，不断地进行转型升级，向专业化方向转变。汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。据中国报告大厅发布的汽车零配件行业分析及市场研究报告显示，汽车一般是由四个基本部分组成的，分别是：车身、底盘、发动机和电气设备。所以汽车的零配件都是来自于这四个部分。按汽车零配件的性质分类，可以分成以下几大类：动力系统、发动机系统、悬挂系统、传动系统、电气系统、制动系统及其他（装载工具、一般用品等）等。中国汽配行业市场需求分析汽车配件行业是位于整个汽车工业体系的中上游。2020年初中国汽配行业规模以上企业数量为13350家，主营业务收入为38056亿人民币，利润总额为2470亿人民币，而且还在不断地增长。汽车整车行业与汽车配件行业的发展与国民经济的增长有着很高的关联度。面对日益扩大的汽车消费需求，国家出台了相应的汽车消费政策，例如加大对汽车消费的金融支持、鼓励家庭消费、大力发展汽车服务业等相对于的举措，为汽车行业的消费和发展创造了良好的环境，把汽车生产以及相关配套行业作为新的消费增长点和新的经济增长点。政府大力开展公路运输设施的建设和城市基础设施的建设等方面的投资，并且逐步实施鼓励汽车消费政策，将促进汽车保有量每年以4%到7%左右的速度进行增长。表3.1中国2020年初汽车配件行业分产品经济数据统计表编号零部件产品类型产业规模经济效益规模以上企业数量（家）主营业务收入（万元）利润总额（万元）合计133503805609002470067501发动机9219489200129130002机体/连动系统30713561006590003进排气系统530198500014870004燃油电喷/点火系统502173050015680005润滑系统2905634003160006冷却系统2305742003457507启动系统38012700007580008车用变速器系统及组件33221211400160700009传动系统及组件150073399400319220010悬架系统及组件10501844750085980011转向系统及组件11001222960084530012制动系统及组件8301412250068130013车轮系统及组件3701765690096640014车身系统及组件2720110682600748720015汽车电子电器及组件110037611600342120016通用部件152026793800119220017新能源汽车专用部件497214372002643400资料来源：《中国汽车工业年鉴2020》中国汽配行业生产供给分析我国汽车配件行业主要集中在吉林、上海、浙江、江苏、天津、广东、湖北等地方，在世界汽车工业价值链中，汽车配件行业价值占汽车工业总价值链的50%，中国正在成为世界汽车配件的生产基地。汽车及其配件行业增加值速度远远高于GDP的增长速度。中国汽车工业起步较晚，在经历改革开放的阶段以后，中国汽车工业进入了快速发展的阶段。汽车作为一个集成工业品，整车的发展离不开汽车零配件的发展。中国汽车配件行业的发展史是伴随着汽车工业发展史的，主要经历了以下四个发展过程，如表3.2所示。表3.2我国汽车配件行业发展过程历史阶段时间特征起步阶段1953—1978汽车整车行业带动配件行业发展，水平差技术低，主要为卡车配套成长阶段1978—1992技术含量提高，可以开始为轿车配套壮大阶段1992—2000外商在华投资加大，国产化率不断增加快速发展阶段2000—至今汽车配件行业整体水平逐步提高，出口不断增长，成为汽配出口大国根据海关总署公布数据，如图3.1所示，2020年我国汽车整车以及汽车零配件进出口总额为1514亿美元，同比下降4.0%，其中，汽车商品进口金额791.5亿美元，同比下降2.5%；汽车商品出口金额722.5亿美元，同比下降5.6%。2020年，汽车整车共进口93.3万辆，同比下降11.4%；整车进口金额467亿美元，同比下降4.2%。汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%；出口金额157.4亿美元，同比下降3.6%。2020年，汽车零配件进口金额324.4亿美元，同比增长0.1%；汽车零配件出口金额565.2亿美元，同比下降6.2%。由于新冠疫情的影响，2020年汽车商品进出口量都有不同程度的下降，从数据中可以看出，我国汽车零配件由于物美价廉的特性，具有相当大的出口量，已经成为世界汽车零部件出口大国，但是高端零部件还是依赖于进口，随着疫情得到进一步的控制，汽车整车与配件行业正在迅速回暖，我国汽配行业的发展也将继续稳定增长。图3.12020年我国汽车商品进出口情况统计图（亿美元）中国汽配行业厂商结构分析随着我国汽车工业的不断发展，我国汽车配件行业也取得了长足的进步。我国涌现出一大批规模大、效益好、产品科技含量高的汽车配件企业。我国汽配行业国有企业、民营企业和集体企业大量引进先进的加工设备、技术开发手段、质量认证和管理制度等，中国汽车工业的整体发展水平的提高与这一系列举措密不可分。2020年初我国汽车零部件企业二十强如表4.1所示。表4.1中国2020年初汽车零部件企业二十强统计表（单位：亿元）序号企业名称零部件业务公司总收入1潍柴控股集团有限公司216526462华域汽车系统股份有限公司144014403北京海纳川汽车部件股份有限公司6536534宁波均胜电子股份有限公司6176175宁德时代新能源科技股份有限公司4584586中国航空汽车系统控股有限公司3553557广汽零部件有限公司3193198广西玉柴机器集团有限公司2942949中策橡胶集团有限公司27627610中信戴卡股份有限公司26626611陕西法士特汽车传动集团有限责任公司23123112福耀玻璃工业集团股份有限公司19021113东风汽车零部件（集团）有限公司18319014宁波继峰汽车零部件股份有限公司17918015长春一汽富维汽车零部件股份有限公司17217816山东玲珑轮胎股份有限公司17217217宁波华翔电子股份有限公司17117118德昌电机控股有限公司17021919北方凌云工业集团有限公司17019020郑州煤炭机械集团股份有限公司162257资料来源：《中国汽车工业年鉴2020》由于汽车行业的上下游企业具有相当紧密的配套关系，而且随着中国加入世界贸易组织WTO，中国国内市场与国际市场日益融合。形成了一个从整车，系统供应商，一线、二线供应商乃至于更加底层的供应商完整的产业供应链。我国汽车配件行业在市场规模、产业基础、上游相关产业能力、制造业整体能力及劳动力成本等方面都具有独特的优势。全球汽车行业实行汽车零配件“全球化采购”策略、国际跨国汽车企业推行本土化策略，在中国国内市场出现了巨大的汽车零配件缺口，我国汽车零配件工业有着巨大的商机和发展空间。我国汽车配件售后市场主要有以下两个渠道(图4.1)，一主渠道为OEM渠道，即整车渠道，正厂的汽配件由整车企业售后部门特约维修站到车主、部分由批发商到特约维修厂，这种渠道中的零部件企业包括OEM企业、外国和独立零部件生产企业，我国大部分整车生产商主要零部件都是自己内部零部件分厂供应。而现在兴盛的品牌汽车专卖店（专门销售一种品牌汽车为主），不但展示品种齐全的汽车，更提供整车销售、配件供应、售后服务、信息咨询等一体化服务。图4.1中国汽车配件行业供应链示意图五、本章小结本章从定义、市场需求、生产供给、厂商结构等方面对中国汽配行业发展现在进行了分析，汽配行业的发展与汽车工业的发展一脉相承。现在的汽配行业体量大、需求大、规模大，已经形成了一套完整的生产供应体系。汽车配件企业脱离整车企业独立发展成为一种趋势。国家政策鼓励汽配行业融入全球采购体系，汽配件产业增速超越整车，盈利稳定，出口成为亮点。第四章中国汽配行业发展问题分析中国汽配行业壮大迅速，但是在成长过程中，企业规模问题、行业结构问题、市场价格体系问题、监管制度问题等也逐渐暴露，不仅制约中国汽配行业的进一步发展，也影响了国汽车工业体系的健全。一、企业平均规模过小，行业集中度不够，缺乏规模经济汽配行业组织结构薄弱，企业平均规模过小。《中国汽车工业年鉴2020》数据显示：截止到2020年初，我国有1.3万家规模以上（年销售在2000万以上）的汽车配件企业，但达到百亿规模的汽配企业仅有31家。我国汽配企业绝大多数都是围绕国内市场进行竞争，能够参与到国际市场进行竞争的汽配企业不多。众多企业都受到市场规模的限制，未能达到规模经济产量，成本居高不下，在全球最佳采购政策推行的当下，国内汽配企业的生存空间受到了严重的制约，不利于中国汽配行业的进一步发展。二、行业结构存在问题，进口占据高端，国内供应能力不足汽车零配件是整车生产制造的基础。一直以来我国汽车零配件工业发展速度一直滞后于整车工业，汽车零配件行业与整车行业之间缺乏一个有效的竞争和合作的协调机制，没有一个科学的专业化分工和协作体系，导致整个汽车工业发展低效。根据海关总署公布数据，2020年我国进口汽车零部件金额为324.4亿美元，进口汽车零配件占据高端市场。而国内大部分汽车零配件企业专业化生产水平较低，产品发展滞后，总体技术水平不高，没有形成自主开发体系，难以在短时间内追赶上世界先进汽车零配件制造业技术水平。三、行业市场价格混乱，同品不同价，零整比失衡汽配行业市场价格混乱，鱼龙混杂，汽配零部件的厂商、批次、型号的不同都会导致零部件价格的不同。汽车配件市场分为主厂件（又叫原厂件）和副厂件，两者的差别仅在于是否有主机厂的标志。质量相同，成本接近，但是副厂件的售价远低于主厂件，利润不高。再加上主厂件和汽车4S店联合，进一步打压副厂件的生存空间。有核心技术和自己营销渠道的副厂件厂商有能力与主厂件分庭抗礼。没有能力的厂商为了利润只能走上另一条路，汽配假货。本来副厂件就与假冒配件之间的界限模糊，再加上消费者缺乏一定的鉴别能力，导致汽配市场假冒伪劣配件大行其道，不同经销商串货已成常态，市场价格混乱。同时主厂件与4S店联合，形成垄断壁垒，抬高汽配件售价，导致4S店里汽车配件零整比严重失衡。一般来说，汽车零整比达到300%左右相对还是合理的，根据中保协发布的2020汽车零整比数据，不少豪华热销的合资品牌车型零整比超过400%，北京奔驰GLC甚至达到667%。这些严重阻碍中国汽车整车和零部件行业的发展。四、市场监管制度缺乏，政府、行业、企业未形成有效监管汽配行业乱象频发，市场却没有形成切实有效的监管制度。汽车配件的重要因素之一应该是拥有标准化和通用化的两个特点，但是随着车型越来越多，汽车的个性化越来越强，汽车配件的通用性被大大压制。厂商为了区别高端车型和低端车型，刻意将不同车型配件设计得不同，使得配件无法通用。市面上有着上千种车型，没有一家经销商可以储备足够数量的配件，品牌代理商只能尽可能的发展经销商，销售渠道变得复杂，假冒伪劣产品也就多了起来，车型存续时间越长，各种“拆车件”、“回收件”开始在杂乱的渠道中流通起来，使得监管变得更加困难。生产厂商只是负责生产，无力把控销售，渠道经销商也是各自为战，之间斗争激烈，没有形成统一战线，企业，行业都不能形成有效监管。政府部门想要进行监管，制止乱象，却是有心无力。《中国汽车零部件产业发展报告（2019-2020）》数据显示：我国汽车零配件市场规模已达1.6万亿，体量庞大，却又散乱，个体零散户太多，政府部门精力有限，只能制定总的行业规范，但是对于各类散乱的经销商和维修部却难以进行行之有效的监管。五、本章小结中国汽配行业在企业规模、行业结构、市场价格、市场监管等方面都存在一定问题，严重阻碍了中国汽配行业的发展，也影响了中国汽车工业走向世界，中国成为汽车整车及零配件产业大国的进程，需要对这些问题进行处理和解决。

第五章中国汽配行业竞争力分析中国汽配行业企业竞争力分析——竞争五力分析迈克尔波特认为新进入者、替代产品服务的威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存企业竞争五种力量决定企业竞争规模和激烈程度，如图5.1所示。本节通过五种竞争力分析法对中国汽配行业企业竞争力进行分析。图5.1产业竞争五种作用力图（一）新进入者1．品牌忠诚度消费者购买汽车往往是从品牌供应商处购买整车，很少有消费者去细究整车的每一个部件来自于哪家企业，所以做好品牌建设，培养消费者对品牌的忠诚度，相当于把握了汽车配件供应链，但是在面对国际竞争时，可能会遇到更加高价值，顾客忠诚度更高的品牌，受到阻碍。2．绝对成本优势中国汽配企业受到国内整车企业频频降价的影响，不得不随之降价。但又受原材料成本的限制，难以降低企业制造成本，竞争力不强，不具备绝对成本优势。但在国际市场上，由于价格有优势，产品质量好，种类齐全，会受到消费者青睐。3．规模经济效应汽车属于标准化流水线产品，生产规模越大，每辆车所分担的成本越低，国外企业由于已经在海外建立了一定的生产规模，进入中国市场后，全面铺开，产生规模经济效应，会对中国汽配行业造成冲击。4．政府法规中国政府一直在支持包括汽配行业在内的传统行业转型升级，进行一定的政策扶持。可能会吸引潜在的新进入者进入中国市场，国内汽配行业优势不大，新进入者挑战程度较低。现有企业的竞争1．产业竞争结构汽车零配件种类多，差异大，只有同品生产企业之间会展开竞争。对于一般零部件，现有企业竞争不强。而对于易消耗、需定期保养零部件，正厂往往垄断了一半以上的市场，而其余来自小厂的副厂零部件则需要绕开整车企业进行私自销售，造成假冒伪劣品出现，市场价格混乱。2．需求状况中国国内汽车市场还在不断扩张，汽车保有量逐年递增。近年，新能源车相当热门，国家政策支持，企业大量投入人力物力进行研发，市场竞争激烈，价格战、宣传战此起彼伏。可以预测，随着国际零配件市场的逐渐开放，中国汽配行业竞争会更加激烈。3．退出障碍中国汽配行业属于传统行业中的垄断性行业，有高进出障碍。由于存在技术壁垒，潜在竞争者难以进入，汽配行业可以获得高利润。但是一旦市场不景气，想要退出，投入的资金、技术、设备难以收回成本，企业将蒙受巨大损失。（三）买方议价能力汽配厂商一般将零配件向整车制造商和渠道经销商销售，致使买方具有较强议价能力。整车制造商往往会联系多家汽配厂商对其进行供货，由于整车制造商进货量大，且进货来源广，往往在议价谈判时占据主动地位。渠道经销商消息来源广泛，市场情报充分，同时又把控销售渠道，在议价时也拥有着较强的话语权。（四）卖方议价能力汽车配件行业商品种类多且复杂，需要上游供应商提供数十种金属与非金属，其中需求量最大的是钢铁，来自于国内钢铁企业提供以及国外进口。由于能提供足够数量且质量达到要求的供应商数量有限，汽配行业的上游供应链在协商定价时会拥有较大的优势。替代产品服务的威胁近几年来新能源车即电动车崛起迅速，相当热门，但是不时爆出的质量问题常常困扰着消费者，现在，传统燃油车依然占据着汽车市场的绝对主导地位，并且在未来的三十年仍将保持这个优势。对于汽车配件行业来说，汽配件有着朝电子化发展的趋势，由电子系统控制零件，这将是汽配行业未来发展的方向。中国汽配行业产业竞争力综合分析中国汽配行业在产业规模、产业结构、技术研发、与整车企业合作等方面都存在一定不足。但中国汽配行业有着广阔的有潜力的发展市场，以及丰富的劳动力要素，随着中国市场的进一步开发，越来越多先进的外资汽车零部件企业进入了中国市场，为中国市场带来了资金和技术。国际竞争更加激烈，整车企业过度的价格竞争，中国汽配行业也面临着不小的挑战。中国汽配行业应该整合资源，扩大规模，才能提高自己的产业竞争力。五种产业竞争力分析如图5.2所示。图5.2中国汽配行业产业五种竞争力分析图二、中国汽配行业产业竞争力分析——SWOT分析SWOT分析法基于内外部竞争环境和竞争条件下进行事态分析，分析优势、劣势、机会、挑战，并制定相应的发展战略，如表5.1与表5.2所示，本节通过SWOT分析法来进行中国汽配行业产业竞争力的分析。表5.1SWOT矩阵策略分析表外部环境\内部环境优势（S）劣势（W）机会（O）应用内部优势争取外部机会利用外部机会克服内部劣势挑战（T）利用内部优势避开外部挑战减少内部劣势避开外部挑战表5.2SWOT分析矩阵表少环境机会多内部劣势垂直整合战略非相关产品多角化战略集中战略产品开发战略市场开拓战略创新战略内部优势转型战略撤资战略退出战略水平整合战略相关产品多角化战略风险战略多环境威胁少（一）优势分析（S）1.国际汽车配件工业重心转移国际汽车配件工业逐渐向劳动密集型地区转移，我国有着密集的劳动力和广阔的市场空间，为国际汽配工业向国内的转移打下了基础。汽配行业的核心技术有着便于转移的特点，我国的劳动力要素可以与其技术要素相结合，为国内汽配企业与国际合作提供了前提。2.良好政策和投资环境我国为了汽车整车以及零部件工业的发展制定了鼓励性政策，同时也为外商在华投资创造了良好的环境，促进外商在华建立独资或合资汽配企业，为国内带来资金与技术。2020年国外零部件企业在华新建投资项目过千亿。如LG化学追加在华锂电池厂投资5亿美元，投资总数已过18亿人民币。3.市场潜力巨大我国有着广阔的市场和大量的潜在消费群体，随着中国经济的飞速增长，中国百姓对汽车及其配件的需求量不断加大，截至2020年初，我国汽车保有量为每千户173辆，中国市场有着巨大的消费潜力。（二）劣势分析（W）1.企业生产技术水平不高国内汽配企业平均规模过于狭小，产品技术含量不高，往往只能生产一些低技术含量的配件，而高端配件的核心技术掌握在国外企业手中。2．企业自主研发能力有限国内企业平均研发投入落后于西方企业，我国汽配企业平均每年研发投入强度约2%，而世界一流零部件企业平均每年在5%-8%之间。我国大部分汽配企业，设备落后，资金有限，人员素质水平不高，限制了自主研发能力。3．产业结构单一我国现有汽配企业大部分是从大型汽车集团分离的国有、民营、合资企业，市场意识薄弱，以及受到地方保护主义的影响，产业结构单一，体制化，不能很好的应对市场的激烈竞争。（三）机会分析（O）1．总量指标迅速提高截至2021年初，中国汽配行业规模已达1.6万亿人民币，出口量达500亿美元以上，随着一带一路战略的实施，汽配行业体量还将得到进一步增长2．重组兼并已见成效2018年2月，吉利控股集团以90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，同年10月宁波华翔以3.95亿元收购一汽富晟集团10%股份。汽车配件企业重组兼并已见成效，形成了一个由国资、民资、外资三个主体构成的新格局，生产社会化、专业化得到发展，既能有序竞争，又能协调发展。3．跨国汽车配件公司投资逐年增加大量的世界500强跨国汽配企业，进入中国市场进行投资建厂，如2018年全球首屈一指的汽车零部件供应商麦格纳在中国成立三个独立的控股公司，分别负责动力总成、汽车及橡胶三大板块，为国内带来了资金与技术，国际汽配供应商也随之进入中国市场。（四）挑战分析（T）1．产业结构不合理我国汽配企业没有形成专业化、体系化的产业结构，截至2020年，中国有1.3万家规模以上（年销售在2000万以上）的汽车配件企业，达到百亿规模的仅有31家，企业各自为战，没有形成有效的规模，难以进入汽配行业高端市场2．缺乏名牌产品我国汽配企业研制产品趋同，缺乏自己的核心技术，抗风险能力低，品牌竞争力不强，难以在国际市场上与其他品牌进行竞争3．售后服务市场不规范我国汽配企业还没有形成自己完善的售后服务网络，汽配假冒伪劣产品泛滥，没有一个完整的价格体系，售后服务不规范，难以让消费者满意。（五）中国汽配行业产业竞争力综合分析中国汽配行业起步时，制造体系薄弱，配件大多依赖进口。后来，随着中国汽车工业体系的完善，汽配行业已经有了长足的进步，中低端汽车配件已经可以满足国内需要并且对外大量出口，但是高端汽车配件还是要依赖于外国进口。这需要国内企业投入大量的资金、人力进行研发，还需要一定的时间才能达到国际水平。同时，国内汽配市场假冒伪劣产品过多，售后服务体系不完善，这些都会导致消费者降低对国内汽配企业的满意度。随着中国一带一路战略的实施，进一步加深改革开放，国内汽配企业将直面国外汽配企业的激烈竞争。这对中国汽配产业既是机遇也是挑战，希望中国汽配产业能抓住机遇，实现蜕变。三、中国汽配行业国际竞争力分析——钻石模型分析钻石模型认为四个因素：生产要素（包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施）、需求条件（主要为本国市场需求）、相关产业和支持产业的表现（产业和相关上游产业是否具有国际竞争力）以及企业的战略、结构、竞争对手的表现，同时机会和政府两大变数也会对四个因素产生较大影响。如图5.3所示。本节通过钻石模型分析法对中国汽配行业国际竞争力进行分析。图5.3钻石模型分析图生产要素从产业竞争优势的角度，产生要素可以分为基础生产要素、高级生产要素和专业生产要素。基础生产要素有土地资源、气候、资金、密集劳动力、基础设施等;高级生产要素有现代信息通讯技术、完善的交通网络、有一定知识素养的人员、相关的研究机构；专业生产要素有有着专业技术的高级人员，专业的研究所，专业的软硬件设备。基础生产要素最为普遍，也最容易被人模仿。只要达到高级乃至专业生产要素的时候，才能筑出一定的行业壁垒，阻断外来进入者。中国汽配行业有着丰富的自然资源和劳动力资源这些基础产生要素在国际竞争中占有优势，但是技术研发能力尚且较为薄弱，在高级和专业生产要素方面较为欠缺，需要得到加强。（二）需求条件需求条件是本国市场对行业所提供产品和服务的需求。国际竞争没有削弱国内市场重要性。国内企业可以比国外企业更快了解，更深刻本国市场的需求所在。国内汽配企业有几个竞争优势：一方面，国内消费者对高质量产品和服务的要求可以激励促进中国汽配行业快速提升；另一方面，国内市场潜力巨大，有良好发展前景；同时，国内市场也为中国汽配企业转战国外同类型市场打下了基础。中国汽配行业在需求条件国际竞争力方面拥有优势。（三）相关和支持性产业健全完善的相关和支持性产业可以为中国汽配行业提供强大的国际竞争力。主要为汽配行业的上游供应商，这些企业涵盖钢铁、橡胶、纺织等多个领域。中国汽配行业的上游供应链大部分为本国企业，他们对国内市场认识较为深刻，可以提前预测市场动向。我国钢铁、橡胶、纺织等产量常年位于世界第一，上游供应企业实力强劲，可以为汽配行业赋予保障。中国汽配行业在相关和支持性产业具有强大的国际竞争力。（四）企业的战略结构和竞争对手企业的战略结构受多种因素影响，可分为长期盈利和短期获利。中国汽配行业由于行业进出门槛高的特点，往往选择长期盈利。随着中国市场逐渐开放，国内汽配市场迎来大量外来企业的进入，使得国内市场富有竞争性。富有竞争性的市场会激励国内汽配企业不断发展，取长补短，充分激发自己的国际竞争优势。（五）机会机会的出现是随机的，可能会打破原有的市场竞争局面，形成新的市场格局，这对企业来说是超越的机会。在传统燃油车领域，中国落后于西方国家几十年，虽然近年来尽力追赶，大大缩小了差距，但是在中高档汽车方面，还是有一定的距离。现在新能源车的崛起就是机会，中国与西方站在了同一起跑线上，石油毕竟是不可再生资源，新能源车将是未来的方向，中国则有机会实现弯道超车，中国汽配行业也会迎来跨越式发展。（六）政府政府可以通过金融、税制、货币等政策工具施加对一个行业的影响。中国政府通过制定环保节能法规、税费政策来规范鼓励中国汽配行业的发展。政府鼓励汽配行业形成一批规模化、有竞争力的汽配企业参与到国际市场的竞争中去。中国汽配行业在政府方面有着较强的国际竞争力。（七）中国汽配行业国际竞争力综合分析国际竞争力是不同国家在同一个产业领域的国际竞争中所表现出来的竞争能力。中国汽配行业在有着丰富的自然资源、劳动力资源等生产要素，又有稳定的支持性产业，富有潜力的消费市场。有着燃油车向新能源车过渡的黄金机会，又有政府政策的鼓励支持，从长远来看，中国汽配行业有着相当强劲的国际竞争力的发展潜力。这需要中国汽配行业的不断成长，才能将这些外在条件转化成内在优势，才能形成真正强大的国际竞争力。四、中国汽配行业竞争力的表现1国内表现汽车配件行业是汽车制造业的支撑与基石，汽配行业的竞争力是由汽车行业的竞争力体现的。如表5.3所示，从2010年初到2020年初10年来汽车制造业在国内工业营收占比越来越高，从2010年初的不足6%，到2017年后都超过7%，彰显着汽车制造业的进步。表5.3中国2010初到2020初汽车制造业与国内工业制造变化统计年份汽车制造业营业收入（亿元）国内工业企业营业收入（亿元）占比（A/B.%）2010初31749.25425225.92011初43172.886977446.22012初48706.918418305.82013初51235.589292925.52014初6054010386605.82015初67818.4811070336.12016初71069.411098536.42017初81347.1611589997.02018初84637.1111331617.52019初83372.61049490.57.92020初80846.710578007.6注：数据来源于国家统计局.中国汽车工业协会.中国汽车工业信息网.2与国外品牌对比中国汽配行业的竞争力越来越受到国内外消费者的认可，如表5.4所示，近五年来美系、韩系、欧系车的市场份额都在逐步下降，而自主品牌的市场占有率在不断提高，说明在国内消费者心目中对自主品牌的接受度越来越高，原来国产车的不良印象正在发生改变。表5.4中国历年分系别轿车市场份额变化情况统计（%）系别2016初2017初2018初2019初2020初德系28.4230.9232.3933.6334.12自主19.7819.7421.6323.2927.5日系20.1018.8419.5520.5919.74美系16.3416.6416.9514.4311.6韩系10.389.786.906.005.73欧系4.984.072.582.061.31总计100100100100100注：数据来源于《中国汽车工业年鉴2020》同时国外消费者也十分青睐中国制造的汽车如表5.5所示，近五年来我国汽车出口量快速上涨，出口量已经是五年前的两倍，主要出口国为伊朗、智利与墨西哥。得益于一带一路政策的大力推进，拉动了西亚国家的汽车消费，单中国出口到伊朗的汽车就有16万辆以上。中国出口汽车深受亚非拉美消费者的欢迎。这反映了中国汽配行业竞争力的提升，在国际上的地位逐步提高。表5.5中国历年轿车进出口情况统计（万辆）年份2016初2017初2018初2019初2020初企业销量11791215118511551031进口35.237.744.848.648.8出口30.833.450.865.261.8国内销售11841219117911381018进口/内销（%）3.13.23.84.34.8注：数据来源于《中国汽车工业年鉴2020》五、本章小结本章通过五种竞争力分析、SWOT分析法、钻石模型分析三种方法，分别从汽配行业企业竞争力、汽配行业产业竞争力以及汽配行业国际竞争力三个层面对中国汽配行业进行竞争力分析。理论结合实际，分析汽配企业的优势、劣势、机会与挑战；分析新进入者、替代产品服务的威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存企业竞争有关汽配行业的五种力量；通过生产要素、相关产业和支持产业的表现、企业的战略、结构、竞争对手的表现，以及机会和政府两大变数分析中国汽配行业在国际上的竞争力，并就国内外市场、国内外消费者对中国汽车产品的态度来表现中国汽配行业的竞争力，得出相应的结论。第六章中国汽配产业高质量发展对策一、推动国内自主研发，提升品牌效应国内汽配企业自主研发能力有限，只能生产中低端汽配产品，早期只能拆解模仿国外的汽配零件，应该加大研发资金投入，建立研究院所，创造研究条件，招揽专业性科研人才，引进尖端软硬件研发设备，同时创造自己独立品牌，逐渐提升品牌效应，而不是一味地追随外国品牌，亦步亦趋。二、推动行业并购重组，整合优势发展推动行业并购重组，汽配行业内企业有着小而散的特点，缺乏大规模企业，既没有统一的规范标准，乱象频发，假冒伪劣商品涌现，又分散了行业资源，使得生产力不能得到有效的集中，不利于汽配行业的长远发展。应当合并众多小微企业，集中生产力，整合优势资源进行发展。三、推动整车行业与汽配行业合作发展目前，我国整车行业与汽配行业还没有形成一个协调资源、合理竞争的关系。整车行业在价格上面打压汽配行业，压低价格；同时又对汽配企业进行分化，与4S店合作，导致正厂件形成高价垄断的市场地位，阻碍了汽配行业的进一步发展。因此，我国应该推动整车行业与汽配行业的合作发展，实现双赢，推动中国汽车整车及零配件工业的进步。四、加强知识产权保护，增强自主意识汽配企业需要加强自身的知识产权保护意识，否则引进技术很难达到既定目标，如吉利公司收购沃尔沃，沃尔沃却拒绝吉利公司将其技术用在非沃尔沃车型上，沃尔沃的知识产权保护意识值得国内汽配企业学习和借鉴，只有加强了自主意识，才能让中国汽配行业更好的进步。五、推动汽配