重型汽车制动系统

重型汽车常规制动系统三半挂车制动系统简介二重型汽车制动系统与全车气路一重型汽车对制动的要求讲解内容四制动系统主要阀件的工作原理一重型汽车对制动的要求

制动法规从安全、可靠性出发对制动系统的操纵、执行等机构有如下几个方面的要求：

1．重型汽车必须具有主制动(行车制动)、应急制动和驻车制动三种制动装置。还可以加装辅助制动装置。 所谓主制动一般就是指“脚刹车”，驻车制动就是指“手刹车”，而应急制动装置是指当主制动控制系统全面失效时，用于替代主制动、性能与主制动完全一致的备用制动装置，它在主制动装置失效时投入使用。目前重卡主制动采用双回路气制动系统，驻车制动与应急制动采用弹簧储能放气制动，辅助制动采取排气制动装置。该排气制动装置与发动机熄火器共用一套装置。2．主制动、应急制动与停车制动可以共用一套制动执行机构。但主制动的操纵系统必须独立于停车制动的操纵系统。换句话说，应急制动的操作系统可以和主制动、也可以和停车制动共用一套操纵系统。例如该车主制动、停车制动和应急制动最终都是通过制动蹄片与制动鼓来实现的。该车的应急制动操纵系统就和停车制动操纵系统共用一套装置。

3．主制动与应急制动的操纵系统全部失效时，驻车制动必须能保证有主制动50％的制动效果。

4．在制动介质失效或压力达不到规定值时，必须发出警告信号。该车具有两个警告指示。当全车主制动气路气压达不到6．5巴时，低气压警告灯点亮，同时峰鸣器响叫。当停车制动气路或辅助气路气压低于6．5巴时，停车制动指示灯点亮以示汽车不能起步。

5．停车制动必须能在既使没有驾驶人员的情况下，完全通过机械装置把工作部件锁住实现制动，以确保坡道停车的可靠。该车采用弹簧储能放气制动装置就满足了这一要求。

6．对于牵引车而言还要求当主车与拖、挂车脱钩，联接管线断或漏气到一定程度时，拖、挂车要能自动实现制动。7．从制动总阀打开到最远的制动分室气压达到相应值的制动反映时间不得超过0．6秒。二重型汽车制动系统与全车气路

典型的制动系统图制动系统的全车气路原理图重型汽车全车气路流程图6×4型制动系统4×2型制动系统6×4型半挂制动系统2制动系统的全车气路原理图3重型汽车全车气路流程图3重型汽车全车气路流程图三半挂车制动系统简介半挂车制动系统满足的基本要求

1、挂车与牵引车制动系统相互协同工作。

2、挂车与牵引车制动系统制动作用顺序依次为牵引车前轮、半挂车车轮、牵引车后轮，保证车辆的稳定。

3、当挂车脱开牵引车，制动管路切断；或者紧急情况下挂车管路发生断裂损坏，挂车制动系统自动制动，保证安全。（注意这里不是简单意义的断气驻车制动工作）

4、当汽车满载时，牵引拖挂状态保证16%的坡道上安全可靠驻车；挂车必须另设驻车制动系统，保证单独与牵引车脱离时停放时的制动状态。半挂车制动气路布置图解1、正常刹车中的工作制动状态

紧急继动阀：紧急继动阀是整个挂车制动系统的核心部件，它同时兼容继动阀、分配阀、单向阀、快放阀多种功能，配置紧急继动阀的挂车，大大缩短挂车制动滞后时间。其实紧急制动阀的功能不止这些，它有三大功能：1、正常刹车中的工作制动状态2、充气过程中的反馈制动状态

3、紧急断气故障时的自动制动状态四制动系统主要阀件阀体的标号含义

“1”——该阀的进气口“2”——该阀的出气口“3”——该阀的排气口“4”——该阀的控制口

阀体的标号含义阀体的标号含义凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。例如“ll”表示该阀件的第l进气口、“l2”表示该阀的第2进气口，“21”表示该阀的第l出气口、“22”表示该阀的第2出气口，这些接口的标记同样刻印在实际的阀件接口处。

在某些阀件接口处还标有“+”和“一”号，标有“+”号的接口表示与出气口气压成正比关系，标有“一”号的接口则表示该接口处的气压与出气I：1气压成反比关系。四路保护阀充气充气压降/泄漏压降/泄漏四路保护阀回路图空气压缩机空气压缩机作用：产生压缩空气，是制动系统的动力源结构：往复活塞式冷却：空冷式水冷式润滑：压力强制润滑气体是由空压机(1)压缩提供,通过管路到达空气干燥器(16)注意:空压机与干燥器之间的连接要金属管并保持5m以上,防止因气体温度过高使干燥器中的橡胶件早期失效.特别要避免空压机的窜油,空压机窜油会导致干燥器失效或干燥效果不良。2.空气干燥器工作原理

2.干燥器为了彻底清除制动回路的水份，特别是在湿气较大的环境中运行的车辆，清除气路内的水份，确保制动系统的可靠是至关重要的。另外安装空气悬挂的车辆，空气弹簧对湿度较为敏感。因此，重型汽车制动系统普遍采用了空气干燥器。空气干燥器内装有微孔结构的铝硅酸盐干燥剂，当带有水气的空气经过干燥时，空气内的水份即被干燥剂所吸收，干燥剂的使用寿命为两年。空气干燥器(16)注意事项:

空气干燥器(16)上的干燥筒要定时更换,以免干燥效果不良。一般以检查离干燥器最远的贮气筒是否出现积水来及时更换干燥筒。3.反冲储气筒充气阶段压缩机（1）处的空气被压到空气干燥器的进口（2）空气穿过容器（3）中的干燥剂。干燥剂包括多孔球、沸石，可以去除空气中的水汽。干燥后的空气受压穿过出口（4），到达干燥罐（5），然后进入主罐（6）。循环阶段

压缩空气系统达到工作压力时，压力调节器（7）根据空气干燥器中排气阀（8）发出的空气脉冲开启，从干燥罐（5）出来的干燥空气又被吹回空气干燥器，穿过干燥剂，把冷凝的水汽通过排气阀（8）带出。止回阀（9）防止主罐中的空气在循环过程中回流到空气干燥器中。排气阀被由节温器控制的加热线圈环绕。加热线圈可以防止排气阀结冰。6.四回路保护阀四回路保护阀将全车分成即相关联又相独立的四个回路，即前刹车回路、后刹车回路、手刹车回路和辅助用气回路。其作用是当任何一个回路出现故障时(例如漏气)，它将自动关闭故障回路，使其它回路仍然正常工作和正常充气。12.主制动阀主制动阀俗称刹车总泵，是用来控制操纵主制动系统工作，且使制动气压与制动操纵力(或踏板行程)成一定比例关系的装置。主制动回路出于安全原因，主制动器被分割为两个回路，前轮回路和后轮回路（1和2），从独立罐（3和4）接收空气。主制动器通过脚制动阀（5）施加制动力，该阀调节两个制动回路。如果发生泄漏，比如前轮回路泄漏，后轮回路的空气不会泄漏，因为它们通过四路保护阀彼此独立。这保证汽车的制动功能可以通过未失去压力的回路保持。14.前制动分室单膜片制动泵用于前轮回路。制动泵包括一个固定容器，被橡胶膜片分割为两个室。一个室与压缩空气系统连接。另一个室中有一个推杆和配一个弹簧，推杆一直抵住膜片。制动踏板踩下时，空气从进口1进入制动泵，膜片5受压，抵住活塞7推杆8。推杆从泵中伸出来，作用于车轮制动器机构，推动制动蹄片压紧制动鼓。释放踏板，压缩空气被抵压活塞和膜片的弹簧7推出制动泵。推杆被吸回泵，制动结束。15.载荷调节阀作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小、载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的。因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果。16.主制动继动阀主制动继动阀的作用是缩短制动反映时间，对主制动分室而言起一个“快充”和“快放”的作用。国际标准规定：汽车的制动反应时间不得大于0．6秒。由于重型汽车轴距较长，(中)后桥制动分室总容量又大，距主制动阀的距离又远，因此当制动踏板踩下时到最远的那个分室气压达到相应数值的制动反映时间过长。为此在距(中)后桥制动分室最近的位置安装一个继动阀，它由储气筒用一根较粗的主管线直接供气，再用一根较细的管线由主制动阀来控制。17.中后桥脚刹车分泵18.中后桥手刹车分泵

中后桥刹车分泵属于复合式制动分室，又叫做弹簧制动泵。作用是既对(中)后桥主制动产生作用，又可施实驻车与应急制动。1拨叉

2主制动器泵3驻车制动泵4推杆

5回位簧6膜片7通风管

8推杆

9活塞

10制动簧

11制动释放螺杆

12壳体

a驻车制动部分

b主制动部分1拨叉

2主制动器泵3驻车制动泵4推杆

5回位簧6膜片7通风管

8推杆

9活塞

10制动簧

11制动释放螺杆

12壳体

a驻车制动部分

b主制动部分19.闸阀事实上，主制动回路只要有6．5巴气压就确保可靠了，因此上述回路保护阀从开始充气到驻车制动回路达到行驶要求气压(6．5巴)的充气时间过长。为了既保证主制动可靠又缩短充气时间，在(中)后桥主制动回路与驻车制动回路之间又跨接了一个闸阀。闸阀的开启压力为6．5巴，它实际上是一个单向开关阀当主制动回路气压达到6．5巴时，该阀打开，由(中)后制动回路反向给驻车制动储气筒充气，使其气压很快达到4．5巴，从而打开四回路保护阀的驻车制动回路阀，快速向储气筒充气达到正常行驶状态。20.应急制动继动阀

应急制动系统与主制动一样，为了缩短制动反映时间达到“快充”与“快放”的作用，在应急制动控制回路中也必须设置应急制动继动阀。其结构原理与主制动继动阀相同。21.手制动阀用于停车制动与紧急制动如图：11.经阻断阀的驻车制动罐进口21.驻车制动继动阀出口22.拖车制动控制阀出口3.空气排放出口122.拖车制动控制阀作用是主车通过它为挂车储气筒充气、根据主车的制动信号使挂车同步产生同等强度的制动，以及当联接管线断