永贺投标陈述(1标)

投标陈述湖南永州至广西贺州高速公路贺州段公路工程勘察设计(第1合同段)陈述人：林延鹏二〇〇八年三月陈述内容一、建设规模与技术标准二、对招标项目的理解三、对招标项目所在地区建设条件的认识四、总体设计思路五、招标项目勘察设计的特点及对策措施六、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况广东省公路勘察规划设计院有限公司一、建设规模与技术标准1、建设规模：拟建公路由永贺高速公路贺州段、贺州支线及国道323连接线三部分组成，本合同段为永贺高速公路贺州段：

投标推荐方案路线总长84.592km，全线设置大、中桥2410m/17座，小桥48m/5座，分离式立交340m/5座,隧道3110m/2座(双洞)，互通立交6处。总投资24.662亿元，平均每公里2915.4万元。

2、技术标准

ο公路等级：双向四车道高速公路

ο设计速度：100Km/h

ο路基宽度：26.0m广东省公路勘察规划设计院有限公司二、对招标项目的理解项目地理位置图

本项目为《广西高速公路网规划（2006～2020）》中“四纵、六横三支线”高速公路布局中的一条支线。

功能定位：本项目的建设对完善区域高速公路网结构，促进沿线经济发展，落实贺州市“工业立市”战略，活跃桂、湘、粤三省交界地区经济往来，推进“泛珠三角”、“泛北部湾”（广西区）等区域经济合作战略具有重要作用。

1、项目功能、作用及地位永贺高速贺州段贺州支线广东省公路勘察规划设计院有限公司2、勘察设计工作范围与任务优质按时完成招标文件要求的勘察设计全部工作负责完成广西与湖南两省交界的设计协调工作及时提供施工招标所需要的图纸、工程量清单等提供完善的后续服务全面响应招标文件内容二、对招标项目的理解广东省公路勘察规划设计院有限公司

地形、地质条件复杂，地势险峻，不良地质主要有岩溶、不稳定山坡和特殊性岩土（红粘土、软弱土）等。三、对招标项目所在地区建设条件的认识项目区地处南岭山系之都庞岭与渚岭山脉及其外延部分。总体地形是四周群山环绕、起伏剧烈、沟深坡陡；中部平坦开阔、舒缓波状、孤峰独山拔地而起。。地方政府及人民对项目建设的积极性空前高涨，都迫切企盼项目的早日建成来促进当地经济的发展。

广东省公路勘察规划设计院有限公司四、总体设计思路结合我院在山区高速公路勘察设计的经验，本项目总体设计思路－

“资源节约、环境友好、通畅安全”的南北高速动脉。

贯彻交通部典型示范工程“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念广东省公路勘察规划设计院有限公司1、路线方案

重点放在平、纵面设计的均衡性上，尽量减少工程规模。注意与沿线环境的景观协调，注重景观设计。充分考虑沿线城镇规划。要严格保护耕地。多进行局部方案比选。四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司

对工可推荐线路线方案的局部优化结合规划、地形、地物对全线平纵面优化设计，重点介绍以下3处：①调整K10+400～K25+700的平面线位②调整K46+138～K51+565的平面线位；③调整K79+341～K84+592的平面线位：四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司①调整K10+400～K25+700的平面线位；路线靠山边走，少占农田减少对沙子坪村的影响

原工可线位永州贺州葛坡镇四、总体设计思路沙子坪投标推荐线位广东省公路勘察规划设计院有限公司②调整K46+138～K51+565的平面线位；路线靠山边走，少占农田减少对龟石水库（饮用水源保护区）的影响。

四、总体设计思路龟石水库原工可线位投标推荐线位永州贺州广东省公路勘察规划设计院有限公司③K79+341～K84+592的平面线位：

原工可在终点与贺钟高速公路回龙立交共同设置复合式立交。本次投标推荐线（K线）将终点立交与既有的贺钟高速公路回龙立交合并设置一大型互通立交。

四、总体设计思路原工可线位投标推荐线位贺钟高速既有立交改造广东省公路勘察规划设计院有限公司指标名称单位投标推荐方案工可推荐方案路线里程km84.59284.719平曲线最小半径m26001500最大纵坡%3.03.2路基计价土石方1000m312543.16513936.851沥青路面（扣桥隧）1000m21777.6561832.635大、中桥m/座2410/172501/17隧道（双洞）m/座3110/23110/2互通式立体交叉处66初步测算总金额亿元24.66226.091通过优化后的投标的推荐线与原工可推荐方案

比较表

通过优化后，投标阶段总造价较工可减少1.429亿元，减少约5.48％。四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司2、路基工程双向四车道、设计速度100Km/h,路基宽度为26.0m。四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司2、路基工程由于路线局部横披较陡，采用整体式断面会产生大填大挖，所以局部路段采用左右分离的高低断面形式。四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司2、路基工程喷混植生客土喷播挖方生态边沟立交生态排水沟将环保、美观的理念应用到道路设计的每一部分，注重美观、和谐

四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司3、路面工程

交通量大，货车比例高且超载现象严重，为了提高路面的抗车辙能力，建议全线上面层采用改性沥青。

四、总体设计思路4cmAC-13C6cmAC-20C8cmAC-25C18cm4.0%水泥稳定级配碎石上基层18cm4.0%水泥稳定级配碎石下基层20cm3.5%水泥稳定级配碎石底基层主线沥青砼路面结构匝道沥青砼路面结构4cmAC-13C6cmAC-20C8cmAC-25C16cm4.0%水泥稳定级配碎石上基层16cm4.0%水泥稳定级配碎石下基层18cm3.5%水泥稳定级配碎石底基层收费广场路路面结构28cm水泥砼20cm4.0%水泥稳定级配碎石基层20cm3.5%水泥稳定级配碎石底基层隧道路面结构30cm水泥砼20cm贫砼基层广东省公路勘察规划设计院有限公司4、桥梁桥型体现

“安全、环保、美观、经济、适用”。桥墩体现通视美观让上跨桥梁成为一道道风景线四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司5、隧道

洞口设计以“早进洞，晚出洞”为原则。防排水设计遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的设计原则。结构设计支护结构采用曲墙式复合式衬砌，初期支护采用锚喷支护，二次衬砌为模筑混凝土衬砌；进行施工监控，必要时及时修正支护参数等。四、总体设计思路广东省公路勘察规划设计院有限公司5、路线交叉四、总体设计思路本项目共设置互通式立交6处。

主线互通式立体交叉一览表序号中心桩号互通名称互通形式交叉方式被交公路名称，等级连接线长度(m)匝道桥梁结构类型桥长（m/座）1K1+930麦岭互通单喇叭形主线下穿S203二级0预应力钢筋砼85.0/12K20+590城北互通单喇叭形主线下穿S203二级0预应力钢筋砼85.0/13K35+862富川互通单喇叭形主线上跨钟富公路三级3800预应力钢筋砼

4K46+741柳家互通单喇叭形主线下穿钟富公路三级420

预应力钢筋砼85.0/15K70+747钟山互通单喇叭形主线下穿G323三级0

预应力钢筋砼105.0/16K84+592回龙互通全定向主线下穿贺钟高速高速0

预应力钢筋砼875/7广东省公路勘察规划设计院有限公司四、总体设计思路1）、立交位置优化

原工可推荐线麦岭互通立交和城北互通立交由于设置位置原因，需要分别修建2.42km和3.41km高速公路连接线，为减少工程投资，本次设计将两处立交位置适当调整，利用既有地方道路设置互通立交，减少连接线的修建长度。序号互通名称中心桩号连接线长度（m）距离城镇距离（km）工可阶段投标阶段工可阶段投标阶段工可阶段投标阶段1麦岭互通K6+636K1+930242002.422.472城北互通K20+141K20+590341003.412.89立交位置调整前后对比表广东省公路勘察规划设计院有限公司四、总体设计思路2）、立交形式比选

经分析，原工可立交形式与预测交通量基本相匹配，采用的型式合理，因此本次投标阶段仅对主线终点回龙立交方案进行比选。本次投标共提出了三个比选方案。①复合式立交方案

原工可在终点与贺钟高速公路交叉点处设置“T”型立交，该立交距离既有贺钟高速回龙立交（连接贺钟高速与钟山连线，单喇叭A型）仅700m，不满足《公路路线设计规范》JTGD20-2006最小间距1km的要求，因此两立交设置为复合式立交，在贺钟高速公路上设置辅助车道。永贺高速新建回龙立交既有回龙立交钟山连线广东省公路勘察规划设计院有限公司四、总体设计思路②三路交叉方案既有立交匝道利用既有立交匝道拆除永贺高速钟山连线

推荐线（K线）将终点立交与既有的贺钟高速公路回龙立交合并设置为三路交叉互通立交。广东省公路勘察规划设计院有限公司四、总体设计思路③改造并增设方案既有钟山连线既有回龙立交改造新建立交永贺高速主线终点与既有回龙立交相接，并将既有单喇叭A型回龙立交改造为T型立交，在主线K81+000处增设一单喇叭立交连接永贺高速公路与钟山连线。广东省公路勘察规划设计院有限公司新建钟山连线四、总体设计思路序号项目复合式立交方案三路交叉立交方案改造并增设方案1立交功能满足要求满足要求满足要求2交通组织贺钟高速存在交织满足要求湖南方向去桂梧高速需绕行。3占用土地3682953764建安费0.383亿元0.432亿元0.401亿元5推荐意见比较推荐比较

本着立交功能齐全，交通组织顺畅的设计原则，投标阶段推荐采用三路交叉方案，建议下阶段深入比较，择优选用。广东省公路勘察规划设计院有限公司五、招标项目勘察设计的特点及对策措施5.1、项目特点1）、本标段作为总体单位，与其他标段的协调工作量大。2）、现有地势变化较大，外业测量和勘探难度大。3）、本项目常见的地质病害主要表现为：岩溶、不稳定山坡、软土及红粘土等。4）、本项目路线经过贺州市饮用水源保护区——龟石水库，水库周边植被茂盛，水质清澈。5）、本项目沿线生态环境良好，自然植被茂盛，宜按照“生态路”、“环保路”、“旅游路”的要求对用地范围进行专门绿化设计。广东省公路勘察规划设计院有限公司五、招标项目勘察设计的特点及对策措施序号项目关键性技术问题要点

1路线方案1、路线方案尽量少占耕地及可建设用地2、基于运营安全的技术指标的选用3、路线方案应与环境协调4、对长陡坡的安全性评价2路基、路面1、高边坡的地段的边坡支护及绿化防护2、按使用功能要求设计长寿命路面结构的相关研究3、岩溶路段的路堤填筑3地质勘察采用综合勘探方法，确保地质勘探质量4隧道1、隧道的防排水问题2、隧道施工与弃碴5环保1、环保及景观设计2、龟石水库水源保护区路段设计6减少工程用地减少工程用地关键性技术问题一览表5.2、项目关键技术问题及措施广东省公路勘察规划设计院有限公司1、路线方案加强与有关方面调查及协调工作，把各个专项报告的结论和要求充分纳入设计中遵循“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念进行多方案比选研究，注意地质选线及安全选线对长陡坡进行运行车速检验及安全性评价，设置爬坡车道及避险场五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司

2.路基路面按使用功能要求设计长寿命路面结构的研究收成果指导本项目的路面设计

对岩溶及采空区地段路基，采用跨越或加固方法

以锚索(杆)加固路堑高边坡，改良喷播植草技术对边坡进行防护五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司

3.隧道结合我院被评为国内领先水平的“隧道设计及防排水系的研究”

的科研成果，对隧道防排水进行专项设计。做好施工组织设计，最大限度地利用隧道弃渣。

五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司4.地质勘察采用“地质遥感、地质调绘、坑探、钻探、物探、试验、GPS定位”综合手段进行勘察。对深埋隧道进行可控源大地电磁声频法测深，氡气测量寻找深部隐伏构造。应用高密度电法，探明岩溶分布规律。五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司

5.环保及景观坚持“设计中最大限度的保护、施工中最小程度的破坏、建设中最大限度的恢复”的理念；景观设计遵循“自然协调、和谐统一”的原则。龟石水库水源保护区路段设计①在龟石水库路段采用油水分离池对路基、路面水进行净化处理，必要时可在氧化池中添加中和药剂减少排除水体的化学污染物含量。②建立化学品、危险品泄漏应急情况处理预案，防止由于化学品、危险品泄漏污染水库水源。五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司

7.项目拟采用新工艺、新技术测量GPS定位系统建立数字化地形图航空摄影测量建立三维数字地面模型。

6.工程用地优化路线方案，路线尽量选择从山地经过，做到土石方基本平衡，减少占用农田和可开发用地；施工期间将取弃土场复垦形成部分耕地；管理及服务设施用地尽量安排在山地上；五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司高墩桥梁高桥墩桥梁采用MSS移动模架施工工艺，在预应力结构中采用真空吸浆工艺。

五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司隧道防排水乡土原生物种绿化，边坡采用植物生态防护

采用我院处于国内领先水平的“隧道设计及防排水系的研究”的科研成果采用生态型排水系统采用锚索、精轧螺纹钢、锚杆及结合绿化加固不稳定路堑高边坡。路基排水边坡生态防护边坡防护五、招标项目勘察设计的特点及对策措施广东省公路勘察规划设计院有限公司1、勘察设计组织结构图院长李江山直接领导本项目副总工程师彭向荣担任项目总负责人。六、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况项目管理组

生产管理部项目指挥部路线设计组隧道设计组桥涵设计组工程地质勘察组路基路面设计组项目负责人技术质量部（主审副总工程师）工程造价组路线交叉设计组后续服务组广东省公路勘察规划设计院有限公司2、勘察设计项目人员组成

为确保项目的测设质量和进度，我院计划投入各专业技术人员共42人，其中教授级高工2人，高工24人，工程师16人，其中包括一级注册结构工程师2人，注册土木（岩土）工程师3人，交通部甲级造价师1人，注册造价师1人。其他人员20人（协助勘测、出版等工作）。项目指挥部人员组成姓名职务职称工作内容李江山院长教授级高工一级注册结构工程师指挥蔡小扬副院长高工副指挥黄湛军副院长高工副指挥刘桂红经理高级工程师成员吴筱青经理高级经济师成员广东省公路勘察规划设计院有限公司3、项目负责人基本情况

近5年负责过的主要高速公路工程1、中山港大桥获广东省优秀工程设计三等奖；2、2005年汕汾高速公路获广东省优秀工程设计一等奖；3、2005年番禺北斗大桥获广东省优秀工程设计三等奖；4、2005年被评为“第三届中