交通运输系统规划智慧树知到期末考试答案2024年

交通运输系统规划智慧树知到期末考试答案2024年交通运输系统规划交通需求预测四阶段中的第一阶段的任务是求出研究对象地区的交通需求总量，在此量的约束下，求出各个交通小区的（）。

A:分配交通量B:分布交通量C:发生与吸引交通量D:生成交通量答案:发生与吸引交通量（）是测量中不可避免的误差，当测量次数足够多时，它服从正态分布，出现绝对值相等的正负误差的概率接近，因此测量次数愈多，精度愈高。

A:计数误差B:系统误差C:随机误差D:测量误差答案:随机误差在交通需求分布预测中，属于增长系数法的是（）。

A:弗尼斯法B:汉森模型C:底特律法D:福莱特法答案:底特律法###弗尼斯法###福莱特法下列属于非集计模型的缺点是（）。

A:难以用于评价交通政策B:行为原理假设不明确C:模型结构复杂，模型估计困难D:需要大规模调查数据答案:模型结构复杂，模型估计困难交通量调查资料的范围，包括历史、现状和发展规划，主要指标的历史年份原则上不少于（

）年

A:9B:5C:7D:10答案:7大城市在工业高度发展后，聚集效应会使市中心聚集压力过大，而抵消聚集的极化效应带来的好处，影响城市工业的发展。工业要继续发展就需要减少这种过分向市中心聚集的压力，可以通过（）减少这种压力。

A:交通区位环线匀化法B:交通射线辐射展开C:地域外交通区位线布局D:交通区位线增加答案:交通区位环线匀化法集计是指（）。

A:在统计调查、方案生成过程中采用简化、省略等导致的误差B:在个体信息的基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为C:选择个体的某一特性参数而忽略其他特性参数D:从所有个体中选择某一最具代表性的个体答案:在个体信息的基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为路网调查包括道路几何参数调查和（

）两个部分。

A:基础设施调查B:路面状况调查C:速度调查D:交通密度调查答案:路面状况调查某小区有住宅楼一栋，住宅楼有100户住宅。根据调査获得高峰时间内住宅楼的出行发生率为4人次/户，该小区高峰时间内出行发生量为（）人次。

A:300B:100C:200D:400答案:400交通运输规划是在一定地区范围内对整个（）进行总体的战略部署。

A:交通运输系统B:运输网络C:运输组织D:区域交通答案:交通运输系统区域境界线调査(CordonLineSurvey)是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系，又称为（）。

A:小区机动车调查B:小区出入交通量调查C:居民交通量调查D:内外出行调查答案:小区出入交通量调查假设小区i,j间的分布交通量的增长系数与小区i发生交通量的增长系数和小区j吸引交通量的增长系数都相关，计算时首先令吸引交通量的增长系数为1，求满足条件的发生交通量的增长系数的方法是（）。

A:弗尼斯法B:福莱特法C:平均增长系数法D:底特律法答案:弗尼斯法某区域现在共有500户家庭，其中250户每户拥有1辆小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行生成原单位为6.0次/天，无汽车家庭为2.5次/天。假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数不变，用增长率法求出规划年的出行发生量为（）。

A:2125（次/天）B:3850（次/天）C:4250（次/天）D:4150（次/天）答案:4250（次/天）下列不属于交通量调查计数方法的是（）。

A:五轮仪法B:浮动车法C:人工计数法D:机械计数法答案:五轮仪法受到其他车辆或交通流内部相互干扰而引起的延误是（）。

A:行程时间延误B:固定延误C:排队延误D:运行延误答案:运行延误在交通需求分析过程当中，需要将交通源按一定原则和行政区划划分成一系列的小区，这些小区是（）。

A:核查小区B:境界线小区C:交通小区D:区划小区答案:交通小区年交通量的变化简称年变，年变曲线图以横坐标为年份，纵坐标为（）。

A:WADTB:ADTC:MADTD:AADT答案:AADT根据已有的研究成果，交叉口间距从200m增大到800m时，车速及通行能力可以提高（）％左右。

A:85B:80C:90D:95答案:80下面哪一项不属于影响交通方式划分的因素？（）。

A:路面设计B:个人属性C:家庭属性D:交通特性答案:路面设计路网调查包括（）。

A:道路几何参数调查B:路面状况调查C:交叉口调查D:场站调查答案:路面状况调查###道路几何参数调查下列可以用于预测生成交通量的方法是（）。

A:原单位法B:增长率法C:函数法D:聚类分析法答案:原单位法###增长率法###聚类分析法###函数法交通调查数据要经过统计分析，调查结果可能会有误差是（）。

A:偏离误差B:编码误差C:抽样误差D:不答应误差答案:抽样误差###编码误差###偏离误差###不答应误差汽车保有率增加，人口出行数增加，其原因是（）。

A:出行需求高的人购买车辆、出行次数多B:购买车辆以后更容易诱发出行C:刺激人口增长D:交通基础设施条件变好答案:出行需求高的人购买车辆###购买车辆以后更容易诱发出行影响路径选择的因素包括（）。

A:道路情况B:收入C:出行费用D:出行距离答案:出行费用###出行距离###道路情况增长系数法的主要优点是（）。

A:不需要所有小区的OD量B:预测结果因方法的不同而异C:适用于对于土地利用变化较小的对象区域D:结构简单、实用，不需要测算小区之间的距离和出行费用等答案:结构简单、实用，不需要测算小区之间的距离和出行费用等;适用于对于土地利用变化较小的对象区域以下属于交通小区划分原则的是（）。

A:交通区应具有均匀一致的社会经济特征、地形、地貌。交通区划分一般不应打破行政区划。B:交通矛盾突出的地方，交通区划分的应小一些，反之则可以大一些C:调查所要求的数据因交通运输规划的类型不同而不同。D:在研究交通区之间的交通流时，一个交通区被视作一个交通源。答案:交通区应具有均匀一致的社会经济特征、地形、地貌。交通区划分一般不应打破行政区划。;调查所要求的数据因交通运输规划的类型不同而不同。;交通矛盾突出的地方，交通区划分的应小一些，反之则可以大一些;在研究交通区之间的交通流时，一个交通区被视作一个交通源。路网系统是运输工具得以运行、装卸机械能够进行作业的物质基础。路网系统由（）等固定设施组成的整体。

A:运输路线B:港站C:枢纽D:载运工具答案:运输路线###港站###枢纽下列可以调查路段行车延误的调查方法是（）。

A:牌照法B:流动车法C:跟车法D:输入输出法答案:跟车法###流动车法###牌照法###输入输出法从构成来看，任何一个交通运输系统都包括下面几个组成部分，即运输对象系统、（）和运输管理系统。

A:载运机具系统B:生产组织系统C:路网系统D:信息系统答案:载运机具系统###路网系统###信息系统###生产组织系统抽样调查中的样本单元选取一般有以下几种：个人、家庭、居民组或其他实体。抽样方法可分为（）。

A:非随机抽样B:复杂抽样C:随时机抽样D:单纯抽样答案:随时机抽样###非随机抽样具体说是由运输对象、运输工具、（）和交通控制与管理、运输实施者等组成的一个有机整体。

A:运输组织B:运输网络C:运输枢纽D:运输线路答案:运输线路###运输枢纽###运输网络###运输组织按运输对象的不同可以将交通运输系统规划分为（）。

A:旅客运输规划B:通勤运输规划C:载运工具规划D:货物运输规划答案:旅客运输规划###货物运输规划下列属于竞争类交通方式的是（）。

A:单位小汽车B:地铁C:自行车D:公共汽车答案:公共汽车###地铁###自行车城市土地利用对交通运输的影响主要表现为城市的用地结构和布局决定着城市交通运输的发展。在对各大城市进行研究之后，学者汤姆逊归纳出各种城市布局的模式有从分发展小汽车模式和（）。

A:节约模式B:限制市中心发展模式C:保持强大市中心模式D:限制交通模式答案:限制市中心发展模式###保持强大市中心模式###节约模式###限制交通模式交通密度调査主要有（）。

A:摄影法B:牌照法C:出入量法D:跟车法答案:出入量法###摄影法交通调查的相关政策与法规调查，主要是从（）方面进行。

A:道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规B:区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策C:区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土开发利用规划D:综合运输发展规划答案:区域经济发展规划、区域社会经济建设方针政策、国土开发利用规划###区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策###综合运输发展规划###道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规重力模型的优点有（）。

A:特定交通小区之间的0D交通量为零时，也能预测B:能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响C:能比较敏感地反映交通小区之间交通阻抗变化的情况D:直观上容易理解答案:直观上容易理解;能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响;特定交通小区之间的0D交通量为零时，也能预测;能比较敏感地反映交通小区之间交通阻抗变化的情况OD调查的主要分类有（）。

A:车辆OD调查B:货流OD调查C:居民出行OD调查D:物流OD调查答案:居民出行OD调查###车辆OD调查###货流OD调查常见的交通阻抗函数有（）形式。

A:组合函数B:指数函数C:对数函数D:幂函数答案:幂函数###指数函数###组合函数概率模型是非集计模型中比较常用的模型。（）

A:错B:对答案:对狭义的交通是指人和物的流动，即运输，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。（）

A:对B:错答案:对工业用地的发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。（）

A:错误B:正确答案:错误按照《周礼》的王畿规划，经涂和纬涂相当于城市主干道，环路相当于次干道级的城内环路，野涂相当于与城镇间公路相联系的人行干道。（）

A:正确B:错误答案:正确一般情况下，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。（）

A:错B:对答案:对误差按照其成因分为系统误差和随机误差，系统误差是由于测量系统的不合理不完善造成的。（）

A:错误B:正确答案:正确交通网络的计算机表示方法很中采用邻接矩阵最为有效。（）

A:对B:错答案:错增长系数法的应用前提是要求被预测区域有完整的现状OD表，并且将来的小区划分也不发生变化。（）

A:对B:错答案:对为达到特定经济目标，要把研究的经济地理项目设置在能达到目标的一定范围内的地理位置上，这是从观察角度对区位的理解。（）

A:错B:对答案:错利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量不需要借助于其他方法进行收敛计算。（）

A:错B:对答案:错一个网络中的任一节点，至少具有一个有效路段及一条有效出行路线。（）

A:对B:错答案:对美国公路局重力模型（B.P.R.模型）与乌尔希斯模型相比，引进了交通调整系数。（）

A:对B:错答案:对交通量的时空变化是指某一地点（道路断面或交叉口）交通量在不同时间的变化情况。（）

A:错B:对答案:对出行可分为由家出行与非由家出行。（）

A:错误B:正确答案:正确集计模型是以交通小区为单位构造的模型，直接确定交通小区之间各交通方式的分担交通量或分担率。（）

A:错B:对答案:对步行交通属于条件类的交通方式。（）

A:错