【《地铁项目安全风险的识别与评估分析》13000字（论文）】

地铁项目安全风险的识别与评估分析城市地铁作为城市公共交通的一种交通方式，具有大容量、用地集约、能耗低、快捷、绿色、安全、舒适等特点，可以极大地缓解城市的交通拥堵情况。但地铁建设项目投资大、建设周期长、更改困难大、建设风险较高等，从而使其施工建设存在很大的安全风险，有必要加强安全风险管理。鉴于此，本文将以青岛地铁一号线项目为例，分析地铁施工安全风险因素，在对安全风险进行评估分析的基础上，提出几点针对性的安全风险管理的对策，包括强化施工安全意识、强化地铁工程的安全监管、加强对重大危险源和事故隐患的控制管理、制定应急响应机制和应急预案等，希望可以为青岛市地铁安全管理工作提供一定的参考指导作用。关键词：青岛地铁；安全风险；风险评价；安全管理 1 1 1 1 2 3 4 4 4 4 6 6 6 63.2.2施工现场重大危险源的辨识 83.2.3施工现场重大危险源的分类 94青岛地铁项目安全风险的评估 4.1风险评估的方法 4.2风险指标值的确定 4.3风险等级的确定 5青岛地铁安全风险的对策 5.1强化施工安全意识 5.2强化地铁工程的安全监管 5.3加强对重大危险源和事故隐患的控制管理 5.4制定应急响应机制和应急预案 参考文献 理理念建立起来的定性分析研究。直到20世纪90年代，风险分析研究工作才逐模型仅适用于项目前期阶段，因此最终量化给出的风险评价结果精度较低。Clark(2002)通过对美国西雅图地铁工程进行研究，并对该工程项目的规划和1.2.2国内研究现状我国引进风险分析及风险管理的时间较晚，开始于80年代初期，加上我国吴道章(2007)在阐述安全管理风险重要性的基础上，提出了不同阶段安全安全风险管理信息化软件的应用方法。孙佳秋、陶德辉、李峰(2016)认为地 (2012)认为，全方位的、及时的信息搜集整理是安全风险管理的第一要务，必正杜绝安全隐患。周金明(2017)在分析地铁运营安全风险成因的基础上，提警系统等回。黄宏伟、叶永峰、胡群芳(2008)认为地铁运营风险具有事故后果辉(2012)认为，地铁工程安全风险应根据规划设计阶段、施工环节、运营环节等不同环节进行分别管理，,只有这样才能真正的做理，确保城市轨道交通建设和运营安全。(1)文献分析法：本文采用文献分析法进行资料的搜集、整理、归类与分(2)层次分析法：层次分析法将定量分析与定性分析相结合，将项目安全(3)案例分析法：选取青岛地铁某一项目进行案例实证分析，通过案例分安全问题的可能性。安全风险具有如下特点":(1)不确定性，安全风险是否发生、发生的时间、产生的结果等都是不确定的；(2从总体上说，风险是不可能彻底消除的，是客观存在可能。(4)可测定性。根据以往大量资料，利用概2.2安全风险管理的内涵及方法安全风险管理是基于风险发生和控制技术的研究而具体实施的安全管理安全生产保障的科学管理。其主要内容包括I2):风险的识别、估计、评价、对策监素，这些风险因素会给项目带来什么影响，具体(1)项目安全风险的识别。项目安全风险识别主要工作内容包括：识别并项目安全风险识别所需的信息和依据：1.项目产出物的描述；2.项目的计划信历史项目团队成员的经验),项目安全风险识别的方法有：系统分解法、流程图(2)项目安全风险评估：对于项目安全风险的大小、项目安全风险影响程别与风险评估的过程：①项目安全风险管理信息系统的开发与建立；②项目安(3)项目安全风险控制。是指在整个项目过程中，根据项目安全风险管理本文在实例分析上选取了青岛市地铁1号线的工程进行研究，青岛地铁1后拆分为1、7两线，兴国路北为7号线一期),连接黄岛中心区、青岛中心区和区的轨道交通线路。通过对2标段地铁的站点工程、特殊地段工程以及其他控对项目的干扰源。5、工期风险(1)建设单位(2)承包单位全和质量要求；工作人员罢工、抗议等造成工程停工。(3)设计单位(4)监理单位(5)供应商6、工程安全事故风险(1)坍塌。此类事故是地铁施工中常见的事故类型，也是施工中需重点防(2)冒泡片帮和透水。土方施工时常发生此类事故。(3)物体打击。主要是由施工机具、物料的坠落造成。(4)车辆伤害。造成此类伤害的往往是因施工区域狭小，场内道路转角处(5)机械伤害。主要是机械设备运动(静止)部件、工具、加工件直接与人爆物品保管不当、库房内电气设施选型或布置不当、易燃区域内违反消(9)职业病或其他疾病。机械噪声、切割噪声等可能引起潜在的噪声聋。且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。自1982年欧共体颁布《工业活动(1)施工现场有下列情况之一的，可认定为重大危险源。b)依据《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)的规定检查，分项检查表中保证项目得分不足40分或保证项目中有一项得分为0分的。c)危险性分值大于160分的。(2)存在重大施工危险的分部分项工程，主要包括：b)开挖深度虽未超过5m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影e)承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载f)采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重g)起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重h)搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程j)开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程。(1)文明施工场所重大危险源a)工程材料、构件及设备的堆放没有防护措施，发生高处坠落、堆放散落b)在建工程兼作库房、宿舍发生落物伤人、触电，或洞口、临边防护不严(2)脚手架施工重大危险源a)脚手架(包括落地架、悬挑架、爬架等)搭设与拆除，局部失稳，造成倒b)卸料平台搭设不符合设计要求，卸料平台支撑系统与脚手架连接，卸料3)基坑支护及模板工程重大危险源a)高度大于2m的作业面(包括高处、洞口、临边作业),因安全防护设施不(5)施工用电重大危险源b)外电线路达不到安全距离时，无防护措施或防护措施不符合要求、封闭(6)起重机械重大危险源b)塔吊、施工电梯、物料提升机无限位、保险装置或限位、保险装置不灵以青岛地铁一号线一期工程土建施工为例，主要采取作业条件危险评价法积，得到风险值D,根据得到的D值大(1)绝对风险(R)用事故发生概率(P)和事故损失(C)这两个指标来表示绝对风险。这种表(2)相对风险(Rc)用事故发生可能性的评价结果(p)和事故后果严重程度的评价结果(c)作为的经验值进行确定3。二者的乘积作为风险因素的危险分值。其评价值表见表4.1所示。表4.1基坑支护分项工程系统风险评价值表象评价单元(危险因素)危险概率水平(p)重(C)危险分案基础施工无支护方案224工428基坑深度超过5m无专项支护设计326326护深度超过2m的基坑施无临边防护措施34临边及其它防护不符合要求326护安全要求44支护设施已产生局部变形又未采取措施调整34施基坑施工未设置有效排水措施212深基础施工采用坑外降水，无防止临边建筑危险沉降措施212载合要求义无措施326规定313道设置的通道不符合要求212人员上下无专用通道111挖339司机无证作业122未按规定进行基坑支护变形监43形监测测未按规定对毗邻建筑物和重要管线和道路进行沉降观测133境垂直作业上下无隔离措施134光线不足未设置足够照明144根据以上各评价对象的风险评价值，运用公式4.6,4.7,4.8来确定评价对象的风险等级(R)。危险程度的判别结果见表4.2所示。可见，青岛市一号线地表4.2基坑支护分项工程系统风险等级表危险性分值危险程度8不可接受，停工临边防护改坑壁支护不可接受，停工424969或整改上下通道323土方开挖9改支护变形监测不可接受，立即747需要伤亡报告法规发生，并认真按“四不放过”(损失成因调查不明不放过，事季度，半年检查，检验)和不定期安全生产，施工验收的文明标准，监督施工企构制定出的重大危险源辨识标准作为判定可能发生事故的潜在重大危险源的依据。2000年9月我国发布了《重大危险源辨识》(国家标准GBI8218-2000)。重Tunneling:CaseStudiesFromConstruLondon[M]London:ThomasTelford,2001.[2]ClarkGT,BorstA.AddressingNetwork,2002,(1):34-37.[3]WoudeSV,Maid1U,HonkerJJ.RiskMaDrivenTunnels[J].ReclaimingtheUnde[4]Eun-SooHong,InevaluationbasedoneventtreeanaldesignofshieldTBM[J].TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,[5]AlanN.Beard.Tunnelsafety,riskTunneTechnology,assessmentanddecision-making[J].2010.25(1):91-95.[6]李铜川.地铁工程建