黄河公铁两用大桥及连接线工程环评可研资料环境影响

G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程I I 1 1 8 9 10 12 14 20 28 29 30 30 62 68 79 79 94 104 125 125 129 132 164 172 173 173 177 196 205 207 211 214 214 214 214 215 216 218 222 229 230 230 233 235 237 237 239 243 245 248 252 253 254 255 255 256 259 259 268 282 282 289附件4《山东省发展和改革委员会关于G308）；I概述根据《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》（鲁政发[2018]7号），济南市作为“三核”之一，将实施北跨东延、携河发展，在黄河沿岸高起点、高标准、高水平规划建设国家新旧动能转换先行区，集聚集约创新要素资源，发展高端高效新兴产业，打造开放合作新平台，创新城市管理模式，综合提升基础设施和公共服务水平，建设现代绿色智慧新城。根据《济南新旧动能转换先行区总体规划（2018-2035年）草案》，济南新旧动能转换先行区辖区范围横跨黄发展定位为：全国新旧动能转换的先行区，贯彻落实新时代发展理念的标杆；提升省会城市首位度，带动全省高质量发展的新增长极；城河共荣、绿色低碳的生态新区；动能转换、产业创新的智慧新区；传承文脉、以人为本的宜居新G308章丘黄家至济阳回河段作为新旧动能转换先行区和临空经济开发区的区域经济快速发展，交通量增长迅速，现有公路技术和通行条件难以为经济发G308文石线（文登至石家庄公路）起自山东省文登市，止于河北省石家庄市，是我国沿海省份与内陆联系的重要东西向运输通道，也是沿海经济向内陆辐射的通道之一。G308文石线山东省境内全长638.8公里，连接威海、烟台、青岛、潍坊、淄博、滨州、济南、聊城、德州等地市若干经济增长点，是山东半岛蓝色经济区、省会都市圈战略布局中内部的重要东西向运输通道之一；同G308文石线济南市境内全长82.9公里，一、二级公路标准，设计速度60km/h～80km/h，现状G308章丘黄家至济阳回河段无独立线位，而是局部绕行后与S329、G220共线，使用双向4车道的济阳黄河大桥作为过江通道。这种与其他公路共线使用的现状造成本段G308道路设计速度低，线形扭曲，技术指标较低，因而制约了G308干线公路功能的发挥。同时现状沿路交通组成中，过境交通与城市交通混行，大车、货车和危险品运输车辆占比较高，也影响到了济阳县与新旧动能转换先行区的建设发展。随着山东半岛蓝色经济区、省会都市圈经济战略布局的进一步实施和发展，对作为东西向运输干线通道的不利因素；实现客运交通与货运交通，城市交通与过境交通的分离，增强对省会城市群经济圈的发展和新旧动能转换先行区的交通支持力度，需对现有G308国道进行改建，使之在章丘黄家至济阳回河段拥有独立的道路路线和黄河越江通道，以充分发挥G308东西干线公路功能。本工程项目作为G省济南市境内的重要组成部分，对优化区域路网布局、提高干线通行能力和服务水平、适应交通量增长、提升公路安全水平、促进区域经济社会快速发展具拟建道路由济南启通项目运营管理有限公司投资建设，路线全长约9.68公全线采用双向六车道一级公路标准，设计速度80千米/小时，路基宽度34米，）；（G308跨G220桥879米，机场路跨线桥428.3米），中桥137米）；预留）；分离式立交1处，平面交叉1处；收费站及其管理用房1处。其中公铁合建段不在本次评价范围内，另行评价。拟建项目用地规模45.74公顷，利用原有国有建设用地规模3.69公顷，新申请用地规模42.05公顷，其中农用地37.40公顷（耕地27.99公顷，含永久基本农田12.67公顷），建设用地4.65公顷。项目估算总投资351620.9万元（不含公铁合建段桥梁铁路部分投资其中环保投资596.15万元。计划施工期2024年3月~2027年3月，施工期36个月（3年）。本项目涉及拆迁全部为工程拆迁，不涉及环保搬迁。主体工程设计拆迁安置补助费中计列投资，项目建三、项目环境敏感性分析根据《关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函》（自然资办函[2022]2207号）、《关于印发山东省国土空间规划（2021-2035年）的通知》（鲁政发[2023]12号），项目全线不涉及生态保护红线区。同时，项目不涉及依据法律法规、政策等规范性文件划定或确认的国家公园、自然保护区、自然公园等自然保护地、世界自然遗产、重要生境等其他生态敏感区域，不涉及济南市地表及地下饮用水水源保护区。在项目初步设计阶段已对沿线文物进行了避让，初设路由不涉及已公布的各级各类文拟建项目为新建项目，不可避免的占用较多的耕地及基本农田。按照节约集约用地的要求，采取工程、技术等措施的前提下，本项目全线占用基本农田12.67公顷，根据《自然资源部农业农村部关于加强改进永久基本农田保护工作的通知》（自然资源规[2019]1号）和《山东省国土资源厅关于实行永久基本农在济南市境内进行了永久基本农田补划。补划的永久基本农田符合补划永久基管理有限公司委托我单位承担该项目的环境影响评价报告书编制工作。接受委托后，我公司成立了项目工作组，在建设单位协助下对公路沿线进行了实地踏我公司于2023年12月对项目沿线进行了环境质量现状监测，在已收集资料及环境质量现状监测数据基础上，编制了G308文石线黄河公铁两用大桥及根据生态环境部发布的《环境影响评价公众参与办法》（部令第4号），于2024年1月16日在济南能源集团有限公司网站上对本项目开展了公示，同时在村庄张贴公告，在山东工人报公报2次，企业在报送环境影响报告书前，在济南能源集团有限公司网站上公示了报告书本报告分施工期和营运期对项目所在地区环境、社会及生活的影响，论证工程建设的环境可行性，为工程方案的论证和决策提供科学依据；同时尽可能对工程的不利影响提出减缓措施，使其对环境的不利影响降至最低，并为本工项目在工程选线中贯彻了环境选线的理念，充分考虑所经城镇规划、尽量避免占用生态保护红线区和饮用水源地等环境敏感区，项目已列入《国家公路网规划》（发改基础[2022]1033号）、省政府常务会议审议通过的《山东省“十四五”综合交通运输重点项目库》（鲁交规划），用大桥及连接线工程建设用地预审意见的函》（自然资办函[2023]1826号）、《建设项目用地预审与选址意见书》（用字第370115202300124号），本建设六、关注的主要环境问题及主要环境影响（3）施工期对生态环境的影响范围和程度；重点关注生态敏感点的影响和V施工工地内车行道路面采取硬化等降尘措施，裸露地面铺设礁渣、细石或者其他功能相当的材料，保持施工场所和周围环境的清洁；对运输路线、施工路段、临时施工场地等易扬尘处采取洒水抑尘措施；路面铺设过程尽量避开高温天气铺设沥青，夏季沥青路面铺设尽量避开臭氧高污染时段。采取以上措施项目施工选用低噪声施工机械，近居民区线路施工时使用移动式声屏障；为防止施工噪声对周围敏感点的影响，应合理地安排施工进度和时间，缩短昼间高噪声设备使用时间，尽量避开夜间施工，强噪声施工机械夜间禁止施工；施工运输路线尽可能远离居民区等敏感点。采取上述措施后，施工期的噪声对项目施工将占用土地、破坏植被、加剧水土流失。项目占地范围内原有的耕地、园地等将逐步减少，取而代之的是公路、桥涵等，导致占地范围内的植被覆盖率、植物物种量和生物量短时期内降低，破坏了原有生态系统及景观。采取尽量少占地、少破坏植被的原则，尽量缩小施工范围，各种施工活动严格控制在施工区域内，并将临时占地面积控制在最低限度，以免造成土壤与植被的不必要破坏，将道路建设对现有植被和土壤的影响控制在最低限度。对于施工过程中破坏的植被，制定补偿措施，进行补偿。对于临时占地，竣工后进行土地复垦和植被重建工作。在开挖地表土壤时，执行分层挖开、分层回填工程投入运营后，汽车产生的噪声对环境的影响最为显著，由于公路的开通，在汽车驶过使原有声环境有了较大变化，采取1）对于运营中期预测超标的6个敏感点的共计约24户超标住户采用设置加强交通管理，声环境敏感点集中的路段设置禁鸣警示标志，提醒司机确保安全行驶并严禁鸣笛。采取上述措施后，运营期噪声对沿线两侧敏感点影响得到评价区各种土地利用类型中，交通用地面积增加，但及时绿化、增加植被覆盖面可以有效补偿损失的生物量。公路两侧的边沟、绿地等非硬化区域仍会产生少量水土流失，通过绿化作用有效降低水土流失量。由于本公路占用的农田、森林、果园和草地相对评价区内的农田、森林、果园和草地等用地而言数废气主要为汽车尾气和收费站餐饮油烟，通过加强道路两侧绿化及收费站收费站等辅助设施应设置一体化地埋式污水处理设施，使出水满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）标准后用于站区绿化或道路喷洒，非绿化期储存于储水池。污水不外但由概率理论，这种小概率事件的发生是随机的，若不采取措施，一旦发生对环境将造成严重的影响，因此应从工程设计和管理措施等方面防范事故风险。工程措施主要包括敏感区路段路基防渗边沟、桥梁事故径流收集设施等。该项把报告书和工程设计中提出的各项措施落实到位；设立专职环境管理部门及监测机构，明确职责分工，购置必要的环境监测仪器；建立健全并充分落实各项VII综上所述，拟建项目属于《国家公路网规划》、《山东省“十四五”综合交通运输重点项目库》规划新建的重点公路项目。本项目的建设符合国家产业政策，符合《山东省“十四五综合交通运输发展规划》、《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（鲁政字（2021）5号》、《山东省国土空间规划（2021-2035年）》，符合济南市的“三线一单”生态环境分区管控要求。项目建设过程中及建成后将对沿线区域的生态环境、声环境、空气和水环境等产生一定的不利影响，但通过落实本报告所提出的污染防治措施、环境风险可以接受，并且项目对沿线主要环境敏感目标进行了合理避让，可以实现本项目及沿线区域经济、社会和环境的可持续发展。因此，本次评价认为在本项目环境影响报告书的编制过程中，得到了环保行政主管部门众位领导和技术人员的热情指导和大力支持，也得到建设单位的积极配合，在此一并1）；）；）；）；）；）；）；（8）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2020年4月29日修）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；2）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；（13）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》（国发[2000]38）；）；（15）《国家重点保护野生动物名录》（国家林业和草原局农业农村部公）；（17）《关于进一步做好基本农田保护有关工作的意见》（国土资发）；（18）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（生态环境保护部令第16）；（19）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声）；）；）；（22）《自然资源部关于规范临时用地管理的通知》（自然资规[2021]2）；（23）《关于积极做好用地用海要素保障的通知》（自然资发[2022]129）；3（24）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发）；（25）《关于印发<突发环境事件应急预案管理暂行办法的通知>》（环发）；）；）；（28）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发）；（29）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发）；（30）《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》（环办）；（31）《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交）；（32）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》）；（33）《关于落实大气污染防治行动计划严格环境影响评价准入的通知》）；（34）《关于印发<京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细）；（35）关于印发《建设项目环境影响评价信息公开机制方案》的通知（环）；（36）《道路危险货物运输管理规定》（交通运输部令2019年第42号第）；（37）《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环）；）；（39）《非道路移动机械污染防治技术政策》（生态环境部公告2014）；（40）《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》）；（41）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年）；）；（43）《自然资源部办公厅关于依据“三区三线”划定成果报批建设项目用）；（44）《自然资源部办公厅关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定）；（45）《关于印发<生态保护红线生态环境监督办法（试行）>的通知》）；）；）；）；）；（6）《山东省实施<中华人民共和国环境影响评价法>办法》（2018年11）；（7）《山东省实施<中华人民共和国固体废物污染环境防治法>办法》）；）；）；）；）；）；）；5战行动计划（2021-2025年）>、<山东省深入打好碧水保卫战行动计划（2021-）；（15）《山东省自然资源厅山东省生态环境厅关于加强生态保护红线管理）；（16）《山东省自然资源厅关于积极做好自然资源要素保障服务经济稳增）；（17）《山东省自然资源厅加强自然资源要素保障服务经济高质量发展若）；（18）《山东省自然资源厅关于印发山东省临时用地管理暂行办法的通知》）；）；（20）《山东省环境保护厅转发<关于切实）；（21）《山东省环境保护厅关于加强建设项目特征污染物监管和绿色生态）；（22）《山东省环境保护厅审批环境影响评价文件的建设项目目录（2017（23）《山东省环境保护厅转发<关于切实）；（24）《关于印发山东省扬尘污染综合整治方案的通知》（鲁环发）；（25）《山东省非道路移动机械排气污染防治规定》（山东省人民政府令）；（26）《山东省非道路移动机械污染排放管控工作方案》（鲁环发[2022]1）；（27）《山东省交通运输厅关于印发山东省交通运输建设工程施工扬尘防6）；（28）《山东省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》）；（29）《山东省自然资源厅关于建设项目使用自然保护地审查审核有关事）；）；）；）；（33）《济南市建设工程扬尘污染治理若干措施》（济政办字[2017]1号（34）《济南市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》（2020年1）；）；）；）；（38）《济南市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》）；）；）；）；（11）《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》（GB36886-）；7）；）；（2）《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标）；）；（19）《济南市济阳区国民经济和社会发展第十四个五年规划和203（21）《济南市章丘区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2038（4）《山东省交通运输厅关于G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工）；（5）《山东省发展和改革委员会关于G308文石线黄河公铁两用大桥及连）；（6）《自然资源部办公厅关于G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工）；（8）《G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程考古调查勘探暨文物（9）《关于对G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程项目进行考古）；（10）《山东省文化和旅游厅关于G308文石线黄河公铁两用大桥及连接（2）调查研究项目沿线评价范围内的自然和社会环境特征，有针对性地评价项目设计、施工和运营各阶段对环境的影响，提出相应的环境影响减缓措施（3）将环境保护措施和建议反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供（4）为项目施工期、运营期的环境管理以及沿线的城镇规划建设和环境保护提供技术支持，使工程建设达到经济效益、社9贯彻执行我国环境保护相关法律法规、标准、政策和规划等，优化项目建采用科学的环境影响评价方法，分析项目建根据建设项目的工程内容及其特点，明确与环境要素间的作用效应关系，根据沿线生态环境分布特征和环境质量现状，对建设项目主要环境影响予以重（1）生态影响评价：重点关注工程对土地利用、植被类型、生物量、动物（2）声环境影响评价：重点关注运营期交通噪声对沿线村庄等环境敏感点评价期主要考虑施工期和运营期。施工期评价时段为2024年3月至2027年3月，总工期36个月。根据项目工可交通量预测年限，运营期分为2027年拟建项目在设计期、准备期、施工期、运营期中均表1.3-1施工期主要环境影响因素识别根据对项目的特点、沿线环境特征、工程的环境影响要素分析和识别，筛表1.3-2环境影响评价因子筛选表征地拆迁、移民安置、人文景观、基础设施、土地利用、生物多样性、生物量、植被类型、动物栖根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2021）、《环境影响评价技术导则—地表水环境》（HJ2.3-2018）、《环境影响评价技术导则—大气《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）、《环境影响评价技术导则-土壤环境（试行）》（HJ964-2018）、《环境影响评级技术导则-地下水环境》（HJ610-2016），依据公路工程特点和沿线地区环境特征，该项目各环评表1.4-1评价等级划分及依据 新增永久占地42.05公顷，临时占地4.一级本项目收费站产生的生活污水经MBR污水处理设备处理 项目不涉及加油站，工程属于Ⅳ类建设项目项目不涉及加油站，工程属于Ⅳ类建设项目，项目环境风险主要来源于运营期运输危险品的车辆，的生产、储存和使用（本项目建设内容不包单独履行环评手续），根据HJ169-2018 评价范围根据《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2021）、《环境影响评价技术导则—地表水环境》（HJ2.3-2018）、《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2018）、《环境影响评价技术导则—生态影响》（HJ19-2022）、《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018），结合拟表1.4-2评价范围一览表主路路线、桥梁及立交中心线两侧各300m范围内的区域，以及施工期取土场和施工便道用公路中心线两侧200m以内范围；施工期适当扩大至施本项目不设大气环境风险评价范围和地下水环境风险评价范围，本项目本次拟建公路所在区域环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)表1.5-1环境空气执行标准（单位：mg/m3）12NO23445PM106PM2.578本项目评价范围内村庄、小区、学校、幼儿园声环境质量执行《声环境质）：若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，则距离交通干线边界当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域执行4a类区标准；其他区域执行2类标准。表1.5-2声环境执行标准（单位：dB(A)）备注：①若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，第一排建筑物面向道路一侧的区域执行4a类标准。室内环境：依据《建筑环境通用规范》（GB55016-2021）规定，本项目评表1.5-3主要功能房间室内的噪声限值备注：当建筑位于2类、3类、4类声环境功能区时，噪声限值可放宽因此，就本项目而言，位于声环境2类功能区的村庄、小区卧室建筑室内昼间噪声限值45dB(A)、夜间35dB(A)，学校及幼儿园建筑室内昼间执行噪声南干渠、簸箕刘沟等执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类表1.5-4地表水质量标准一览表（单位：mg/L，pH无量纲）1pH值6~923BOD545678地下水水质执行《地下水质量标准》（GB/T14848-本工程施工期不设沥青搅拌站、混凝土拌合站等大临工程，产生的大气污染物主要为施工现场扬尘、道路运输扬尘和沥青铺设过程中产生的沥青烟、苯并[a]芘。无组织废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2表1.5-5无组织废气执行标准1mg/m32/3施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），表1.5-6施工期噪声执行标准（单位：dB（A））施工期临时工程边界噪声贡献值执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》运营期公路两侧红线40m以内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，40m以外区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。沿线村庄、小区、学校等特殊敏感目标均执行《声环境质量标准》施工期施工废水处理后循环利用，生活污水依托沿线村庄、居民楼已设置运营期，沿线收费站废水由污水处理设施集中处理后全部回用不外排，废表1.5-7城市污水再生利用城市杂用水水质标准pHBOD558一般固体废物处置执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）要求；危险废物执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023），危险废物转移执行《危险废物转移管理办号）；生活垃圾执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2020年4根据《山东省重点生态功能保护区规划（2008-2020）》，全省共划定31个重点生态功能保护区，总面积约25297km2，占陆地和领海总面积的7.7%。区3个，鲁北平原和黄河三角洲生态区4个，近海海域与岛屿生态区9个。包防风固沙生态功能保护区各1个，洪水调蓄生态功能保护区5个，生物多样性根据《关于北京等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函》（自然资办函[2022]2207号）、《关于印发山东省国土空间规划（2021-2035年）的通知》（鲁政发[2023]12号），项目全线态保护红线区。评价范围内，距离项目最近的生态保护红线区为黄河济南段水源涵养生态保护红线区，位于济南市济阳县、章丘市境内，该红线区与本项目拟建项目与《山东省国土空间规划（2021-2035年）-生态保护红线图》位环境空气一类区，总面积818.632km2。除了一类区外，济南市其余区域均为二工程沿线地表水主要为南干渠、簸箕刘沟，根据济南市水环境功能区划和（GB3096-2008）、《济南市人民政府办公厅关于印发济南市声环境功能区划方案的通知》（济政办字[2023]41号）及沿线区域的使用功能，本项目沿线评价范围内，本项目路线不涉及自然保护区、风景名胜区、生态保护红线本项目全线永久占地45.74公顷，利用原有国有建设用地规模3.69公顷，新申请用地规模42.05公顷，其中农用地37.40公顷（耕地27.99公顷，含永久），生态环境评价范围内自然植被在评价区内呈不连续分布，农作物主要为北方广泛种植的小麦、玉米等，人工种植的森林植被包括多种乔木和灌木，主要田间隙地、路边、地埂和荒地上以及灌木林下，主要植物种类有蒲公英、虎尾评价区域内木本植物主要为栽培树种，对照《山东稀有濒危保护植物》，区内没有发现珍稀濒危物种，所有木本植物在当地容易栽培，评价区范围内没因此，对照《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022），本项目表1.7-1公路沿线主要地表水环境保护目标12表1.7-2环境空气和声环境敏感点一览表中心线区102K5+900-道03K6+500-道0中心线区4K6+900-道0墙，侧向拟建公路，房屋分布较集在环境噪声主要为社会生活噪声。5K7+900-道06K8+150-道0墙，侧向公路，房屋分布较集中。表1.7-3各敏感目标距离道路红线、道路中心线距离汇总表1002003004005106107018219011110020000000000000000根据项目初步设计，本项目全线综合利用小清河复航工程清淤土方，不设置取土场、弃土场；所用沥青、水稳、商混等建筑材料依托周边已建成企业提根据《G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程考古调查勘探暨文物影响评估报告》，本项目占地范围内无已知不可移动文物点。项目已经取得了山东省文化和旅游厅《关于G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程项目选并严格落实文物保护相关要求，施工前主动对接当地文物行政主管部门，切实做好施工过程中的文物保护工作。施工中如发现文物遗存应立即停工并报告，G308文石线（文登至石家庄公路）起自山东省文登市，止于河北省石家庄市，是我国沿海省份与内陆联系的重要东西向运输通道，也是沿海经济向内陆辐射的通道之一。是山东半岛蓝色经济区、省会都市圈战略布局中内部的重要东西向运输通道之一；同时与G20青银高速并行，是其重要应急、救援通道之一。本工程作为G308工程的重要组成部分，因其所处位置位于跨黄河通道的G308国道在本项目工程范围的现状走向为在老机场北路交叉口向北，与岸后转向西。G308在本项目工可研究范围内，先后与S239、G220共线，本身无独立线位，这一情况导致G308在本区域内道路线形扭曲，技术指标较低制而G308的交通组成中大车、货车和危险品运输车辆占比较高，这种货运通道穿城而过的情况无疑也影响济阳区与新旧动能转换先行区的发展品质。故急需开辟一条独立线位，使G308国道线形舒展平顺，提高道路线形指标保障货运通道运行高效流畅。同时也能使G308在满足货运交通干线功能的情况下，避让区域城区中心，与城市客运交通实现客货分离，既能带动区域建设发展又不2017年5月济南市设立新旧动能转换先行区，划定崔寨、桑梓店、大桥镇等为核心区。现状新旧动能转换先行区北部区域与东部城区沟通的地方道路仅有沟杨浮桥以及济阳黄河大桥两座通道。现状济阳黄河大桥建设年代较早仅为双向4车道规模；沟杨浮桥不仅车道规模较小且受黄河水纹条件影响显著，运行中断时有发生。故项目所在黄河区段的整体通行能力有限，两岸货运交通受阻等情况时有发生。为提高区域经贸沟通和文化交流，有必要推进本工程建设除新旧动能转换先行区外，黄河东岸同时规划有临空经济区。依据目前区域路网结构，临空经济区向西跨黄河通道匮乏。作为以交通集散枢纽为核心的因此有必要积极推动本工程建设，实现集航空、铁路、公路交通与一体的综合同时依据临空经济区最新规划成果，本工程也以纳入临空经济区骨架路网系统，一方面作为临空经济区北侧用地边界，另一方面则作为机场北部物流和目前济南市北部区域，济阳区和新旧动能转换先行区的路网体系尚处于建设初期阶段，相较于建设成熟地区道路路网级配失调，对外高等级通道单一。本工程建设前，工程所在地仅北侧济阳黄河大桥一条常规的跨河通道（南侧沟杨浮桥受水文影响较大，日常阻断情况较多）。现状济阳黄河大桥日常交通客货运混杂，即不利于客运交通的快速舒适出行，同时货运交通又会对济阳城区造成一定干扰。本工程的实施不仅将补充区域内的贯通性交通干道，还在区域内提供另一处越江通道，使本工程与济阳黄河大桥实现区域客货运通道分离，项目起点和终点：起点位于章丘区黄家现状G308与老机场北路交叉口，向东顺接G308章丘段，向北衔接S239~老机场北路、济阳黄河大桥。终点位于济阳区回河镇现状G220国道以西，并顺接G308后续线位（G220东深线起项目走向：项目路线起自章丘区黄家村，东接拟建的G308文石线章丘水经石家、石阳村后转向西北，上跨规划滨黄大道，跨越黄河后与济滨高铁公铁项目建设规模：本项目全长约9.68公里，其中，扣除公铁合建段后设计长合建段后设计桥长1901.8米，为黄河特大桥东、西岸引）；座（G308跨G220桥879米，机场路跨线桥428.3米），中桥137米/2座，小）；为预留）；分离式立交1处，平面交叉1处；收费站及其管理用房1处；项目总用地45.74公顷，新增建设用地42.05公顷。项目全线标准段采用双向六车道一级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度34米（在建公铁合建段公路桥面净宽32.5米）。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其余技表2.1-1项目组成一览表1路线长度：7.48km；路基宽度：34m；主线设计时速：8），），）；2包括交通标志、交通标线、信号灯、护栏、隔离栅、防32.临时施工道路和施工场地内车行道路应采取硬化等降尘措施工人员生活垃圾依托当地环卫部门统一收集建筑垃圾可利用的建筑垃圾可作为路基填料低噪音设备、合理安排施工时间，距居民区等2.采取运营期跟踪监测措施，对跟踪监测超标的住房预留4求，施工便道宽度控制在6m左右，施工便道占地面积4.75hm2。根据《G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程可行性研究报告》（以下简称工可），结合交通量预测结果及通行能力分析，按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，推荐项目全线标准段采用双向六车道一级公表2.1-2主要技术指标表123456789>1000m：（7°>α≥2°根据项目工可，该项目2027年建成通车，预测的特征年设为2027年（通表2.1-3本工程主干线交通量预测结果单位：pcu/d表2.1-4本工程各互通立交转向交通量预测结果单位：pcu/d参照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），结合该项目的特点，本报告采用工可中车辆划分类别，将车型细分为小货、中货、大货、特大货、集装箱、小客、大客7类，车型分类标准及换算系数见表2.1-5。各预测年不同车型表2.1-5车型分类及折算系数1234567表2.1-6各预测年不同车型比例表2.1-7各预测年昼、夜间交通量比例拟建项目采用双向六车道，一般路段路基宽度34.0米，其中中间带宽4.0米（左、右侧路缘带0.5米，中央分隔带3.0米），行车道宽2×3×3.75米，硬超高段，超高侧硬路肩、路缘带同机动车道一起进行超高，土路肩维持4%横坡路基必须做到密实、均匀、稳定，有一定的强因地制宜。道路路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度必须达到《公路路基表2.1-8路基压实度要求表>1.5>1.5为提高路床范围内压实度和路床顶面回弹模量，保证路基路面全寿命周期（40厘米6%水泥稳定土和40厘米4%水泥稳定土）进行处理；铺筑水泥稳定过湿状态的路基，必须采取设隔离垫层和设排水盲沟等处理措施，使形成良好填土高度对沉降影响较大，特别路段与桥梁连根据本工程道路等级要求及本工程地质，为防止道路的工后沉降量过大，减少跳车现象，除进行必要的地基处理外，并结合桥梁景观，本工程最大填土为确保路基强度和变形要求，并利于路基路面排水通畅，对于填挖高度小于1.5m的低填浅挖路基段落，对路床范围(即路面底面以下0～80cm)的填料或表土必须认真处理，当土层最小强度(CBR)值满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理，当土层含水量较大或土层最小强度(CBR)不能满足要求时，一般采取换填透水性材料进行处理，处理后上、下路床的压实度不得小为减少桥头跳车现象，桥头路基回填采用透水性材料。桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度均为96%，增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。根据填料情况，可采用压实度或孔隙率等检测方法表2.1-9允许工后沉降表①根据地基土的工程性质、路堤填筑高度、填河段、②重点控制桥台与路堤相邻处工后沉降，减少桥台与路以本工程范围内其他工程情况为参考，本工程场地现状地质条件良好，无不良地质层，可按照常规路段进行处理。如现场发现有地下软土、湿陷性黄土等不良地质则进一步采用设置过渡段采用浅层换填、强夯或局部搅拌桩进行加沟、浜和水塘的处理须筑坝抽水，清除至原状土。清淤底面铺设一层土工格栅，再均匀铺设50cm砾石砂，然后用碎石土分层回填至清表后的原地面或设计上路床底面（以标高低者为控制），再在顶面铺设一层土工格栅。填浜基坑内设集水井，及时收集并排除坑内积水，不得带水回填。暗浜处理在开挖后济南地区山前坡地及山前冲洪积扇广泛分布着厚度不一的黄土堆积，厚度从2m-8m不等。在地基处理中，由于湿陷性黄土地基自身的特性，在上覆层自重应力作用下，或自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土的结构破坏而发生显著地湿陷变形及地基沉降，导致地基强度降低以及稳定性破坏。本工程路线经过区域有湿陷性黄土不良地基的分布。济南地区湿陷性黄土地基的处理垫层法包括土垫层及灰土垫层。当仅要求消除基底下1~3m湿陷性黄土的湿陷量时，宜采用局部或整片土垫层进行处理；当同时要求提高垫层土的承载强夯法是反复将夯锤提到高处使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将地基土夯实的地基处理方法。强夯加固湿陷性黄土地基时黄土在动力作用下有打孔、松散状态变为密实的过程。湿陷性黄土地基的天然含水量比较小，在巨大的夯击能作用下土颗粒和孔隙空间性增加，孔隙比减。从而提高地基承载本项目位于黄河冲积平原，地势平坦，沿线区域多为农田，引黄灌渠多，地下水位高。因此针对地下水位高的路段，为防止地下水对路床的影响，同时提高路基基础的承载力，在地下水位高的路段路床0～80cm范围进行掺水泥处理，水泥掺量控制在4%~5%，水泥土的优点是强度高，稳定性好，整承载力高，强度可调整，以适应不同交通量的需求，水稳性和抗冻性好。对于在低填、浅挖段尽量将边坡放缓，形成自然的曲面与原地貌融为一体，既填方边坡：当填方高度H≤4米，采用植草护坡，边坡坡率1：1.5临水边坡采用浆砌片石护坡，边坡坡率1：1.5。对于填石路基边坡亦采用台阶式，每8m～10m一阶，边坡坡率从1：1.1～1：1.75。每阶之间设置不小当边坡原地面较陡时或者有重要构造物干扰时，采用挡土墙，护肩或护角边坡坡率选择结合地层岩性、结构面、水文等，在满足安全稳定的前提下，灵活自然、因地制宜、顺势而为。路堑边坡尽量避免刀削式的单一坡，一般下陡上缓，逐渐过渡形成抛物线型以很好地融入周围自然，同时，边坡坡度的陡缓在确保安全的前提下还酌情兼顾植物防护的需要。碎裂结构及存在控制性结构面的岩质挖方边坡通过边坡稳定分析计算确定边坡坡度及支挡防护形式；挖穿岩土界面的二元结构地层，对其上部覆土可能出现的溜坍、滑坡采取相应的支土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及水力学分析综合岩质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定，对于分化严重的岩质在跨线桥、匝道落地段和有高差地段，且地面有辅道时需设置挡土墙，考虑设置防撞墙要求、节约用电宽度以及景观因素，当高差H＜5m时，采用悬臂式钢筋混凝土挡土墙，当高差H≥5m时，采用扶臂式钢筋混凝土挡土墙。挡填方路段当线纵坡≥0.3%时，采用集中排水方水缘石，汇集路面雨水，每25米设一道急流槽，将路面水引至排水沟或排至路基范围以外。当线纵坡＜0.3%时，采用分散排水方式，土路肩采用硬化加固处超高路段在超高侧采用分散排水方式，路面水汇集到中央分隔带，由中央一般路段中央分隔带采用凸形，填方路段分隔带底下设置纵向和横向排水超高路段中央分隔带采用浅碟式，间设置集水井，将水汇集至集水井后再当路基高度大于3米时在路基坡脚处设置1~2米护坡道，在深沟大坑附近护坡道宽度适当加宽；在护坡道外侧设底宽不少于0.8米，深度不小于0新旧路基结合部位先清除老路路基边坡等松散土层，然后自下而上开挖台阶，至原地面后分层回填；在新旧路床顶部接缝处加铺土工格栅以防止不均匀沉降，当路基填土高度大于3米原地面加铺1层土工格栅；对填筑加宽部分路从位置上讲，本工程桥梁结构主要包括以下几种类型：机场路立交、东岸机场路立交包括SW匝道和ES匝道，直线段采用预应力砼连续梁桥，曲表2.1-10机场路立交详细跨径布置表东岸引桥包括东岸主线桥梁和WS匝道，主线桥梁采用分幅布置的预应力砼连续梁桥，匝道桥梁采用整幅预应力砼连续梁桥，表2.1-11东岸引桥详细跨径布置表3×31+4×31+(3×31)+(30.3+西岸引桥均为主线桥梁，分幅布置，无匝道，采用预应力砼小箱梁，详细表2.1-12西岸引桥详细跨径布置表G220节点均为主线桥梁，无匝道，采用钢板组合梁桥，详细跨径组合见下表2.1-13G220节点详细跨径布置表2×(4×35)+3×35+(34+40+35)+3×35+2×(东岸引桥主线桥梁分两幅桥梁，上部结构标准断面采用单箱两室斜腹板形为1：2.5。边腹板和中腹板厚度均为40cm，在支点5m长度范围变厚度至西岸引桥主线上部结构采用预应力混凝土简支小箱梁，小箱梁采用交通部标准图，标准跨径35m，梁高1.8m。G220节点跨线桥分两幅桥梁布置，标准用钢板组合梁，主梁由两片工字形钢主梁与混凝土桥面板组成，钢主梁横桥向间距8m，两侧悬臂3.85m。钢主梁间设置横梁，横梁顺桥向间距4m。钢主梁材采用Q345qD，板件之间均采用焊接连接。钢梁下翼缘不设横坡，桥面单向图2.1-4小箱梁标准断面图（mm左：边梁、东岸引桥主线桥梁16.0m标准宽度段下部结构采用双柱墩，为矩形截面。厚2.0m，单个承台下布置4根直径1.2m钻孔灌注桩。立柱采用C40砼，承台西岸引桥和G220节点跨线桥主线桥梁16.0m标准宽度段下部结构采用桩主线和匝道均采用球形钢支座，其中匝道曲线段箱梁端支座采用球形抗拔所有桥台与主梁接缝处均设置伸缩缝。桥台处采用RG-80型型钢橡胶伸缩缝（梁缝宽40mm），连续梁与连续梁交接处采用160型梳齿型伸缩缝（梁缝东岸引桥桥面铺装总厚180mm。下层钢筋混凝土层厚80mm，上层为100mm厚的沥青混凝土。上下层之间喷涂一层渗透性桥面防水层，钢筋混凝土西岸引桥和G220节点跨线桥小箱梁桥面铺装总厚180mm。下层钢筋混凝土层厚80mm，上层为100mm厚的沥青混凝土。上下层之间喷涂一层渗透性桥G220节点跨线桥跨路口组合梁桥面铺装为100mm厚的沥青混凝土，铺装主线和匝道两侧设防撞护栏，防撞护栏采用钢筋混凝土实体护栏。底宽500mm，高度距沥青砼路面1100mm。护栏内可预留如照明、监控穿线管及其桥梁台后均设置钢筋混凝土搭板，搭板长8m，厚40cm，宽度与行车路面设置桥面排水系统。在桥墩处，防撞栏内侧桥面上设进水口，桥面雨水通过在桥墩处设置的雨水口，由雨水管沿墩柱就近排表2.1-14交叉节点表12345G308~滨黄大道采用分阶段实施，按照近期优先主路，近期T型立交，远因近期滨黄大道尚无明确建设安排，为避免因后续滨黄大道建设发生调整而导致近期工程浪费的情况发生。一阶段滨黄大道立交优先主路工程，并在公铁合建段、公路引桥独立段设置后期匝道建设所需要的主路渐变段和加减速车近期工程由公铁合建段和公路独立段组成，公路独立引桥段内设置滨黄立进入公铁合建段；公铁合建段为二层桥梁结构，上层为公路层下层为铁路层，老G308线位继续保留并作为本次改建G30沟杨浮桥。辅路在节点东侧为上下行分离，位于主路两侧；在G308进入桥梁段后，北侧辅路展线下穿G308主路和南侧辅路合流并继续沿老G308线位连接黄河堤边路和沟杨浮桥，并作为施工期间的临时通道，确保G308国道的正常依据交通预测结果，滨黄大道立交除主路直行交通外，主要的转向交通委东南向转向交通和西南向转向交通，故在规划滨黄大道实施的同时将滨黄节点建设为向南的T型立交形态，在一阶段预留端部的基础上增加SW匝道、WS），ES匝道：利用近期地面辅路线位，远期采用跨线桥方式上跨SW匝道和滨滨黄大道为规划城市快速路，按照节点等级应设置为全互通立交形式。在本方案节点中远期考虑区域周边的发展的情况可考虑在既有T型立交的基础上NE匝道：从滨黄大道主路右出，采用半定向展线上跨滨黄主路后下穿疾病G308机场路节点位于主路桩号K0+530处，为城市主干路与一级公路相交G308老机场路北路节点位于主路桩号K0+000，为城市主干路/一级公路相G308主路：维持双向6车道规模，以地面路基形式直行通过本工程节点。机场路南向西交通：采用单车道规模上跨G308辅路后以半定向匝道展线机场路东向南交通：在起点以西主路外侧设置集散车道，东向南交通进入西向南交通：经由主路设置于节点西侧的匝道进入辅路，以地面右转交通其中从机场路南向西上桥交通与西向东前往黄河岸边的辅路交通在集散车辅路通往黄河岸边道路主要为应急救援车辆，加之沿线无重要村镇聚集或到发G308主路：主路维持双向6车道规模上跨G220线位后落地接入G220东G220主路：在市政化改造建设后采用89m红线宽度，形式为地面快速路，车道规模为主路双向6车道，并于道路中分带内设置城市轨道交通；于主路外G220市政化后道路与G308四组左转交通均通过设置苜蓿叶型立交匝道进G220市政化后还将于机动车道主辅路外侧设置慢行交通区域，并通过设置本工程在该节点位置为G308文石线黄河公铁两用大桥及接线工程、G220东深线济南先行区改线段改建工程和G220市政快速化工程的交接节点，关于G308文石线黄河公铁两用大桥及接线工程：主路G308主路跨G220跨线桥及其两侧接线挡墙和接线道路和G220以东的主路连接部（鼻端端部主路G220东深线济南先行区改线段改建工程：G220以西区域，顺接G308跨本节点处为次干路，双向2车道规模。G308主路采用主路跨线桥的上跨现状银本工程主路于银河路西侧落地后设置，G308跨黄河大桥公路收费站。依照济阳区路网规划，远期通过南北向规划道路澄波湖路与G308主路的平交路口实现银河路及其周边区域路网于G308主路之间的沟通联络。考虑到当前周边区域所有的路网尚处于建设规划初期，具体路网工程建设周期尚不明确，为保证在本项目是实施后银河路及其周边的过桥交通需求，在主路两侧设置临时辅路衔接，临时辅路西侧衔接至收费站西侧，东侧与现状银河路衔接，提供临时的银河路至G308的上下桥交通连接通道，待远期区域路网整体建设成熟后，本项目与起点处G308~老机场北路设置T字型信控平交口，交叉桩号为G308东侧进口道：主路设置1车道右转车道展宽，形成3车道直行，1车转专用车道，形成1车道左转，3车道直行；出口道结合西侧机场路立交设置银河路北进口：设置2车道展宽，2车道展宽。形成2车道左转，2车道右转进口道，同时设置地面道路线引到主路上桥交通和进入集散车道的车辆：出①本工程标志反光膜采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中所规③警告标志版面颜色为黄底，黑边黑图案；禁令标志为白底、红圈、红杠黑图案、图案压杠。指路标志采用蓝底、白字、白图案。指示标志版面颜色采指路标志：一般为长方形和正方形，标志尺寸符合汉字高度和文字排版要求，采用中英文对照，英文字母采用首字母大写，其余字母均为小写。汉字字汉字笔划粗为汉字字高的0.1倍，英文（包括阿拉伯数字）笔划粗为英文字高道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，导向箭头等。在港湾式停靠站设置停靠站①标线材料的技术要求及施工工序性能等应符合JT/T280、GB/T16311、②交叉路口人行横道线划条纹式，线宽为40cm，间距60cm。线长根据路交叉路口信号灯主要采用直杆、单弯和双弯三种形式。信号灯地下埋管4孔。全路段均采用倒计时的车行信号灯及人行信号本工程黄河南岸接线道路与现状或规划横向道路相交的平面交叉口，共设置8组信号灯，每组信号灯含机动车信号灯和人行专用信号灯。由于齐鲁大道红线较宽，人行采用二次过街，在中央分隔带处需放置人行专用信号灯。北岸接线道路与G309和G308相交，设置2组信号灯，每组信号灯含机动车信号灯本工程平面交叉口信号灯相位采用两相位、三相位或四相位，具体根据交宜设置左转专用相位，且当同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相本工程范围内的G220立交桥梁段均需设置防撞护栏。G220立交桥梁段为机动车专用，两侧不设置慢行系统，故在桥梁外侧设置防撞护栏。根据《城市道路交通设施设计规范》和《公路交通安全设施设计细则》的规定，本工程G220立交桥梁段因车辆驶出桥外可能造成二次重大事故，护栏防撞等级采用以及收费管理区。综合本项目技术指标、公铁合建跨黄河大桥情况及两岸基本农田情况，位于黄河西岸银河路以西的公路桥落地点处是较为理想的收费站设置区域，既避让开现有村庄，减少建筑拆迁，且该位置对路网交通影响较小，为建设公路生态景观带，改善投资环境，应将本条公路建设成一条绿色通道路绿化可起到稳定路基、保持水土、美化路容、诱导行车、保护环境的作用。因此在沿线公路用地范围内应进行绿化，美化路容，保护环境，主要以栽种树木辅植草皮为主。路基边坡、坡脚、边沟外用地范围内均植草绿化，既起到降声净化空气的作用，又能美化环境。形成独具特色与自然环境融为一体绿化工程应遵循以下原则：①在公路交叉范围内和弯道内侧植树，应满足视距要求；②乔灌结合、粗细搭配并结合具体情况适当栽植一些木本花卉，但根据项目初步设计，拟建路线永久占地45.74hm2，根据《公路工程项目建设用地指标》（建标[2011]124号）设置4个功能分区，包括路基工程用地、桥表2.1-15工程占用土地一览表单位：hm2坑塘及沟渠、建设用地等。经分析，该项目总占地面积45.74hm2，其中农用地37.4hm2（耕地27.99hm2，含永久基本农田12表2.1-16工程占地土地利用类型面积统计表单位：hm200000000备注：1.农用地中的园地包含：果园、茶园、其它园地；林地包含：有林地、灌木林地、其它林地（未成）；2.建设用地包含：商用地、工矿仓储用地、住宅用地、公共管理和公共服务用地、特殊用地（军事用地、殡葬用地）、交通运输用地（铁路、公路、机场、街巷、港口、管道用地）、水库水面、水工建筑、空闲地：3.未利用地包含：河流水面、湖泊水面、滩涂、盐碱地、项目占用耕地37.4hm2，其中占用基本农田12.67hm2，根据《自然资源部办公厅关于G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程建设用地预审意见的函》（自然资办函[2023]1826号），认为项目建设方案符合国家产业政策和国家土地供应政策。根据国家相关规定，建设项目占用耕地应保证占补平衡，补充耕地资金必须切实落实，并按照“占优补优”的要求，进一步落实好耕地占补平衡。建设单位在正式用地报批前按规定做好征地补偿安置、耕地占补平衡以及土地复垦有关工作，认真执行征地补偿安置标准，切实保障被征地农民的合全线拆迁砖房、厂房共计19857平方米，加油站1336平方米，大棚77727本工程拆迁全部为工程拆迁，不涉及环保搬迁。主体工程设计拆迁安置补助费中计列投资，项目建设拆迁安置等工作具体由该项目沿线地方政府进行统路线沿线地表水丰富，施工用水可就近取用；生活用水可直接接自来水。周边地区有水泥厂，质量满足要求，产量大，可工程场地附近公路、市政道路、村道具有分布，路网系统可通向济南市区和周边临济区域，交通较为便利工程施工运输条件较好，可充分利用。局部地拟建公路路基土石方数量及调配平衡见表2.1-17。由表中数据可以看出，由于拟建公路地处平原地区，挖方远小于填方，需要大量借方。该项目挖方总表2.1-17项目土石方平衡情况一览表（主线）000000000000注：本表包括主线路基工程、桥梁工程、互通立交工程、收费站到运距等因素，结合沿线土源分布，本次取土全部综合利用小清河复航工程施山东省交通运输厅港航局建设的“小清河复航工程”，起点为济南市历城区荷花路小清河桥下500m迁建柴庄节制闸处（K3+340经济南（历城和章丘）、滨州（邹平和博兴）、淄博（高青和桓台）、东营（广饶）、潍坊（寿光）等五地市，终点为寿光市羊口港（K172+600），航道全长169.2km。该工复航工程清淤土方现堆放于G308小清河大桥两端，堆放面积600亩，堆高2.5米，堆放土方量100万m3，可满足土保持方案并于2017年12月6日取得山东省水利厅批复文件（鲁水许字），根据项目初步设计，按照永临结合和减少新增占地的原则，沥青、水稳、商混等生产尽量优先选用现有企业。通过调查本项目沿线拌合站等现有生产企业，符合本项目工程企业共有3家，可满足本工程所需，故本工程不再新建拌合站等生产场所。施工营地（住宿点）在有村庄的地通过现场勘查，本项目沿线周边范围内可依托的拌合站（沥青、水稳、商表2.1-18G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程拌合站依托企业情况一览表123项目区内交通发达，利用既有机耕道路、乡村道路作为横向施工通道的部除此之外，根据主体设计，该项目沿主路路基共布设纵向施工便道总长度7.911km，以满足工程施工需求，施工便道宽度控制在6m，施工便道占地面积表2.1-19G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程施工便道布设情况一览表266施工便道多数为临时性工程，对生态环境的主要影响包括两个方面，一是施工临时占地对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧，使得施工便道修建区域成为水土流失源地之一；二是施工便道使用过程中，工程材料及渣料的运输形成的粉尘、噪声对施工便道两侧区域造成的声环境和空施工期间及施工便道使用期间必须制定严格的生态环保施工组织方案，施工场地及便道边设置足量的垃圾箱用于收集沿线产生的垃圾固废。施工期结束后及时对施工便道完成垃圾的清运和地表的坑凹回填并回覆表土，原占地为耕表2.1-20人工及主要材料用量表1234吨5吨6吨7吨8吨路线投资估算总金额351620.9万元，平均每公里造价3建安费为101802.41万元，公铁合建段桥梁公路表2.1-21投资估算汇总表本项目总投资的25%作为项目资本金，由项目法人济南启通项目运营管理有限公司（项目投资人济南能源集团有限公司组建项目公司）筹集，其余由银成立指挥部，负责该项目的建设，对全线施工计划、进度、质量、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术、竣工验收及工程决算进行统一管理；充为保证按期优质施工，选择和组织具有相关技术实力、施工经验的施工队伍进场施工。重点和关键工程（大桥、互通）尽早开工，充分利用工期，对工路基工程、排水工程、桥梁工程等，宜安排在少雨季节施工，降低桥梁基对控制工期的关键工程，如深挖路堑、大桥等工程量集中路段，宜创造多个作业面同时机械施工或提前进场施工，确保全段按对可利用的乡村道路根据需要先进行整修、加宽，修建临时桥涵和加铺砂石路面。便桥、便涵的修建应充分注意当地水网和农田水利设施，不能影响泄石料场大多为个体或企业承包开采，生产规模不大，产量有限。为满足本公路建设需要，应扩大生产规模或提前备料。材料运输以汽车和铁路相结合的本项目为一级公路工程，主要包括土石方工程、路基工程、路面工程、桥项目所在区域以平原为主，路基高度较高，土石方工程以填方为主，填方利用其他项目施工余方，砂石料外购，开挖采取机械反铲方式，运输采用汽车运输，摊平及压实采用重型机械。路基施工过程中严格控制施工工艺，确保路基压实度及其他技术要求。主要产生的环境影响为生态环境的扰动、水土流失建议选用大型拌合摊铺设备，确保路面施工质量。在施工中要严格按照路面面层、基层施工技术规范执行，在保证质量的前提下力争在当年雨季前完成基层、底基层施工。路面各结构层材料应满足设计有关规范、规程的要求，施基层均采用机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实；各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青混合料，本项目桥梁工程上部结构以集中预制、工厂化施工、机械运输及吊装为主，对于标准跨径的中、小桥梁，其上部结构主要为钢筋混凝土梁（板）或预应力混凝土空心板，施工方法以预制安装为主；对于跨径较大的桥梁，根据地各桥梁桩基础施工采用筑岛施工法，其施工工艺是在桩位埋设护筒，灌桩前在靠近桥位两头的征地范围内低洼处设置泥浆沉砂池，排出的泥浆通过管道流入沉砂池沉淀，清出的沉淀物运至指定的弃渣场集中堆放，不得倾倒在河道搭建施工平台→基础施工→桥梁上部构造施工，水上桥梁施工尽量安排在涉水桥梁施工应选择在枯水期，采用临时围堰实施半截半通导流方式进行搭建临时围堰采用钢板桩，不使用钢管，可避免将钢板桩逐根打到稳定水深过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局不会影响河道水流变化，围出一定面积的隔水带，使水下地面出露，然后再继在围堰的迎水面会采取土工布袋装土进行防护，以缓解河流冲刷，起到一定的支撑作用，填筑土料采用河道开挖料，分层垒实，堆码在水中的土袋，其上下层和内外层相互错缝，尽量堆码密实整齐，最终使得上下游围堰迎水面填围堰迎水面设防渗土工膜防渗，围堰的断面形式为梯形，堰顶高程高出施②桥墩：涉水桥墩为独柱墩，墩身的施工采用大基础桩顶面处理→搭设钢管脚手架（操作架）→运输墩身钢筋、模板至工地→汽车吊机安装墩身模板→浇筑墩身混凝土→施工完毕后，须拆除围堰和草袋内的装土，装土直接用作填筑桥头路基，钻机就位设立钻塔 向钻孔注入清水或泥浆斜测量钻孔泥浆池泥浆沉淀池测量沉渣厚度试拼装检验导管放置隔水球阀设立溜槽处料斗混凝土检验制备混凝土输送混凝土测量混凝土面高度制备混凝土制备混凝土钻机就位设立钻塔 向钻孔注入清水或泥浆斜测量钻孔泥浆池泥浆沉淀池测量沉渣厚度试拼装检验导管放置隔水球阀设立溜槽处料斗混凝土检验制备混凝土输送混凝土测量混凝土面高度制备混凝土制备混凝土平整场地桩位放样下沉、埋设护筒或 供水 清孔测试泥浆比重设立钢筋笼设立导管灌注水下混凝土混凝土养护拔出护筒测量放样，依次吊装钢筋、安装模板、浇筑混凝土，拆除模板，养护。涵交叉工程处以路基、桥梁、箱涵及收费站工程为主，产生的主要影响为占地对沿线耕地、林地等的破坏。同时，跨河桥梁产生的泥浆、钻渣会对河流水首先剥离表层土，然后铺设碎石，利用机械碾压路面之后即可投入使用。施工完毕后进行场地平整，并回填剥离表土，保证最上层土壤为熟土，以尽早 工程沿线临时工程设置主要为施工便道，不再单独设置拌合站、预制场等拟建公路工程对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进本工程施工期公路沿线不设置水泥混凝土拌合站、沥青混合料拌合站、水拟建工程在施工阶段对空气环境的影响主要来自工地扬尘及路面铺浇沥青在整个施工期间，拟建工程的挖掘、凿岩、打桩、筑路墩、铺浇路面、材料运输、装卸等过程都存在着扬尘污染。另外，还有汽车行驶、地面料场的风吹等引起的扬尘。运料车运输时应加盖篷布，避免在大风天气施工。扬尘的影响范围一般在300米以内。施工阶段对正在施工的路段，采取经常性的洒水），扬尘造成的TSP污染超标《环境空气质量标准》（GB3095-2012）距离可缩小路面摊铺作业过程中会产生沥青烟，主要含有苯并[a]芘等有害物质。本次表2.3-1环境空气监测12中南北由上表可知：在下风向100m处，周围的环境空气中的沥青烟的浓度在机械尾气主要污染物为CO、NOx等。根据《非道路移动机械污染防治技术政策》（生态环境部2018年第34号）《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》、《山东省人民政府办公厅关于印发山东省重污染天气应急预案的通知》等文件要求，施工期间，使用达到国三及以上非道路移动机械，禁止使用高排放、检测不达标设施，施工车辆及非道路移动机械应使用符合国六标准的汽柴此外，施工期间，建设单位及施工单位应严格落实《山东省人民政府办公厅关于印发山东省重污染天气应急预案的通知》（鲁政关规定和要求，加强运输道路日常保洁工作，增加洒水降尘作业频次（结冰期运输车辆、施工机械冲洗将产生大量的清洗废水，上述污水若不经处理直其主要污染物为SS，浓度可达到3000~5000mgL。拟建公路在部分路段与河相伴或交叉，工程施工期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，会造成土石方采取的防治措施：因此施工期应严格控制临河段的开挖线、土石方开采和施工废水需采取措施后方可排放，设备及车辆清洗废水经隔油和沉淀处理后循桥梁施工对水环境的影响主要为施工过程对水体的扰动及钢管围堰内积水外排和钻孔过程中产生的钻渣泥浆废水对水体的影响。其中对水体的扰动主要会增加局部水体SS浓度，但影响时间较短，最大影响范围一般在下游150m范围内，随着距离加大，影响将逐渐减轻，影响将随工程结束而消失。钢管围堰内积水含有大量的悬浮物和少量石油类，一般抽出在堤外设置的多级沉淀池处理后，排入水体。钻孔过程同时产生的钻渣（底泥）水分含量较少，一般泵送桥梁施工选择在枯水期或平水期，挖掘的淤泥、渣土及时清运，不得抛入河流及沟渠内。同时，加强施工机械管理与维护，配备棉纱等吸油材料，防止本项目施工期噪声主要来自于施工开挖、打孔、打桩、混凝土浇注等施工压路机等，运输车辆包括冬种卡车、自卸车等，这些设备很多以突发性非稳态表2.3-2主要施工机械和车辆的噪声级555555555沿线声环境敏感点众多，施工期噪声会对敏感点产生一定影响，但相对于运营期来说，施工期毕竟是一个短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在敏感点附近路段的施工过程中，可以采取一定的防治措施来降低施工期噪声影响。根据公路施工特点，结合周边敏感点分布，因时因地制定有效的施工本项目施工期主要固体废物为施工期铺路过程产生的各种建筑垃圾、施工营地内工人的日常生活垃圾等。其中施工场地处废弃的混凝土、钢筋、废弃泥浆等建筑垃圾部分回收利用，剩余运输至建筑垃圾填埋场；施工人员生活垃圾施工期对生态环境的影响主要表现在土地利用方式、生物、水土流失、景原有的耕地、林地、园地等将逐步消失，取而代之的交通用地和临时施工场地（2）将破坏拟建工程占地区域内原有植被的生长，如施工便道等施工期临时占地造成地表植被的破坏，其恢复需要一定的时间；沿线无珍惜濒危保护野（3）公路、桥梁的开发建设导致地形、地貌的改变和植被的破坏，改变了（4）施工场地及作业活动由于改变原有地貌景观，可能产生视觉污染。本项目运营期废水主要为沿线服务管理设施（收费站）等产生的生活污水项目收费站管理设置工作人员按全日值守考虑，每人每天用水定额系数取表2.3-3公路主要辅助设施的污水产生情况收费站内建一体化地埋式污水处理设施对收集的生活污水进行处理，处理表2.3-4生活污水各污染物产生及排放情况一览表BOD555/5//8/由上表可知，收费站污水处理站出水水质满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中相关冲厕、道路清扫及绿化水质标准，可回（GB50015-2019）：绿化和路面硬化用水指标按2.0L/m2·次考虑，本项目收费表2.3-5收费站绿化、路面及道路用水情况一览表m3/dm3/dm3/d尘；路面用量较大，非灌溉期产生污水不用于绿化的情况下，也可全部用于路运营期路（桥）面径流对地表水体的影响主要表现在降雨期间跨河路段桥面径流对所跨越水体水质的影响。路（桥）面径流污染物主要是悬浮物和石油类，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降等多种因素，由于影响因素变根据原国家环保总局华南环科所对路面径流污染情况的有关试验资料，降和20~25mg/L；30min后其浓度随降雨历时的延长下降较快，污染物浓度见表表2.3-6桥面径流中污染物浓度测定值本项目建成通车后主要废气污染源为汽车尾气汽车尾气污染源可看作连续排放的线性污染源。污染物排放量与交通量大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况，主要污染物为CO、NOx等。汽车尾气污染源强根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段GB18352.6-2016）有关规定确定，不同车型单车排放强度见下表2.3-7不同车型单车排放强度（单位：g/km·辆）NOxNOxNOx1表2.3-8运营期各特征年机动车污染物排放表NOx12新机场路交叉口~3滨黄大道交叉口~4银河路交叉口~公路为开放式的广域扩散空间，且单辆汽车为移动式污染源，整个公路可看作很长路段的线状污染源，汽车尾气相对于长路段来说，扩散至公路两侧一定距离的敏感点处的NO2浓度较低，一般在公路两侧20m处均可达到环境空气根据设计资料，拟建项目黄河大道收费站冬季采暖采用电力中央空调，餐饮使用电力或者液化石油气燃料，不设置锅炉。服务管理设施主要废气为饮食收费站餐饮多以提供简餐、速食加热服务为主，进行现场烹饪、煎炸的餐饮占比相对较少，餐厅、厨房产生的油烟经油烟机处理后小于1.0mg/m3（净化设施最低去除效率为90%），满足《山东省饮食油烟排放标准》（DB37/597-收费站食堂油烟经油烟净化装置处理后，通过专用烟道排放，餐饮油烟废气排放口应设置符合检测条件的废气采样口。采取严格的油烟收集和处理措施运营期公路行驶的机动车辆噪声源为非稳态声源。根据公路交通运输噪声预测基本模式，各类车型辐射声级预测需要以交通量、平均车速等作为计算参根据设计资料，本项目主线各路段不同车型的交通量具体见表2.3-9至表表2.3-9（a）本工程主线特征年各车型折合数单位：辆/d车车车车车车车车车银河路交叉口~表2.3-9（b）本工程互通立交转向特征年各车型折合数单位：辆/d车车车车车车车车车口交表2.3-10（a）G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程主线运营初、中、远期交通量预测表单位：辆/h表2.3-10（b）G308文石线黄河公铁两用大桥及连接线工程主线运营初、中、远期转向交通量预测表单位：辆/h4654954385452152731727419262472582572593626577921031310313204131031320413205192103132041320515174217264292752485637457512613714为近期、中期、远期的预测交通量，车辆行驶辐射噪声级（源强）与车速、车辆类型及路面特性（路面材料构造、粗糙度及坡度等）有关。平均辐射噪声级根据交通部规范给出的7.5m处的车辆行驶平均辐射噪声级与车速关系式进表2.3-11各车型平均辐射声级单位：dB(A)目前国内常用的工程降噪措施主要有环保搬迁、声屏障、隔声窗等，在综合考虑了项目沿线各敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、同时又兼顾公本项目运营期固体废物主要是黄河大桥收费站管理设施工作人员办公就餐产生的废纸、废塑料袋、食物残余等生活垃圾服务管理设施工作人员生活垃圾产生量按1.0kg/人·天计，则本项目运营期全线生活垃圾产生量为0.04t/d（14.6t/a），由沿线当地环卫部门负责统一定期本项目污水处理设施产生污泥量为0.03t），运营期对生态环境的影响主要表现在生物、水土（1）进入运营期，项目两侧种植部分树木、花卉，对施工时临时占用的耕地、林地等将原表土回覆后进行恢复，故在施工期损（2）公路沿线设置的桥涵，基本能够满足蛇、蜥蜴、鼠、野兔等动物对跨切割了原有的景观，使其空间的连续性和自然性被破坏，公路建成运营后，不可避免的会有运输危险品的车辆经过，比如运送石油制品、农药等危险化学品的罐车。事故风险主要来自于危险品运输车辆在跨越工程位于山东省济南市东北部，地理位置为东经117°06′09″~117°12′30″，北