【快速公交系统客流量的预测探究文献综述6600字】

快速公交系统客流量的预测研究国内外文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u16942快速公交系统客流量的预测研究国内外文献综述 1222151国外研究现状 1246882国外发展现状 283243国内研究现状 3283684国内发展现状 410055第二章参考文献 5快速公交系统是运用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利，快速的公共交通方式。快速公交系统是一个高品质、以乘客为本的公共交通系统，能够提供快捷、舒适、经济的城市交通服务。1国外研究现状随着BRT系统在世界各国城市开始进行实践应用，国内外学者开始对BRT各方面领域进行深入研究。他们或者运用已经成熟的公共交通理论，或者提出全新的BRT理论，在近几十年的时间里，收获了许多的研究成果。这些研究成果有些已经成功地运用于实践中，而另外一些必然随着运用的深入将为实践运用提供科学的依据。美国大众运输总署（FTA）、国际运输与发展政策中心（ITDP）、美国能源基金会（EnergyFoundation）等对于BRT提出“轨道思维，公交车运行”（ThinkRail，UseBuses）的概念，此概念充分说明BRT的精神，在于应用轨道运输系统概念来经营公交车，或运用公交车营运达到轨道运输服务水平。现阶段国外多个城市均已采用此系统，如法国的巴黎，南美的圣保罗，美国的纽约，加拿大的渥太华，澳大利亚的布里斯班以及日本的名古屋等城市。2003年美国的交通研究委员会(TRB)关于BRT的研究手册(TransitCooperateResearchProgramReport详细介绍了BRT系统的结构要素，如新型车辆、公交站台、专用道、交叉口信号优先、智能交通技术等，并从系统设计、组织安排、运营效果、投资回报等方面对全球26个城市的BRT系统进行分析。该手册能够有效指导BRT的规划与实施。同年，德国技术合作公司(GTZ)发行了《快速公共汽车运营系统》指南，详细阐述了BRT系统规划的主要内容，包括前期规划分析、布设骨干线网、拟定通道位置、新型车辆和公交智能技术、配合用地计划以及投资经费等。KhaledF.Abdeihany构建了一种在城市交通网络中对快速公交的运营设施和实施效果进行评价的有效性框架。该框架是基于动态交通模拟的建模思想，考虑了BRT专用车道、站点布设、快线直达服务、信号优先等系统要素，并在此基础上综合评价快速公交方案的运营效果。WilbursSmith认为快速公交不仅适用于中心客流也适用于分散地区客流。并且分别从其线网布设、投资营运成本、换乘便捷性等指标出发，来评估考察快速公交的社会经济效益及发展潜力。KennethGSislak通过将快速公交的投资建设费用与轻轨进行对比，发现两者在服务水平相近的前提下，快速公交要比轻轨节省4007060%的建设费用，故可以考虑将快速公交作为轻轨的替代物。EricHoleman提出一种适宜快速公交合理选择交通走廊的多准则评价理论。该理论包含系统运力、出行时间、外部负效益等指标，并基于这些指标综合评价快速公交方案。Castilho对BRT系统中交通流量较大的站点的通行能力建立了数学模型，证明站点设置情况对其通行能力影响很大。RoylanceBJ和AlibidewiA阐述了建立准确的城市公交客流预测方法及模型的重要性，并且认为神经网络是分析公交客流预测比较活跃的分支。现阶段，神经网络在许多应用领域得到了令人瞩目的成就。HerbertS.Levinson对快速公交从整体性方面做了简单介绍，并且对影响客流的诸多因素进行了分析P.W.G.Newmanh和J.R.Kenworthy从公交服务质量和票价等方面论述了影响BRT客流的相关因素。Litman把出行时间定为轨道交通影响客流的主要因素，同时指出，若轨道交通把线路上的出行时间比原来降低20%，则在短期内将增加10%的出行量。JamesG.Strathman和JanetR.Hopper分析了国家和地方的相关政策对快速公交准点性、可达性的影响。由以上研究成果可以看出，大部分研究理论都着重于BRT的规划线路、发展模式及设计要素等方面，而对于其前期的客流预测方面没有太多深入的研究。2国外发展现状在实践发展方面，1974年，巴西库里提巴开通了世界上首个真正意义上的快速公交系统，随后快速公交系统在世界许多国家得到推广应用。（1）巴西库里提巴库里提巴已形成了比较综合的交通系统网络：包括340条线路、1550辆车、60km快速公交专用道和250km的快速公交线路。日客运量达190万人，75%的通勤出行采用公交。库里提巴的公交网络是由不同层次线路(快速线、大站快线、直达线等)组成，并配以不同容量的公交车，并用不同颜色加以区分。在城市五条主要放射轴上的BRT专用道上采用了双铰链新型公交车，可承载270人，车厢前后有四个车门，整个车体采用了先进的动力和悬挂系统，具有容量大、乘坐舒适、安全灵活的特点。库里提巴现阶段县城了自己的综合交通网络系统：快速公交线340条，1550辆车，60km快速公交专用车道和250公里BRT线路。每天的客流量是190万，75%的通勤者是乘公共汽车出行的。库里提巴整个交通网络是由不同等级（快速线、车站快线、直达线）和不同容量的公交车组成，并用不同的颜色区分开来。在城市的五个主要辐射轴上，在BRT专用道上使用了一种新型的双铰客车，可承载270人。车厢周围有四扇门窗。整体采用先进的动力悬挂系统，具有容量大、乘坐更加舒适、安全性能高等特点。（2）美国联邦公共交通管理局（联邦公共交通管理局）开始在全国许多地区积极推行BRT项目。洛杉矶是成功的典范之一。2000年6月24日，洛杉矶大都会运输局开始在主要交通走廊的洛杉矶县，Whittier巴士快速交通技术试验，洛杉矶大街上的快速公交试行是非常成功的。威尔希尔/惠蒂尔路为例，总客运量达到每天10万人次，增长33%，其中6万的乘客使用的快速公交，节约出行时间29%。（3）哥伦比亚波哥大波哥大是哥伦比亚市的首都，人口数已超过600万，最近几年南美城市的高速发展，波哥大人口占哥伦比亚总人口的17%。在上个世纪末开始，波哥大的交通形式愈发严峻，急剧增加的人口和私家车给城市交通带来了严重的负荷，公交出行效率低、公共交通超过1小时的平均行程时间。为了改善城市交通状况，哥伦比亚当地政府制定了一个全面的运输策略，波哥大地方政府积极推动非机动交通工具，降低私家车的使用，积极开展私人部门的BRT公交系统建设。在此之前，在波哥大没有其他大容量的轨道交通和公共交通。波哥大快速公交系统的20多条公交线路300公里长。中央控制系统调度和管理整个BRT运营，并编制相应的运营计划和检查计划，使用单一账户收集和分配财政收入。BRT实施后，单位公交车日客运量达到1500辆，比城市传统公交高出5倍。事故造成的死亡率下降了将近一半，受伤率下降了83%。环境检测机构也对交通排放量进行了大量测量，改善了城市环境。在公共汽车运行速度上，主干道的行驶速度小于每小时18公里。BRT系统的数据是每小时27公里，这节省了乘客很多时间。且BRT比较经济，在多数乘客的经济承受范围内，不需要政府额外补贴。相关的乘客满意度调查还显示，大部分乘客对BRT系统表示高度赞扬。现阶段，实行快速公交系统的城市规模以及城市发展水平是不同的。城市快速公交网络，形成包括巴西库里蒂巴（60km），洛杉矶（87km）、休斯敦（157.7kmhov系统）和法国鲁昂（46km）。其他城市基本处于独立公交快速线建设和运营阶段，没有形成系统网络。3国内研究现状现阶段我国快速公交理论发展尚处在国外理念引进期与国内理论分析的萌芽期。我国是二十世纪末开始引入快速公交理念，公开发表的文章中大多是介绍快速公交的概念、特点、国外发展的历史与经验，以及快速公交在中国发展的前景研究，对快速公交的研究才刚刚开始，多是理论分析，缺少实证和数据模型验证。Xx（）认为未来可以通过公交刷卡数据来统计得到公交总体或断面客流量信息，从而依据客流量的变化识别交通流，分析乘客通勤可以特征，对公交运营和站点建设提出建议。例如，可以通过客流量识别乘客集中区域，可以从而为站点选址和线网优化提供建议。还可通过分析枢纽站点和其他站点客流量可以的关系，达到监测枢纽站点客流量预测其他站点客流量的目的。或运用己有的公可以交乘客刷卡数据建立预测时段客流量的模型，基于线路运载能力和满载率，Ｗ发车间可以隔为变量建立车辆调度优化模型。牛学勤（2003）等以客流分布情况为基础，以公交企业和乘客满意度加权最大为目标，建立公交调度优化模型。陈鹏（2008）针对公交车辆单程运行时间建立BP神经网络预测模型，并借助该模型进行公交实时调度的研究。李启见(2011)指出国内外学者对公交调度的研究目光多聚集在建立线路调度或者区域调度的调度模型方面，其现实应用依然需要更多的投入，并且求解计算过程相当复杂，数据要求高。同时研究了调度管理技术与方法术，从现实应用的角度展开分析。通过重点说明公交客流数据采集方法的重要性，给公交企业决策者更好的掌握客流数据，制定调度策略和措施提供经验。万先进(2011)提出以全程车为主，按照实际调查的客流情况，以大站快车作为辅助调度方式来满足部分特殊客流。为了使得整个车队所需车辆数达到标准可以引入空驶车辆，依据MinimaxH算法和逆差函数构建新的时刻表，在这之后以乘客等待时间最短和公交车辆支出最小为目标建立目标函数，再确定大站点的位置，使用遗传一模拟退火算法求解。XX（）认为运用智能公交系统记录的数据弥补的缺失信息更加准确、经济和高效，所得到的结果不仅可应用于通过统计分析客流量进行公交线网建设和优化，还可用与公交运营、调度和公交安全等各个方面，为公共交通提升服务质量提供有力的数据支撑。XX（）时刻表在不同公共交通方式中形式不太一样，在铁路、城市轨道交通等路权比较独立的公共交通方式中，都是确定车辆在各个点的到发时刻，因此又称为运行图；在城市常规公交中，只是确定各时段的发车频率。考虑到城市快速公交的路权相对独立，且存在有效的公交优先策略，而且要不断提升该系统的服务水平，本文借鉴铁路和城市轨道交通中时刻表的形式设计时刻表，采用基于中间站点时间控制的时刻表。它主要确定的依据是运营生产特点、客流波动特征、服务水平要求，设计车辆在中间部分车站（时间控制点的车站）的到发时间，运用此设计用来组织和指导公交车辆运营生产的全过程。需要说明的是，由于ＢＲＴ软硬件系统的特点，拥有公交专用道及信号优先控制等，可Ｗ将大部分的车站都设置为时间控制点。针对常规公交，选择在需要乘客换乘等重要的站点设置车辆的到发时刻即可。从国内研究现状来看，对brt的研究更多的是理论上的可行性、运营模式、规划设计上的研究，很多学者在研究中虽然提高了优化快速公交的调度，提高其灵敏度，需要对客流进行预测和分析，4国内发展现状中国的BRT系统研究开始于二十世纪末，昆明市在国内首个建设了路中公交专用道，北京南中轴BRT系统是国内第一个较完整的市内BRT系统，于2004年12月建成投入运营。之后陆续有杭州、合肥、济南、大连、常州、厦门、重庆、广州等多个城市的BRT系统建成。我国昆明于1999年以中心城区交通流量较大的北京路，试运营了我国首条快速公交线路，并为其设置双向六车道的BRT专用道，全长4.7km，运营效果显著。2005年底北京首条南中轴BRT线路开通运营，实施效果良好。此后，我国20余座城市也相继投入BRT建设的浪潮之中。广州市2010年开通运营的中山大道BRT试验线西起天河体育中心，东至黄埔夏园，设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车破、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。BRT全线统一票价2元，换乘免费，通过合理的公交线网设置，扩大了BRT试验线的服务范围和区域，同时降低了市民出行的费用和时间。北京市公交网络有75个枢纽点，42个枢纽点和轨道枢纽，33个为公交快速换乘。大型枢纽共计10个，包括西直门、东直门、奥林匹克公园、北京西站、六里桥、四会市、宋家庄、动物园、易牧元、北京南站。北京有18条快速公交走廊，整体上体现的是“6543”型结构。城市快速公交走廊共有九条走廊，覆盖14个卫星城，每个卫星城有1个市域枢纽。北京南中轴快速公交线为例，为德茂壮，前门南五环路停止的起点，距离约16km，双向双车道，停车平台是超车车道，设计为2万人次/小时/方向运输能力。开通3个月后，客流每天达到9万4000人次，高峰期最高客流为每小时6600人次。通过乘客满意度调查，快速方便的满意率为88%，节省时间为90%，等候时间为80%，乘客信息服务满意率为90%，等候时间为80%。杭州按照“一主三副六组团”的城市交通建设规划，对城市中长期的公共交通的发展趋势和空间布局进行了规划，建立以轨道交通和快速公交系统（BRT）为主导，并辅以其他交通工具，力争城市交通快捷、方便、布局合理、运行良好，带给城市居民良好的出行体验。针对公共交通系统总体规划。力争在2005年底前开通全市东西方向首条28公里的BRT线路，并计划在2～3年间建成2至3条BRT线路。昆明BRT发展建设。在“99世界园艺博览会”期间，昆明建成了通往道路中心的第一条公交专用道。该项目已获得成功，并得到业界的高度关注。在此基础上，昆明决定将公交专用道升级为现代化的BRT系统。在现有的公交专用车道升级的同时，以辐射为重点，结合新的高标准，昆明BRT网络从20千米增加当前阶段约70km。同时通过建设多种换乘枢纽，建立良好的换乘系统、BRT等多种交通方式的综合系统。湖北宜昌BRT建设。宜昌BRT是位于湖北省宜昌市的快速公交系统。该项目建设时间是2014年，截止到现在已历时4年，项目的一期工程在2015年开始试运营。夷陵夷陵客运站项目区的北部，沿宜兴大道、峡州路、三峡三路、港口路、明珠路、东山路、桔城路以南到宜昌东站运营，伍家岗区，总长度约23.5公里，经过宜昌、夷陵区、西陵区和伍家岗区三城区，在宜昌市属于最集中的干线客运走廊交通之一。宜昌BRT楚天公交第一路

。现一期（葛洲坝站至宜昌东站）已开通运行，2015年10月底，平湖半岛站至夷陵客运站试运行，2017年上半年，全线贯通试运行。从上述情况来看，快速公交已成为各大城市的一种新的交通方式，并取得了一定的成效。参考文献[1]黄晓红.乌鲁木齐屯坪巴士公交公司工会深入开展“公交出行宣传周”活动[J].兵团工运,2017(10):45.[2]洪晓龙.乌鲁木齐城市综合交通模型体系研究[J].公路交通科技(应用技术版),2017,13(08):302-306.[3]李丽辉.基于旅客行为分析的高速铁路收益优化研究[D].中国铁道科学研究院,2017.[4]梁士栋.随机环境下公交系统鲁棒性优化方法研究[D].吉林大学,2017.[5]何晓伟.BRT沿线区域职住平衡研究[D].山东建筑大学,2017.[6]张诺.新疆城市交通人性化研究暨实证分析[D].长安大学,2017.[7]杨光.快速公交乘客出行的时空规律特征研究[D].西南交通大学,2017.[8]杨思源.成都市快速公交乘客刷卡数据研究[D].西南交通大学,2017.[9]徐潇.基于客流预测的公交调度优化研究[D].郑州大学,2017.[10]申嵋.城市轨道交通客流预测系统设计与实现[D].西南交通大学,2017.[11]杨磊.基于出行模式和神经网络的地铁短时客流预测方法研究[D].吉林大学,2017.[12]杨珂.都市圈多层次轨道交通系统规划研究[D].北京交通大学,2017.[13]李邦鹏.基于深度学习的室内时空客流预测[D].浙江大学,2017.[14]沙亚雄.快速公交自动检票机控制系统研究与开发[D].南京理工大学,2017.[15]丁旺.快速公交检票机的结构设计与研发[D].南京理工大学,2017.[16]鲁放.城市轨道交通网络系统运输效率理论[D].北京交通大学,2016.[17]吴家庆.提升快速公交系统服务水平的时刻表设计模型与方法研究[D].北京交通大学,2016.[18]孙亮.以公交服务为核心的乌鲁木齐城市交通费用一体化研究[J].公路交通科技(应用技术版),2016,12(07):251-253.[19]杨信丰,刘兰芬,李引珍,何瑞春.多目标快速公交多车型优化调度研究[J].交通运输系统工程与信息,2016,16(03):107-112.[20]刘雪琴.基于交通一卡通大数据的公交客流分析与预测[D].广东工业大学,2016.[21]张波.乌鲁木齐国际化城市产业结构优化研究[D].新疆师范大学,2016.[22]刘梦琴.基于城市形态的快速公交网络布局研究[D].长安大学,2016.[23]杨秋菊.基于问卷调查分析的乌鲁木齐市轨道一号线站点运营服务优化研究[D].新疆农业大学,2016.[24]江秀.城市轨道交通客流预测与开行方案辅助编制研究[D].西南交通大学,2016.[25]刘聪娜,周骞,何