道路勘测设计第1章 绪论

第1章绪论1、交通：往来通达，各种运输的总称。2、交通运输方式：

人力、畜力、索道、管道、公路、铁路、水运、航空。第一节道路运输概论3、公路运输特点

①.灵活少限

②.节省时间

③.运输本钱偏高根底设施薄弱、交通拥堵是公路运输存在的现实问题；4、我国公路现况及开展规划①.截至2021年底，中国公路通车总里程到达373.02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里。国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路全国公路网公路分类:公路按其在公路网中的地位与作用进行划分。

公路分级

根据公路的任务、功能、交通量，将公路分为几个不同级别以便统一标准。〔1〕公路为什么要分级原因：为了满足经济开展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。〔2〕分级的依据功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是支线公路。适应交通量：由各级公路效劳水平[四级:自由流、稳定流、饱和流、强制流]与所具有的通行能力决定的。高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路2.公路与城市道路的区别1、公路：指城市郊区以外的道路，连接城乡间较长距离的道路。2、城市道路：指城市范围内的道路，主要担负交通运输任务，并能反映城市建设水平及建筑面貌的布局风格。按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的效劳功能，城市道路分为四类：3.城市道路分级1〕快速路：快速路为城市中大量、长距离、快速交通效劳。2〕主干路：主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。3〕次干路：次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有效劳功能。4〕支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以效劳功能为主。〔1〕除快速路外，其余各类城市道路按照分级依据划分为：Ⅰ级标准：大城市各类道路采用。Ⅱ级标准：中等城市各类道路采用。Ⅲ级标准：小城市各类道路采用。〔2〕城市道路设计年限:快速路、主干路为20年，次干路为15年，支路10～15年。可分为三类:①线形标准，如设计速度、半径、纵坡、视距等。②载重标准，如桥梁设计车辆荷载、路面设计标准轴载。③净空标准，如高度，宽度等。2.作用：设计速度是决定道路几何形状的根本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标确实定。

6.公路设计速度的选取各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。高速公路：设计速度：120km/h、100km/h、80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。一级公路：一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度100km/h或80km/h、60km/h。一级公路作为集散公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速度60km/h或80km/h进行论证比选。

二级公路：二级公路作为干线公路时，设计速度可选用80km/h；二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h；二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h。三级公路：三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h；位于地形等条件受限制的路段，宜采用30km/h。四级公路：四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。

运行速度

1.基于设计速度的路线设计方法的缺点：线形设计要素与实际行车设计速度不相容。设计要素之间不相容。线形的行车速度标准不一致。2.定义：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。

3.运行车速的应用：采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的根底上，利用“路段划分原那么〞将设计路线划分成假设干路段，通过“运行车速测算模型〞推算各路段运行车速，并以“相邻路段运行车速差控制标准〞检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。

2)、交通量

在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。AA3)、通行能力 道路通行能力：是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆或行人)数，亦称道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。

4)、行车密度

某一时段内，长度路段L上的车辆数。ABL中国的分级：一级:A、B级二级:C级三级：D级四级:E、F级5)、道路效劳水平道路效劳水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的效劳程度或效劳质量。第三节道路的设计与组成1.线形组成道路线形有平面线形和纵面线形，分别由平面图和纵断面图来表达。2.结构组成1).路基承受汽车荷载和自然因素的作用，必须保证有足够的尺寸、强度和稳定性。2).路面各种抗磨耗、防滑的坚硬材料层,铺筑在路基顶面,供车辆行驶。上面层下面层面层基层底基层垫层基层路面结构路床垫层基层面层弹石路面水泥混凝土路面沥青路面泥结路面3).排水构筑物保证路基路面不受水的侵蚀，常用混凝土、浆砌片块石等材料构筑，如边沟，截水沟，盲沟等。4).桥涵跨越水流或通道的构筑物。

5).防护构筑物保证路基稳定或平安的构筑物。6).特殊构筑物隧道、悬出路台等。7).交通、效劳设施 通风、照明、标志、效劳站点、绿化等。工程可行性研究

勘测设计任务书

一阶段施工图设计〔施工图预算〕初步设计〔设计概算〕定测初测定测施工图设计〔施工图预算〕初测初步设计〔设计概算〕补测定测施工图设计〔施工图预算〕设计阶段3、道路勘测设计程序4.勘测设计阶段 1).一阶段设计 一次详细定测,编制施工图设计(图纸代号〞S〞)和预算。 图号例如: S3-1-1施工图第三篇平面图页码 2).二阶段设计先进行初步测量,编制初步设计(图纸代号〞C〞)和概算;批准后再详细定测,编制施工图设计(图纸代号〞S〞)和预算。如:C3-1-1S3-1-1北京八达岭高速公路云南保山-龙陵高速公路高速公路

：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行使并全部控制出入的公路。一级公路：一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000-25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行使并局部控制出入的公路。二级公路〔汽专〕：一般能适应按各种汽车〔包括摩托车〕折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-7000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行使的公路。二级公路：一般能适应按各种车辆折合成