高速数字化综合服务平台解决方案

第一章.高速数字化综合服务平台需求概论 71.1全国高速公路建设现状 71.2高速公路信息化建设现状 71.3高速公路日常管控业务介绍 71.4高速公路信息化管理业务需求 7第二章.高速数字化综合服务平台整体解决方案 82.1基于实际需求的课题研究与实践 82.2整体化的解决方案 82.3解决方案的核心价值【解决哪些需求】 82.4解决方案的优势介绍 8第三章.高速数字化综合服务平台总体设计 93.1总体设计原则 9 9 9 3.2总体设计标准【需要查漏补缺】 3.3总体技术路线 3.4系统总体架构【架构图需要修改】 3.5系统组成及应用 3.6系统功能设计 203.7系统性能设计 3.7.2中心多级应用管控平台功能设计 33 33 3.10.1视频监控存储系统 3.10.2存储管理策略 403.10.3网络存储容量计算 43 45 45 48 4.1.1系统应用场景 4.1.2系统应用要素 484.1.3系统组成元件 4.1.4系统工作原理 504.1.5系统单点部署 4.1.6系统单点结构 4.1.7前端设备连接图 534.1.8前端设备布局图 534.1.9产品选型介绍 53 594.2.1系统应用场景 594.2.2系统应用要素 4.2.3系统特点介绍 604.2.4系统组成 624.2.5系统工作原理 624.2.6系统功能 664.2.7系统性能 724.2.8系统单点部署 734.2.9系统前端结构 4.2.10现场布局示意图 754.2.11前端设备连接图 764.2.12产品选型介绍 4.3.1系统应用背景 4.3.2系统现状分析 4.3.3系统应用场景 4.3.4系统应用要素 4.3.5系统设计思想 4.3.6系统设计目标 4.3.7系统技术比较 4.3.8系统特点介绍 914.3.9系统组成及工作原理 4.3.10系统功能 4.3.11系统性能 4.3.12系统接口设计 4.3.13系统单点结构 4.3.14系统现场布局图 4.3.15系统在收费系统应用示例 4.3.16系统现场安装实景图 4.3.17系统实拍图片 4.3.18产品选型介绍 4.4.1系统应用背景 4.4.2系统建设要素 4.4.3系统应用场景 4.4.4系统设计思想 4.4.5系统设计目标 4.4.6系统结构 4.4.7数据流程 4.4.8系统功能 4.4.9系统性能 4.4.10系统前端设计 4.4.11产品选型介绍 4.5.1系统应用背景 4.5.2系统现状分析 4.5.3系统应用要素 4.5.4系统设计目标 4.5.5系统技术原理 4.5.6系统关键技术 4.5.7系统组成 4.5.8系统功能 4.5.9系统性能 4.5.10系统前端设计 4.5.11产品选型介绍 4.5.12案例介绍 4.6.1系统概述 4.6.2单兵概念 4.6.3系统结构 4.6.4前端设备 2194.6.5传输网络 4.6.6监控中心 4.6.7系统功能 2214.6.8产品技术规格 2304.7.1系统概述 4.7.2取证需求 2314.7.3系统结构 4.7.4系统组成 4.7.5系统功能 4.7.6系统特点 4.7.7产品技术规格 4.8.1视频交换设计 2524.8.2切换控制系统 4.8.3大屏幕显示系统 2554.8.4管理与控制 4.8.5级联扩展设计 4.8.6中心平台设计 4.8.7产品选型介绍 286 3014.11省(市)高速公路管理中心………301第一章.高速数字化综合服务平台需求概论1.1全国高速公路建设现状1.2高速公路信息化建设现状1.3高速公路日常管控业务介绍1.4高速公路信息化管理业务需求案3.1总体设计原则高速公路高速数字化综合服务平台的建设必须统一编码标准、互联标准、数据接入标准、数据通信协议标准、控制协议标准、IP地址规划标准。系统建设在符合国家和行业相关标准及地方标准的建设要求基础上，采用先进的技术手段和系统架构，整合高速公路沿线的传统视频监控资源、车辆信息采集资源、交通信息采集资源、高速公路管控资源及应急处置预案，在同一的标准框架下实现统一部署、资源共享、平台共用，构建高速公路全网各种设备接入、各子系统互联互通、区域视频信息系统互联共享的可扩展规模和升级应用的综合监控管理系统。采用主流的、先进的、符合发展方向的技术构建系统平台，满足可视化防控需要，为高速公路信息化建设迈向数字化管理、道路安全监控、日常路政管理、应急联动指挥等提供业务支撑，促进中心管理系统信息综合应用，具有先进的数字化、自动化和智能化技术水平，使高速公路可视化管理、应急指挥和交通事件防控数字化水平得到有效的提高。高速公路高速数字化综合服务平台的建设必须突出应用，在建设中应以现实需求为导向，以有效应用为核心，以技术建设与工作机制的同步协调为保障，确保系统能有效服务于各个业务部门和信息子系统的工作需要，充分利用前端丰富的信息资源，结合各种应用业务，保障高速路沿线畅通的交通环境和良好的交通秩序，不断提高交通管理的行政执高速公路高速数字化综合服务平台的建设不是各种信息化子系统的简单组合，而是统一标准构架下的有机组成，系统采用的软硬件根据统一的规范、协议和要求选型，根据最新的标准规范，并经过具有相应资格的软件评测中心、产品检测中心的测试，质量达标，性能稳定，能够持续有效运行，满足交通管理7*24小时不间断持续运行的需要；同时系统必须具有高可靠性和高安全性，保证能长期稳定运行，不易受黑客攻击和病毒感染；对于无人值守场所尽可能使用具有远程升级能力且稳定的嵌入式设备，避免采用基于PC机的非可靠设备。系统采用业界主流的硬件平台、操作系统平台、数据库平台以及标准的协议，保证系统的开放性。并且可以全面兼Honeywell等，而且通过设备厂商提供稳定的SDK,可以兼容几乎所有前端接入设备。3.1.6经济性原则系统建设以实用、够用为原则，充分评估建设、使用、线路租用、维护费用及升级改造费用，在确保工程建设质量、系统实用性、先进性的前提下，择优选择科学经济的建设方3.1.7效能和效力原则高速公路高速数字化综合服务平台能丰富高速公路交通信息采集、管控和决策的手段，充分发挥常态交通秩序维护和安全预防保障，战时统一指挥、协同作业、快速援助、精确打击、有效取证之效能，起到高效使用警力、节约政府投资、服务社会安全之效力。3.2总体设计标准【需要查漏补缺】依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：2)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用技术规范》城市联网监控报警系统设计方面：3)部《部报警监控方案设计要素》4)部《城市报警与监控系统建设指导性文件》5)部《城市报警与监控系统建设“xxxx”试点工程实施方案》10)部关于城市报警与监控系统的建设、管理、应用规范性文件(部科技信息化局汇编xxxx年3月)13)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》15)《安全防范系统通用图形符号》(GA/T75-xxxx)16)《建筑及建筑群综合布线工程设计规范》17)部《警用地理信息系统系列标准规范》18)部《交通管理信息系统建设框架》19)《交通指挥系统工程建设通用程序和要求》20)《交通管理外场设备基础施工通用要求》21)《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》22)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》28)《彩色电视图像质量主观评价方法》(GBxxxx-29)《信息技术开放系统互连网络层安全协议》(GB/T30)《计算机信息系统安全保护等级划分准则》39)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》除上述规范以外的遵循平安城市建设相关地方规范与标准以及国家、省市、相关行业的技术要求及规范。3.3总体技术路线3.4系统总体架构【架构图需要修改】高速公路高速数字化综合服务平台总体构架融合区间测速系统、车辆信息采集及超速抓拍系统、高速公路收费站车牌识别系统、高速公路全程视频监控系统、交通事件视频检测系统，结合车载与单兵移动取证系统，在统一的网络构架和综合应用共享平台上实现各种业务功能，实现与现有视频图像及交通信息系统的整合，体现高速公路高速数字化综合服务平台的整体性，提高系统的共享度。系统建设路段分控中心应用平台、路段总控中心管控平台、省(市)高速公路管理中心指挥平台。在此基础上形成省(市)高速公路管理中心、路段总控中心、路段分控中心的三级综合信息管理系统。以现有光纤网络和公共通信网络资源为传输通道，以GIS空间地理信息平台为载体，建设视频传输专网，实现各级各部门互联互通。三级综合信息管理系统的构架思路：1)路段分控中心一般是指由各路段分管部门下设的控制前端系统的基础应用，并接受上级路段总控中心管理。2)路段总控中心一般是指由各路段管理部门设立的总看新看新省(市)高速公路管理中心管理的同时也接收下级路段分控中心上传的信息资源。3)省(市)高速公路管理中心一般是指由省(市)级局设立的统一指挥调度中心。所有路段分控中心、路段总控中心的信息资源都受其统一管理和调度。三级综合信息管理系统架构如下图所示：高速公路图像监控系统组成结构图 网电光纤规维控新系统总体架构图架构图说明：1)按照监控点位部署原则在高速公路沿线、桥梁、隧道、收费站等区域设置外场监控点，根据不同监控场景的或高清网络球机作为外场前端的图像采集设备；2)系统将新建外场监控点的模拟标清视频以及网络高控视频、原有系统的模拟监控视频等多类型监控资源3)系统采用区间测速系统对高速公路不同限速路段进4)系统采用车辆信息采集及超速抓拍系统对高速公路上行驶的车辆进行完整的信息采集、单点测速及超速5)系统采用高清牌照识别系统对通过收费站的车辆进6)系统采用混合型网络硬盘录像机(路段分控中心)和网络磁盘阵列(路段总控中心)实现录像数据的分布7)系统采用视频综合平台实现模拟视频信号、数字视频信号、IP视频信号的统一切换、控制、输出显示、8)系统采用海康威视视频监控软件平台(高速公路版)实现系统集中管理及可视化应用。3.5系统组成及应用高速公路高速数字化综合服务平台的前端采集系统主要由区间测速系统、车辆信息采集及超速抓拍系统、高速公路收费站车牌识别系统、高速公路全程视频监控系统、交通事件视频检测系统这5个子系统组成。1)区间测速系统主要实现了对高速公路不同限速路段通2)车辆信息采集及超速抓拍系统主要实现了对高速公路上行驶的车辆进行完整的信息采集、单点测速及超3)高速公路收费站车牌识别系统主要实现了对通过收为高速公路的出入口，车牌识别系统能够采集到车辆4)高速公路全程视频监控系统主要实现了高速公路沿线交通状况及基础设施状况的可视化采集与指挥；5)交通事件视频检测系统运用智能分析技术，主要实现了对重点部位的24小时全天候监控覆盖；及时发现查和监控人员的劳动强度；进行交通数据的检测采集，为交通指挥调度提供数据支持。3.5.2三级综合信息管理系统平台三级综合信息管理系统由路段分控中心应用平台、路段总控中心管控平台、省(市)高速公路管理中心指挥平台组1)路段分控中心一般是指由各路段分管部门下设的控制前端系统的基础应用，并接受上级路段总控中心管理。2)路段总控中心一般是指由各路段管理部门设立的总省(市)高速公路管理中心管理的同时也接收下级路段分控中心上传的信息资源。3)省(市)高速公路管理中心一般是指由省(市)级局设立的统一指挥调度中心。所有路段分控中心、路段总控中心的信息资源都受其统一管理和调度。路段分控中心应用平台路段总控中心管控平台省(市)高速公路管理中心指挥平台3.6系统功能设计3.6.1前端子系统功能设计前端子系统功能设计参见高速数字化综合服务平台详细设计之各个子系统【系统功能】部分。3.6.2中心多级应用管控平台功能设计车辆信息检索服务基于对卡口实时采集的海量车辆基础信息智能化的筛选、关联和研判，准确的分析出违法车辆，关联黑车布控、报警和取证，有效的支撑的日常交通纠违和案事件车辆查缉业务。1)实时过车监测实时显示卡口经过车辆的车牌特征图片，经过时间，路口名称，车牌号码，车速，限速，行车状态，车道号，车身长度，车身颜色，车辆类型，车牌类型，方向等信息。对用户选定呈现的卡口进行全天候实时过车信息显示和违法车辆监测。2)实时路况掌控卡口点位每个方向配置一个全景机，实现全天候对来车方向25米左右视场范围内路段整体断面车辆状况的全方位摄录和监控。支持多画面多场景分割预览和回放。通行车辆信息后检索提供精确/模糊检索特定时间、空间范围内满足特定条件的车辆信息。常规查询服务可根据路口名称，车道，车型，车牌类型，车牌号码，车身颜色，车速范围，车长范围，号码段范围，可以限定准确的车色，车牌颜色，查询所有过车信息。系统也提供个性化的按轨迹查询机动车过车信息服务。通过对系统前端所有实时上传的车辆信息的关键字段进行高效比对，发现违法车辆进行实时报警和警情联动。例如：车辆实测速度与该路段的限速进行比对判别超速车辆；车牌号码与黑名单库及部分全国机动车盗抢库进行比对判别黑车。类型1.实时视频抓拍用户在实时预览过程中，通过云台控制，对发现的可疑行为、重要线索、违章车辆等进行实时抓拍，并填写相关信息说明建立相关案件，供案件侦破等业务功能使用。类型2.回放视频录像抓拍用户在实时预览界面，对交通违章行为进行短时录像，并将录像文件上传中心的服务器进行存储。在录像回放或回放暂停时进行抓图，并选择其中的多张图片进行合成，并将录像与图片进行关联，录入违章信息。可对违章信息进行审核并上传到非现场执法系统。通过高效的智能检索，对特定时间和空间范围内车辆基础数据采集中产生的违法车辆进行快速的筛选和结果呈现。围绕检索结果，能够为交巡警的车辆违法处罚和固化取证提违章过车信息查询可以根据路口名称，车道，车型，车范围，号码段范围，可以限定准确的车色，车牌颜色。基于对车辆基础信息的关键特征节点进行关联，对数据进行深入挖掘，分析出潜在行为趋势，为车辆查缉和刑侦研判提供有价值的数据支撑。能够对某一特定车辆在一定时间和空间范围内的行为进行智能检索和排序，同时借助基础地理信息，在GIS地图上呈现出该车辆在特定时间、特定空间范围内的行车轨迹。辅助研判车辆驾驶人员的行车习惯，例如：行车路线、车辆习惯活动区间、车辆逃逸趋势、多个车辆之间的活动区域交对案发时段、事故时段等特定时间段，可以对单个或多个卡口进行通过车辆查询，并提供相关照片及视频。平台提供高危时段的配置。可以对单个高清卡口某一段时间内频繁通过的车辆进行查询，并提供相关照片及视频。可以对二个以上卡口短时通过的同一号牌车辆进行查询，并提供相关照片及视频，以分析出套牌车辆或超速车辆。可对选定时间段、选定监控设备范围内的所有过车信息进行自动比对，若检索出符合指定套牌规则的车辆信息，则在列表中显示，并可经人工处理后加入布控车辆信息库。系统套牌分析过程中，应当对车牌号码、车身颜色、车辆类型、出现时间等进行检测比对。套牌分析规则包括：a同一车牌号码的车辆不应有两种车身颜色；b同一车牌号码的车辆不应有两种车辆类型；c同一车牌号码的车辆不应在不合常理的短时间内出现在两个不同的监控点；d用户根据自身的业务需要增添的套牌分析规则。提供车辆信息智能碰撞比对功能，即对于指定的两个或两个以上监控设备，或者两个或两个以上区域范围内的所有监控设备，在指定的时间范围内，通过遍历搜索的方式，碰撞搜索并精确定位具备相同特征要素的机动车，特征要素主要指车辆号牌，也可包括车身颜色、号牌颜色等外观信息，车辆信息碰撞研判功能将对跨区反复作案的嫌疑车辆查询带来极大便利。车辆查缉包含车辆布控、查缉报警、警情联动。已知的违法车辆来源主要有两种：系统本身研判出的经审核的违法车辆、机动车盗抢库中的车辆。对于已知的违法车辆，可以按照时间和空间两个角度进行车辆布控，布控车辆的基本信息按照一定的有效期被固定到车辆黑名单库中。对布控范围内的所有车辆信息与黑名单库进行实时比对。各级用户对其所在区域具有布控管理权限，可进行嫌疑车辆、违法车辆、涉案车辆的布控比对。可在本区域范围内布控，也可向上级单位申请跨区域布控。允许进行模糊布控和精确布控，模糊布控就是对车辆号牌信息不全的车辆也可以实现布控。当系统检测到与黑名单库完全相匹配的车辆时，会产生报警，报警信息实时呈现给订阅该报警事件的管理系统和终端用户。报警信息产生后，每条报警信息会按照预定的报警等级和报警联动类型触发联动行为，例如：订阅系统的声光报警、订阅用户的短信报警。1)全天候监视：系统选用具有强光抑制功能的超低照度彩色摄像机作为主要的前端图像采集设备，并在重要的监控点辅以LED补光设备以实现对监控区域的全天2)高清监视：支持显示xxxx×720、xxxx×960、xxxx×xxxx、xxxx×xxxx等多种分辨率的高清图像，并向下兼容4CIF/DCIF/CIF/QCIF等标清格式；3)多级监控：高/标清视频资源统一规划、统一编码，能够在统一的监控操作界面上对其进行切换和控制。支持路段分控中心、路段总控中心、省(市)高速公路管理中心多级视频监控，并可实现与其他社会相关职4)PTZ控制：支持无延时切换显示模拟视频信号和高清数字视频信号，支持低延时(200ms以内)切换显示5)摄像机分组：支持按照监控区域、管理权限和实际6)轮巡：系统具备视频自动巡视功能，在可设定的间隔时间内对全网的监控点进行图像巡检，参与轮巡的对象可以任意设定，轮巡间隔时间可设置；1)视频录像：同时保存标清视频录像和高清视频录像，支持NAS/IPSAN/SDK等多种存储技术，支持定时录像、手动录像、报警录像等多种存储方式；2)检索回放：支持手动检索、智能检索等；按日期、3)录像帧标记：支持录像帧标记，即系统可以在录像时自动或手动为每一个图像帧添加标记，从而实现类似于搜索引擎的方式进行录像文件的查询。支持手动、事件关联、识别处理三种帧标记方式。4)取证迁移：支持将人工浏览确认的录像文件截取保存，保存周期一般为1-3年；1)为各级权限终端用户提供摄像机点位的电子地图服务(GIS),用户可及时获取并更新地图信息，方便直观地定位和查看前端监控点图像。2)电子地图上呈现当前系统中的视频资源，用户可直3)电子地图上呈现当前系统中的报警资源，用户可在电子地图上查看报警点的状态，通过闪烁的方式标示前端产生了报警信号。1)支持环境检测子系统与视频监控系统互联互动；2)支持气象检测子系统与视频监控系统互联互动；3)支持交通流量检测子系统与视频监控系统互联互动；4)支持超载/超速报警子系统与视频监控系统互联互5)支持火灾检测子系统等与视频监控系统互联互动；6)支持智能视频分析与视频监控系统互联互动；1)设备检测：系统支持网管功能，可全面监测节点设备工2)远程升级：系统支持网管中心集中维护和远程升级；3)配置管理：系统支持远程修改和配置设备参数。车载GPS等采集的道路信息经过统计、关联和分析，将用户关注的区域的实时交通状况映射在GIS电子地图上做全方位动态呈现。包括：道路车流量统计、道路通行状况三色图展示、选定具有GPS的车辆实时追踪等。类型1.道路车流量统计道路车流量统计主要实现对具有卡口点位的路段进行区间车流量采集和统计。统计以报表的形式将用户关注的车流量数据通过多个维度展现出来。基于特定空间，对不同时间段进行流量对比；基于特定时间，对不同空间范围进行流量对比；基于特定空间，对不同类型的车辆进行流量对比；基于特定的时间，对不同类型的车辆进行流量对比等。支持由单位、路口、车辆类型、车道号、报表类型(日报表，周，月及年报表)等条件查询并生成相关的柱状车流报表图；同时显示平均车道流量及平均速度。类型2.报警处理统计根据路口名称，开始和结束时间统计：报警过车信息未处理条数，已处理条数和总条数，支持对查询结果的导出。类型3.车辆违章统计违章数，违章率。支持对查询结果的导出到excel表格保类型4.车辆识别率统计识别数，识别率。支持对查询结果的导出到excel表格保结合基础信息感知元采集数据、交通事件分析数据、全景摄像机实时路况信息、GPS车辆样本聚集和移动情况做综合研判，将城市道路通行状况通过三色图生动的映射到GIS电子地图上，为交通信息发布和诱导、市民出行提供实时道对选定具有GPS的车辆进行实时行车轨迹的动态追踪和呈现。尤其是特殊保卫任务出勤的时候，能够辅助指挥人员根据重点保卫车辆的实时行车位置进行交通调度和疏导。3.7系统性能设计3.7.1前端子系统功能设计前端子系统性能设计参见高速数字化综合服务平台详细设计之各个子系统【系统性能】部分。3.7.2中心多级应用管控平台功能设计序号1设备接入数量每台设备网关可接入xxxx路视频2用户接入数每台用户网关可接入xxxx个用户序号项目量3每台流媒体可转发200路4CIF视频流4XXXX路5存储容量混合型网络硬盘录像机：8个SATA接口，每个接口支持容量大于2TB的硬盘IP-SAN:每台存储设备提供16TB、24TB或48TB存储空间6端到项目端控制延时7图像显示分辨率704*576/704*480/xxxx*78报警转发路数每台报警服务器可并发处理xxxx条报警信息3.9系统安全防护设计3.10系统存储管理设计省(市)高速、存籍网练接像料”回电视墙前端存储及回放1)网络摄像机直接编码输出视频码流，写入路段分控中心的混合网络硬盘录像机；2)接入至路段分控中心的模拟摄像机经混合网络硬盘录像机编码后进行本地存储；3)接入至路段总控中心的模拟摄像机经视频综合平台编码输出视频码流，写入IPSAN;4)报警关联录像、监控员核实的特征录像在路段总控5)软件平台服务器与网络摄像机、混合网络硬盘录像6)图像工作站从混合网络硬盘录像机或IPSAN获取录像数据进行回放。1)采用混合型网络硬盘录像机做为路段分控中心的存储工作，也可联网组成一个强大的安全防范系统。2)标清录像码率为2Mbps,130万高清录像码率为4Mbps,200万高清录像码率为8Mbps;3)实现标清模拟视频、标清网络视频、高清网络视频在设备中的存储及统一管理；4)单台混合型网络硬盘录像机最大支持24路混合视频的同时录入，具有8个SATA接口，每个接口支持最5)IPSAN与交换机之间通过双千兆链路连接，可达6)IPSAN支持平滑扩展，实现存储容量的无缝扩容；7)多台存储服务器支持N+1热备方式，某台存储服务器损坏时，热备服务器自动启动并接替工作；8)单台IPSAN最大可支持48个盘位的海量存储；9)单台IPSAN支持150路4CIF码流并发写入，70路130万高清码流并发写入，35路200万高清码流并发10)存储系统支持200个客户端并发访问。单个通道24小时存储1天的计算公式E(GB)=码流大小(Mbps)÷8×xxxx秒×24小时×1天÷xxxx。1)标清D1(704*576)格式按2Mbps码流计算，存放1天的数据总容量2Mbps÷82)高清130万像素(xxxx*960)按4Mbps码流计算，存放1天的数据总量4Mbps÷8X3)高清200万像素(xxxx*xxxx)按8Mbps码流计算，存放1天的数据总量8Mbps÷8X存储总量为XTB,格式化后的总容量=X÷0.9(格式化损失容量比例)≈Y。根据网络存储设备，单价裸容量支持48TB计算(除去热备和RAID5,单机裸容量为46TB),总共需要Y÷46=N台。

混合网络硬盘录像机推荐产品：DS-xxxxHF-S海康2)模拟视频输入：4/8/16路，BNC(电平：1.0Vp-p,阻抗：75Ω),PAL/NTSC自适应3)网络视频输入：4路设备最多支持4路普通或2路8路设备最多支持8路普通或4路高清720PIPCamera/Dome(HikvisionIPC/Dome);16路设备最多支持16路普通或8路高清720PIPCamera/Dome4)混合视频最大输入：4路设备为8路(模拟视频+网络视频);8路设备为16路(模拟视频+网络视频);16路设备为24路(模拟视频+网络视频)5)音频压缩标准：0ggVorbis6)音频输入：4/8/16路，BNC接口(电平：2Vp-p,阻7)语音对讲输入：2个，BNC接口(电平：2Vp-p,阻8)图像监视分辨率PAL:704*576NTSC:704*480xxxx*768/70Hz,xxxx*xx10)回放分辨率：720P/4CIF/DCIF/2CIF-30帧/秒14)音频输出：2路，BNC接口(线性电平，阻抗：15)音频输出码率：16kbps16)同步回放路数：4/8/16路17)硬盘驱动器：8个SATA接口；每个接口支持容量大于2TB的硬盘18)网络接口：1个，RJ4510M/100M/xxxxM自适应以太网口19)串行接口：1个RS-232接口(用于参数配置、设备维护、透明通道);1个RS-485控制接口(用于云台控制);1个RS-485键盘接口(用于专用控制键盘)20)USB接口：3个，USB2.021)报警输入：16路开关量22)报警输出：4路开关量24)功耗(不含硬盘):≤70W25)工作温度：-10℃--+55℃26)工作湿度：10%--90%27)机箱：19英寸标准2U机箱■主要技术规格1)处理器：64位双核处理器(标配，可扩展)2)高速缓存：2GB(标配，可扩展)3)阵列通道：484)磁盘接口：SATAI,SATAII5)热插拔磁盘：支持7)网络接口：4-8个，10/100/xxxxM自适应以太网口8)电源：冗余电源9)操作系统：Windows,Linux,Solaris,HP-UX,AIX,11)实时录像视频路数：4CIF格式(PAL:704*576,12)管理方式：基于Web的GUI,串口CLI,支持多设备统一管理14)尺寸(mm,宽x高x深):430x397x69016)工作温度：10℃-40℃17)工作湿度：5%-95%在路段分控中心和路段总控中心部署存储管理服务器，内嵌平台软件的网络存储管理服务软件，是针对大型网络监控系统环境的专用存储管理软件模块，实现远程所有图像的实时录像、报警录像、中心集中备份和事后检索查询服务，方便后期存储方式的灵活选择和变通。对于视频文件存储建议在条件允许的情况下采用IPSAN存储方式。网络存储管理服务器根据需求可以分布式部署，要求一台存储管理服务器可以管理的视频路数不限，但是同时并发存储处理的视频路数受到服务器性能限制，可以并发响应xxxx路CIF格式的视频流(相当于500路2CIF或250路D1网络存储服务器软件通过网络获取系统中所有视频源的信息，存储到大容量的存储设备中。系统可以支持N台计算机组成的分布式集群存储结构。在这些计算机的通讯底层是高性能通讯平台技术。在正常运作的情况下，每一台存储计算机负责存储整个系统中的某些录像信息。存储管理服务IP网络摄像机，也可以是磁盘阵列或磁带库。系统提供三个层次上的容错：首先系统体系结构上的容错技术。系统支持分布式的集群技术，简单地讲，每台服务器正常执行当前的存储任务，但是同时又作为其他服务器的后备集群节点。当集群系统某一节点出现故障，那么底层通讯协议能够准确地监测到这台机器的问题，这就是所谓的成员离开事件，成员离开事件将被可信协议递交到集群中的每一个节点，它的备份服务器将立刻承担起失败节点的责任，进行录像。这而当失败的节点修复后重新启动并开始录像，底层通讯协议能够把这个重新加入的时间递交给每一个节点，这是所谓的成员加入事件。备份服务器接收到这个时间以后就停止录像。这就是错误恢复功能。第二个层次上的容错是在整个集群都和图像源断开，不能进行实时录像。这个时候，通过计划和实际的录像执行情况进行补录，请参见后面的录像计划和补录。第三个层次的容错是在录像分包时，每一个录像文件结束和一个新的录像文件开始，系统都被冗余一部分数据，以保证没有任何图像帧丢失。每一个录像组可以具有自己的录像计划，录像的执行底层是专业的计划和任务调度引擎。每次录像过程中，系统都会纪录录像的执行时间，系统的维护服务器，根据预定计划和实际的执行情况的差异性，可以计算出需要补录的时间段。补录系统将自动从合适的存储设备上下载缺少的录像信息。当录像计划改变时，早先的计划将被纪录下来，系统能够自动辨别补录参照改变之前还是改变之后的计划。当系统发现存储的容量超过系统规定的最高警戒线，将开始启动清盘任务，这个工作是由维护服务器来管理的，维护服务器将定时检查磁盘的情况，进行磁盘的清理、自动导出等功能。系统提供集中清盘策略，包括先进先出，最近访问，最多访问，以及保留优先权。在先进先出的情况下，所有最先录制的图像数据将被删除。而在最近访问策略中，越最近访问的录像资料将被保留越久，越多访问策略则考虑整个系统用户对资料的访问频度，访问的人越多，录像资料保留得越久。在所有这些策略中，都可以定义保留优先级，如果某一通道的优先保留权越高，那么它的数据将被越后删除，并且系统可以定义保留的时间长度。视频存储容量估算标清(704×2130万高清(xxxx4200万高清(Xxxx8按照码率比例关系，本项目相当于需要对520个720p进行存储，同时考虑因NVS布署在派出所产生的监控图像接入不均的问题，按5%的余量估算，即546个720p:546×42(GB/天)×30天≈688TB本项目我司选择的NVS产品DS-xxxxN-S单台安装8块硬盘，每块硬盘容量为2TB,则单台NVS容量为16TB。所需NVS满配数量为：688÷16=43(台),完全能够满足存储需求。卡口车辆图片存储容量估算车辆图片信息采用JPEG编码格式，符合ISO/IECxxxx:xxxx要求，压缩因子不高于70,200万高清摄像机输出照片文件平均大小为300K。估算以双向4车道200万高清卡按单车道日均10,000辆流量估算，单套卡口日均照片数据量为300K×10,000辆×4车道=12,000,000(K/日套)≈12(G/日·套),按10套卡口系统计算，日均照片数据量为12G×10套=120(G/日)。按存储1年、冗余1.1倍计算，卡口总数据量约为120(G/日)×365日×1.1倍≈按前述估算标准，卡口、电子警察3年动态数据信息存储量约为[10套×4车道×10,000(辆/车道·天)+10套×12车道×xxxx(辆/车道·天)]×365天×3年=9.636亿条。每条过车信息按照0.9KB计算，至少需要867.24GB。3.11系统网络建设需合型网络硬节点光响机(1)节点光端机(16)节点光端机(16)节点光端机(2)【图-7】高速公路视频监控系统传输链路图如上图所示，根据高速公路管理结构特点在高速公路沿线设置若干路段分控中心，并建设路段总控中心；各中心之间相距30km~40km;根据具体建设需求在高速公路沿线设置外场监控点；距监控中心前后20km以内的摄像机就近接入附件的路段分(总)控中心；传输至分控中心的图像通过混合型网络硬盘录像机统一接入、编码后上传至路段总控中心；各路段总控中心之间通过视频综合平台的联网光卡实现干线联网。传输链路详细设计和具体需求如下：■前端监控点至路段分控中心(或路段总控中心)

模拟标清监控点：本设计采用节点式光端机(前端独立后端插卡、1路视频、1路反向数据)作为标清模拟监控点的传输设备，配置2.5G光模块，可实现在2芯单模光纤上同时传输16个节点的视频及反

网络高清监控点：可采用以太网光纤收发器作为网络高清监控点的传输设备，1芯单模光纤传输1路需提供大于8M的以太网传输链路，建议采用100M■路段分控中心至路段总控中心

根据实际带宽需求配置，建议采用1G以上以太网传■路段总控中心至省(市)高速公路管理中心

模式一：如果路段总控中心与省(市)高速公路管理中心之间有裸纤，建议采用视频综合平台的联网光卡进行连接(仅需占用1芯光纤资源)。此模式可避免由于其他系统共用网络资源而对系统造成的影

模式二：根据实际带宽需求配置，建议采用1G以上第四章.高速数字化综合服务平台详细设计4.1区间测速系统【IS-xxxxVN/02】小客车专用小客车专用区间测速系统主要应用于高速公路沿线基于不同限速行驶值的各个单向行驶路段。每个同值限速路段选取起点和对途经该路段的每个车辆进行通行平均速度的测定，以此判18)选定的区间测速路段行驶路径无二义性，保证监19)选定的区间测速路段的道路长度无二义性；20)选定的区间测速路段其法定标准限速值相同；21)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体正面图片；22)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；23)前端设备与中心平台能够保持时间一致性。区间测速系统的主件由高清抓拍单元(含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩)、补光灯、前端管理主机组成，辅件主要包含：室外落地机柜(含散热风扇、防雷保护器、强电光纤收发器、数字光端机)、主体杆件(如：L型立杆、龙门架)、线材(网线、电源线、控制线)。4.1.4系统工作原理系统工作原理示意图当某一辆车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统的时候，每个监测系统对车辆信息采集，包括：车牌号码、车牌颜色、车辆类型、车身颜色、过车时间等，而区间测速需要的关键值就是过车时间。我们假设该车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统所产生的两个瞬时时间分别为T1和T2,而已知该路段的长度为S,则该车通过这个路段的4.1.5系统单点部署区间测速系统单点主要由区间测速路段两个端点的监测系统组成，每个端点的监测点位产品配置方案如下：24)每条车道配置一个高清抓拍单元；25)每条车道配置一个补光灯；26)每个监测点位配置一台前端管理主机；27)每个监测点位配置一个落地机柜；28)每个监测点位配置一个工业级网络交换机(主要为5口、8口、16口以太网交换机，根据实际组网设备数量选定);29)每个监测点位配置一个网络发送终端(如：光纤收发器、数字光端机，根据实际网络接入方式选择);门架，根据实际外场实施环境选择);31)每个监测点位配备的线材的参考规格如下：●网线：屏蔽网线，STP/Y4*2*0.5,黑；实际需要的线材量根据外场实施环境测定与估算。4.1.6系统单点结构区间测速前端单点结构图g杆上设备室外机柜内设备网线高清抓拍单元VCU-3XX4型号传感器类型采用1/1.8英寸200万像素彩色逐行扫最大图像尺寸视频压缩标准图像格式存储功能支持断网时本地SD卡存储(VCU-3AXX系列)。通讯接口1个10M/100M自适应RJ45接口；1个RS—485半双工接口。触发输入4路外部触发输入。触发输出3路(光耦隔离xxxxVAC),作为补光灯同步输出控制。卡口系统专项功能支持闪光灯和LED频闪灯同步补光。支持车牌识别、视频触发、车身颜色识捕获率：采用线圈触发时，车辆捕获率≥99%;采用视频触发时，车辆捕获率车牌识别准确率(车牌大于100像素):≥95%。识别车牌种类：民用车牌(除5小车辆),警用车牌，04式新用车牌，07式车身颜色识别准确率：深浅分类准确率≥80%;9种常见颜色车辆的识别率≥70%。当采用LED灯补光时，夜间无车支持车辆检测处理器LVD-1XXX、LVD-2XXX及LVD-3XXX的接入。支持雷达的接入。防雷电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗工作环境温度-30℃~+60℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸(不含支架)技术参数外壳材质响应时间触发方式电平，+5VDC。工作方式支持以频闪频率100Hz,占空比25%连续发光角度覆盖范围有效补光距离电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),峰值电源效率工作寿命工作环境温度-20℃~+50℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸1)TS-xxxx(≤12车道)技术参数处理器内存接口2个10/100Mbps/xxxxMbps网口、1个RS232、1个RS232/RS422/RS485、4个操作系统车辆信息存储和上传≥80万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤12车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数网段设置查询功能支持通过Web进行参数设置和数据查工作电压功耗工作环境温度—20℃~十60℃。工作环境湿度外形尺寸2)TS-xxxx(≤6车道)技术参数型号处理器内存1GB,硬盘：250GB。接口2个10/100Mbps网口，6个RS232(其中COM1,COM2可跳线选择RS-232/422/485),6个USB2.0接口(前置操作系统车辆信息存储和上传支持对通行车辆的信息存储、上传。≥40万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤6车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数网段设置支持前端与后端设置不同的网段。查询功能支持通过Web进行参数设置和数据查工作电压功耗工作环境温度—20℃~+70℃。工作环境湿度20%~93%@40℃,无凝结。外形尺寸4.2车辆信息采集及超速抓拍系统【IS-xxxxVR/03】系统应用场景图车辆信息采集及超速抓拍系统主要应用于高速公路沿线需要实时采集车辆信息及测定车辆行驶速度的点位。4.2.2系统应用要素1)系统具有精确的车辆捕获率和车牌识别率；2)系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体3)系统的测速仪器能够精确标定车辆的瞬时行驶速度；4)系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；5)前端设备与中心平台能够保持时间一致性；6)系统的补光设备不能够对车辆司乘人员(尤其是夜间)造成视觉上的干扰。4.2.3系统特点介绍高清成像技术应用全天候清晰成像系统基于200万像素(xxxx×xxxx)高清图像处理技术设计，高清抓拍摄像机捕获的图片能够清晰显示车辆正面特征和车牌特征。并通过摄像机成像控制模块与补光灯之间的反馈控制技术、强光抑制技术、成像控制技术确保高清抓拍摄像机在强逆光、夜间、强顺光等复杂环境中均能输出清晰的照片。摄像机高密度集成技术应用提升前端系统稳定性高清网络抓拍摄像机采用高清CCD+高清ISP+高性能DSP架构设计，集高清视频采集、高清视频处理、车牌识别、车身颜色识别、虚拟线圈检测等核心功能于一体。ISP处理算法拥有独立自主知识产权，可针对现场独特环境进行优化，确保高清图像成像质量优于同类产品。高性能DSP可同时运行车牌识别、车身颜色识别和虚拟线圈检测等算法，算法均拥有独立自主知识产权，有利于算法优化。前置三大智能功能的好处在于：第一，可分摊系统智能计算压力(高清摄像机拥有足够处理性能的条件下，省却了后端服务器的投资);第二，分析所需的图像源最接近真实环境，智能分析应用与深度数据挖掘相结合提供更多有用证据在保证车牌识别准确率(含车牌号码与车牌颜色)、车身颜色识别准确率的前提下，将大量的车辆关联记录(高清图片、高清视频、过车信息、识别结果)构造数据仓库，并通过软件平台的数据挖掘技术进行挖掘分析。更准确地执行套牌车分析、跟车关联性分析等有助于破案的技术手段。中心平台可自动监测全网设备的运行状态，包括：高清摄像机、外场处理设备、网络设备、平台服务器等等。以图形化方式展现每台设备的工况，提示正常、异常、故障类型等信息，并发出报警信息。核心产品及软件完全拥有自主知识产权，可方便的根据用户要求进行系统扩容、升级及功能扩展，并且对其他系统车辆信息采集及超速抓拍系统的主件由高清抓拍单元 (含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩)、补光灯、测速雷达、前端管理主机组成，辅件主要包含：室外落地机柜(含散热风扇、防雷保护器、强电模块)、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端(如：光纤收发器、数字光端机)、主体杆件(如：L型立杆、龙门架)、线材(网线、电源线、系统主要由以下功能单元组成：>车辆检测及测速单元：采用视频触发检测模式(在抓拍机内通过视频分析实现车辆检测);>车速检测单元：通过测速雷达实现车辆测速；>抓拍及识别处理单元：含抓拍机和补光设备；>备份存储单元：含前端存储设备；>通信传输单元：含路口网络交换设备和网络传输设备。1)车辆检测及测速单元本设计采用视频检测方式，基于一台高清(200万像素)抓拍摄像机对1条车道(国标宽度)进行视频检测。在画面上为每个车道设置一个虚拟线圈，车辆经过虚拟线圈时，视频检测模块发送信息给成像与控制模块在控制补光的同时进行同步抓拍。本设计采用的高清抓拍摄像机支持3路独立的触发输出，可同时或分别对多台补光设备行补光控制。2)车速检测单元本设计采用雷达作为系统的车速检测设备，为每条车道配置1台细剑窄波雷达用于检测车辆速度。利用都卜勒效应 (DopplerEffect)原理：当目标向雷达天线靠近时，反射反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。本设计采用测速仪安装于车道正向的安装模式，安装高度为路面上6m,离车道中心轴±2m,垂直界面安装角度25±1°(辐射轴相对车辆行使方向角度),监测向来的车辆。当车辆进入探测区域的时刻，测速仪通过连接器输出第一个触发信号，同时输出具有相同作用的电压脉冲信号。车辆离开探测区域的时刻，测速仪通过连接器输出第二个触发信号，同时脉冲电压下降。输出第二个触发信号之后，测速仪输出被测车速和车长信息。测速仪安装在车道正向，监测向来的车辆3)抓拍及识别处理单元抓拍及识别处理单元由高清网络抓拍摄像机加补光灯组成。模式为每条车道部署1只200万像素高清网络摄像机ISP成像控制、补光灯联动信号输出、车牌号码识别、车身颜色识别、车辆通过视频触发等关键技术集成在高清网络抓拍摄像机中，提高了系统稳定性，保障前端系统的稳定高清网络抓拍摄像机能同时输出高清照片和车牌识别数据，具备强光抑制功能，减弱白天强光对东西方向安装的高清抓拍摄像机和夜间机动车大灯对高清抓拍摄像机拍照的影响，从所拍照片上能清晰呈现机动车正面全貌、车牌。车牌识别率能否保证取决于车牌在照片中所占像素的多少，海康威视自主研发的号牌识别算法能够在车牌横向像素点不小于120时保证号牌识别的准确率。视场覆盖宽度=0.44m(车牌宽度)×xxxx(照片横向像素点)÷120(车牌横向像素点)根据上述计算公式，可得出单台200万像素(分辨率：xxxx×xxxx)的高清抓拍摄像机可覆盖的视场宽度约为5.8米，在保证实现对单车道(国标宽度3.75米)完全覆盖的基础上，还具备捕获跨线行驶车辆的功能。视场覆盖范围如下高清摄像机视场覆盖图高清抓拍机与补光灯安装在同一根立杆挑臂上，减少立杆数量和投资费用，减少后期设备污物清理难度。4)备份存储单元系统前端具有数据的冗余备份，在与中心网络联接不畅的情况下，前端存储设备可以暂存车辆通行数据，待链路恢复后自动上传补录到中心数据仓库中，确保所有车辆通行信息不会因为网络异常而丢失。前端存储设备采用嵌入式低功耗设计，能够在室外恶劣环境下正常工作。5)通信传输单元通信传输单元主要由路口网络交换设备、网络传输设备以及光纤等资源组成，借助组建的视频专网，实现把采集到的过车信息、车辆图片实时发送到上级中心，同时也能够将中心的控制信号传输至前端。实现前端系统与中心管理平台之间的互联互通。4.2.6系统功能1)车辆通行检测采用视频触发的检测方式，对所有通过检测断面的车辆进行原始信息捕获。当车辆通过的时候，抓拍机在其视场预设的虚拟检测空间中完成车辆的通行判断，在最佳位置进行车辆图片样本采2)高清图像取样和信息叠加当系统判断到车辆通过时，能够自动准确拍摄到包含车辆正面全貌、车牌的高清图片一张(超速违章车辆抓拍两张),同时将车辆通行信息(如时间、地点、方向、号牌、车型、车辆颜色、车速值、法定限速值等)自动叠加到图片底部，从而固化整个车辆行为。3)数据有效性和质量保证技术系统能够自动选择有效图片、删除垃圾图片，保证原始数据的有效性。捕获的高清图片分辨率达到xxxx×xxxx,JPEG/24bit格式。图像色彩还原度好，不失真、噪点小。系统采用强光抑制技术，能克服各种自然光照环境干扰，防止强逆光、强顺光环境下对抓拍图像质量的影响，避免图片过曝，确保车身、车牌都清晰可辨。系统综合车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，采用了特殊的镜头、专门的成像控制策略和补光方式，同时安排合理的设备布设方式，能有效解决前挡风玻璃反光的问题和镀膜的干扰，能够全面反映整个车采用补光灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，满足夜间拍摄要求，实现真正全天候采集的图像能始终保持较好的效果。系统在抓拍机中自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别，且由抓拍机直接输出识别结果。>车牌号码识别类型系统具备对民用车牌、警用车牌、用车牌、车牌的车牌计算机自动识别能力，包括xxxx式号牌。所能识别的字符包阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省市区汉字简称京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；04式用车牌汉字号牌分类用汉字警、学、使、领、试、境07式车牌字符>车牌颜色自动识别系统自动识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。系统能够自动识别出具体的车身颜色和颜色深浅。识别出的9种常见车身颜色，包括：白，灰(银),黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑；同时区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆。注：系统受周围环境光线照度的影响，夜间不具有车身颜色识别功能。系统能够对车辆类型进行判别。车辆类型至少包含大型车、小型车。车辆超速抓拍1)速度采样系统采用窄波雷达进行车速采样检测，主要利用都卜勒效应(DopplerEffect)原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高於发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。但通常情况下，我们会取雷达给出触发信号时的那个速度作为车辆的速度，以此保证抓拍的车辆图片与速度可以比较准确的对应起来。窄波雷达从其运用的角度而言，比起普通的宽波雷达，优越性在于因其波瓣角比较窄，雷达有效测量范围只限定在一个车道，有效的避免了相邻车道之间的测速干扰，确保执法取证的正确性、严肃性、唯一性。2)超速判定系统具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能。在此基础上自动与每辆车的速度采样值进行比对，当发现违法超速行为时，产生超速抓拍触发信号。3)违法行为固化取证抓拍机在接收到超速抓拍触发信号的时候，对该车辆连续抓拍2张以上图片用于违法行为图像固化取证。取证数据xxxx)的要求。系统前端选用的高清抓拍摄像机输出的JPEG图片防篡改主要使用隐藏水印技术，将抓拍图像的特征信息隐藏在JPEG压缩图片的图像数据中。这种防篡改技术有以下几个特1)所加入的数据不是简单集中地加在图片格式的某个私体后能够发现数据被损伤，从而达到防篡改功能。2)支持加入各种有效特征信息，如抓拍时间、设备序除了防止篡改外，还可以在一定程度上防止伪造。3)加入数据后的图片可以正常显示，对图像效果没有4)遵循GA/T832-xxxx要求：每幅机动车交通安全违法行为图片应包含管辖区域内的上一级部门认定的原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改。对于一个健壮的系统而言，每个重要工作单元都应具备保护节点。系统前端作为基础信息感知元，如何保证前端采集数据的完整性显得至关重要。于是，系统前端必定需要一个数据缓存节点来扮演这个角色。车辆信息采集及超速抓拍系统前端的工业级嵌入式终端服务器采用大容量工业级硬盘，以保证在高热、高寒等恶劣条件下正常工作；具备160G、500G等差异化存储空间，能够满足不同用户、不同点位对于前端数据缓存时间和数据量的个性化需求。网络传输通道故障时，终端服务器能在一定时间内临时缓存完整的数据信息，当通信恢复以后，临时存储的数据能自动续传，补录到中心集约化管理平台集中存储。续传策略有两种：历史数据优先上传、实时数据优先上传。4.2.7系统性能项目车辆捕获率牌照识别率车辆号牌识别率：≥97%;识别牌照种类民用车牌(除5小车辆),警用车牌，04式新用车牌，07式车牌及xxxx式新车车身颜色识别准确率深浅色分类准确率：≥80%;9种常见颜色车辆的识别率：≥70%。可识别的车身颜色类别深色、浅色区分；测速误差雷达测速：测速仪测速范围在10km/h～250km/h(10km/h～18km/h范围为调试用),测速获得率不小于90%,测速仪绝对测速误差不车型判别图像分辨率通行车辆抓拍图片数目超速违法车辆抓拍图片数目抓拍1或2张前部图像摄像机可设(默认图片格式及占用空间JEPG,24bit彩色。每张约300K接口RJ45,100Mbps以太网，TCP/IP协平均无故障连续运行时间MTBF防护等级供电电源总功耗(双向4车工作环境温度工作环境湿度<95%@+40℃,无凝结。4.2.8系统单点部署车辆信息采集及超速抓拍系统单点位产品配置方案如1)每条车道配置一个高清抓拍单元；2)每条车道配置一个补光灯；3)每条车道配置一台测速雷达；4)每个点位配置一台前端管理主机；5)每个点位配置一个落地机柜；6)每个点位配置一个工业级网络交换机(主要为5口、87)每个点位配置一个网络发送终端(如：光纤收发器、数字光端机，根据实际网络接入方式选择);8)每个点位配置一个主体杆件(如：L型立杆、龙门架，根据实际外场实施环境选择);9)每个点位配备的线材的参考规格如下：●电源线：220VAC电源线，RVV3*1黑-红-黑-黄绿；●网线：屏蔽网线，STP/Y4*2*0.5,黑；实际需要的线材量根据外场实施环境测定与估算。4.2.9系统前端结构系统前端结构图4.2.10现场布局示意图以双向4车道为例，监测点的现场布局示意图如下：杆高6m雷达2卡口抓拍单元10现场布局俯视图在本系统中每个车道只需要采用1台200万像素的高清智能高清摄像机即可覆盖整个车道(国标宽度),保证视场范围的全覆盖。除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能。4.2.11前端设备连接图卡□抓拍单元卡□抓拍单元网线冈RS485抓拍室外机柜内设备用户应用服务器“接入网设备终端服务器网线网线网线前端设备连接图4.2.12产品选型介绍高清抓拍单元VCU-3XX4型号采用1/1.8英寸200万像素彩色逐行扫最大图像尺寸视频压缩标准图像格式存储功能支持断网时本地SD卡存储(VCU-3AXX系列)。通讯接口1个10M/100M自适应RJ45接口；1个RS—485半双工接口。触发输入触发输出3路(光耦隔离xxxxVAC),作为补光灯卡口系统专项功能支持闪光灯和LED频闪灯同步补光。支持车牌识别、视频触发、车身颜色识捕获率：采用线圈触发时，车辆捕获率≥99%;采用视频触发时，车辆捕获率车牌识别准确率(车牌大于100像识别车牌种类：民用车牌(除5小车辆),警用车牌，04式新用车牌，07式车身颜色识别准确率：深浅分类准确率≥80%;9种常见颜色车辆的识别率≥70%。当采用LED灯补光时，夜间无车支持车辆检测处理器LVD-1XXX、LVD-防雷具有网络和485信号防雷、防浪涌。电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗工作环境温度-30℃~+60℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸(不含支架)技术参数外壳材质响应时间触发方式电平，+5VDC。工作方式支持以频闪频率100Hz,占空比25%连续工作。发光角度覆盖范围有效补光距离电压100VAC～240VAC;频率：48Hz～52Hz。功耗平均28W(@100Hz,25%占空比),峰值电源效率工作寿命≥xxxx0小时。工作环境温度-20℃~+50℃。工作环境湿度防护等级外形尺寸技术参数型号限速值设置范围在18km/h～250km/h,限速步长为测速范围在10km/h～250km/h(10km/h~18km/h为测速误差工作发射频率接口探测角度平均寿命6年。故障平均间工作电压12VDC,12VDC～30VDC能够功耗工作环境温度工作环境湿度防护等级外形尺寸10)TS-xxxx(≤12车道)技术参数处理器内存接口2个10/100Mbps/xxxxMbps网口、1个RS232、1个RS232/RS422/RS485、4个操作系统车辆信息存储和上传≥80万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤12车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数网段设置查询功能支持通过Web进行参数设置和数据查工作电压功耗工作环境温度—20℃~+60℃。工作环境湿度外形尺寸11)TS-xxxx(≤6车道)技术参数型号处理器内存1GB,硬盘：250GB。接口2个10/100Mbps网口，6个RS232(其中COM1,COM2可跳线选择RS-232/422/485),6个USB2.0接口(前置操作系统车辆信息存储和上传支持对通行车辆的信息存储、上传。≥40万辆的通行车辆信息；可接入车道数≤6车道；数据上传支持同时向2台后端应用服务器上传数网段设置支持前端与后端设置不同的网段。查询功能支持通过Web进行参数设置和数据查工作电压功耗工作环境温度—20℃~+70℃。工作环境湿度外形尺寸4.3高速公路收费站车辆牌识系统【IS-xxxxLN/01】近年来，随着经济的快速发展，高速公路通车里程迅猛发展，随着路网的扩大，单行通行费的增加，高速收费系统中存在着一些问题：如司机之间换卡等，造成通行费流失；收费员作弊降车型，甚至串通买卖通行卡等，造成通行费流失；收费员手输车牌，工作量大，且容易出错；免费车、黑名单车没有信息化管理等问题。在高速公路的出入口收费站安装汽车牌照识别器系统可以解决上述问题：防止司机之间换卡，避免通行费流失；车牌信息自动识别，收费员校核，避免出错；减少汽车在收费站的通行时间，提升收费管理系统技术含量和防止卡流失、换卡、漏费、舞弊，降低人为因素影响，改善服务质量。现有全国高速公路收费站建设的车牌识别系统大多数采用标清摄像机加DSP板卡处理模式，图片清晰度不高，系统识别性能低，仅能防止倒换卡，不能解决其倒换卡的同时换车牌的问题，并且系统环境适应性弱、安装维护成本高。尤其是DSP板卡模式占用车道控制机较多系统资源，影响系统的稳定性。正因为全国高速公路车牌识别系统建设目前呈现出的现状，导致了种种技术和规划部署上的问题，这些问题日益凸显，亟待解决。图片清晰度不高标清摄像机拍摄的图片清晰度最高为720×576,所能容纳的视频信息很少，由于图片清晰度不够，会影响车牌自动识别的准确率。传统牌照识别系统中多为标清摄像机加DSP、工控机处理模式，板卡占用了车道控制机的硬件及计算资源，系统响应慢，拖慢了整个收费流程，在恶劣环境中运行不够稳定，尤其是因高温引起的死机现象时常发生，这样情况下车牌识别系统就不能独立运行。牌识率偏低导致收费站工作效率低收费站系统效率的提高取决于车牌识别的准确率，因抓拍照片模糊导致车牌识别准确率下降，进而导致系统识别精度下降。这将严重影响到及时、准确、有效地进行通行车辆管理，甚至造成交通费用的流失。4.3.3系统应用场景典型高速公路收费站高速公路收费站车辆牌识系统的应用场景相对比较单一，即是高速公路收费站。但由于收费站本身其规模的大小不同，且单一收费通道的场景比较复杂，导致车辆牌识系统的架设及运行环境的制约因素比较多，实际勘测和施工需要结合现场实际情况合理设计。1)车辆牌识系统具有精确的车辆捕获率和车牌识别率；2)车辆牌识系统的架设要结合现场环境的实际情况，在保证成像质量的同时，尽量避免相机视场的遮挡物；3)车辆牌识系统的架设不能影响到收费站业务应用系统的正常工作；4)车辆牌识系统的运行环境要与收费站现场的实际情况相结合，例如：取电、网络接入、原有线圈检测信号的复用等。4.3.5系统设计思想近年来高速公路通车里程迅猛发展，随着路网的扩大，单车通行费的增加，利用倒卡、换卡偷逃联网高速公路通行费的现象日益严重。只要能对车辆进行唯一的识别，即对车辆的车牌照进行自动识别，并在路网内的任何出入口进行识别对比，倒卡、换卡的现象将有效得到控制。本系统解决方案要实现对每一辆车的车牌进行自动识别，车牌比对、报警在车道收费软件实现，通过智能化处理，缩短收费口的停留时间，提高服务水平。本方案的设计思想是：在入口车道通过车牌照自动识别系统取得车辆的车牌照信息和车牌照二值化图像，由收费系统将识别的车牌照信息写入通行卡中，并且将车辆当前图像抓拍并上传至收费站服务器，而车牌照二值化图像则实时上传至联网收费中心。在出口车道通过车牌照自动识别设备再次识别车牌照并由收费系统软件进行出入口车牌照校验，如果一致则按正常收费流程操作；如果不一致，从中心调出该车的二值化入口图像，与该车进行核对，从而确定该车是否为换卡逃费车，从而防止由于换卡而引起通行费的流失。4.3.6系统设计目标1)采用高清摄像机方式提高图片清晰度及车牌识别准确2)高清摄像机内部集成高速DSP芯片替代标清摄像机加后端处理模式进行视频图像采集、识别、处理等；3)车牌识别软件不断更新，车辆捕获率达到99%,整牌识别率达到95%,识别车牌类型不断增加，可以识别车、民航车等特殊车牌；4)智能补光灯选用智能LED频闪灯，系统可以高清晰成像，全天候清晰辨别车头全貌，有效防止倒换卡或者换卡的同时换车牌现象。4.3.7系统技术比较与标清汽车牌照识别器的比较与标清汽车牌照识别器比较，见下表：项目嵌入式图像采集和识别处理一体化分为处理单元和抓拍单元像素扫描方式逐行扫描隔行扫描度很清晰较清晰项目试场车身全部细节车头局部时间更短，更适合不停车系统短，≤200毫秒图片示例04-25-201012:13:25盐D04-25-201012:13:25盐DL8592沪苏浙收费站出口11-211高清汽车牌照识别器抓拍照片标清汽车牌照识别器抓拍照片智能闪光灯与智能LED补光灯的比较智能闪光灯与智能LED补光灯的比较，见下表：项目补光强度码弱车牌清晰度看清车牌看清车牌度看清车身全部看清车身前部驾乘人员看清驾乘人员看不清驾乘人员视觉影响较大较小项目图片示例高清汽车牌照识别器智能闪光灯抓拍照片高清汽车牌照识别器智能LED灯抓拍照片独立的完全嵌入式处理系统，极大提高了系统处理性能在传统的模拟系统中，工控机和图像采集卡方式由于受系统底板的带宽、处理器性能、内存容量等种种硬件方面的限制，最多只能实时处理4路视频信号。传统的高清系统中采用的是数字摄像机的方式，即系统在车辆经过时将摄像机拍的图片发送给工控机等处理系统进行识别处理和存储等操作，这样在车道数多于1个车道时，对传输和处理设备的要求非常高，很难达到系统的设计处理能力要求。在收费系统中，每过一辆车，系统的响应处理时间很关键，特别是在一些车流量较大的收费站或时间段，如果收费系统响应处理时间慢，就很容易造成车辆拥堵，严重影响正常收费。因此，车牌自动识别系统作为收费系统组成的一部分，且是收费系统流程中排序比较靠前的部分，必须要从最大程度上减少自身的抓拍、识别处理时间，以避免给收费系统造成严重的负担。本系统采用了下列几种手段来保证车牌识别系统的响应处理时间：1)系统选用了自有国际品质的摄像机，确保抓拍图像响应处理时间快；2)在视频传输和信号控制上，方案设计时经过比选选用了品质优良、传导性能优秀的传输电缆，确保在各种信号、数据传输上可靠、快速；3)识别处理模块上，系统采用智能摄像机内部集成高速DSP芯片进行图像采集、视频处理，且独立性强、运算速度快、运行稳定、功能强大，极大的提高了汽车牌照识别系统整体响应时间。本系统设计采用了完全嵌入式处理方案，每个车道配置一台200万像素高清摄像机，分辨率高达xxxx×xxxx像素，负责牌照自动识别等工作，并将处理结果通过以太网发送给车道控制机。采用图像采集和识别