液压控制系统主要元件

任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.1油泵1．功用油泵是液压控制系统的动力源，其功用是产生一定压力和流量的ATF，并将ATF供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮机构。2．结构和原理图1-41内啮合齿轮泵的结构和原理1—泵盖；2—主动齿轮；3—从动齿轮；4—壳体；5—进油腔；6—出油腔；7—月牙板任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.1油泵3．检修(1)从动齿轮与泵体之间的间隙检查。如图1-42所示，用厚薄规测量从动齿轮与泵体之间的间隙。图1-42用厚薄规测量从动齿轮与泵体之间的间隙任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.1油泵3．检修(2)从动齿轮齿顶与月牙板之间的间隙。如图1-43所示，用厚薄规测量从动齿轮齿顶与月牙板之间的间隙。图1-43用厚薄规测量从动齿轮齿顶与月牙板之间的间隙任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.1油泵3．检修(3)主动齿轮与从动齿轮的侧隙。如图1-44所示，用直尺和厚薄规测量主动齿轮与从动齿轮的侧隙。图1-44用直尺和厚薄规测量主动齿轮与从动齿轮的侧隙任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.1油泵3．检修(4)油泵使用注意事项。1)发动机不工作，油泵不转，自动变速器无油压，即使在D位和R位，也不能靠推车起动发动机。2)长距离拖车时，由于发动机不转，油泵也不转，齿轮系统没有润滑油，磨损会加剧，因此要求车速慢，且拖车距离不应过长。任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.2主调压阀1．功用主调压阀是主油路压力调节阀的简称，也称为第一调压阀，其功用是根据车速、节气门开度和选挡杆位置自动控制主油压(管道压力)，保证液压系统油压稳定。任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.2主调压阀2．结构和原理图1-45主调压阀的结构任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.3节气门阀1．功用节气门阀的功用是产生与节气门开度成正比的控制油压(节气门油压)，传给主调压阀和换挡阀，控制主油压和换挡。节气门开度的信号是自动变速器自动换挡的两个重要参数之一，对于液控自动变速器，是采用节气门阀来反映节气门开度的大小的。任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.3节气门阀2．结构和原理图1-46机械式节气门阀的结构1—强制降挡柱塞；2—弹簧；3—节气门阀；4—减压阀；

A—阀芯；B—节流孔任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.3节气门阀2．结构和原理图1-47真空式节气门阀的结构1—真空气室；2—弹簧；3—膜片；4—推杆；5—滑阀；

A—主油压；B—节气门油压；C—泄油口；D—真空接口任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.4速控阀1．功用速控阀又称为调速器或速度调压阀，它的功用是产生与车速成正比的控制油压(速控油压)，传给换挡阀，以便控制换挡。速控阀是液控自动变速器反映车速的装置，仅用于液控自动变速器，电控自动变速器采用车速传感器来反映车速。正确的速控油压对于自动变速器的正常工作非常重要，如果速控油压过高，会导致换挡的车速提前；而速控油压过低，会导致换挡的车速滞后。任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.4速控阀2．结构和原理图1-48速控阀的结构1—阀轴；2—重锤；3—滑阀；4—壳体；5—弹簧；6—变速器输出轴任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.5强制降挡阀1．功用强制降挡阀的功用是为了加速超车，当节气门开度大于85%时，使自动变速器在当前挡位降一挡。2．结构和原理对于液控自动变速器，强制降挡阀与节气门阀安装在一起，如图1-46所示。当节气门开度超过85%时，节气门凸轮将强制降挡柱塞顶起到一定程度，使主油压能到达相应换挡阀，使换挡阀动作，在当前挡位降一挡。任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.6换挡阀1．功用换挡阀的功用是根据换挡控制信号和油压，切换挡位油路，以实现挡位的转换。任务1.4液压控制系统原理与维修1.4.2液压控制系统主要元件1.4.2.6换挡阀2．结构和原理图1-492—3挡