2023年底盘电控试题库有答案

自动变速器异响故障检修

ASR/ESP功能失效故障检修

二、单项选择题

1.当滑转率为压时，附着系数达成峰值。

A：20%B：0C：100%D：50%

2.在下列防滑控制方式中，反映时间最短的是E。

A：发动机输出功率控制B：驱动轮制动控制

C：防滑差速锁控制D：差速锁与发动机输出功率综合控制

3.带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，正常制动时ASR不起作用，电

磁阀A，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。

A：不通电B：半通电C：都不对的D：都对的

4.带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程：此时电磁阀B,

阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。

A：不通电B：半通电C：都不对的D：都对的

5.带有单独方式的ASR制动压力调节器的制动系统中，压力减少过程：此时电磁阀A，

阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压

力下降。

A：断电B：半通电C：都不对的D：都对的

6.通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为

A：强制锁止式B：自动锁止式

C：湿式差速器D：积极防滑差速器

7.在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为Bo

A：强制锁止式B：自动锁止式

C：湿式差速器D：积极防滑差速器

8.防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行

工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分派驱动轮驱动力的

差速器为Co

A：强制锁止式B：自动锁止式

C：湿式差速器D：积极防滑差速器

9.运用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和

读取驾驶员所规定的信息，并按驾驶员的意愿和规定最优分派左右驱动轮驱动力的差速器为

Do

A：强制锁止式B：自动锁止式

C：湿式差速器D：积极防滑差速器

10.以下关于ASR系统说法对的的是E。

A：ASR指的是制动防抱死系统

B：只对驱动车轮实行制动控制

C：ASR在汽车制动后车轮出现抱死时起作用

D：以上答案均不对的

电控悬架不能自动调节的故障检修

二、单项选择题

1.全积极式悬架的频带宽为旦。

A：大于5HZB：大于15Hze:小于15HZD：小于5HZ

2.慢全积极式悬架的频带宽为目。

A：大于6HZB：3-6HZC：小于3HZD：以上均不对的

3.一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相

连的传感器是

A：舌簧开关式和光电式车速传感器B：磁阻元件式

C：磁脉冲式D：以上都对的

4.一般情况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是C。

A：舌簧开关式B：光电式车速传感器

C：磁阻元件式和磁脉冲式D：以上都对的

5.在模式选择开关中，表达自动、标准运营模式的是4

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

6.在模式选择开关中，表达自动、运动的运营模式是国

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

7.在模式选择开关中，表达手动、标准运营模式的是C。

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

8.在模式选择开关中，表达手动、运动运营模式的是》

A：Auto、NormalB：Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

9.下列指示灯中，NORM表达的是A。

A：高度控制指示灯B：刚度阻尼指示灯

C：高度控制照明灯D：以上均不对的

10.下列指示灯中，LRC表达的是反。

A：高度控制指示灯B：刚度阻尼指示灯

C：高度控制照明灯D：以上均不对的

11.下列指示灯中，HEIGHT表达的是C。

A：高度控制指示灯B：刚度阻尼指示灯

C：高度控制照明灯D：以上均不对的

三、单项选择题

1.整体式液压动力转向系统是将c。

A：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。

B：转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。

C：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。

D：以上都不对的。

2.半分开式液压动力转向系统是将支。

A：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。

B：转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。

C：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。

D：以上都不对的。

3.分开式液压动力转向系统是将白。

A：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者分开布置。

B：转向动力缸和转向控制阀组合制成一个整体。

C：转向器、转向动力缸、转向控制阀三者组合成一个整体。

D：以上都不对的。

二、单项选择题

1.在自动变速器中，当液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大时，则A。

A：输出转矩愈大B：输出转矩愈小

C：效率愈高D：输出功率愈大

2.在输出轴处在增矩工况下，自动变速器的液力变矩器中的导轮处在上状态。

A：自由B：锁止C：与涡轮同速D：与泵轮同速

3.在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿轮作积极件，可获得的传动比为分。

A：>2B：=2C：<2D：<1

4.在自动变速器的行星齿系机构中，只有当口_时，才干获得倒档。

A：行星架制动，齿圈积极B：行星架积极，太阳齿轮制动

C：齿圈制动，太阳齿轮积极D：太阳齿轮积极，行星架制动

5.关于自动变速器的液力变矩器，下列说法中对的的是A。

A：能将发动机的转矩传递给变速器

B：涡轮与发动机转速相同

C：导轮由发动机直接驱动

D：导轮与涡轮之间通过单向离合器连接

6.对于汽车传动系中的万向联轴器，其中不对的的说法是D。

A：能减少因输出转矩波动产生的振动

B：随汽车载重不同而改变传动角度

C：联轴器的角度能随后桥的运动而改变

D：能有效地增大输出转矩

7.汽车传动系中的轮间差速器的作用是旦。

A：使左右轮产生一定的转速差

B：汽车在转弯时使左右驱动轮产生转速差

C：使驱动轮产生减速增矩的差别

D：减少前后驱动车轮的运动干涉

8.前驱车辆的变速驱动桥中，没有涉及的部件是

A：差速器B：主减速器C：自动变速器D：分动器

9.四轮驱动4WD汽车，其差速器的数量是C。

A：1B：2C：3D：4

10.粘滞耦合器在4WD汽车的动力传输中的作用是

A：限制分动器输出轴的转速与输入转速的差别

B：当车辆出现滑转时，可连接动力而防止动力被丢失

C：限制差速器两端输出的转速差过大

D：运用粘滞作用可辅助动力的传输，不致产生动力中断现象

11.对于自动变速器的手动换档阀，对的的说法是A。

A：由手选换档杆带动手动换档阀

B：手动换档阀独立存在，不在阀体中

C：手动换档阀由加速踏板连动

D：手动换档阀直接控制前进档的档位

12.自动变速器的液力变矩器中，其泵轮是被我驱动的。

A：变速器外壳B：从涡轮抛出的油流

C：单向离合器D：锁止离合器

13.在自动变速器中，当行星齿系中有锁止元件，并且行星架作为输入元件时，行星齿轮

机构就D»

A：形成降速档B：形成降矩档

C：输出与输入转向相反D：形成增速档

14.在拉维娜式行星齿系机构中，形成倒档的条件是。

A：太阳齿轮被锁止B：齿圈被固定

C：行星架被锁止D：行星齿轮被锁止

15.在行星齿系机构中，单行星齿排总共能提供口种不同的传动比。

A：3B：5C：6D：7

16.在单行星齿排中，假如有锁止元件并且行星架作为输出轴，其输出结果必然是C。

A：等速等转矩B：增速减转矩

C：减速增转矩，但方向相同D：减速增转矩，但方向相反

17.装于桥间差速器的粘性离合器，可向前、后驱动桥逼迫传递生转速的动力。

A：相反转向且不同B：相同转向但不同

C：相反转向但相同D：相同转向且相同

18.辛普森行星齿轮机构的特点涉及：两组行星齿轮排和旦。

A：共用一个齿圈B：共用一个太阳齿轮

C：共用一个行星齿轮架D：后太阳齿轮与前行星架刚性连接

19.滚柱式单向离合器是依靠£进行锁止或分离的控制。

A：自动变速器油液B：楔块的长、短头

C：滚柱在内外座圈的不等距斜槽中滑动D：电磁线圈的电磁力

20.自动变速器的控制系统中，多片式离合器的作用是C。

A：限制输入轴与输出轴不产生过大的速差

B：固定行星齿轮机构的某个元件

C：驱动行星齿轮机构的某元件旋转

D：控制换档不导致过大的冲击

21.避免自动变速器产生频繁换档的最简朴方法是口。

A：保持加速踏板不变，把换档手柄改换到高速档

B：保持加速踏板不变，把换档手柄改换到低速档

C：保持原有档位，踩下加速踏板

D：保持原有档位，稍抬起加速踏板

22.上海通用别克轿车用4T65E自动变速器内，使用行星齿系的特点是旦。

A：拉维腊尔赫式

B：前架后圈、前圈后架的交叉行星齿系

C：共用行星架的辛普森行星齿系

D：只有3个独立元件

23.辛普森行星齿系的特点，其中有口。

A：独立的大、小太阳齿轮

B：共用的齿轮圈用作齿轮机构的输出元件

C：共用的太阳齿用作齿轮机构的输出元件

D：前圈后架常用作齿轮机构的输出元件

24.在后轮驱动的自动变速器车辆中，其动力传输结构的特点涉及有白。

A：液力变矩器与变速器输入轴安装在同一轴线上

B：通过链轮与链条连接变矩器与变速器的输入轴

C：液力变矩器与变矩器输入轴一般为垂直传输

D：液力变矩器与变矩器输入轴为平行传输

25.自动变速器的液力变矩器中，当涡轮的转速接近泵轮的转速时，此时具有生的特点。

A：输出的转矩变大

B：变矩器的输入、输出转矩接近相等

C：为维持转速接近，工作液的循环油流必须很强

D：导轮改变从涡轮流出的油流方向

26.前驱的变速驱动桥车辆，在转弯时出现异响，重要是由于Q而导致的。

A：半轴花键磨损B：轴承磨损

C：万向节球笼磨损D：缺油

27.某自动变速器出现换档延迟的故障，导致此故障的因素也许是

A：行星齿轮部件的磨损B：发动机怠速不良

C：阀体内的滑阀粘着D：发动机真空度过低

28.自动变速器出现整体的振动现象，大多数是由于Q引起的。

A：制动器或离合器摩擦盘片磨损过大

B：工作液压过高

C：液力变矩器动平衡不良D：轴承运转卡滞

29.换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应口。

A：保持干燥的状态B：涂抹自动变速器液

C：在自动变速器液浸泡一下即可D：在自动变速器液浸泡15min以上

30.某自动变速器的车辆经常跑高速，但耗油量近日增大，检查发动机基本正常，车辆起步

及高、低速未见异常，最大的也许因素是

A：车速传感器损坏B：节气门位置传感器不良

C：液力变矩器锁止离合器的故障D：自动变速器控制液压过高

二、单项选择题

1.在自动变速器的液力变矩器中，由于导轮存在，才干旦。

A：改变从泵轮抛向涡轮的油流B：改变从涡轮抛向泵轮的油流

C：增大涡轮的油流D：减少泵轮的油流

2.自动变速器的油泵，是被我驱动的。

A：变矩器B：导轮间接

C：从泵轮抛向涡轮的油流D：单向离合器

3.当发动机负荷发生变化时，将会引起自动变速器区的变化。

A：主油压B：速控油压C：R档油压D：储压器的输出油压

4.在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使口。

A：主油压平稳B：节气门油压平稳

C：换档执行元件的结合先慢后快D：换档执行元件的结合先快后慢

5.在自动变速器采用单行星齿排的液力变矩器中，其内部口。

A：没有油液B：有高于主油压的油液

C：有受车速控制的油压D：有低于主油压的稳定油压

6.自动变速器的控制系统中，制动带的工作是由Q驱动的。

A：背油压B：机械反作用力

C：液压D：电力

7.在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是A。

A：保持液力变矩器内有较稳定的油压

B：直接控制节气门油压C：直接控制车速油压

D：保持储压器有较稳定的背油压

8.在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是旦。

A：发动机转速传感器B：节气门位置传感器

C：进气流量计D：进气歧管绝对压力传感器

9.在某些自动变速器中，运用叶片式油泵可做成变量油泵，这是根据口原理而制成的。

A：控制叶片在滑槽中的滑动位移量

B：改变叶片的泵油角度大小

C：改变出油管节油阀的开度

D：调节转子与泵体定子的偏心距大小

10.在液控自动变速器中，强制降档滑阀的动作是通过里来操作的。

A：液压B：加速踏板C：手动阀D：电磁阀

11.自动变速器的控制系统中，对液力变矩器锁止离合器的操作，是通过小。

A：锁止液压阀B：锁止继电器

C：单向离合器D：阀体上的电磁阀

12.测试自动变速器的主油道油压过高，说明C。

A：油泵的吸滤器堵塞B：伺服机构存在内部泄漏

C：主油压调节阀不良D：储压器背压过高

自动变速器换档冲击故障检修

二、单项选择题

1.液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把&锁为一体。

A：泵轮和导轮B：泵轮和涡轮

C：泵轮和单向离合器D：涡轮和导轮

2.在自动变速器中，换档是由由来控制的。

A：发动机进气真空信号B：换档开关式电磁阀

C：换档步进式电磁阀D：发动机转速信号

3.液控自动变速器运用上反映发动机的功率。

A：真空调节器B：节气门油压阀

C：节气门位置传感器D：发动机转速传感器

4.在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是旦。

A：发动机转速传感器B：节气门位置传感器

C：进气流量计D：进气歧管绝对压力传感器

5.自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁

阀的规定是D。

A：运用超速档换档阀的超速特性B：采用开关电磁阀

C：不能使用线性式电磁阀D：使用脉冲宽度可调式电磁阀

6.检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正

常，但电流比标准值小，这说明c。

A：电磁阀工作正常B：电磁阀阀芯被卡

C：电磁阀已经老化应予更换D：电磁阀搭铁不良

7.导致自动变速器换档延迟故障，其因素是口。

A：换档电磁阀线圈开路B：节气门位置传感器信号不良

C：换档电磁阀阀芯卡滞D：液压系统的主油压偏高

8.当将电控自动变速器上的电磁阀插头拔下时，车辆

A：仍可手动换档B：发动机能起动，但车辆不能行驶

C：不能起动发动机D：R档变成第一档，产生最大的起动转矩

9.在维修自动变速器时，对离合器或制动器的摩擦片自由间隙，调整的办法是巳。

A：选择弹性不同的标准弹簧B：选择标准厚度不同的压板

C：增减摩擦钢片D：增减摩擦盘片

10.检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量

A：工作电压B：工作电流

C：阀门的升程D：阀门所控制的油流大小

H.假如自动变速器油液呈乳白色，说明

A：发动机冷却液已渗漏到自动变速器油液中

B：自动变速器油液中混合有空气

C：自动变速器油液过热了

D：自动变速器油液中杂质过多

12.在自动变速器的液压控制系统中，当离合器或制动器的摩擦片产生过多的磨损时，一方

面将出现现象。

A：换档拖滞B：锋利的啸叫C：较明显的振动D：啸叫与振动

13.组装自动变速器的液控系统，在安装油缸活塞密封件时，应对密封件作出［的解决。

A：涂抹粘合剂B：保持清洁并干燥状况

C：一方面浸入自动变速器液中D：涂抹密封胶

14.组装自动变速器液控系统的阀体前，应把所有的阀体零件生

A：保持清洁并干燥状况B：泡在自动变速器液中

C：涂抹密封胶D：浸泡在清洁剂中

15.自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不对的的是好。

A：特氟融密封环比起矩形密封环，允许油液有少量的泄漏

B：特氟融密封环常用于静态密封

C：特氟融密封环两端采用斜交口

D：特氟融密封环多装在转轴上，用于液压口的密封

16.通过对自动变速器的主油压测试，可判断多种故障产生的因素，但不能检测C。

A：起步冲击B：倒档拖滞

C：换档阀的泄漏D：换档冲击

17.在自动变速器的控制系统中，制动带与制动鼓之间的间隙调整，是通过里来进行的。

A：换用不同长度标准的活塞B：换用不同长度标准的推杆

C：换用不同长度标准的制动带D：换用不同长度标准的弹簧

18.密封圈在自动变速器上使用很多，关于密封圈的说法，下列对的的是口。

A：0型圈重要用于动态密封

B：转轴上的油道应用特氟融密封环，它有较优良的耐用性，保证没有油液的泄漏

C：唇型油封重要用于静态件的密封

D：特氟融密封环采用的是斜口搭接形状

19.在检查已使用的自动变速器的离合器盘片时，假如摩擦片旦，就必须更换这片摩擦盘片。

A：印记尚存在B：干燥并有拉痕

C：保存有油液D：厚度符合、盘片偏黄

20.在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应当B。

A：涂上凡士林B：先泡在干净的自动变速器液中

C：擦拭干净D：涂上少量的粘液，以便于装配

21.某自动变速器作失速实验，测得失速转速为2900~3100r/min,说明这个变速器C。

A：性能基本正常B：液力变矩器锁止离合器损坏

C：制动带或离合器出现打滑D：导轮单向离合器有故障

无级变速器无前进档故障检修

2.主油路油压必须定期检查，通常在自动变速器壳体上都有测压孔。

二、单项选择题

1.菱形极轴式传感器头安装位置是A«

A：径向垂直于齿圈安装B：轴向相切于齿圈

C：以上两个都对的D：以上两个都错误

2.凿式极轴式车速传感器头的安装位置是旦。

A：径向垂直于齿圈安装B：轴向相切于齿圈

C：以上两个都对的D：以上两个都错误

3.为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定

的空气隙，约为旦。

A：5mmB：1mmC：0.01mmD：lum

4.汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于C。

A：车架B：轮毂C：驱动轴D：车轮转向架

5.下列叙述不对的的是已。

A：制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。

B：制动时，制动踏板会有轻微下沉。

C：制动时，ABS继电器不断的动作，这也是ABS正常起作用的正常现象。

D：装有ABS的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。

6.当滑移率为100%时，横向附着系数降为C。

A：100%B：50%C：0D：都不对的

7.为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注

A：机油B：工作液C：润滑脂D：AT油

8.循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间上一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压

力。

A：串联B：并联C：都可以D：以上答案均不对的

9.循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处在“升压”位置，此时电磁线圈的通入

电流为A„

A：OB：较小电流C：最大电流D：均不对的

10.循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处在“保压”位置，此时电磁线圈的通入

电流为

A：0B：较小电流C：最大电流D：均不对的

11.循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处在“减压”位置，此时电磁线圈的通入

电流为

A：0B：较小电流C：最大电流D：均不对的

12.车轮速度传感器出现故障，以下2■项不也许是故障因素。

A：传感头脏污B：传感头与齿圈间隙不符规定

C：线圈断路D：制动盘磨损严重

13.装有ABS系统的汽车，轮速传感器向电脑发出生信号。

A：电流B：频率C：电阻D：电压

14.装有ABS系统的汽车进行道路测试时，以下说法里不对的。

A：当ABS灯亮时，ABS系统不工作

B：制动时发生踏板海绵感是正常现象

C：制动时有一个回弹行程，即踏板反映

D：在干燥路面上装有ABS系统的汽车制动距离相对较小

15.下列2最不也许是ABS系统出现间歇性故障的因素。

A：在车轮传感器中电气接头损坏B：电磁阀电气端子损坏

C：控制装置接头松动D：车轮传感器回路断开

16.以下关于制动滑移率的说法，在对的。

A：滑移率在15%〜20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数

B：车轮纯滚动时滑移率为100%

C：车轮纯滑动时滑移率为0

D：滑移率与附着系数无关

四、判断题

(7)1.评价制动性能的指标重要有制动效能和制动稳定性。

(X)2.制动效能重要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。

(X)3.纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。

(X)4.地面制动力的最大值等于制动器制动力。

(7)5.汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮

同步转动。

(V)6.G传感器有水银型、摆型和应变仪型。

(7)7.制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动

器制动压力的自动调节。

(X)8.装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，一方面要把制动助力控制

装置接通，使制动系统处在助力状态。

(X)9.ABS排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。

(X)10.刚刚放出的制动液不能立即添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置12小时以上，

待制动液中的气泡排尽后才干使用.

(X)11.汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无。

(V)12.车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。

(V)13.电控ABS重要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。

(V)14.对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。

(X)15.对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。

(X)16.为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加

注机油。

(V)17.在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。

(X)18.在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。

(X)19.在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。

(V)20.本田车系ABS采用四传感器/四轮独立控制方式。

(X)21.装有ABS的汽车其制动距离总是小于未装ABS汽车的制动距离。

(V)22.ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。

(V)23.现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供安全保障。

(X)24.ABS防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离

大。

(V)25.ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。

(V)26.轮速越高其轮速传感器信号频率越高。

三、判断题

(V)l.ASR专用的信号输入装置是ASR选择开关、将ASR选择开关关闭，ASR就

不起作用。

(X)2.所谓的单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上是一

体的。

(X)3.中央差速器能把变速器输出的动力可以按2：1的比例分派到前后驱动轮上。

(7)4.中央差速器在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速加以吸取。

(V)5.当前轮后轮之间发生转速差时，差速限制机构能按照该转速差，控制油压多板离

合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分派。

(7)6.发动机输出功率控制常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火

控制。

(V)7.ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。

(X)8.丰田车系防抱死制动与驱动防滑(ABS"RC)工作时，当需要对驱动轮施加制

动力矩时：TRC的3个电磁阀都不通电。

(X)9.丰田车系防抱死制动与驱动防滑(ABS/TRC)工作时，当需要对驱动轮保持制动

力矩时：ABS的2个电磁阀通较大电流。

(X)10.丰田车系防抱死制动与驱动防滑(ABS"RC)工作时，当需要对驱动轮减小制

动力矩时：ABS的2个电磁阀通较小电流。

(X)11.丰田车系防抱死制动与驱动防滑(ABS"RC)工作时，当需要当无需对驱动轮

施加制动力矩时：各个电磁阀都通电且ECU控制步进电机转动使副节气门保持启动。

(V)12.防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑的防滑差速器。

(V)13.中央差速器饿两大功能：将变速器输出动力均匀分派前后驱动轴、吸取前后驱动

轴的转速差。

(7)14.防滑差速器作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，

差速作用被锁止，充足运用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。

(V)15.差速限制机构的功用为当前后车轮间发生转速差时，按照转速差控制油压多板离

合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分派。

(X)16.滑转率是车轮瞬时速度与车身圆周速度的速度差占车轮圆周速度的比例。

三、判断题

三、判断题

(J)1.装有电子控制悬架系统的汽车无论车辆负载多少，都可以保持汽车高度一定，车

身保持水平。

(7)2.装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高减少，以减少空气阻力，

提高操纵的稳定性。

(V)3.装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身

纵向摇动。

(7)4.半积极悬架可分为有级半积极式和无级半积极式两种。

(X)5.无级半自积极悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，

并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。

(X)6.无级半自积极悬架需要外加动力源，消耗的能量多。

(X)7.无级半自积极悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实行有效的控制。

(J)8.转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转向角度和转动速

度。

()9.在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断

汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。

(X)10.在车轮打滑时，能以转向角和汽车车速对的判断车身侧向力的大小。

(V)11.当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准(中档)和运动(硬)两种状态的

转换。

(X)12.为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。

(V)13.三菱GALANT轿车是用转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、G传

感器和压力传感器等5个传感器来检测汽车行驶状态的。

(X)14.在检测汽车电子控制空气悬架时，当用千斤顶将汽车顶起时，应将高度控制

ON/OFF开关拨到ON位置。

(V)15.在检测汽车电子控制空气悬架时，在开动汽车之前，应起动发动机将汽车的高度

调整到正常状态。

电控动力转向装置助力转向局限性故障检修

二、判断题

(V)1.汽车的动力转向事实上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。

(X)2.电子控制动力转向系中，常见的液压进油油道中安装一个旁通流量控制电磁阀。

(7)3.电子控制的液压动力转向系中，旁通流量控制电磁阀是由电脑控制的，电脑会根

据车速、转向盘速度等信息，通过该阀控制液压油流量.

(7)4.电力/电子齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力。

(X)5.为了有更好的“路感”，规定在低速行驶时应有较大的转向力，在高速时有较小的

转向力。

(7)6.汽车直线行驶时，动力转向机构处在不工作状态。

(V)7.流量控制式EPS是根据车速传感器信号调节动力转向装置供应的油液压力，改

变油液的输入输出流量，以控制转向力。

(7)8.反力控制式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀

的油压增益来控制油压的。

(X)9.阀灵敏度控制式EPS是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力式转向系

统。

(X)10.电动式动力转向系统是一种根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油

压增益来控制油压的。

(X)11.转矩传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩。

(V)12.电动式EPS是运用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速

等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。

(V)13.横摆角速度比例控制是通过检测横摆角速度以控制后轮转向操纵量。

(X)1.在自动变速器的行星排齿系中，太阳齿轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重

合的。

(X)2.自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一

个整体共同旋转。

(V)3.自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合

器的作用是将两个元件连接成一体，共同旋转。

(X)4.自动变速器的离合器的自由间隙是运用增减离合器摩擦盘片或钢片的片数进行调

整的。

(X)5.在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其

油缸内设立有单向阀钢珠。

(7)6.自动变速器中的单向离合器是以机械方式进行运作的，而多片式离合器是运用液

压进行操纵的。

(X)7.AT的带式制动器中其制动鼓与制动带的间隙，都是通过制动带上的调整螺栓进

行调整的。

(X)8.在有4个前进档的自动变速器中，超速行星排设立单向离合器的作用是换档运作

自身的需要。

(7)9.在自动变速器中，由于行星齿轮机构处在常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮

间冲击。

(V)10.在液力变矩器中，当导轮处在锁止状态下，将反过来使泵轮的转矩增大。

(V)11.自动变速器中，变速机构的换档离合器是装于转轴上的。

(X)12.自动变速器中，换档离合器的油道装于壳体上。

(X)13.所谓液力变矩器的“锁止”，其含义是把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。

(V)14.行星齿轮机构还可用于汽车传动系的主减速机构。

(V)15.当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，则会形成空档。

(X)16.自动变速器油液散热器的重要作用，是散发行星齿轮换档机构在换档时所产生的

大量热量。

(X)17.采用辛普森齿系的自动变速器，其结构特点是前后行星架组成一体。

(V)18.液力变矩器的泵轮是积极轮，其叶片直接焊在壳体的内表面上。

(X)19.在所有的自动变速器中，液力变矩器的输出轴与齿轮变速机构的输入轴共用一条

轴线。

(X)20.在液力变矩器中，当涡轮转速最高时，产生的环流也最大。

(X)21.在所有的液力变矩器中，为减少油流阻力，壳体内表面必须加工得非常光滑。

(X)22.所谓液力变矩器的失速转速，是指泯轮刚丢失动力变成自由态时的转速。

(X)23.液力变矩器锁止离合器的作用，是按增矩工况需要控制导轮锁止不动。

(X)24.液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。

(X)25.液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在油泵轴上。

(X)26.在一般的自动变速器中，一组共用太阳齿的辛普森行星齿系，可提供两个前进档

和一个倒档。

(V)27.发动机的怠速不正常也会影响到自动变速器的工作。

(X)28.自动变速器中，所有的挡位都有发动机制动。

(J)29.采用拉维腊尔赫式行星齿系的自动变速器，D1档只有单向星排运作。

(V)30.采用辛普森行星齿系的自动变速器，共用太阳齿轮，实现D1档需双行星排运

作。

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