寿宁县三祥大道建设项目环评

目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、项目基本情况 生态环境保护目标项目建设不占用基本农田及生态公益林等，同时对景区内主体景观不影响。生态环境保护目标主要为沿线植被，本项目沿线生态环境保护目标见表4.2-3。拟建道路生态环境主要保护目标保护目标及位置敏感目标特征影响因素及时段林地、耕地施工场地、弃渣场、表土堆场，道路主体工程占用农用地、林地土地占用造成林地、农用地减少。影响时段主要在施工期。植被（全线）沿线主要植被为农作物、部分乔灌木土地占用将造成植被的损失；影响时段主要在施工期。

工程概况和工程分析工程概况道路工程基本情况（1）项目名称：寿宁县三祥大道建设项目（2）建设单位：寿宁县国有资产投资经营有限公司（3）建设地点：寿宁县南阳镇东部片区，详见附图1（4）建设性质：新建（5）项目投资：14397.94万元（6）建设工期：总工期8个月，计划于2020年7月开工建设，2021年3月完工。（7）工程组成：道路等级为城市次干路，道路红线24米宽，长度1965.849m，双向四车道。内容包括路基工程、路面工程、涵洞工程、给水工程、雨水工程、污水工程、照明工程、通信工程、电力工程、景观绿化及道路交通设施。见表5.1-1。道路工程基本情况表名称桩号总长(m)宽度(m)道路等级设计时速(km/h)道路路面寿宁县三祥大道建设项目K0+000～K1+965.8491965.84924城市次干道30沥青混凝土项目组成一览表基本组成主要工程内容主体工程路基、路面全长1965.849km，道路等级为三级道路，宽24m平面交叉共与8条道路平面交叉，其中起终点相交道路为现状道路，其余为规划拟建道路配套工程市政管线给水工程、雨水工程、污水工程、照明工程、通信工程、电力工程、交通工程及附属设施交通标志、标线、诱导设施、管理设施、公交站及无障碍设施等绿化工程行道树临时工程施工场地布设1处施工场地，占地面积为0.07hm2临时堆场布设1处表土临时堆场，总占地面积为0.57hm²道路工程技术指标本道路主要经济技术指标见表5.1-3。主要技术经济指标序号项目规范值采用值1道路等级城市次干路城市次干路2计算行车速度30km/h30km/h3道路红线宽度--24m4不设超高最小半径150m150m5设超高推荐半径85m--6设超高最小半径40m7平曲线最小长度50m--8圆曲线最小长度25m161.7989缓和曲线最小长度25m--10最大超高横坡度2%--11最大纵坡度推荐值7.00%3.50%12最大纵坡度限制值9.00%13纵坡坡段最小长度85m90m14凸形竖曲线一般最小半径400m1100m15凸形竖曲线极限最小半径250m16凹形竖曲线一般最小半径400m1100m17凹形竖曲线极限最小半径250m18防洪排涝标准1/201/2019路面设计荷载BZZ-100BZZ-10020路面结构类型-沥青混凝土项目工程量如下表。主要工程数量表序号指标名称单位数量1路线长度km1.9662路基土石方（填/挖）m315600/9950923路基防护m21311984路基处理m2330005沥青砼路面m2390006人行道路面m2152007涵洞m/道20/58交通及沿线设施km1.9669雨水管道工程km1.96610污水管道工程km1.96611给水管道工程km1.96612路灯照明工程km1.96613电力管道工程km1.96614通讯管道工程km1.96615支路工程m170m交通量预测（1）工程预测基年交通量根据工可报告对本项目趋势交通量、诱增交通量的预测分析结果，本项目全线各特征年交通量预测如表5.2-1。工可中，本项目计划在2021年建成通车。工程设计交通量预测单位：pcu/d年份道路名称2021年2026年2031年2036年本项目9501118401440517109（2）环评预测年交通量根据《环境影响评价技术导则声环境》，交通预测年限取拟建道路竣工投入运营后第1年、第7年和第15年，即2021年、2027年和2035年。各预测年交通量见表5.2-2。各预测年交通量预测表单位：pcu/d年份道路名称2021(近期)2027（中期）2035（远期）本项目95011133016530（3）相关交通特性分析①车型比项目沿线两侧以工业用地、住宅用地为主，项目功能有生活性兼交通性道路，道路车辆以小型车为主。根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009），车型分类方法（详见表5.2-3）。车型分类标准车型总质量（GVM）小≤3.5t，M1，M2，N1中3.5t-12t，M2，M3，N2大＞12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2，N3和GB1495划定方法相一致。摩托车、拖拉机等应另外归类。本工程环评各类型车折算系数：小型车=1，中型车=2，大型车=3。根据工程设计的调查资料及环评各类型车折算系数，确定拟建道路的车型构成比为小型车∶中型车∶大型车为85%∶10%∶5%。②昼夜比昼（06:00～22:00）夜（22:00～次日06:00）比为0.9:0.1。（4）各预测年绝对车流量根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），车型分类（大、中、小型车）方法，以及车型比和昼夜比计算得出项目近、中、远期昼夜小时交通量，见表5.2-4。各预测年各时段车流辆（辆/小时）预测年份2021(近期)2027（中期）2035（远期）道路名称车型昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰三祥大道小型车379846064511007226591461054中型车4510715312857717124大型车225362764239962工程建设方案道路工程路线走向项目起于园区内与溧宁高速道路收费站出口连接线交叉口，项目设计起点桩号K0+000，总体路线走向为南北向，沿线地块均处于待开发状态，项目全线与规划一、规划二路（双洋路）至规划六路相交，本次设计终点桩号K1+965.849，路线止于G235国道（廊桥路）。路线整体方案示意图见图6。横断面设计规划路幅布置：4.5米人行道及树池+15米机动车道+4.5米人行道及树池=24米。具体详见图5.3-1。标准横断面图路基工程⑴一般路基设计路基边坡设计本着“安全、合理、经济”的原则，既不因路基边坡过陡留下工程隐患，又不因路基边坡过缓造成投资浪费和对环境的过多破坏。根据路基填土高度和不同地质情况边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色立体防护创造条件。经现场踏勘，本次新建道路沿线可为房杂区域、绿地路段、林地路段、现状水泥路段和堆场，有小部分区域为现状沥青路段和现状铺砖路段。路基处理方式分为以下几种：1）沿线绿地路段清除表层杂填土，换填砂性土，按30cm计量。2）沿线林地路段清除表层植被，挖除树根，换填砂性土按100cm计量。3）沿线现状水泥路段破除现状水泥结构，换填砂性土，按50cm计量。。⑵填方路基本项目工程范围内，部分段落需开挖山脊，其余田地形较为平坦，填方段落最高填高11米，一级边坡坡率采用1:1.5，坡高8米，二级边坡坡率采用1:1.75米，其间设置2米平台设平台排水沟。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡缓于1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。拟建项目两侧较多为现状山地、荒地、田地，并且有部分地块处于开发阶段，考虑近期两侧地块未开发完全及环境保护需要，如地块在近期可开发实施，推荐采用湿法喷播植物护坡，防护形式施工方便、经济，与周围环境协调性好，有利于环境保护，防止水土流失。若地块不能在近期与道路同步开发，则推荐采用人字形骨架护坡。⑶挖方路基结合远期地块的使用，场地平整工程先于道路施工可以很大程度上节约边坡防护工程的造价。现基于现场调查状况及初步的地质勘察报告，提出如下方案：①如道路周边地块能够同步或近期同步实施且边坡高度小于8米，采用1:1.0坡率及植草防护的坡面处理，节约工程造价及边坡征地。②如果道路周边地块不能同步或近期同步实施，且边坡高度大于8米，则推荐采用分级放坡方式开挖，边坡坡率由低至高为1:1.0、1:1.25、1:1.5、1:1.75以此类推，第1-4阶边坡坡面采用人字形骨架植草防护，中间设置2米宽平台设置排水沟，边坡坡脚外5米处设置50x50厘米梯形截水沟；第5阶边坡坡面采用植草防护，节约工程造价。⑷路基填挖交界处理当地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于2米，并应设置4%的反向坡，并在台阶开挖处加铺土工格栅。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。当填挖交界处坡面有地下水出露时，应结合地形设置截水沟、排水渗沟。截水沟底面和背水面应铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。横向排水渗沟侧壁和底面均铺复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。⑸特殊基处理经多次现场查勘，本次道路途径较多山地、林地、茶山、池塘等路段，存在的软弱下卧层拟采用翻挖换填1米片石的表层路基处理方式，加强路基排水，保持路基稳定性，同时提高开挖石方的利用率。路面工程考虑到施工摊铺和碾压设备的最小施工作业宽度，根据道路等级、交通量组成，路面结构拟采用以下结构形式：1）机动车道路面结构由上至下分别为：AC-13C上面层4cm；AC-16C中面层6cm；AC-25C下面层8cm；ES-2型稀浆封层1.0cm；5%水泥稳定碎石基层20cm；3%水泥稳定碎石底基层15cm；碎石垫层15cm；素土压实，路基顶面压实度≮95%（重型标准）。2）人行道路面结构由上至下分别为：透水砖(20×10×6cm)；干硬性水泥砂浆找平层3cm；透水水泥混凝土15cm；级配碎石垫层10cm；素土压实，路基顶面压实度≮90%（重型标准）。3）人行道无障碍建设方案道路无障碍设计主要针对人行道上的残疾人专用，设置特制步砖导盲道，宽0.5米，新建人行道上导盲道与现状导盲道须顺接。交叉口人行横道处设三面坡型的缘石坡道以方便残疾人的通行，具体细则按《无障碍设计规范》(GB50763-2012)设计。交叉工程本项目共与8条道路平面交叉，其中起终点相交道路为现状道路，其余为规划拟建道路，具体见表5.3-1。沿线交叉口一览表序号等级控制因素相交类型1主干路溧宁高速道路收费站出口高速路收费站出口连接线相交平A12支路规划一路交叉口平B23次干路规划二路（双洋路）交叉口平A14支路规划三路交叉口平B25支路规划四路交叉口平B26支路规划五路交叉口平B27支路规划六路交叉口平B28国道G235国道（廊桥路）平A1市政管线工程本次管线综合设计包括有雨水管、污水管、电力管、通信管、给水管等各种管线。给排水工程⑴雨水工程本项目在各路口及路段上每隔一定距离均设有雨水横穿管及收集井，为周围地块排水需要服务，预留横穿管施工至道路红线外2.0m，横穿管管径均采用d600。设置d600-d1800雨水管，K0+000-K0+800排入规划一路雨水管网，K0+800-K1+965沿道路坡度排入规划六路北侧河道。⑵污水工程规划区目前无污水管网。本道路污水走向为南北侧向规划二路汇集后再排至下游污水处理厂，污水管全路段采用DN400管。⑶给水工程本项目采用生活、生产、消防合一供水管网系统，根据供水水源依托情况和规划实施情况。配水管网布置成环状，给水管道基本沿道路一侧人行道铺设。供水水压按满足大部分高层建筑的五至六层楼水压（24~28m自由水头）要求考虑。现状无已建成给水管网，本次工可设计依据规划给水管道的布置，道路全线布设DN200给水管道。新建给水管一般设置在主路外的人行步道下。市政道路内的消防设施需同步实施建设，本次沿道路单侧按要求布设消火栓。消火栓按沿路间距按不大于120米布置。本次设计沿道路约每150米布置预埋支管至道路红线边缘外2米以为周边地块供水。电气工程本工程道路等级为城市次干路，沥青路面。根据道路照明设计规范，机动车道照度标准：平均照度值取15LX（维持值)，均匀度0.4。节能标准：LPD≤0.55W/m2；眩光指数TI%不大于10。沿道路双侧人行道布置双臂路灯，路灯间距30m，灯杆高度9m+7m，臂长1.0m+0.75m，光源为机动车道90WLED灯，人行道450WLED灯，灯具配光类型:机动车道侧、人行道侧灯具为半截光型。机动车道设计平均照度维持值为22.15LX，UE=0.63。LPD=0.40W/m2。电力工程本工程在道路上单侧设置电力（10KV及以下）电力排管：电力排管于道路西侧人行道外铺设12根∅150管道，过街横穿铺设6根∅150管道。通信工程本工程在道路上单侧设置通信排管：通信排管于道路东侧人行道下铺设12孔∅110管道，过街铺设6孔∅110管道。其他工程⑴涵洞工程本项目全线共设1-4x3m钢筋砼箱涵1座，为东部片区排水主要渠道，其余设1-1.5m钢筋砼圆管涵3座、1-1.0m钢筋砼圆管涵1座，为片区临时排汇水设施。⑵景观与绿化工程本工程在机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道两侧设置行道树，使道路景观形成近景与远景的协调性、层次性。在设置护坡时，其尺度、线形应考虑与山体和环境的协调，要做到安全、美观、满足人们视野和心理上舒适、和谐的要求。严格保护周边山体、水体的自然地形、地貌。护坡必须种植草皮，或其他与山体协调的美化处理。⑶道路交通设施交通标志、标线计以《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）为依据，并参考寿宁县城的习惯做法进行设计。交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。交通标线由车行道分界线、车行道边缘线（路缘线）、导向箭头、指示方向线、交通渠化导流线、警告标线等各类标线组成。⑷公交站项目沿线规划用地多为居住用地，未来人口较为密集，有一定公共交通的需求。本次可研方案共设置2对港湾式公交站，分别位于道路起点展宽段及K1+200处。项目用地根据相关资料，本工程占地面积84.8亩，其中永久占地81.4亩，项目占地类型为农田、茶园和林地；施工场地占地1.2亩，位于工程占地红线外；临时堆土场占地2.2亩，位于工程占地红线外。工程占地情况详见表5.5-1及表5.5-2。主体工程占地面积一览表单位：亩项目名称合计占地类型农田茶园林地主体工程81.413.237.730.5临时工程占地面积一览表单位：亩项目名称合计占地类型建设用地农用地临时工程施工场地1.21.2临时堆土场2.22.2合计3.42.21.2施工组织建筑材料筑路材料主要包括路基填筑材料和路面及其他结构物材料。路基填筑材料主要为土、石、商品沥青混凝土；路面其他结构物材料主要有钢材、商品沥青混合料、砂石料等。（1）建筑材料本工程建设需要的主要建筑材料包括：商品沥青混合料、商品混凝土、砂石等，均以外购为主。区域内砂、石料储量丰富，质地优良，可直接在县内各料场购买运至工地，且运距多在10km以内。（2）工程用水项目用水来自周边水塘或南阳溪。施工交通运输道路起讫点位于高速道路连接线和G235国道，中间有一乡村道路穿过，地方材料运输需错峰就近上路，通过陆运方式运送建筑材料到达工地。临时设施本项目规模较小，根据初步方案，本工程设置1处施工场地和1处表土临时堆场；本工程不设置沥青搅拌站及混凝土搅拌站等。施工临时占地布置详见附图7。（1）施工场地通过现场勘察，结合业主提供材料并经过与设计单位沟通，确定本项目施工过程中布设1处施工场地，施工场地主要用于施工机械停放、施工材料堆放以及生产等。根据现场勘察，施工场地区位于道路K0+030~K0+060段右侧农用地，占地面积为1.2亩。该场地存在一定坡度，坡度约1-5°，该农用地已荒芜，植被以杂草为主。（2）临时表土堆场表层土为珍贵资源，施工前对道路路基宽度范围农田等耕植土路段作清表处理，清表厚度0.3m。经统计，项目红线范围内剥离表土量约0.29万m3；施工场地剥离表土0.03万m3。表土集中堆放在临时堆土场内，考虑到本项目沿线地形条件，可利用的堆场较少，为减少农用地占用，本评价建议利用项目南侧一建设用地，作为临时表土堆场，表土堆置高度宜控制在2.0m。本项目共布设临时堆土场1处。（3）施工便道项目所在地区的交通运输网络条件尚好，项目南北两侧及中间均有道路连通，现状道路可到达项目所在地，工程所需材料进场条件较好。所以本项目不需要布设施工临时便道。施工工艺和方案施工时序施工准备→路基处理→管网埋设→路面工程→交通设施安装。道路施工工艺（1）道路施工准备：=1\*GB3①勘查现场，清除地面及地上障碍物，如地表植被、房屋、电力电信杆等。=2\*GB3②保护测量基准桩，以保证土方开挖标高位置与尺寸准确无误。=3\*GB3③备好开挖机械、人员、施工用电、用水、道路及其他设施。（2）道路路基填筑填筑路基以机械压实为主，一般采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。填筑时适当加大宽度和高度，分层填筑、压实，多余部分利用压路机或其它方法铲除修整。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实并符合压实度规定要求后，再填上一层。填筑过程中，每层完成应形成2~4%的横坡以便排水良好。建筑垃圾回填利用：建筑垃圾用挖掘机或自卸汽车运至已整修好的路床，用挖掘机或推土机进行摊铺，对大块建筑垃圾需拍碎或压碎，经振动压实、分层碾压（碾压遍数结合具体的工程性质和施工情况确定）、强夯加固，从而达到路基验收标准。（3）市政管线埋设市政管线工程包括给水管、雨水管、污水管、电力管、通信管等。在路基平整、压实的基础上，进行管沟开挖、管道安装、管沟回填作业。当部分管道开挖管槽深度较大时，或开挖对现有管道有影响时采用钢板桩支护开挖。管道施工工艺主要为：管线放样→基坑开挖→基底垫砂→下放管道（安装）→闭水试验→填砂→路面施工。（4）路面工程路面工程宜采用配套路面施工机械设备专业化方案，配置少量人工辅助施工；沥青混凝土采用商品混凝土，汽车运输至施工现场，采用摊铺机械铺筑。土石方平衡项目尚未编制完成水土保持方案，根据建设单位提供的数据，本项目共开挖量5.31万m3（含表土0.32万m3），回填量约5.31万m3（含表土0.32万m3），项目土石方可做到挖填平衡。工程土石方平衡情况见表5.6-1。项目土石方平衡及流向表单位：万m3序号项目挖方填方表土土石方小计表土土石方小计1路基工程0.294.344.630.24.444.642管线工程/0.650.65/0.550.553施工场地区0.0300.030.12/0.12合计0.324.995.310.324.995.31工程污染因素分析施工期污染因素分析废水（1）生活污水根据类比调查，工程施工人员约40人，高峰期约70人，施工人员人均生活用水量按50kg/人·日计，生活污水排放系数取0.90，则生活污水量为18m³/d，其主要污染因子为COD、BOD5、氨氮、SS等。施工期不在现场设置施工营地，施工人员就近租用当地居民民房，生活污水可直接纳入当地的污水处理系统。（2）施工生产废水①施工机械养护废水拟建道路位于寿宁县南阳镇，距离寿宁城关较近，运输车辆、压路机等机械设备养护、冲洗均可依托社会服务化解决，因此在施工现场不产生施工机械冲洗废水。②砂石料冲洗废水施工过程中，砂石料冲洗过程中会有废水产生，具有SS浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据有关资料，砂石料等建筑材料冲洗产生的污水中SS浓度约5000mg/L，该类废水经沉淀处理后回用于生产。另外，作业机械的跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的油污水，该废水含有石油类，量少，浓度低，难以收集。废气拟建路网路面工程采用商品沥青混合料，施工所需混凝土采用商品混凝土，因此项目施工期废气包括施工扬尘、沥青烟、施工机械及运输车辆燃油废气。（1）施工扬尘①场地扬尘施工场地扬尘产生量主要与气候条件、土壤类型、施工工艺、施工强度及施工文明强度等因素有关，一般发生在风速大于3m/s时，存在无规则、临时性、间断性、无组织排放等特点。②道路扬尘施工过程中，车辆行驶产生的扬尘土占总扬尘的60%以上，汽车运输扬尘量与气候条件、路面条件、行驶速度及载重情况等有关；表5.7-1为一辆10T汽车，通过一段长为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度下的扬尘量。在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/辆•kmP车速0.1（kg/m2）0.2（kg/m20.3（kg/m20.4（kg/m20.5（kg/m21（kg/m25（km/h）0.0510560.0858650.1163820.1444080.1707150.28710810（km/h）0.1021120.1717310.2327640.2888150.3414310.57421615（km/h）0.1531670.2575960.3491460.4332230.5121460.86132325（km/h）0.2552790.4293260.581910.7220380.8535771.435539从上表可以说明，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大，在同样的车速情况下，路面粉尘量越大，扬尘量越大。因此，限速行驶和保持路面的清洁是减少车辆行驶扬尘源强的有效措施。（2）沥青烟路面封层采用沥青，项目采用成品沥青，不在施工现场进行熬制、搅拌，但在沥青摊铺过程中会产生少量沥青烟气，含THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质，以无组织形式排放。（3）施工机械及运输车辆燃油废气施工动力机械排出的含有少量烟尘、NO2、CO、THC等尾气污染，排放量较少，且表现为间歇性。噪声几种典型道路施工机械噪声测试声级序号机械类型测点距施工机械距里（m）最大声级Lmax/dB（A）1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机5864轮胎压路机5765推土机5866轮胎式液压挖掘机5847摊铺机5878发电机组1989螺旋式钻机58410振捣器59211电锯1102注：本表数据部分来源于《道路建设项目环境影响评价规范》。本工程施工期噪声具有阶段性、临时性和大多不固定性，而且施工中往往由不同类型的机械相互配合，形成多源的施工噪声，其噪声的时空分布呈现多变而复杂的组成。固体废物根据拟建路网特点，施工期产生的固体废物主要为筑路的废弃材料以及施工人员生活垃圾等。（1）筑路废弃材料主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、砂石子、废木板等。对建筑模板、废钢料等可用的垃圾应进行回收循环利用，建筑碎片等可作为周边建设工地、低洼地回填，对没有利用价值的应及时收集、清运处理。（2）施工生活垃圾施工场地不设食宿，施工人员生活垃圾主要为废弃的一次性餐盒和食品包装袋等。拟建道路施工人员约40人，每人每天排放生活垃圾按0.8kg计算，则施工期间产生的施工人员生活垃圾为0.032t/d。运营期污染因素分析运营期废水项目周边无明显水系，但项目废水通过沟壑进入南阳溪，项目污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄露汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水排水系统收集的路面雨水排入水体，造成石油类和COD的污染影响。路面雨水量计算本项目路面雨水量计算方法可参照西安道路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2～3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，采取下式计算：Qm=C×I×AI=Q/D式中：Qm——2h降雨产生路面雨水量；C——集水区径流系数；I——集流时间内的平均降雨强度；A——路面面积；Q——项目所在地区多年平均降雨量；D——项目所在地区年平均降雨天数。根据近年来寿宁县历史气象资料统计，项目区多年平均降雨量1949.3mm，平均年雨日（雨量大于0.1mm）200天。路面径流系数采用我国《室外排水设计规范》中对沥青、混凝土路面所采用的径流系数0.9。（2）雨水中的污染物浓度类比我国南方某省道路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值，本项目路面径流水污染浓度范围见表5.7-3。路面径流污染物浓度范围单位：mg/L污染物径流开始后时间(分)最大值平均值0～1515～3030～6060～120﹥120COD1701301109772170115.8BOD528262320122821.8石油类2317.561.51239.8SS390280200190160390244（3）污染物排放源强路面雨水2小时内（一次降雨）污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为本项目雨水污染物排放源强，结果见表5.7-4。路面径流经道路两侧排水沟，最终进入南阳溪。本项目路面污染物排放源强单位：kg/d污染物雨水径流量（m3/次）CODBOD5石油类SS三祥大道413.8947.939.024.06100.99运营期废气营运期废气主要是道路机动车行驶排放的尾气，主要污染物为NOX、CO及THC等，其中NOX和CO排放浓度较高。（1）污染物排放源强计算公式汽车尾气污染物排放源源强按下式计算：式中：——类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；——型车预测年的小时交通量，辆/h；——汽车专用道路运行工况下型车类排放物在预测年的单车排放因子推荐值，mg/（辆·m）。（2）单车排放因子本次评价近期（2021年）按照第Ⅳ、Ⅴ阶段车辆各占50%进行计算，中期（2026年）和远期（2034年）按照第Ⅴ阶段进行计算。本项目采用的NOx和CO单车排放因子（单位：g/km.辆）车型近期中期远期CONOxCONOxCONOx小型车1.000.071.000.061.000.06中型车1.810.08751.810.0751.810.075大型车2.270.0962.270.0822.270.082（3）废气源强根据各预测年的交通量、车型比及设计车速，并利用NO2∶NOX=0.8∶1的比例进行换算，分别计算得到CO、NO2大气污染物排放源强见表5.7-6。各预测年汽车尾气污染源强估算结果单位：mg/m•s特征年日平均排放源强高峰小时排放源强NO2CONO2CO三祥大道近期0.0080.0920.0170.200中期0.0100.1100.0210.238远期0.0140.1610.0300.347运营期噪声项目营运期噪声主要为机动车辆行驶产生的交通噪声，为非稳定态源。车辆行驶过程会产生噪声；另外路面平整度也会使行驶的汽车产生整车振动引发噪声。不同类型车辆噪声源差异较大，同一类型车辆由于车速及载重量的不同也不一样。（1）各类车型预测车速三祥大道道路等级为城市次干道，设计时速30km/h，通行车辆主要以小型车为主，根据类比调查，项目设计时速较低，在路况良好的情况下，车辆通行速度基本达到设计时速，本评价各车型预测车速均采用30km/h；同时，考虑拟建道路照明良好，夜间车速同昼间车速基本相当。各车型预测车速单位：km/h路段小型车中型车大型车三祥大道303030（2）各类车型车辆行驶平均辐射噪声级各类型车在距行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级按下式计算：小型车：中型车：大型车：式中：S，M，L——分别表示小、中、大型车；——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。拟建道路各预测年小、中、大型车实际行车速度及7.5m处参照点的平均辐射噪声级见表5.6-8。单车行驶辐射噪声级单位：dB(A)预测年近期中期远期路段车型昼间夜间昼间夜间昼间夜间三祥大道小型车63.963.963.963.963.963.9中型车68.668.668.668.668.668.6大型车75.675.675.675.675.675.6固体废物运营期固体废物主要为司乘人员丢弃的饮料袋、易拉罐等和道路沿线过往行人产生的垃圾以及道路养护、维修产生的垃圾或其它废旧材料。工程非污染因素分析（1）土地利用工程总占地面积84.8亩，其中永久占地81.4亩，项目占地类型为农田、茶园和林地，临时占地3.4亩。工程占地将导致土地利用方式永久变更。（2）对植被的影响沿线植被主要以杂草、茶树、马尾松为主，拟建路网建设对地表植被的破坏作用表现为：主体工程永久占地及施工临时用地，使施工场地周边的地表植被遭到损失或损坏；施工期由于机械碾压、施工人员践踏，使施工作业区周围植被破坏。（3）对陆栖动物的影响拟建路网征占用土地及周边土地开发，使该区域动物失去原有的生活条件，施工机械噪声、人为活动导致该区域动物迁移到别出或死亡。（4）水土流失拟建项目由于路基建设、临时占地施工机械的碾压等破坏了沿线原有的地貌和植被，扰动原有地表，增加裸露面，如果防护不当，易引起、加剧水土流失。工程环境可行性分析产业政策符合性分析本工程为城市基础设施和道路交通工程建设项目。根据2019年8月27日国家发展改革委第29号令公布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》，本项目属于“鼓励类”中“二十二、城市基础设施”的“4、城市道路及智能交通体系建设”项目。可见，本工程建设属于国家鼓励类发展项目，符合产业政策。项目用地符合性分析拟建道路不属于《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》中所列的限制类和禁止类用地项目，工程用地已办理相关用地或用地预审手续，符合国家供地政策。区域规划符合性分析《寿宁县南阳镇东部片区控制性详细规划》“本区联系寿宁城关和高速道路的主要通道。落实总体规划路网，根据本区地形及项目开发需求，进一步优化三祥大道（原南山路）和片区支路线型。区内道路分两级设置。主、次干道红线宽度24米；支路7-12米。”三祥大道为城市次干道，本项目是三祥大道位于南阳镇东部片区段，宽度24米，为城市次干道，与规划相符。临时占地环境合理性分析本工程共设1处施工场地及1处表土临时堆置场；本工程采用商品沥青混凝土，施工场地主要用于施工机械停放、建筑材料（如砂石料、模板等）堆放，其具体位置详见附图7。本工程拟设置的施工场地设置在施工场地区位于道路K0+030~K0+060段右侧农用地，临时堆土场则利用高速互通口南侧的建设用地。不涉及自然保护区、风景名胜区、水源保护区等敏感区，与周边居民也有一定的距离，对周边居民生活影响较小。在施工前，应做好排水沟、沉沙池等水土保持临时措施，可减少对环境的影响。因此，工程临时占地基本合理。环境影响评价施工期水环境影响分析根据工程分析，本项目废水污染源主要来源于施工期施工人员生活污水、砂石料冲洗废水等。（1）施工生活污水对水环境的影响根据工程分析，施工生活污水主要是施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水等，主要含COD、BOD5、SS、氨氮等污染物，生活污水产生量为18m³/d。本项目施工不设置施工营地，租用当地民房，施工人员生活污水纳入当地现有的污水排放系统中，不另行单独外排，不会对周边水体造成影响。（2）施工生产废水对水环境的影响根据工程分析，施工现场不产生施工机械冲洗废水。通过设置良好的排水明沟汇流收集，并经沉淀池沉淀处理后回用于生产或降尘，可避免污染附近水体。（3）道路施工对沿线水环境影响本工程道路周边水环境主要为南阳溪和南阳溪支流，在道路施工过程中，尤其是在雨季施工时，如不采取必要的防护措施，施工开挖的土石入河，造成水体中悬浮物含量增加，严重时可造成河道淤积甚至堵塞。此外，作业机械的跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生一定量的油污水，该废水含有石油类，量少，浓度低，难以收集；但考虑其量少且浓度低的特点，其对水环境影响也极其有限。由于施工活动为短暂行为，从总体上看，各污染物产生量较小，在采取适当的污水防治措施，不会对区域水环境造成影响。大气环境影响分析施工期对环境空气的不利影响是局部的、短期的。本工程全线采用商品沥青混凝土，施工期废气主要包括施工活动产生的扬尘、物料运输扬尘及施工机械排放的尾气对环境空气的影响。（1）施工作业扬尘及物料运输扬尘环境影响分析根据工程分析，施工作业扬尘的产生量与气候条件、施工方法等因素有关，因施工尘土的含水量比较低，颗粒较小，在风速大于3m/s时，施工过程会有扬尘产生，这部分扬尘大部分在施工现场附近沉降；车辆运输二次扬尘的产生量与路面清洁程度、车速等因素有关。根据类比分析，由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影响范围和程度随着距离的不同而有所差异，在施工场地及其下风向0～50m为较重污染带，50～100m为污染带，100～200m为轻污染带，200m以外对空气影响甚微；运输车辆来往引起的扬尘是最严重的扬尘污染，在距路边下风向50m处TSP浓度＞10mg/m³；距路边150m处TSP浓度＞4mg/m³。通过采取洒水抑尘措施，可有效控制施工扬尘的产生。项目距离最近的村庄有秀洋村，在村庄附近施工时可通过采取经常性洒水及必要的围档、苫盖措施等，拆除的建筑垃圾随拆随清，对敏感点影响较小。此外，类比相关道路的施工经验，在采取了相应的降尘措施后，施工扬尘对居民的影响在可接受范围内，同时，施工期间的大气污染属于间歇性、短暂性的，施工结束后，影响即消失。另外，工程物料运输由利用现有的道路运输至施工现场，道路运输扬尘不可避免对道路两侧居民区产生一定的不利影响，应禁止车辆敞开式运输，保证车辆清洁，可有效控制运输扬尘对周边环境的影响。（2）沥青烟气影响分析本工程采用商品沥青，不在施工现场进行熬制、搅拌，但在沥青摊铺过程中会产生少量沥青烟气，含THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质，以无组织形式排放，影响范围一般在周边外50m范围内，且影响是暂时的，对周边敏感点影响较小。（2）施工机械排放废气施工车辆、施工机械等因燃油产生的CO、THC、NOX等污染物，施工车辆、施工机械在现场范围内活动，尾气呈面源污染形式，尾气扩散范围有限。污染物排放时间和排放量相对较少，所以不会对周围环境空气有明显影响。噪声影响分析项目施工作业包含土石方、基础处理、路面施工等全部施工阶段，将使用多种大中型设备进行机械化施工作业。道路施工机械噪声污染具有噪声值高、无规则的特点。各施工设备噪声源强详见表5.7-2，预测模式如下：施工设备噪声源均按点声源计算，其噪声预测模式为：式中：Li和L0分别为距离设备r和r0处的设备噪声级；ΔL为障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级叠加：针对不同施工机械噪声源计算出不同施工阶段的施工噪声污染范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。经计算，得到其不同距离下的噪声级见表6.1-1。单台施工机械不同衰减距离处的噪声级单位：dB(A)机械名称预测点与声源距离5m10m20m30m40m50m60m80m100m120m160m200m轮式装载机9084.078.074.471.970.068.465.964.062.459.958.0平地机9084.078.074.471.970.068.465.964.062.459.958.0压路机8680.074.070.467.966.064.461.960.058.455.954.0推土机8680.074.070.467.966.064.461.960.058.455.954.0挖掘机8478.072.068.465.964.062.459.958.056.453.952.0摊铺机8781.075.071.468.967.065.462.961.059.456.955.0发电机组8478.072.068.566.064.062.459.958.056.453.952.0冲击式钻井机7367.061.057.555.053.051.448.947.045.442.941.0振捣器9286.080.076.473.972.070.467.966.064.461.960.0电锯8882.076.072.570.068.066.463.962.060.457.956.0结合道路施工的特点，将道路用地红线、施工场地临时占地边界视为施工场界范围，故施工厂界一般距离施工点较近；由表6.1-1可知，施工场界噪声均无法满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中建筑施工场界环境噪声排放限值要求。影响最严重的机械设备为振捣器、电锯、装载机及平地机，摊铺机、压路机、推土机、发电机组及冲击式钻井机次之。施工期噪声影响范围主要出现在昼间200m范围，夜间500m范围内（2类声环境，昼间≤60dB，夜间≤50dB），其影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程不同而出现波动，单就某一时段来说，施工影响限于某一施工局部位置。根据本项目声环境敏感目标分布情况（详见附图2和表4.2-2），项目建设将不可避免对沿线村庄居民产生一定影响。为保护沿线村民的正常生活环境，应尽量避免夜间施工，合理布局及安排施工进度、时间，文明施工、环保施工，并采取必要的噪声控制措施（如设置移动式声屏障等），降低施工噪声对环境的影响。（2）施工车辆运输噪声影响分析本项目施工期间交通噪声主要产生于建筑材料和弃渣运输车辆，其影响区域为运输路线两侧区域，特别是距离敏感点较近的路段交通噪声影响较为明显。由于本项目建筑材料运输带来的车流量较为分散，故施工期运输车辆交通噪声产生的环境影响较小。固体废物影响分析施工期固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾。施工垃圾主要包括场地平整垃圾、路基开挖和铺设产生的弃土弃石，以及施工建筑废物，包括施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子等以及旧房拆除中废混凝土、废砖头、废石块、废钢筋、废木板等建筑垃圾；以及施工机械产生的少量废油污等。施工固体废物堆存对土地的占用，破坏地表植被，改变土地利用功能，影响土地资源。同时，由于固体废物长期在露天堆放，雨季经雨水淋滤，固废中部分有害物质会随着渗滤液渗入地下，使周围土壤和地下水受到污染，还可能影响当地微生物和动植物的正常繁殖和生长。固体废物及其有害物质若进入河流，可能造成河道淤积地表水污染。固废堆存也会影响区域景观生态环境。（1）建筑垃圾本项目道路施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。上述筑路材料和建筑废料均是按施工进度计划购置和拆除，但工程规模、工程量大，难免有少量的筑路材料剩余未能及时转运，放置在工棚里或露天堆放、杂乱无序，与周围景观环境不协调，造成视觉污染。雨季在雨水淋滤下，同时还会污染地下水。为降低和消除上述固体废物对环境的影响，建筑垃圾尽量回收利用，不可以利用的统一定期运送至当地垃圾场，减轻对环境的影响。（2）施工人员生活垃圾拟建道路施工人员约40人，每人每天排放生活垃圾按0.5kg计算，则施工期间产生的施工人员生活垃圾为0.02t/d。本项目施工场地内不设置临时生活设施，产生的生活垃圾主要依托租用的民房，依托周边村庄的垃圾收集系统处理。但在施工过程施工场地生活垃圾要实行袋装化，并通过在各施工区设置垃圾桶，实施集中定点收集后统一由环卫部门定期统一清运，减少对周边环境的影响。本工程施工期固废通过妥善处理后对周边环境的影响较小。生态影响分析（1）对土地利用变更影响分析根据相关资料，本工程占地面积84.8亩，其中永久占地81.4亩，项目占地类型为农田、茶园和林地；施工场地占地1.2亩，位于工程占地红线外；临时堆土场占地2.2亩，位于工程占地红线外。工程占地原地貌类型为农用地、林地。随着本工程的建成营运，新征的永久占地将改变土地的原有功能和土地利用方式，一并成为交通设施建设用地。施工期间，做好临时排水措施；工程结束后及时拆除施工场地，对施工场地进行覆土整地。对临时堆土场应修好拦挡措施及周边排水，对堆土表面采取临时苫盖措施，施工结束后进行覆土整治，恢复原土地使用功能。（2）对植被的影响拟建项目的建设首先造成永久占地范围用地性质的改变，部分植被将永久性消失。根据实地调查，被破坏的植被为原生植被，但历经一定时间后，这些被破坏的植被有部分通过人工手段加以就地重建（即道路绿化、边坡植草防护）等；这些植物都是当地普通的、周边常见的植物，未发现特有种以及窄域分布种，本工程对当地所造成的植被破坏、生态防护效能损失的侵占效应很小，因此项目的建设不会改变整个评价区生态系统的结构和稳定性及生物多样性。（3）对陆栖动物的影响分析随着评价区土地开发，该区域人类活动频繁，工程建设区域没有发现珍惜野生动物及其栖息地，区域野生动物数量较少，而且多为灌草丛中生存的田鼠等普通兽类和一般的鸟类、昆虫类；一般对人类活动较为适应，可以根据环境随时更换栖息地，对环境的适应能力较强，因此工程建设对陆栖动物影响不大。水土流失项目尚未编制程水土保持方案，本评价建议委托专业公司编制水土保持方案，本评价针对沙土流失危害进行简易分析。本工程水土流失主要发生在施工期；根据工程建设特点，工程建设造成水土流失主要表现在施工期的路基开挖、填筑等活动对地表的扰动和再塑，使地表失去原有固土防冲能力，造成水土流失以及护坡工程施工期土石方的开挖对水土流失造成影响。可能造成的水土流失危害主要表现在以下几个方面。①对工程项目本身可能造成的危害项目区降雨量和暴雨强度较大，土建施工、路基开挖、填筑的临时堆放以及地质条件较差的地块，在施工期，如果防护不当则有水土流失形态的潜在危险，一旦发生，将延误工期，危及项目施工安全，带来较大的经济损失。施工期护坡工程的开挖，如果防护不当同时受到暴雨的影响，易造成护坡崩塌，加大项目区的水土流失，容易对周边太阳冈村、宅里村居民造成影响。②对周边生态环境和水土资源的影响项目施工使原地貌景观格局发生变化，随着地表植被的破坏、土石方的开挖、大量土方的临时堆放以及造成的灰尘和噪音等，使该地区原有的景观格局发生改变，甚至丧失自然生态功能。项目建设破坏原地貌，损坏水土保持设施，土地地表耕作层和植被生长层被挖损、剥离或压埋，造成土地保水保土能力下降，土地生产力的衰减或丧失，其诱发的加速侵蚀又使周边土地的可利用性下降。=3\*GB3③影响景观项目土石方开挖造成地表植被破坏，从而造成地表裸露，影响自然景观视觉。特别是本线路可视范围内，如水土保持措施采取不到位，不采取相应的绿化措施，必将对本工程沿线景观视觉造成不良影响。根据《水土保持方案报告书》评价结论，项目建设所引发的水土流失，可以通过各种水土保持防治措施加以减缓或消除，把造成的水土流失降低到最小，因而从水土保持的角度看，项目建设不存在水土保持制约因素，是可行的。运营期水环境影响分析道路投入运营后，产生的污水为路面径流，主要污染物有：石油类、有机物和SS等，这些污染物可能对沿线水体产生影响。根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40～60min后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平，除悬浮物浓度超过《污水综合排放标准》（GB8978-1998）表4中的一级排放标准外，其余污染物基本达到一级排放标准的要求。本项目道路设有排水沟，雨水分段排入附近水体；根据污染源分析，道路雨水污染物源强见表5.7-4。从表中数据可知，项目营运后降雨产生的路面径流各类污染物入河后污染物增量相对较小，对周围水域贡献量小，不会改变现有水质类别及使用功能。大气环境影响分析工程运营期大气环境影响主要为汽车尾气，主要污染物为NOx及CO。随着车流量的增加，机动车尾气排放量将会有一定的增长。但道路上的空气扩散条件好，汽车排放的尾气不容易在路网周围富集而造成污染，对周围环境空气影响不大。类比城市道路验收结果表明，道路两侧环境空气普遍不超标，汽车尾气对空气质量影响轻微。而且随着国家对无铅汽油的推广使用以及对机动车尾气排放实行更严格的排放标准，单台车的污染物排放量将减少，机动车尾气污染会有一定程度减轻，对周围空气环境影响还会减少。声环境影响分析预测模式根据拟建道路特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）的道路噪声预测模式进行预测。（1）第i型车等效声级的预测模式：式中：—第i类车的小时等效声级，dB(A)；—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；—从车道中心线到预测点的距离,m；该预测模式适用r＞7.5m预测点的噪声预测；—第i类车的平均车速，km/h；—计算等效声级的时间,1h；、—预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图6.2-1所示；有限路段的修正函数，A～B为路段，P为预测点——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：式中：——线路因素引起的修正值，dB(A)；——道路纵坡修正量，dB(A)；——道路路面材料引起的修正量，dB(A)；——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；——由反射等引起的修正量，dB(A)。（2）各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算模式：式中：、、——分别为大、中、小型车昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB(A)；——预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB(A)。如果某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。（3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式：式中：——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；——预测点的环境噪声背景值，dB(A)。其余符号同前。预测模式中参数的确定（1）平均行驶速度及辐射声级：本项目营运期大、中、小型车行车速度及平均辐射声级见表5.7-7~表5.7-8。（2）小时车流量：本项目营运近期、中期、远期设计车流量见表5.2-4。修正量和衰减量的计算根据工程特点及周边环境特征，修正量及衰减量考虑道路坡度引起的修正量、路面修正量、空气吸收引起的衰减及地面效应引起的衰减。（1）线路因素引起的修正量（）道路纵坡修正量：大型车：dB(A)中型车：dB(A)小型车：dB(A)式中：β——道路纵坡坡度，%。路段交通噪声预测时按照平路基，即β＝0计算；敏感点交通噪声预测时根据敏感点对应路段取实际纵坡值。（2）路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表6.2-1。常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。（3）空气吸收引起的衰减（Aatm）按以下公式计算：式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数，见表6.2-2。依据本项目区多年平均气温和相对湿度，本项目预测时采用的气温是20℃，相对湿度是70%。倍频带噪声的大气吸收衰减系数温度℃相对湿度%大气吸收衰减系数α，dB/km倍频带中心频率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8（4）地面效应衰减（Agr）地面类型：坚实地面、疏松地面、混合地面。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用以下公式计算：式中：r——声源到预测点的距离，m；hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图6.2-2进行计算，hm＝F/r；F：面积，m2；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。其他情况参照GB/T17247.2进行计算。估计平均高度hm的方法道路交通噪声影响预测与评价（1）水平向噪声预测道路交通噪声影响预测是在设定的环境条件和声传播条件下，纯道路交通噪声对线路两侧声环境的影响分析，目的是评价路段交通噪声“一般”污染水平，以及交通噪声随距离的衰减情况，并给出线路两侧土地利用规划的噪声防护距离。道路交通噪声预测是基于以下条件进行的：假定在平坦、开阔、直线段等特定环境条件下，不考虑线路两侧树木与其他地上物对声波的遮挡等声传播附加衰减，只考虑声波的几何衰减、空气吸收与地面效应。拟建道路交通噪声水平向预测结果详见表6.2-3，交通噪声水平向衰减曲线图详见图6.2-3。项目交通噪声预测结果一览表单位：dB（A）预测时段距车道中心线距离15m20m30m40m50m60m80m100m120m160m200m近期昼间59.256.453.251.450.149.147.746.645.744.443.3夜间52.549.846.744.843.642.641.140.039.237.836.8中期昼间59.857.154.052.150.949.948.447.346.545.144.1夜间53.450.647.445.644.343.441.940.839.938.637.6远期昼间61.658.855.653.852.551.550.149.048.146.845.7夜间55.152.249.147.246.045.043.542.441.640.239.2交通噪声水平衰减曲线图PAGE道路两侧达标距离见表6.2-4。道路两侧声环境达标距离单位：m道路时段2类4a类昼间夜间昼间夜间三祥大道近期路肩处20m路肩处路肩处中期15m22m路肩处路肩处远期18m26m路肩处15m注：=1\*GB3①路肩处指噪声在路肩处即可符合相应噪声限值。=2\*GB3②以上距离为与道路中心线的距离根据表6.2-4，拟建道路交通噪声影响预测如下：运营期近、中、远期昼间距道路中心线外12m（路肩处）、15m、18m处，可满足《声环境质量标准》中2类标准限值。运营近、中、远期夜间距道路中心线外20m、22m、26m以处可满足《声环境质量标准》中2类标准限值。运营期近、中、远期昼间距道路12m（路肩处）即可满足《声环境质量标准》中4a类标准限值。运营近、中、远期夜间距中心线外12m（路肩处）、12m（路肩处）、15m处可满足《声环境质量标准》中2类标准限值。（2）现状声环境敏感点噪声影响分析①敏感点环境背景噪声取值本项目周边均未开发，现状声环境敏感点仅有一个秀洋村，该村庄距离本项目最近距离约为20m，村庄内部无工业企业等高噪声源，秀洋村现状噪声值及背景噪声取值一致。道路两侧敏感点环境背景噪声取值列表单位单位：dB（A）序号敏感点现状噪声值背景噪声取值执行标准说明昼间夜间昼间夜间1秀洋村50.342.150.342.1临街第一排4a类：昼间70dB，夜间55dB其它为2类区：昼间60dB，夜间50dB实测=2\*GB3②秀洋村噪声影响预测结果见表6.2-6。根据表6.2-6中声环境敏感点噪声影响预测结果可知，在营运期秀洋村声环境均能满足4a类及2类声功能区标准要求，但道路第一排的民宅受噪声影响较现状提高较多，建议安装隔声门窗。营运期现状敏感点噪声预测结果单位：dB（A）序号敏感目标桩号声功能区所在位置敏感点与路线高差m纵坡(%)时段环境现状值dB（A）环境背景值dB（A）交通噪声贡献值dB（A）预测值dB(A)预测值与现状值差dB（A）超标量dB（A）*远期超标影响户数/总户数方位与道路中心线的距离(m)与道路红线的距离(m)近期中期远期近期中期远期近期中期远期近期中期远期1秀洋村第一排K0+120～K0+2604a类区路左3220-1.22.47昼间50.350.352.853.555.254.755.256.44.44.96.1////夜间42.142.146.247.048.647.648.249.55.56.17.4///后排建筑2类区路左4735昼间50.350.347.448.249.852.152.453.11.82.12.8////夜间42.142.140.941.743.344.644.945.82.52.83.7///备注：第二排建筑物噪声受第一排建筑阻隔，交通噪声阻隔衰减量以3dB计固体废物影响分析项目建成通车后通行更为快捷和便利，随着车辆的增多，沿线的交通垃圾量也相应增加了，如乘客丢弃纸屑、瓜果皮、塑料包装袋、饮料瓶、废纸巾、废餐盒、食物残渣等，增加了道路养护的负担，也破坏了路域景观的协调与观赏。要求按时巡视道路，定时清扫道路，对事故现场的及时清理，妥善处置后对环境影响很小。

污染治理措施评述施工期地表水环境保护措施（1）施工人员就近租用当地居民民房作为施工营地，生活污水纳入当地现有的污水排放系统中，不另行单独外排。（2）施工生产废水：①砂石料冲洗，可采用自然沉降法进行处理，经处理后全部回用于生产或降尘。②本工程施工的车辆、设备维修尽量利用项目周边现有的机修服务站，不新设机械维修场地。（3）建筑材料运输与堆放=1\*GB3①筑路材料（如沥青等）的运输过程中应防止撒漏；施工现场内筑路材料应集中堆放并尽可能库存。=2\*GB3②施工材料如油料、化学品物质等在堆放期间采取库存或加盖篷布、彩布条等措施，妥善保管，防止被暴雨冲刷进入水体引起水体污染。（4）项目施工水污染控制措施有害物质的施工材料（如沥青、油料、化学品等）的堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染。工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款。禁止在河流水体附近设置各种散装或有害物质的材料或废弃物的堆放场地，以免随雨水带入水体，造成地表水污染。大气环境保护措施（1）运输扬尘防治措施=1\*GB3①本项目沿线村庄较多，施工期运输车辆应实行密闭运输，减少抛洒。装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗，若车斗用苫布遮盖，应当严实密闭，苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15公分，避免在运输过程中发生遗撒或泄漏对周边居民产生影响。=2\*GB3②在同样清洁程度的条件下，车速越慢，扬尘量越小。本项目车辆运输沿线敏感点较多，运输车辆行至环境敏感目标分布较为集中的路段时，应低速行驶或限速行驶，以减少扬尘产生量。（2）道路施工现场扬尘防治措施=1\*GB3①根据福建省道路施工经验，施工现场洒水是非常有效的降尘方法；加强施工现场洒水，特别是在气候干燥的时节施工过程中更应增加洒水频次。根据相关经验，每天洒水4~5次，可使扬尘量减少70%左右，扬尘造成污染距离可缩小到20~50m范围，因此本工程可通过该方式来减缓施工扬尘，减少施工扬尘对周边敏感点的影响。=2\*GB3②工程开挖土方及时回填，临时堆放土石方采取定期洒水、临时苫盖等抑尘控制措施；对于距离线路较近的敏感点，应在施工现场与敏感点之间设置临时施工围挡，严格控制作业带宽度。（3）施工场地扬尘控制措施=1\*GB3①施工场地四周设置2m以上围墙，运输车辆驶出施工场地前应将槽帮和车轮冲洗干净，确保车辆不带泥上路。=2\*GB3②施工料具应当按照建设工程施工现场平面布置图确定的位置码放；水泥等可能产生扬尘污染的建筑材料应当在库房内存放或者严密遮盖。=3\*GB3③合理布局施工场地，建议在下一阶段设计进一步优化施工场地的设置，尽量将施工场地远离居民点。（4）其他控制措施。=1\*GB3①建设单位应加强施工期的环境管理；建设单位在进行工程承包时，应将有关施工扬尘控制纳入承包内容，并在施工和工程监理过程中设专人负责，以确保控制施工扬尘措施的实施。=2\*GB3②加强对施工人员的环保教育，提高全体施工人员的环保意识，坚持文明施工、科学管理，减少施工期的大气污染。=3\*GB3③施工路面应保持平整，设立道路清扫专职人员，保持沿线道路清洁和运行状态良好。声环境保护措施（1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，并加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）为保护施工人员健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高噪声强的施工机械，减少工作人员接触高噪声的时间。对距高辐射强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，应适当缩短其劳动时间。（3）选用低噪声低振动的施工工艺。如噪声源强大的作业可放在昼间（06:00～22:00）进行或对各种施工机械操作时间作适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。（4）土石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输贮存、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，确保安全施工。（5）对在居民集中区等环境敏感点300m内施工时，应采取如下措施：在施工场界设置临时隔声围护；高噪声作业时应避开居民区的午间和夜间的休息时段；如果夜间确需连续高噪声（高振动）作业的，应报当地环保行政主管部门批准，并公告居民最大限度地争取民众支持，否则应停止夜间高噪声作业的施工。（6）合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响时间。避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。（7）严格运输车辆管理，应尽量减少夜间运输量，限制大型载重车的车速，进入村庄时应减速慢行，不鸣喇叭。（8）建设单位应责成施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，要经常与周边群众沟通。建设单位在接到群众投诉时应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷，并对民众的合理诉求应尽可能地予以满足。固体废物防治措施（1）对建筑模板、废钢料等可用的垃圾应进行回收循环利用，建筑碎片等可作为周边建设工地、低洼地回填，对没有利用价值的应及时收集、清运处理。（2）加强施工人员环保意识教育，在施工场地设置垃圾箱，对生活垃圾进行分类收集，并应及时运送至当地垃圾处理场进行统一处理。生态环境保护措施（1）严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。（2）工程施工过程中，要严格按设计规定，及时将垃圾清运，不允许将其随意堆放。（3）凡因道路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即整治利用。（4）针对工程临时用地，应采取以下减缓、恢复措施：①开工前，对施工范围内临时设施的规划要进行严格的审查。②临时施工用地严格按照用地协议，履行合同规定的相关内容，切实做好施工临时用地的处理工作，恢复原有土地功能或实施期规划功能。③施工场地水土保持及后期恢复严格按照水土保持方案采取防护及恢复措施。④应严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意的超标占地。（5）道路绿化工程完工后，及时开展道路绿化；道路绿化选择以乡土树种为主的植物配置：行道树选择根深、分枝点高、冠大荫浓的树种。水土保持措施建议项目委托专业机构编制水土保持方案，本评价根据项目建设特点，针对水土保持提出如下措施。（1）道路主体工程防治区施工期间，做好表土资源保护及土石方平衡和合理调运利用，做好施工过程中的临时排水及临时苫盖等防护；施工结束后，临时边坡采取植草措施。（2）护坡工程防治区=1\*GB3①护坡工程土石方开挖回填应尽量避开暴雨季节，并在雨季到来之前做好边坡防护及排水设施。控制土石方工程施工周期，采用边开挖、边回填、边碾压的施工方案,尽可能减少疏松土壤的裸露时间，尽量降低暴雨对本项目水土流失产生的影响。=2\*GB3②工程施工期对开挖土石方临时苫盖，避免雨水对开挖的土方造成水土流失的影响。（3）施工场地防治区施工期间，做好临时排水措施；工程结束后及时拆除施工场地，对施工场地进行覆土整地。（4）表土临时堆场防治区对临时堆土场应修好拦挡措施及周边排水，对堆土表面采取临时苫盖措施，施工结束后进行覆土整治，恢复原土地使用功能。运营期水环境污染防治措施（1）定期检查道路的排水系统，确保排水系统畅通。运营期不同路段路面径流经雨水收集系统收集。路面径流集水设施应定期清理。（2）加强对道路货物运输的管理，如果遇到运载危险品的车辆上路时，应及时通知有关管理部门，严格监控，防止事故的发生。一旦发生危险品溢出、泄漏等事故，应及时通知有关部门，及时采取应急措施，防止污染的进一步扩散。（3）应加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。执行水质监测计划，根据水质监测结果确定采取补充的环保措施。大气污染防治措施（1）结合当地生态建设等规划，在靠近道路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境和改善路容；（2）加强道路管理及路面养护，保持道路良好营运状态；加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶。噪声污染防治措施①加强道路两侧的绿化建设，加大噪声的衰减。②加强交通管理和道路检查，及时维修损坏的道路，疏导交通。③在敏感路段设立限制行车速度的警示牌；④加强对机动车鸣笛的管理，行驶车辆采用禁鸣喇叭、低速行驶等方式来降低噪声源；设立禁鸣警示牌。固体废物防治措施（1）加强对道路的管理，道路管理部门应定时对路面进行保洁、养护，清理拟设垃圾箱，保证日产日清、路面清洁。（2）宣传环境保护法规，提高公众环境保护意识，以尽量避免行人在道路上随意丢弃垃圾，工程改造完成后，应重新恢复布置垃圾收集箱，以便分类收集过往行人的生活垃圾，并组织人员及时进行清扫处理。环境管理环境管理环境管理机构为了保证环境管理任务的顺利实施，项目建设单位法定人，是控制环境污染，保护环境的法律责任者。建设单位应该设立专门的环保机构和专职负责人，从事本项目施工期间环境监理工作、人员培训和环保措施执行工作。工程所在地的环境保护主管部门负责日常监察工作。环境管理计划环境管理计划要从项目建设全过程进行，如设计阶段污染防范、施工阶段污染防治、营运后环保设施环境管理、信息反馈和群众监督各方面形成网络管理，使环境管理工作贯穿于项目建设和营运的全过程中。拟建项目实施过程中的环境管理计划见表8.1-1。环境管理计划实施阶段管理措施实施机构负责/监督机构工程设计阶段设计单位应将环境影响报告表中提出的环保措施落实到设计中设计单位建设单位招标阶段各施工承包单位在投标中应有环境保护方面的内容，中标后的合同中应有实施环保措施的条款；工程建设单位应与施工承包单位签订环保措施责任书工程施工单位建设单位前期征地拆迁阶段做好征地拆迁赔偿工作，落实解决公众反映的问题当地政府当地政府施工阶段落实水土保持方案，落实环境影响报告书中提出施工期环保措施工程施工单位建设单位环保主管部门竣工验收阶段及时组织竣工环保验收，对各项环保工程措施“三同时”的落实情况、效果及工程建设对环境的影响进行评估，对环保措施进行修正和改进建设单位建设单位环保主管部门营运阶段对各项环保工程设施的运行实施日常管理，进行必要的维护、修正和改进，确保环保工程措施的正常有效运行建设单位/营运单位建设单位/营运单位环境监测计划本项目施工期环境监理内容如下：（1）水污染防治：施工人员生活污水纳入当地现有的污水排放系统中，不另行单独排放；砂石料