《客舱安全管理与应急处置》5

客舱安全管理与应急处置项目五应急迫降与求生目录CONTENTS01应急迫降02应急求生应急迫降PART01一、有准备应急迫降机组成员进行沟通与协作当客机需要应急迫降时，机组成员需要进行以下沟通与协作。（1）机长通过内话系统呼叫乘务长到驾驶舱。（2）乘务长带好纸和笔迅速进入驾驶舱并记录以下信息：客机遇到的紧急情况的种类、迫降地点和环境、迫降时间、防冲撞指令发出的方式、撤离指令发出的方式等。（3）在机长告知完毕后，乘务长应重复机长指令，确认没有理解错误后返回客舱。（4）乘务长向所有乘务员传达机长指令。（5）乘务长带领所有乘务员制定应急迫降准备计划，明确每位乘务员的职责并安排迫降准备工作。一、有准备应急迫降对旅客进行客舱广播在乘务员理解各自的职责后，需对旅客进行客舱广播，乘务员应说明当下客机的具体情况，讲解客舱安全须知，介绍应急出口的位置，进行客舱安全演示，并指导旅客进行应急迫降准备。若时间充足，机长可在乘务员广播前做机长广播，安抚旅客情绪，维护客舱秩序。检查客舱安全在全部旅客理解如何进行应急迫降准备后，乘务员再进行客舱安全检查。检查内容包括以下几项。（1）整理和固定厨房设备，关闭厨房电源，将散落的物品（如餐盒、饮料等）收藏在封闭空间内。（2）告诫所有旅客必须回座位坐好，调直座椅靠背，收好小桌板，打开遮光板，系好安全带。（3）检查旅客的身上的物品，除不能佩戴尖锐物品外，还应取下领带、丝巾、丝袜、眼镜和假牙等。（4）乘务长应站在客舱中间明显的位置指导旅客学习应急迫降防冲撞姿势。一、有准备应急迫降选择出口援助者选择出口援助者的目的是帮助旅客更快速地撤离客机。援助者可以首选以下几类人群：其他航空公司的空勤人员、军人、警察、消防员、执法人员。除此以外还可以选择身体强壮的、单独出行的旅客作为援助者。一般情况下，每个应急出口选择3名援助者。援助者的主要职责如下。（1）帮助乘务员打开应急出口。（2）在应急出口开启后，挡住客舱内涌来的旅客。（3）引导旅客有秩序撤离。（4）在应急滑梯底端帮助其他旅客撤离。乘务员应向每一位援助者介绍他们的职责和援助内容，务必使援助者完全理解自己的职责并明确分工。一、有准备应急迫降进行防冲撞准备当客机的飞行高度到达500ft（约150m）时，机长会发布防冲撞指令。乘务员应立即指挥旅客进行防冲撞准备，用中英文交替的方式向旅客发布冲撞口令。此时，客舱内的全体人员必须系紧安全带并采用防冲撞姿势。防冲撞姿势要一直保持到客机完全停稳为止。一、有准备应急迫降陆地应急撤离1．选择应急出口撤离客机前，乘务员应先观察客机的外部环境，确认应急出口情况。若应急出口附近有障碍物，则该应急出口不能开启。确认可用应急出口后，乘务员还需检查应急滑梯是否处于预备位置，只有将应急滑梯放在预备位置，应急滑梯才能在打开应急出口后的第一时间充气。打开应急出口后，乘务员应先封住出口几秒钟，待应急滑梯充气完毕后再指挥旅客撤离。当发现某个应急出口的应急滑梯不能使用时，乘务员应引导旅客去往其他应急出口。为防止旅客擅自使用失效的应急出口，每个应急出口旁都应有专人看守。一、有准备应急迫降2．组织应急撤离应急撤离时乘务员应告诫旅客不要携带任何行李，拎着行李逃生会堵塞客舱过道，减缓撤离速度，也容易划伤别人。跳滑梯时，行李还可能会划破气囊，造成应急滑梯漏气。乘务员应先派援助者跳下应急滑梯（援助者负责在地面接应后续旅客），再指导其他旅客跳应急滑梯。跳滑梯时，旅客应将双臂平举，轻握拳头或双手交叉抱臂，从客舱内跳出落在滑梯上，双腿及后脚跟紧贴梯面，直到滑到梯底，如图5-6所示。抱婴儿的旅客、儿童、老人可采取坐滑的姿势滑下应急滑梯。伤残旅客可由乘务员或援助者协助滑下。一、有准备应急迫降3．撤离后续工作在所有人员撤离客机后，机组成员应迅速判断风向，指挥旅客向风的来向撤离，其撤离距离不得小于100m。当到达安全位置后，机组成员清点幸存旅客人数，对受伤旅客进行医疗救助，严禁旅客私自返回客机。一、有准备应急迫降水上应急撤离1．选择应急出口打开应急出口前，乘务员应先观察客机的漂浮状态，确认应急出口附近没有燃油泄漏或被水淹没等情况，然后打开应急出口，为救生船充气。2．组织应急撤离待救生船充气完毕后，乘务员引领旅客到应急出口处给救生衣充气，然后登船。若水已经漫进客舱，乘务员可指挥旅客抓住任何可以让他们漂浮的物品（如坐垫、救生板等），从最近的应急出口跳入水中，然后在水中为救生衣充气，再设法登上救生船。乘务员应指挥旅客均匀地坐在救生船中，如果旅客需要在救生船内移动，则必须爬行。当确认客机上的所有人员撤离完毕后，乘务员应迅速将救生船与客机分离，并指挥旅客划动救生船至远离客机的地方。3．撤离后续工作当救生船到达安全区域后，机组成员应立即抛锚阻止救生船继续漂流，漂流过远会给救援工作增加困难。三、无准备应急迫降无准备应急迫降通常发生在客机滑跑、起飞和着陆阶段。由于没有时间给迫降做准备，所以乘务员必须事先做好充分的防范工作，如起飞前检查客舱设备，对旅客讲解客舱安全规范，检查旅客的安全带，以及在每一次客机起飞和降落前静默一遍应急撤离程序等。处置无准备应急迫降最重要的就是在客机撞地时严格执行防冲撞姿势。冲撞发生时，乘务员必须立即向旅客下达防冲撞指令，指挥旅客采取防冲撞姿势直至客机停稳为止。在客机停稳后，机长会发布应急撤离的指令，此时乘务员应立即解开安全带，指挥旅客撤离客机。若没有收到机长指令，乘务长应立即联络驾驶舱，获取客机信息，协调是否需要撤离客机。若乘务员在客机停稳后30s内未收到机长指令，但客机又发生了如机体损伤、起火、冒烟、漏油，或水上迫降等情况时，乘务员可自行决定指挥旅客撤离客机。当机长决定不撤离客机时，应进行客舱广播，通知客舱内的旅客和乘务员保持镇静，在座位上坐好。四、应急广播和指挥口令应急广播在进行应急迫降准备工作时，乘务长应使用客舱广播告知旅客当下客机的情况，乘务员应根据客舱广播的内容，安抚旅客情绪、检查客舱设备并指挥旅客学习应急迫降的注意事项。指挥口令指挥口令是应急迫降和应急撤离过程中重要的一部分，乘务员在喊出口令时必须做到响亮、清晰、积极、节奏清楚、语气坚定。应急求生PART02一、陆地求生准备工作当客机在陆地迫降后，机组成员要面对的可能是恶劣的自然环境。在救援人员赶到之前，机组成员应做好应急求生的准备。准备工作包括以下内容。（1）远离客机，避免火侵害。（2）做好符号标记，以便救援人员寻找。（3）对受伤人员实施救助，并寻求旅客中医务人员的帮助。（4）清点幸存者人数，将其分为几个小组，每组人数约10～20人。（5）尽可能多地携带饮料、食物、毛毯等物品。（6）准备好应急求救设备。（7）利用现有材料建立临时避难所。（8）当确定客机已无危险后，可返回客机附近等待救援。一、陆地求生建立避难所机组成员可以选择以下几个空间建立临时避难所。（1）山区和岩岸边的山洞。（2）凸出的大岩石下面。（3）树枝、雪堆搭建的空间。（4）没有爆炸危险的客机机身、机翼和尾翼。（5）应急滑梯、救生船、机舱内的塑料板及绝缘板搭建的空间。建立避难所时应注意以下几点。（1）选择山洞为避难所时，要考虑山洞内部的潮湿环境，同时还要提防山洞里可能存在的其他生物。（2）冬季时，不宜依靠机身建立避难所，因为金属散热较快。（3）不宜在低洼潮湿的溪谷处建立避难所，以免被潮水冲走。（4）不宜在茂密的草木丛中建立避难所，以免被毒虫叮咬。

“获取食物和水源1．食物陆地求生时，机组成员可以通过以下几种方式获取食物。（1）在不影响撤离速度的情况下，从客机上带下食物。（2）捕捉昆虫和爬行动物。（3）捕猎野兽和鸟类。（4）捕食鱼类。（5）采摘野生藤本植物。（6）返回客机货舱，寻找可食用的货物。进食时应注意以下几点。（1）不易腐烂的食物应放在最后食用。（2）大多数昆虫都是可以生吃的，但烧烤后味道更好。食用时要去掉昆虫的胸腔、翅膀和腿。（3）食用鸟类及兽肉之前，应先放血，去皮取内脏，烧烤后食用。注意在取内脏时不要碰破胆囊。情况允许时可将多余的肉类储存，以备不时之需。（4）淡水鱼一定要先将其煮熟后再食用。（5）野生藤本植物在食用前，一定要辨别它是否有毒。（6）进食应有规律，可适当减少餐数。一、陆地求生“2．水源应急求生时，水比食物更重要，有了水才能保证身体的正常代谢。（1）撤离时，从客机上带下水和饮料。（2）从附近的河流、湖泊、池塘、山泉中取水。（3）挖掘沙丘或河床下的水。（4）接取雨水和露水。（5）从热带植物中挤水。（6）融化冰块和雪水。（7）顺着动物足迹或粪便寻找水源。（8）用日光蒸馏取水法取水。饮水时应注意以下几点。（1）客机上带下的水和饮料应放在最后饮用。（2）河流、湖泊、池塘、山泉中的水，需消毒后饮用。（3）不得直接食用冰块或雪水，否则会降低体温，造成更严重的缺水。（4）热带植物中挤出的乳汁状液体有毒，不得饮用。（5）带有盐碱味的水，不要饮用。（6）合理分配用水量，定时、定量饮水。一、陆地求生“野外取火1．取火的必备条件火是野外生存最基本的条件之一，它可以起到取暖、做饭、烘烤衣物、防止野兽袭击、联络的作用。一般情况下，野外取火遵循“先点起火花，再点燃引火物，最后点燃燃料”的顺序。火花可以由火柴、打火机、火石或钢制品、信号弹、电瓶、放大镜等物品产生。引火物必须是干燥且高度易燃的材料，如棉绒、纸屑、干草、带有汽油的布料、鸟的羽毛及鸟巢等。燃料则可选择任何可以燃烧的材料，如枯枝、灌木、干燥的动物粪便、煤块、客机上的煤油和汽油等。准备燃料时，尽可能就地取材，并一定要充足够用。2．取火场地的选取取火场地最好选在沙土地和坚硬的岩石上，若要在丛林中取火，应尽可能地选在在丛林中的空地上，同时清除周围地面上的一切可燃物，还要在附近准备好沙子和干土，以防引起丛林火灾。如果在雪地或冰面上取火，可先用木头或石头搭建一个生火平台，然后再进行取火。一、陆地求生“陆地生存要点（1）充分休息，保存体力，每天应保证7～8h睡眠。（2）保持自身和避难所清洁。（3）无法确定客机状态时，不要轻易返回客机。（4）尽量避免被蚊虫叮咬。（5）在身体条件允许的情况下，适当锻炼身体，但不要超量。（6）撤离时不要离遇难地区过远。（7）人员要集中，避免走散，随时清点人数。一、陆地求生二、水上求生获取食物和水源1．食物水上求生时，机组成员可以获取以下几种食物。（1）撤离客机时，从客机上带下的食物。（2）客机断裂后从货舱散落在水面上的可用食物。（3）水中的鱼类或水面上的鸟类。（4）救生包内的应急口粮。进食时应注意以下几点。（1）水域面积大，在水中漂浮时间较长时，应优先食用蛋白质类食物，如干果、豆片、豆干等；水域面积小，漂浮时间较短时，应优先食用碳水化合物，如面包、饼干、奶制品等。（2）水中的鱼类品种繁多，不认识的鱼类不要食用。二、水上求生2．水源获取淡水的方法有以下几种。（1）从客机撤离时，多带水和饮料。（2）利用救生船上的设备储存雨水。（3）收集金属表面的露水。（4）一般情况下，冰山都是由淡水凝结成的，幸存者可以通过凿掘冰山，融化冰块来获取淡水。但是靠近冰山时要小心，防止冰山翻转。（5）利用海水淡化剂淡化海水，使其成为可饮用的水。饮水时应注意以下几点。（1）先饮用已有淡水，最后进行海水淡化。（2）除非特别渴，否则在救生船上的第一个24h内不要饮水（婴儿及伤员除外）。以后的时间，若水量有限，每人每天喝450ml水；若水量充足，每人每天喝700ml或更多。（3）为减少口渴的感觉，可在口中含一个纽扣或口香糖，增加唾液分泌。（4）不能抽烟，不能饮用酒类或咖啡，避免体内水分散发。（5）尽量减少活动，多休息，减少水分消耗。二、水上求生保暖当发现有人落水时，应立即将该人员救上救生船。若救生船数量有限，落水者应采取一定的措施，保存自己的体温。（1）在冷水中尽量减少活动，保持体力，减少热量的散发。（2）减少人体与冷水的接触面，减少热量损失。（3）若落水人数多，可以小组为单位组成一个面向中心的圆圈，手臂相搭，身体侧面接触，紧紧围成一个圈保暖。（4）单人保暖时可将双腿向腹部弯曲，双手交叉抱于胸前，如图5-7所示。

图5-7单人取暖姿势（5）不要在水中脱弃衣服和袜子。二、水上求生身着单衣的成年人在10℃的水中生存时间，如表5-4所示。条件姿态生存时间无救生衣踩水2h有救生衣游泳2h有救生衣保护姿势4h身着单衣的成年人在10℃的水中生存时间二、水上求生寻找陆地1．确认陆地位置（1）天气晴朗时，若天空远处有积云聚集，积云下面可能有陆地或岛屿。（2）黎明鸟群飞出的方向或黄昏鸟群飞回的方向可能有陆地或岛屿。（3）通常情况下，白天风吹向陆地，晚上风吹向水域。（4）漂浮的树木或植物附近会有陆地。（5）不要被海市蜃楼迷惑。在救生船上改变高度，海市蜃楼会消失或改变形状。2．登陆登陆是水上生存最后的环节，想要顺利的登陆，必须注意以下几点。（1）选择最佳的登陆地点，尽力向其靠近。（2）穿好救生衣并充气。（3）穿好所有衣物鞋袜。（4）靠岸时，尽量降低船速，保证安全。（5）在救生船着陆前，不要离开救生船。（6）救生船一旦着陆，迅速下船并立即设法上岸。二、水上求生获救当幸存者发现救援船时，如果幸存者已经在水面上漂浮了很久，此时身体必然非常虚弱，幸存者应静坐在救生船上等待救援，不要急于离开救生船。当发现救援直升机时，由于每个直升机的吊篮每次只能救援一名人员，因此机组成员应维护旅客秩序，避免旅客争抢拥挤。三、其他环境求生丛林求生由于丛林中有丰富的食物和水源，因此丛林求生是最容易的。丛林求生最大的困难是克服幸存者自身的混乱情绪和预防昆虫植物引起的疾病。丛林求生时要注意以下几点。（1）带上救生衣或颜色鲜艳的物品，使自己在丛林中显得明显。（2）卸下救生滑梯和救生船，建立避难所。（3）启动应急定位发射机。（4）熟悉救生包里的物品。三、其他环境求生极地/冬季求生冬季气温通常在零下，且伴有大风，尤其是在极地地区，气温一般在零下50℃到零下60℃左右，风速有时候会在40km/h以上，大风会使实际气温远低于温度计显示的温度。当人体发生颤抖，表明人体体温开始下降，若体温低于30℃，则极易发生生命危险。因此极地/冬季求生时要注意以下几点。（1）撤离时携带救生衣做御寒保护。（2）卸下救生滑梯和救生船，建立避难所，指挥旅客尽快进入避难所避寒。（3）启动应急定位发射机。（4）在保证安全的前提下，机组成员可返回客机，收集客舱内的枕头和毛毯，再分配给幸存者。（5）不得饮用含酒精的饮料，饮用含酒精的饮料会使人体的体温升高，加速热量散失。（6）机组成员应经常指挥旅客做温和的运动，如屈伸腿部，运动手指脚趾等。（7）不要让旅客同时入睡，安排人员轮流值班。（8）时常为避难所通风。（9）不要在暴风雪来临时迁移。（10）避开浮水，避免陷入冰水中。（11）熟悉救生包内的物品。三、其他环境求生沙漠求生沙漠主要是指地面完全被砂砾覆盖、空气干燥的荒芜地区。通常情况下，沙漠地区的气候干燥、雨量稀少，年降水量在250mm以下。另外，沙漠地区的日平均温差变化极大，最高可达70℃。因此，沙漠求生相对比较困难。沙漠求生时需要注意以下几点。（1）携带救生衣，以备夜间御寒。（2）卸下救生滑梯和救生船，建立避难所，指挥旅客尽快进入避难所。（3）启动应急定位发射机。（4）整理现有物资，将水源保留给失血者、呕吐病人或腹泻病人。（5）沙漠中应尽可能躲避太阳辐射，以减少身体水分蒸发，最好在清晨、夜间寻找水源和食物。（6）熟悉救生包内的物品。四、其他应急求生基本技能建立信号与联络客机迫降后，幸存者建立信号与联络的方法有以下几种。（1）根据自己所在的位置发送三声哨响或闪耀三次光照。发送信号时，幸存者应在每组发送三次信号后，停顿1min然后再次重复发送信号。救生包中有哨子和手电筒。（2）收集干柴和干草，点起三堆火，也可点燃湿枝叶或青草，使火堆升起大量浓烟。三角形的烟柱是一种国际通用遇难信号。（3）从客机上带下颜色鲜艳的物品，看到救援人员时挥动这些物品。（4）用树枝、石块或衣物在空地上堆砌出SOS或其他求救符号。国际公认的求救符号有5种，如表5-5所示。符号含义→表示求救者的方向X表示求救者需要医疗救助Y或N表示“是”或“不是”V表示求救者需要帮助SOS表示需要救援四、其他应急求生基本技能（5）使用应急定位发射机发射求救信号。（6）看见救援飞机或船只时，使用昼夜信号弹和反光镜发送求救信号。制作求救信号时，应注意以下几点。（1）做好发信号的一切准备，保证信号的有效性。（2）定时检查求救信号，确保信号在24h内都有效。（3）为了防止铺设的物体产生阴影，求救符号应该沿东西方向铺设。（4）求救符号的宽度不小于1m，长度不小于5m。（5）用火作为信号时，应选择离树较远的孤立地带，避免引起火灾。（6）保护好信号材料不受冷、受潮。当救援飞机看到地面的求救信号后，一般会采取以下方式中的一种作为应答。（1）摇摆客机机翼或闪烁两次着陆灯。该行为表示