肃北项目可研汇报

肃北项目可研汇报目录P2一、概述二、沿线自然地理概况

三、路线方案四、路基、路面及排水五、桥涵设计六、交通工程及沿线设施七、路线交叉八、环境保护

九、筑路材料十、施工注意事项十一、工程进度安排和实施建议十二、新技术的采用情况十三、与相关部门协商情况十四、工程预算P3一、概述1.1、工程项目背景P4

本项目是酒泉市路网改造重点项目，也是酒泉市南部大通道的重要组成部分。项目位于甘肃省酒泉市肃北蒙古族自治县鱼儿红乡。项目起点位于鱼儿红村（办事处),途径碱泉子、金沟村、垒堡子、终点至二道川资源保护监督管理站，路线全长32km。

本项目建成后，将带动鱼儿红乡及其沿线经济发展。且沿线矿产资源丰富，该项目的建成将为周边矿区的产品运输提供便捷的通道。为肃北县社会经济发展和农牧业的发展提供了便捷、高效的交通基础设施保障，将鱼儿红乡（肃北）与昌马乡（玉门）紧密联系起来。因此本项目的实施具有十分重要的社会效益和经济效益。1.2原路状况

现有公路于2015年按四级公路标准建成通车。现有路基填土高度整体较低，部分路段路基边坡冲刷严重。全线边沟均为土质边沟，加之沿线各种防护、排水设施少，且标准低，因而公路抗灾能力十分薄弱，每年一到雨季，路基路面时常发生毁坏。加之全线缺少必要的交通安全设施，行车安全隐患大。纵坡较大，会车困难，遇冰雪交通即会中断，鱼儿红乡海拔2800-3200米，平均纵坡超过7%，其中，K7+540-K8+400段纵坡较大，最大纵坡达9%。K9+300-K10+500段纵坡较大。最大纵坡达到8%以上。当雨季到来时，漫水较大，K5+400-K5+900，K18+200-K18+500，K21+800-K22+500处路基水毁较多，边坡冲刷现象严重。冬季结冰打滑，行车危险，位于戈壁滩冲积扇的段落上游没有挡水坝，雨季经常被洪水漫过，运营期间养护量大。现有公路有旧桥梁6座，其中5座桥梁使用状况良好可加宽利用，其中1座拆除新建。有旧涵洞30道，结构形式有盖板涵、圆管涵，本次设计中对所有涵洞设计荷载较低、破损严重已无法利用涵洞进行了拆除重建。P5

受肃北县交通运输局的委托，由甘肃通途建筑工程有限公司承担酒泉市肃北县《玉门镇至鱼儿红公路改建工程（鱼儿红至二道川段）》工程项目的施工图设计任务。我单位接受此任务后，组织相关专业技术人员于2016年12月3日进入现场，广泛征求业主代表及当地居民的出行意愿，深入调查研究当地的地质及地理条件并提出测设意见。该公路在测设过程中，严格按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），结合现场调查情况，对影响路线方案的因素进行了充分的论证，于2017年4月编制完成了酒泉市肃北县《玉门镇至鱼儿红公路改建工程（鱼儿红至二道川段）》一阶段施工图设计。P61.3测设经过

P7

我单位在勘测前，组织项目人员及专业技术人员仔细研究路线方案，全面分析可研报告，并在勘测设计中严格贯彻。通过对既有道路的现场调查与检测等数据，充分利用现有公路，在局部不能满足技术标准的路段进行了适当的改线，全线路线不做大的调整，同时对原路段的不良地质情况做了深入细致的调查、分析，根据不同的类型，在遵循可研文件制定的路线布设方案的前提下通过听取各相关单位的意见确定了本项目的路线走向，设计标准等；1、路线走向路线走向与可研报告的走向完全一致，起点位于肃北县鱼儿红乡，沿着X265线布线，途径碱泉子，金沟村，垒堡子,终点至二道川资源保护监督管理站。2、设计标准①本项目全线按三级公路标准建设，设计速度为30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米，路肩宽度0.5米。②路面结构：面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）基层：18cm水泥稳定碎石（5%）底基层：15cm水泥稳定砂砾（4.5%）③桥涵设计：桥涵设计荷载采用公路—Ⅱ级，桥涵设计洪水频率为1/50。3、工程投资本项目施工图预算总投资4801.761万元，平均每公里造价150.055万元。1.4设计标准的确定P81.4.1主要技术标准

根据沿线地形、地质条件，结合远景路段交通量预测、通行能力分析，以及该公路的使用任务、功能地位及《公路工程技术标准》（JTGB01—2014），经分析研究，确定本项目采用设计速度30km/h，路基宽度7.5m的三级公路标准。采用的主要技术指标见下表：项目单位规范值采用值设计速度km/h3030路基宽度m7.57.5行车道宽度m3.253.25路肩宽度m0.500.50一般最小半径m6030极限最小半径m30回头曲线最小半径m/30缓和曲线最小长度m2525最大纵坡%87.410最小坡长m100110停车视距m3030中小桥设计洪水频率1/50路基设计洪水频率1/25P91.5.1土石方工程1、填方：160607m3；2、挖方：115958m3。1.5.2排水工程1、M7.5浆砌片石边沟加固：2164.7m3/1368m；2、M7.5浆砌片石边沟：11939.1m3/12951m；1.5.3防护工程1、M7.5浆砌片石护坡：439.4m3/260m。1.5.4桥涵工程本项目有中桥3-8米现浇实心板桥1座，小桥5座（1-8米现浇实心板1座，1-6米现浇实心板4座）。全线共设置涵洞46道，拆除重建为钢筋混凝土盖板涵30道，新建钢筋混凝土盖板涵16道。1.5.5路面工程1、5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）（1000m2）面层：210.88；2、18cm水泥稳定碎石（5%）（1000m2）：210.88；3、15cm水泥稳定砂砾（4.5%）（1000m2）：281.92。1.5.6交叉工程本项目全线共设置平面交叉2处，其中路线K0+000交叉采用十字型交叉，在K13+260处采用Y型交叉。1.5主要工程数量

本项目施工图设计严格执行《关于玉门镇至鱼儿红公路改建工程（鱼儿红至二道川段）可行性研究报告的批复》精神，本公路的建设规模、技术标准、路线方案和工程投资均与工可批复一致。由于本工程建设规模小、设计方案简单明确，因此根据可研文件及肃北县交通运输局意见直接开展一阶段施工图设计工作。P101.6工可批复执行情况

P111.7占用土地及拆迁情况公路建设共占用荒山169.470亩、砼杆15根，均因拓宽路基或边坡开挖占用土地。

本项目是对现有X265线进行的改建工程，路线基本沿现有公路X265线布设，总体走向与现有公路基本一致，基本呈东南向西北方向。主要控制点主要控制点：鱼儿红村、碱泉子、金沟村、垒堡子、二道川资源保护监督管理站。P121.8路线起始点、中间控制点路线起点路线终点

项目组经过系统的资料收集和现场勘察，充分考虑本路段所处的地理位置，并根据委托范围，确定路线全长32公里。本项目新建大桥117.5m/1座，中桥加宽利用24m/1座，小桥加宽利用24m/4座，拆除重建8m/1座，涵洞拆除重建30道，新建16道。P131.9技术标准，建设规模序号项目单位数量备注1路线长度km32

2拆迁电力电讯根80

3路基土石方m3182141.7

4路基路面排水m32346.76

5沥青混凝土路面1000m2208.00

6新建大桥m/座100m/1未包含在路线内7中桥m/座24m/1加宽利用8小桥m/座24m/4加宽利用9拆除重建m/座8m/1

10涵洞道46钢筋混凝土盖板涵P14二、沿线自然地理概况2.1地形、地貌

肃北县地处祁连山北部，属祁连山北麓到安西戈壁滩过度地带，地势总体上南高北低，相对高差800-1000m,地貌景观上表现为荒漠戈壁和侵蚀构造低山相间的特征，由于构造运动，地形上形成两个台地和一个盆地。2.2大地构造塔里木盆地东部台拗包括安东拗陷、阿克塞拗陷、玉门镇——花海拗陷等。其南侧分别以深大断裂与褶皱系、东昆仑褶皱系为邻。塔里木地台基底为前震旦系，其上不整合覆盖着——古生界海相沉积及中——新生界的陆相沉积。其中震旦系多为滨海——浅海相的碎屑岩、火山岩和冰啧层，总厚达3000-7800m以上。寒武——奥陶系、下志留统——二迭系为海相碳酸盐岩和碎屑岩建造；中——新生界除局部有上白垩统及天下第三系的海相沉积外，大部为陆相沉积。从区内许多地段缺失上奥陶统和泥盆系沉积来看，中、晚加里东运动对该区有一定的波及影响，海西运动使古生代地层发生褶皱和断裂，并伴有玄武岩的溢出。这次运动导致处地台西南局部地段外，大部分地区结束了海侵历史，然而在白垩纪时期西南部又开始新的沉降，沉积了滨海相碎屑岩。到第三世纪时，塔里木拗陷范围扩大，上第三系的堆积厚度显著加大。同时，盆地周缘的山体出现断块隆起并伴随断裂活动，常见下第三系逆掩于上第三系之上，第四世纪以来，除继承性升降运动外，还伴有断块之间的相对水平运动。2.3地震本公路地处祁连山大断裂西端，又是阿尔金山断裂的交汇处，接近地球北纬40°地震线，毗邻玉门、昌马多震区，据国家地震局资料记载，本区属Ⅷ地震度区。2.4气象肃北县地处亚欧大陆腹地，地形复杂，植被稀少，属典型的大陆性气候。主要特点是降雨少，蒸发量大，日照长，昼夜温差显著，冬春季节不太明显，夏季炎热而冬季寒冷，风大沙多，灾害频繁。据气象站资料，公路沿线年平均气温8.8℃，7月最高平均气温24.9℃，最低元月份平均气温-10.4℃，年温差35.3℃，极端最高气温，1944年7月13日曾达45.1℃，为全省最高纪录，极端最低气温1952年1月7日曾达-29.3℃。P15P16三、路线方案

本项目路线全长32公里，路线起点位于鱼儿红乡办事处，基本沿现有公路X265线布设，总体走向与现有公路基本一致，基本呈东南向西北方向，终点至二道川资源管理站。主要控制点有：鱼儿红乡，碱泉子，金沟村，垒堡子，二道川资源管理站。本项目采用设计速度为30km/h的三级公路标准建设，全线共设平曲线53处，平均每公里1.656个交点，最小半径30m，缓和曲线最小长度25m；全线共设变坡点66处，平均每公里变坡次数2.063，最大纵坡7.410%，最短坡长70m，凸型竖曲线最小半径850m/1处，凹型竖曲线最小半径1500m/1处。路线平曲线按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，半径小于250m时设置一类半加宽。超高根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定，公路圆曲线半径小于“350”设置超高，最大超高采用8%。本段路线上超高方式采用绕路基中线旋转。P173.1路线布设

（1）平面线形设计交公路发[2007]358号《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，平面线形设计在1：10000地形图上进行。在设计过程中，根据地形、地物条件，灵活运用技术指标，充分利用现有公路，使线形设计技术可行、经济合理，并与自然景观相协调，同时在条件允许的情况下，平面指标尽可能选用较高值。路线基本沿现有公路布设，在K6+500-K7+500处因现有公路存在坡陡弯急的现象，路线线型上属于断背曲线，纵坡超标，在本次设计中对此进行改线，将路线延伸采用回头曲线展线以优化平面线型，降低纵坡。其他路线基本沿现有公路布设。部分路段进行平纵线性的优化。以提高技术标准，消除安全隐患。

P183.2路线布设原则改线段K6+500-K7+500P19四、路基、路面及排水

1）路基横断面布置

本项目全线按部颁三级公路技术标准建设，路基宽度7.5m，路面宽度6.5m。路基横断面组成为：行车道宽2×3.25m，路肩宽2×0.50m。路拱坡度：行车道采用2%，天然砂砾路肩采用3%。

2）路基加宽

本项目原有路基填土高度较低，平均填土高度30cm。本次采取对原路基加宽处理方案，部分路段采取单侧加宽，将原路基边坡开挖台阶，宽度1～2m，并设4%的倒坡。原旧路填土疏松地段应超挖回填。在K0+000-K7+600处路线布设在山谷，路基一侧近山一侧临溪，路基在靠山侧加宽。在K7+600-K13+000处，原有路基处于半填半挖路段，路基加宽在填方路段时，采取挖台阶处理。在K13+600-K32+000处，路线布设在戈壁滩，原有路基填土基本与原地面齐平，只在原路基上铺筑新路基。

3）路基边坡

边坡设计中突出“安全、经济、环保、舒适”的设计理念，在安全的前提下，体现经济性与环保和舒适性的平衡统一，力求与周围景观相协调，避免大填大挖。本项目公路全线路堤边坡坡率采用1:2，路堑边坡坡率采用1:0.75。

4）路基防护

本项目现有道路路基防护和排水设施不完善，局部路段路基病害严重，不能满足现有使用要求。本次改建主要采用以下方式完善沿线防护和排水设施：（1）护坡本项目部分路段路线布设于山前洪积扇和河漫滩上，且临山、临河一侧路基根据设计洪水位和冲刷情况设置了防护工程。本项目基本采用浆砌片石护坡防护。（2）拦水坝全线所经部分路段处于山前洪积扇，属于戈壁漫流区，路基上游侧受雨水冲蚀影响，需在路基上方侧设置拦水坝，确保路基安全，使雨水经过汇流后通过桥涵流向下游侧。

5）路基填料

为了保证路基强度及稳定性，减小临界填土高度及保证路面防冻厚度，路基填料尽量以沿线天然砂砾为主，保证新填筑路基与原路基强度相协调。

6）路基压实

根据交通部《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）中的要求，本项目压实标准采用重型击实标准。路槽底面以下0～80cm范围内的压实度应≥95%，80～150cm范围内的压实度应≥94%，150cm以下的压实度应≥92%；零填及路堑路床（0～80cm）的压实度应≥95%。

7）取、弃土原则

本公路取、弃土均在指定的地点集中取、弃方。土方开挖时应清理表层腐殖质土后利用开挖的砂砾土和碎石土就近填筑路基，不足部分在指定的取土场取用。严格按照指定的取弃土坑进行规则取弃土，取弃土后与规划的场地一致。取土时应注意与周围地形的协调，取土场开挖后要整平，铺设草皮恢复植被，与原有地物、地貌相协调。严禁使用腐殖质土填筑路基。P204.1路基、路面及排水

本项目所处公路自然区划为“绿洲-荒漠区（Ⅵ2）”。根据公路等级、交通量、车型，结合沿线地质及筑路材料等情况，经过路面结构计算，工可批复的路面结构合理可行，完全能够满足使用要求，结构层自上而下为：面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）基层：18cm水泥稳定碎石（5%）底基层：15cm水泥稳定砂砾（4.5%）

4.2.2路面工程设计指标

路面设计弯沉值为36(0.01mm)。路床顶面设计弯沉值为186(0.01mm)。基层7d无侧限抗压强度值为2.8Mpa。底基层7d无侧限抗压强度值为1.7Mpa。P214.2路面设计

本工程所处区域内降雨量较多，为保证路基排水畅通，根据地形和排水需求在路基两侧设置了边沟和排水沟。

1、边沟：为了加强路基两侧的排水，本次设计挖方段和低填方路段设置M7.5浆砌片石加固矩形和梯形边沟，矩形边沟底宽0.6m，深0.6m。梯形边沟底宽0.6m，深0.6m，内坡比采用1:1.5，外坡比1:0.5。迎水面均要求勾缝，边沟顶面采用2cm厚的M10水泥砂浆抹面。边沟每隔10m设置一道伸缩缝，为通缝，缝宽2cm，缝内填以沥青麻絮。

2、排水沟：为保证路基边坡稳定，在容易积水的填方坡脚和挖方平台上设置了M7.5浆砌片石排水沟，迎水面均要求勾缝，边沟顶面采用2cm厚的M10水泥砂浆抹面。边沟每隔10m设置一道伸缩缝，为通缝，缝宽2cm，缝内填以沥青麻絮。路基坡脚设置的排水沟离开坡脚最小1m，采用底宽0.6m，深0.6m的梯形边沟结构，内外坡比均为1:1。P224.3路基路面排水设计P23五、桥涵设计

本项目中桥加宽利用24m/1座，小桥加宽利用24m/4座，拆除重建8m/1座。拆除旧涵新建为钢筋混凝土盖板涵30道，新建钢筋混凝土盖板涵16道。（1）荷载等级：扩宽利用桥梁采用公路-II级；（2）设计洪水频率：新建中小桥、涵洞设计洪水频率1/50。（3）地震：根据国家地震局新颁布的第五代《中国地震动峰值加速度区划图》确定本地区地震动峰值加速度系数为0.20g（相当于地震基本烈度Ⅶ度），公路构造物应采取相应的抗震设防措施。

5.1桥梁扩宽方案基本原则

（1）在旧路评价的基础上，最大限度地利用原有桥涵构造物，以便减少投资、节省资源，即发展绿色交通，是本项目加宽改造项目的基本原则。（2）加宽桥的设计、施工均应满足现行技术规范的规定。（3）加宽桥的上部结构应尽量与原桥保持一致，保证新旧桥梁之间受力和温度变形协调。（4）最大限度的减少新旧桥梁间的不均匀沉降量。（5）桥梁加宽施工过程中，尽量做到对原有交通的影响最小。P245.1桥梁涵洞P25六、交通工程及沿线设施

1.安全设施

为确保交通安全，充分发挥公路的使用性能和较长时期的适应能力，本项目按有关规定应设置必要的交通安全设施、交通管养设施、防护设施、停车设施、服务设施、绿化环保设施和收费设施等。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定，本项目交通工程及沿线设施采用C级标准。平面交叉应设置标志和必需的交通安全设施。

2.防护设施

按照三级公路的要求，急弯路段设置急转弯标志及线型诱导标；路侧有高填方路段、悬崖、深谷、河流等路段设置路侧波形梁护栏，本项目在高填方路段设置Gr-B-4E型波形梁护栏，在高填方回头曲线路段设置防撞护栏附轮廓标。P26P27七、路线交叉P28

本项目为三级公路，根据技术规范的规定，主线与其他等级公路平面交叉形式的选择，根据被交叉道路等级和交通量及地形条件确定，采用合理的交叉型式，以确保交通流的顺利通过。本项目全线共设置平面交叉2处，其中路线K0+000交叉采用十字型交叉，在K13+260处采用Y型交叉。P29八、环境保护

本工程的实施和投入使用，不可避免地带来一些环境破坏和水土流失问题，主要表现在以下三个方面：8.1大气污染

8.1.1影响分析施工期：路基填挖方及运输，混凝土搅拌过程中产生的粉尘，施工机械本身产生的废气及烟尘对环境空气质量产生影响。运营期：运输过程中分散物质飞扬及汽车尾气对人体和能见度产生的影响。8.1.2采取措施

施工期：施工机械采用除尘装置，施工操作点尽量设于远离市区，并在其下风向，并定期对路基进行洒水养护，防止晴天扬尘。运营期：对运输分散性物质应采取封闭措施，同时全面规划，植树造林。8.2噪声影响

8.2.1影响分析施工期间推土机、压路机、运输车辆、搅拌机等设备产生噪声对周围环境有影响。

8.2.2采取措施严格执行《建筑施工场界噪声限值》（GB1253-90）的有关规定，施工机械选用有消声装置或尽量远离市区，尽量避免夜间施工。8.3生态影响

8.3.1影响分析施工期：工程范围内有部分地表开挖、裸露，涵洞等排水构筑物的修建，对沿线自然排水系统造成影响，地表水将发生某些流向改变，路基边坡土的裸露，必然受到雨水和地表水的冲刷。运营期：随着交通量增大，噪音和尾气对附近居民的影响将逐渐突出。8.3.2采取措施

施工期生活污水及工程生产废水、废油不应随地排放，应集中妥善处理，施工结束后应清理施工场地。植物措施包括：凡宜林路段在公路两侧种植行道树，按新建工程要求以一定的密度种植行道树，以遮蔽裸露的土壤、阻隔汽车噪音、吸收汽车废气。P30P31九、筑路材料P329.1砂石料

本公路沿疏赖河而建，沿线筑路材料丰富，路基填料主要利用挖方路段挖出的可利用砂砾、碎石土，砂砾土填筑路基，路基填料品质优良。各料场自采材料均需取样送检，试验检测报告及各项指标能满足使用要求后，方可选用。1、中（粗）砂、砂：在昌马乡购买，上路桩号为K0+000，平均运距10km；2、片（块）石、碎石：在昌马乡购买，上路桩号为K0+000，平均运距20km；3、天然砂砾、砾石：在昌马乡购买，上路桩号为K0+000，平均运距10km。9.2工程用水及用电

项目沿线有疏勒河可根据需要从疏勒河取水，设置水泵直接河中取水使用，以满足工程需要，沿线水料丰富，质量优良，可以满足工程需要。本项目所经之处有输电线路沿路线走向伸展。照明用电，施工动力用电可同当地电力部门联系取得专供，以满足施工需求。9.3外购材料

路面用沥青可从新疆克拉玛依购买；钢材、原木、锯材等其它外购材料可从敦煌市购买，采用汽车运输；路基、路面所用水泥可从敦煌市水泥厂购买，桥梁所用水泥从嘉峪关市水泥厂购买；

9.4运输条件

沿线公路网已基本形成，外购材料、人员、机具设备可通过现有公路进入工地，交通条件便利。水泥、钢材、木材、沥青由外地供应，均以汽车运输。砂、砾石均分布于路旁河道中，可采用拖拉机或汽车运输；块、片石、碎石等料场均有便道通行，可采用汽车运输。P33十、施工注意事项10.1施工放样

路线测量及高程测量应以提供的控制测量成果表、直曲线表和水准点表为准，可按极坐标法进行放样。施工前应对交点偏角、间距及水准点高程进行检查与核实，对已松动、破坏或丢失的导线点和水准点应根据提供的测量成果表、直曲表和水准点表予以补测，然后再进行放样。10.2路基施工1、一般路段路堤施工路堤填筑范围内，路基基底压实度（重型）不应小于93%；当填土高度小于路床厚度时，基底压实不应小于路床压实度（≥95%）的标准。当基底松散土层厚度大于30cm时，应将松土翻挖后再分层回填夯实。当地面自然横坡陡于1：5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽不得小于2.0m，台阶底应有4%的反向倒坡。表层腐殖土的砂砾换填，其压实度不小于94%。1）路基压实度应按重型夯实标准实施，填土应严格分层填筑，分层夯实，填土松铺厚度不应超过30cm，其压实度必须94%以上。2）对填方底的草皮和腐殖土要予以清除，路基填料中不得混杂树枝、淤泥、腐殖土、大块片石等。3）本公路工程的路基填料均采用砂砾土填筑，设置集中取弃土场解决。4）除拓宽路基部位原路基边坡按设计要求挖台阶外，其余部位当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应向内设置坡度大于4%、宽度大于2m的台阶。5）路基填料及压实度要求应符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)中的要求。10.3路面施工1、水泥稳定砂砾基层在施工期的最低气温应在5℃以上，在雨季施工时应注意天气变化，防止拌合料遭雨淋，降雨时应停止施工，已经摊铺的拌和料应尽快碾压密实；拌和料的单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，水泥稳定砂砾中的碎石和砾石的压碎值不大于35%，采用18t-20t三轮压路机碾压，拌合料应处于或略大于最佳含水量，压实度不低于97%；水泥稳定砂砾应采用集中拌和；基层压实后应洒水养护，养护期间始终保持稳定层表面潮湿，养护时间不宜少于7d。2、沥青面层在铺筑前，应检查基层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制，拌和厂与工地的距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析；热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃，铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度；摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度减少混合料离析，摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、破浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除；沥青路面施工必须配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。10.4涵洞施工

1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的75%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。2、施工时自行设计安装方案，如采用吊装，一块板至少设置两个吊点，吊环钢筋必须采用软钢，不得采用Ⅱ级及以上钢筋，并对钢筋强度进行计算复核。3、盖板与台帽相接面上垫两层油毛毡，安装盖板时油毛毡应平整。4、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子混凝土填塞顶紧并填塞10号砂浆。5、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。沉降缝必须按涵洞设计图的方法进行填塞。6、涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，涵洞两侧各一倍填土高长度且不小于3m范围内的填土应分层夯实，两侧填土应对称进行，高差不得超过0.5m，严禁单侧填土，压实度不应小于96%，并对其下的天然地面进行夯实处理。7、施工中当涵洞填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围内的填土进行碾压。8、涵洞施工所使用的材料和施工工艺必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2