道路勘测设计智慧树知到期末考试答案2024年

道路勘测设计智慧树知到期末考试答案2024年道路勘测设计圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。()

A:对B:错答案:错汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。()

A:错B:对答案:错在高速公路中，若某平曲线半径大于不设超离的最小半径时，则该弯道可以不设缓和曲线。（）

A:错B:对答案:对路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。()

A:对B:错答案:错原地面的自然横坡陡于1∶5，填方路堤在填筑时，须将地面挖成梯台。()

A:对B:错答案:对平曲线半径较大时，“竖包平”是一种好的组合。（）

A:错B:对答案:错纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。()

A:错B:对答案:错越岭线布线时，一般应优先考虑回头展线。()

A:错B:对答案:错二、三级公路的规划交通量应按20年预测。（）

A:错误B:正确答案:错误对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。()

A:错B:对答案:错下列哪种土石方调配方式不合适?（)

A:土方和石方分别调配B:跨越深沟调运C:先横向平衡，再作纵向调配D:当调运距离小于经济运距时，采用纵向调运答案:跨越深沟调运当圆曲线半径大于（）m时，由于加宽值较小，可以不加宽.

A:250B:10000C:5000D:1000答案:250汽车在平曲线上行驶时，若µ=0.15，横向附着系数f=0.10，b/2h=0.8，则（）。

A:倾覆先于滑移B:滑移先于倾覆C:滑移于倾覆同时发生D:无法判断答案:滑移先于倾覆在开阔河谷地区选线时，通常使路线（）布置。

A:直穿田间B:沿河岸C:沿高线D:沿山脚答案:沿山脚二、三、四级公路一般情况下应保证（）视距的要求。

A:超车B:二倍的停车；C:停车；答案:二倍的停车；越岭线垭口的选择主要考虑的因素不包括（）

A:垭口标高B:垭口地质条件C:垭口周围行车视距D:垭口是否符合路线走向答案:垭口周围行车视距平曲线半径等于或小于（）m时，应在平曲线内侧加宽。

A:1000B:250C:500D:100答案:250关于最短坡长的限制，主要是从哪方面考虑的（）

A:车速降低B:排水C:视距要求D:行驶平顺性答案:行驶平顺性路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。

A:免费运距；B:理想运距；C:经济运距D:平均运距；答案:经济运距一处半径R=120m的弯道，双车道路面总宽b=7m，路基总宽B=8.5m。行驶车辆为前悬加轴距A=10m的载重车，路面的加宽值为（）

A:0.21m；B:0.63mC:0.42m；D:0.84m；答案:0.84m；汽车在上坡行驶时，前后轮的反作用力变化特点是（）

A:前轮作用力增大，后轮作用力增大B:前轮作用力增大，后轮作用力减小C:前轮作用力减小，后轮作用力减小D:前轮作用力减小，后轮作用力增大答案:前轮作用力减小，后轮作用力增大竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。

A:切曲差；B:曲线长C:切线长；答案:曲线长平面圆曲线的最小长度一般要有（）行程。

A:4sB:2sC:5sD:3s答案:3s《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。

A:最大日交通量B:日平均小时交通量；C:年平均昼夜交通量；D:小时交通量答案:年平均昼夜交通量国内外目前一般认为采用第（）位高峰小时交通量作为设计小时交通量较为合理。

A:30B:60C:50D:40答案:30凹形竖曲线最小半径的控制因素为()。

A:夜间行车照明B:停车视距C:桥下视距D:缓和冲击答案:缓和冲击凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据（）来选取其中较大值。

A:行程时间和视距；B:行程时间、离心加速度和视距；C:行程时间和离心力；D:视距和离心加速度答案:行程时间、离心加速度和视距；纵断面图中的坡长是指（）

A:变坡点至水平面的长度B:变坡点之间的路线长度C:变坡点之间的水平距离D:变坡点之间的斜线长度答案:变坡点之间的水平距离公路弯道加宽一般在（）中进行。

A:任意一侧B:内侧；C:外侧；D:两侧答案:内侧动力因数是用来（）。

A:评价汽车的动力性能；B:评价燃料消耗经济性；C:克服离心力保证行车安全；D:确定汽车爬坡采用哪一排挡答案:评价汽车的动力性能；道路平面线型设计中，圆曲线的最大半径为（）m。

A:10000B:20000C:5000D:50000答案:10000沿溪路线要在“S”型河道跨河时，应在其（）跨过。

A:两端部B:腰部C:腰部以外的任何位置D:无限制答案:腰部公路设计时速为120km/h，则同向曲线间直线最小长度为（）m。

A:480B:720C:240D:200答案:720变速车道为单车道时的减速车道，和变速车道为双车道时的加、减速车道宜分别选用（）式。

A:平行；直接B:直接；平行C:平行；平行D:直接；直接答案:直接；直接缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是（）。

A:R≤A≤3R；B:R/3≤A≤R；C:Lh/9≤R≤LhD:R/9≤Lh≤R；答案:R/3≤A≤R；道路纵断面设计提供理论依据是（）。

A:汽车的最高速度B:汽车的加、减速行程C:路基的地质条件D:最小稳定速度答案:汽车的最高速度###最小稳定速度###汽车的加、减速行程对于交叉口形式的选择，下列说法正确的是（）

A:环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针方向绕岛行驶B:交叉口设置导流岛，可以有效提高道路的通行能力C:Ｔ型交叉口的直行方向宜为主要道路D:平面环形交叉口没有消灭冲突点答案:平面环形交叉口没有消灭冲突点确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。

A:超高渐变率B:视觉条件C:行驶时间D:离心加速度变化率答案:离心加速度变化率###行驶时间###超高渐变率关于山脊线，正确的有（）。

A:土石方工程量大B:水源和建筑材料充足C:山脊线是一种大体沿山脊布设的路线D:桥涵构造物一般较少E:水文地质条件一般较好答案:山脊线是一种大体沿山脊布设的路线路线的合成坡度是根据（）计算的。

A:超高横坡度B:设计纵坡C:路拱横坡度D:平均纵坡E:最大纵坡度答案:设计纵坡###超高横坡度汽车制动时，给车轮施加以制动力Р以阻止车轮前进，下列选项正确的是()。

A:Р值的极限值为—rB:在急刹车时Р值最大C:在附着系数较小的路面上，若制动力小于附着力，车轮将在路面上滑P=G移，易使制动方向失去控制。D:最大的Р值取决于轮胎与路面之间的附着力答案:在急刹车时Р值最大###最大的Р值取决于轮胎与路面之间的附着力###Р值的极限值为—r汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性取决于以下哪些因素（）。

A:行驶速度B:曲线半径C:横向力系数D:横坡坡度答案:横向力系数###曲线半径###行驶速度###横坡坡度以下是道路勘测设计的主要技术依据的有（）。

A:《公路工程技术标准》B:《城市道路设计规范》C:《公路环境保护设计规范》D:《城市道路交通规划设计规范》答案:《公路工程技术标准》###《城市道路设计规范》关于公路勘测设计阶段，正确的有()

A:对于技术简单、方案明确的公路工程项目应采用三阶段设计B:公路勘测设计一般采用两阶段设计C:对于技术简单、方案明确的公路工程项目可采用一阶段设计D:一阶段设计即是一阶段施工图设计答案:公路勘测设计一般采用两阶段设计###对于技术简单、方案明确的公路工程项目可采用一阶段设计###一阶段设计即是一阶段施工图设计以下有关平原区选线的说法，哪些是正确的（）

A:布线要有利于造田、护田，以支援农业。B:不片面要求路线顺直而占用大面积的良田。C:在排水不良的地带布线，要注意保证路基最小填土高度。D:尽量避开较大的湖塘、水库、泥沼等。E:桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交。答案:布线要有利于造田、护田，以支援农业。;不片面要求路线顺直而占用大面积的良田。;桥位中线应尽可能与洪水主流流向正交。;在排水不良的地带布线，要注意保证路基最小填土高度。;尽量避开较大的湖塘、水库、泥沼等。为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（）

A:错B:对答案:错超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（）

A:错B:对答案:对摩托车由于车速慢，不能在高速公路上行驶。（）

A:错B:对答案:错凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。（）

A:正确B:错误答案:正确设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。（）

A:对B:错答案:对《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径两种。（）

A:错B:对答案:错路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。（）

A:对B:错答案:错高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（）

A:对B:错答案:错路拱对行车有利，但对排水不利。（）

A:正确B:错误答案:错误坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（）

A:对B:错答案:对护坡道的作用是（）。

A:减缓路堤边坡保证路基稳定B:属于路基防护工程范畴C:其他选项都不是D:利于路基排水答案:减缓路堤边坡保证路基稳定计价土石方数量V计=（）

A:挖方数量+借方数量B:填方数量+借方数量C:挖方数量+填方数量D:其他选项都不是答案:挖方数量+借方数量丘陵地区，路基型式一般为（）式。

A:填方B:半填半挖C:挖方D:不填挖答案:半填半挖对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为()。

A:4

B:8C:2

D:6

答案:6绘制横断面图的比例尺一般为()。

A:1：200B:1：1000C:1：100D:1：500答案:10空气阻力大小的主要影响因素是（）。

A:汽车车速B:汽车质量C:轮胎与路面的附着条件D:道路质量答案:汽车车速在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（）。

A:5.5%B:8%C:6%D:7%答案:8%我国测量坐标系统通常有三种，即（）、高斯平面直角坐标系统、平面直角坐标系统。

A:高斯平面直角坐标系统B:平面直角坐标系统C:其他选项都不是D:大地坐标系统答案:大地坐标系统各级公路设计交通量是指（）。

A:公路施工时的交通量B:公路设计时的交通量C:预测的设计年限末交通量D:公路竣工开放交通时的交通量答案:预测的设计年限末交通量动力因数标征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和（）的能力。

A:空气阻力B:惯性阻力C:坡度阻力D:滚动阻力答案:惯性阻力土石方调配时，横向调运复核（）。

A:挖方=本桩利用+填缺B:挖方=本桩利用+废方C:挖方=本桩利用+挖余D:本桩利用+填方=挖方答案:挖方=本桩利用+挖余两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（）来确定。

A:外距B:曲线长C:切线长D:线形答案:切线长《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。

A:最大交通量B:日平均小时交通量C:最小交通量D:年平均日交通量答案:年平均日交通量双车道公路一般情况下应保证（）。

A:超车视距B:停车视距C:错车视距D:会车视距答案:会车视距填方=本桩利用+（）

A:借方B:挖余C:填缺D:利用方答案:填缺;挖余高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于()时，应设应急停车带。

A:2.50mB:1.50mC:2.OOmD:2.25m答案:2.50m已知桩号K1+00挖方断面积为60m2，填方面积为30m2，K1+017挖方断面积为82m2，挖方为0，则两桩号之间的挖方体积为()

A:1462m3B:2414m3C:1207m3D:952m3答案:1207m3《标准》对平均坡度的要求适合于（）。

A:高原地区B:三、四级公路路线C:各种地形的路线D:二、三、四级公路越岭线答案:二、三、四级公路越岭线路线交点桩固定的地物点一般应选择（）固定点作护桩。

A:四个以上B:三个以上C:五个以上D:二个以上答案:二个以上当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（）

A:100mB:135mC:80mD:45m答案:45m在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由外距、曲线长和（）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

A:缓和曲线B:切线长C:外距D:曲线长答案:切线长为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（）

A:排水管B:散水C:急流槽D:碎落台答案:碎落台平均纵坡:一定长度的路段纵向所克服的（）与路线长度之比，它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。

A:高差B:高程C:高度D:高压答案:高差初步测量结束后需要编制（）。

A:设计概算B:竣工决算C:施工图预算D:施工图计算答案:设计概算新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（）。

A:绕路基内边缘旋转B:绕路面内边缘旋转C:绕路面中线旋转D:绕路肩内边缘旋转答案:绕路面内边缘旋转已知两相邻平曲线：JD50桩号为K9+977.54，T=65.42m，缓和曲线长=35米，切曲差J=1.25m；JD51桩号为K10+182.69，T=45.83m。试计算JD50—JD51交点间的距离（）

A:200.40（米）B:206.40（米）C:205.40（米）D:106.40（米）答案:206.40（米）平面线形三要素是：直线、（）、缓和曲线。

A:二次抛物线B:圆曲线C:回旋曲线D:高次抛物线答案:圆曲线基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。

A:1：2：3B:1：1：1C:1：2：1D:1:3:2答案:1：1：1在S型曲线中，设R1、R2分别为大小圆半径，A1、A2分别为大小圆的缓和曲线参数，以下说法中正确的有()。

A:A1和A2之比应小于3.0，有条件时以小于2.5为宜B:两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/R1=1～1/3为宜C:S型的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其他条件限制而不得不插入短直线时，其短直线长度L≤(A1＋A2)/40D:两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/R1=1/6～1/5为宜答案:两圆曲线半径之比不宜过大，以R2/R1=1～1/3为宜“3S”系统是指（）

A:遥感技术系统B:地理信息系统C:Windows系统D:全