道路车辆 重型商用列车气压制动系统制动开始压力 转鼓试验台测量方法编辑说明

道路车辆重型商用列车气压制动系统开始制动压力转鼓试验台

试验方法

1工作简况

1.1任务来源

批准文号：国标委发(2021）23号，计划号为20213584-T-339

计划名称：道路车辆重型商用列车气压制动系统开始制动压力转鼓试验台试验方法；

计划起草单位：东风商用车有限公司。

1.2主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：东风商用车有限公司、一汽解放汽车有限公司、瀚德汽车产品（苏

州）有限公司。

工作组成员：

1.3主要工作过程

标准计划下达后，根据全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，标准起草

牵头单位东风商用车有限公司于2021年9月组建了以东风商用车有限公司、一汽解放汽

车有限公司、瀚德汽车产品（苏州）有限公司等单位组成的标准起草小组，并于9月16

日召开了首次工作会议。会议初步确定了标准修订原则、采标情况、标准修订工作计划、

成员单位及个人分工，并对东风商用车有限公司编制拟定的标准讨论稿内容进行了初步讨

论。

首次会议后，东风商用车有限公司根据会议讨论结果，于2021年9月20日完成了

标准工作组初稿并提交工作组成员，各成员单位按照初稿进行第一轮校审意见提交。

2021年10月26日东风商用车有限公司召集起草小组召开第二次网络评审会议，对

拟定的《道路车辆重型商用列车气压制动系统开始制动压力转鼓试验台试验方法》标准草

案（讨论稿）进行详细讨论。并提出了修改意见，主要修改内容具体如下：

1)修改“范围”，将ISO定义的项目提炼到范围内容中（见本版本第1章节）；

2)调整“试验装置部分”部分描述，更适于理解。（见本版本第4章节）

2022年5月4日起草小组召开第三次会议,确认以下内容：

1）修改附录B中b右轴初始制动压力数值的选取，原ISO标准取值有误；

2）部分文本格式的更改；

2022年8月15日起草小组进行第四次评审，确认以下内容：

1）6.2条标题修改为“牵引车试验”；

2）附录B原引用表格改为中文；

2022年8月26日，东风商用车有限公司完成《道道路车辆重型商用列车气压制动

系统制动开始压力转鼓试验台测量方法》标准（征求意见稿），并发送全国汽车标准化技

术委员会制定分技术委员会秘书处。

2标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

本标准编制遵循如下原则：

1)以ISO20918-2007标准为基础，在试验方法、数据记录与国际标准相一致。

2)对原标准中不明确或易引起歧义的给予明确。

3)标准编制规则按GB/T1.1-2020及相关标准的规定。

2.2标准主要内容

本标准修改采用ISO20918-2007《道路车辆-最大允许总质量3.5吨以上车辆制动系

统滚筒制动试验台台架试验方法第2部分：气顶液和纯液压制动系统》。

与ISO20918-2007相比的技术差异和主要编辑性修改如下：

——原标准“前言”和“介绍”主要是关于ISO组织本身和ISO21069-2:2008标准制定的

原因，没有具体技术内容，本标准予以删除；

——本标准采用了原标准的主要内容，故删除原标准“参考文献”；

——对原本标准“范围”一章进行了编辑性修改，删除了原标准中内容概述部分；

本标准正文根据GB/T1.1-2020及相关标准的规定对条款及版本格式进行适当的调整，

主要包含术语和定义、试验设备、试验相关要求及说明、试验准备、试验方法、数据记

录及处理等。各章节主要内容如下：

范围

本标准适用于重型商用列车气压制动系统。常规制动系统的机动车挂接EBS挂车也可以

用本标准给出的流程进行测试，按使用气压控制管路。

术语及其定义

为了避免对一些名词的理解出现歧义，统一称谓，本标准共定义了4个术语，即：滚

动阻力、挂车压力、制动促动压力、系统开始压力。

试验规程

总则

本规程规定了一种模拟车辆满载条件下与挂车控制连接头压力相关的制动系统起始压力

的测试方法，此规程也可用于空载条件车辆。

牵引车的试验

气压系统充气至切断压力，先进行5次全行程制动动作。在挂车控制口处安装转接头和

气压表或数采设备。测试过程中，注意制动气压逐渐增加，记录下刚好克服滚动阻力的最小

压力。不能通过释放制动压力，找到最小压力值。

挂车的试验

与牵引车试验测试方法基本相同，可以直接连接主车上的红、黄管也可以外接气压和

能够控制气压的设备。

附录A滚筒制动检测台测量的报告表格

提供了一份用于手动记录测量结果的报告表格。

附录B滚筒制动检验台测量开始制动压力打印输出的例子

举例展示了一个轴的挂车压力Pm与制动力测量曲线，分别显示出左右两侧车轮的开始

制动压力。

3主要试验（或验证情况）分析

本标准测量方法与国际ISO标准基本保持一致，测量方法成熟，可以用来指导重型商

用车列车制动系统起始制动压力的滚筒制动检测台测量方法。

4标准涉及的专利情况

本标准不涉及专利。

5预期达到的社会效益、对产业发展的作用

本标准是首次制定，目前国家标准和汽车行业标准没有“重型商用列车气压制动系统

制动开始压力转鼓试验台测量方法”。

机动车与挂车之间制动性能协调性由协调带和实际制动力需求控制，协调带规定见

GB12676-2014附录E。协调带的目的是在任何制动条件下保持列车稳定性,而实际制动力需

求是考虑低制动压力下磨损均衡，提供最低标准。

机动车和挂车之间协调性不仅与稳定性有关，而且与磨损均衡有关，或者说是磨损优

化。磨损优化和低附着利用率要求在0～200kPa压力范围内车轴之间有良好的制动平衡。

当所有制动器开始产生制动力，将压力变化控制到最小，能改进制动平衡。

本标准提供了一种最佳做法，用于确定制动器开始产生制动力的起始压力。它适用于

所有装备传统制动系统和装备电控制动系统比如EBS的机动车辆。

6采用国际、国外标准情况以及与国际、国外标准对比情况

目前公开发布的国际标准为ISO20918-2007，本标准在测量方法上保持一致。

7在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准的协调性

目前由制动分技术委员会归口的汽车行业标准和国家标准共计76项，其中国家标准

29项，其余47项为汽车行业标准。在国家标准中，有4项强制性国家标准，25项推

荐性国家标准。

本标准属于汽车制动标准体系中的整车制动性能分领域标准之一。

本标准与现行相关法律、法规、规章及标准没有矛盾和冲突的地方。

8重大分歧意见的处理经过和依据

本标准无重大分歧意见。

9标准性质的建议说明

本标准属于方法标准，建议作为推荐性标准发布。

10贯彻标准的要求和措施建议

本标准无特殊要求。

11废止现行相关标准的建议

无。

12其他说明

无。

GB/TXXXXX-XXXX

附录B

（资料性）

滚筒制动试验台测量开始制动压力打印输出的例子

本附录说明如何通过滚筒制动试验台确定系统开始制动压力。如制动试验台打印功能可用，可生成图

表。

图B.1显示控制管路气压-减速度曲线，减速度通过测量的制动力按满载质量计算得出。系统开始制动

压力Pt可以从曲线上制动力增加到滚筒转动阻力A时的压力读出。

图B.1控制管路气压—减速度曲线

标引序号说明：

1——卡车；

2——挂车；

A——滚筒转动阻力。

如果曲线上开始制动压力产生的点不清晰，需要分别检查每个轴及车轮。

图B.2展示了一个轴的挂车压力Pm与制动力测量曲线，分别显示出左右两侧车轮的开始制动压力。表

B.1展示了挂车压力和左右车轮制动力的关系。

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GB/TXXXXX-XXXX

附录B

（资料性）

滚筒制动试验台测量开始制动压力打印输出的例子

本附录说明如何通过滚筒制动试验台确定系统开始制动压力。如制动试验台打印功能可用，可生成图

表。

图B.1显示控制管路气压-减速度曲线，减速度通过测量的制动力按满载质量计算得出。系统开始制动

压力Pt可以从曲线上制动力增加到滚筒转动阻力A时的压力读出。

图B.1控制管路气