道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验

ICS43.080.10

CCST70

中华人民共和国国家标准

GB/TXXXXX.1—XXXX

`

道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环

第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验

Roadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part1:Strength

testsforgeneralcargocentre-axletrailers

(ISO12357-1:1999,Commercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesfor

rigiddrawbars—Part1:Strengthtestsforgeneralcargocentre-axletrailers,MOD)

（征求意见稿）

GB/TXXXXX.1—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是GB/TXXXXX《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环》的第1部分。GB/TXXXXX已经发布了

以下部分：

——第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验。

——第2部分：特殊车辆强度试验。

本文件修改采用ISO12357-1:1999《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环强度试验》。

本文件与ISO12357-1:1999的技术性差异及原因如下：

a)更改了文件适用范围，将ISO12357-1:1999第1章范围中“最大设计总质量时轴荷超过3500kg

的中置轴挂车”修改为“最大设计总质量超过3500kg的普通货物中置轴挂车”，与GB/T15089

—2001《机动车辆及挂车分类》中关于O2和O3挂车分类限值保持一致；

b)删除了ISO12357-1:1999第4章中4.5条款关于柔性部件的要求，统一试验要求；

c)删除了ISO12357-1:1999第6章中6.3条款根据不同测试材料确定动态试验循环次数的要求，

统一试验要求。

d)第7章增加了静态载荷达到规定值后应保持不少于60s的要求，统一和规范试验操作要求。

本文件做了下列编辑性修改：

a）删除了ISO12357-1:1999前言；

b）规范性引用文件中凡有等同采用和修改采用国际标准的国家标准，均改为相应国家标准。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部和交通运输部共同提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、通亚汽车制造有限公司、常熟华东汽车有限公司、

海沃机械（中国）有限公司、山东威尔奇车辆配件有限公司、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、

中国汽车工程研究院股份有限公司、唐山龙泉机械有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、约斯特

（中国）汽车部件有限公司。

本文件主要起草人：宋尚斌、董金松、张浩、张红卫、张学礼、杨奉钦、唐燕、谈浩、吴修存、柳

东威、徐文雅、李伟、张有彬、李会民、杜宇程、刘炜、田忠猛、杨亦、顾翔、刘成、李博。

II

GB/TXXXXX.1—XXXX

引言

机械连接装置作为连接牵引车辆与挂车的专用装置，其强度要求以及对应的试验方法对汽车列车的

运行安全具有重要影响，因此需要制定统一的规范性要求。我国已经发布实施了半挂车牵引销、半挂牵

引车牵引座、牵引货车牵引杆连接器、牵引杆挂车牵引杆挂环等机械连接装置的强度要求和试验方法。

普通货物中置轴挂车列车、中置轴车辆运输列车与刚性牵引杆挂车列车等专用汽车列车的应用，为

机械连接装置应用领域带来新的需求，因此需要针对上述车辆制定统一的机械连接装置强度要求和试验

方法。本系列文件的制定，旨在统一机械连接装置强度要求的试验方法，提高产品的使用可靠性，促进

相关国家标准之间的协调统一。

GB/TXXXXX由两部分组成。

——第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验。目的在于确立普通货物运输中置轴挂车列车用的牵

引杆连接器和牵引杆挂环的强度试验方法与要求。

——第2部分：特殊车辆强度试验。目的在于确立刚性牵引杆挂车列车和车辆运输列车用的牵引杆

连接器和牵引杆挂环的强度试验方法与要求。

牵引杆连接器和牵引杆挂环

第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验

III

GB/TXXXXX.1—XXXX

道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置

轴挂车强度试验

1范围

本文件规定了牵引杆连接器以及与之匹配的刚性牵引杆挂环的一般要求、Dc值和V值的确定、动态

试验、静态试验、强度要求。

本文件适用于最大设计总质量超过3500kg的普通货物中置轴挂车使用的符合GB/T4781和GB/TXXXX

要求的牵引杆挂环及与之相匹配的符合GB/T32860要求的牵引杆连接器。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T4781道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性（GB/T4781-2006,ISO1102:2001，IDT）

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码（GB/T3730.2-1996，ISO1176:1990，IDT）

GB/T32860道路车辆牵引杆连接器的互换性（GB/T32860-2016,ISO3584-2001，MOD）

GB/TXXXX道路车辆40毫米牵引杆挂环的互换性（GB/TXXXX-20XX，ISO8755-2001，MOD）

注1：GB/T32860-2016被引用的内容与ISO3584-2001被引用的内容没有技术上的差异。

注2：GB/TXXXX被引用的内容与ISO8755-2001被引用的内容没有技术上的差异。

3术语和定义

GB/T3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

S值S-value

在静态条件下，最大设计总质量状态下的普通货物中置轴挂车、刚性牵引杆挂车或中置轴车辆运输

挂车转移至机械连接装置上的垂向质量。

3.2

中置轴挂车centreaxletrailer

牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），只有不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或1000kg（两

者取较小者）的垂直静载荷作用于牵引车，且车轴位于紧靠挂车重心（当均匀载荷时）的挂车。

4一般要求

4.1牵引杆连接器和牵引杆挂环的功能、结构尺寸应匹配合理。

4.2强度试验包括在台架上进行的动态试验和静态试验。

1

GB/TXXXXX.1—XXXX

4.3牵引杆连接器和牵引杆挂环在台架上的安装布置应与安装到车辆上的布置状态相同，且应与生产

企业的安装要求相一致。

4.4牵引杆连接器和牵引杆挂环可单独或组合试验。

4.5牵引杆连接器和牵引杆挂环的试验条件应与其实际道路使用条件相同。

4.6动态试验中允许更换由于加速试验出现过载而损坏的柔性部件。

4.7应通过专用装置施加试验载荷。

5Dc值和V值的确定

5.1Dc值是根据牵引车辆和挂车之间的纵向力的计算结果确定的当量，单位为千牛（kN）。按公式（1）

进行计算：

TC

Dg=·········································································(1)

cTC

式中：

T——装有牵引杆连接器的牵引车辆最大设计总质量，包括S值（见3.1），单位为吨（t）；

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

g——重力加速度,取值为9.81푚/푠2。

5.2V值是根据牵引车辆和挂车之间的垂向力的计算结果确定的当量，单位为千牛（kN）。按公式（2）

进行计算，如果计算时X2/L2小于1，则取值为1。

X2

VaC········································································(2)

L2

式中：

a——连接点的等效垂直加速度，是依据牵引车辆后轴（轴组）悬架类型确定的一个常数因子：悬

架系统为空气悬架（或具有等效阻尼特性）时，取值为1.8푚/푠2；悬架系统为其他型式时，取值为2.4푚/푠2。

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

x——挂车载荷区域的长度，单位为米（m）（见图1）；

L——牵引杆的理论长度，为牵引杆挂环中心到车轴（轴组）中心的距离（见图1），单位为米（m）。

图1挂车尺寸

2

GB/TXXXXX.1—XXXX

6动态试验

6.1施加于连接点上模拟车辆实际行驶条件的动态试验载荷，应符合表1的规定。

表1动态试验载荷

单位为千牛

试验载荷平均值振幅

水平载荷，Fh00.6D

c

垂直载荷，Fvg×S/10000.6V

6.2施加的动态试验载荷为符合表1规定的水平载荷和垂直载荷的合力，且可通过图2所示的台架实

现动态试验载荷的加载。水平载荷和垂直载荷均应为正弦载荷（见图3），且应异步，两者之间的频率

差应控制在1%~3%。

6.3动态试验的循环次数为2×106次。

6.4试验频率应不超过25Hz，且不应与系统固有频率重合。

7静态试验

沿牵引杆连接器的关闭和锁止装置的开启方向施加0.25Dc的静态载荷，静态载荷达到规定值后应至

少保持60s。

8强度要求

动态试验后，牵引杆连接器和/或牵引杆挂环等试验样品不应出现永久变形、断裂或裂纹。静态试

验后，不应出现关闭装置开启和相关部件损坏等现象。

标引序号说明：

1——水平试验载荷；

2——垂直试验载荷。

图2台架布置

3

GB/TXXXXX.1—XXXX

a）水平载荷

b）垂直载荷

图3动态试验载荷

4

GB/TXXXXX.1—XXXX

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范围................................................................................1

2规范性引用文件......................................................................1

3术语和定义..........................................................................1

4一般要求............................................................................1

5Dc值和V值的确定....................................................................2

6动态试验............................................................................3

7静态试验............................................................................3

8强度要求............................................................................3

I

GB/TXXXXX—XXXX/ISO11992-1:2019

附录A

（资料性）

总线故障管理的实现示例

本附录描述了图A.1和图A.2所示的总线故障管理的两个可能实现的示例。牵引车的设备总线接口有

限状态自动化流程图见图A.1。

电源启动

转换时间＜200ms

无故障检测的双线运行

30tr后转换

有故障检测的双线运行

5trnoCom

单线CAN_L测试Com单线CAN_L运行