道路车辆 牵引座互换性编辑说明

国家标准

道路车辆牵引座互换性

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着我国道路货物运输事业的快速发展和汽车挂车运输的普及，铰接汽车列

车（半挂汽车列车）已经成为道路货运的主要运输工具，半挂牵引车和半挂车制

造业已经成为汽车工业的重要组成部分。

牵引座/牵引销是半挂牵引车与半挂车机械连接的关键零部件，是铰接汽车

列车上连接牵引车与半挂车的重要总成件，不但起着牵引半挂车和承受半挂车荷

载的作用，同时还应能经受列车起步、加速、减速、转向、制动等运行工况及碰

撞事故的冲击。因此，作为半挂汽车列车上的重要部件，牵引座的强度和可靠性

将直接影响半挂汽车列车的行驶安全性。不同类型的牵引座与牵引销之间的良好

互换性是其可进行匹配连接的前提，是实现甩挂运输、综合运输的基础性重要部

件。

国际标准化组织（ISO）十分重视半挂牵引车与半挂车之间机械连接的互换

性问题，先后发布了ISO8717-2002《道路车辆牵引座强度试验》、ISO3842-2001

《道路车辆牵引座互换性》以及与之配套的ISO337-1981《道路车辆道路车辆半

挂车鞍座50牵引销主要尺寸和安装、互换性尺寸》、ISO8716-2001《道路车辆半

挂车牵引销强度试验》等标准。我国也先后制定和发布了GB/T13880—1992《半

挂车牵引车牵引座的安装》以及与之配套的GB/T4606—1984《道路车辆道路车

辆半挂车鞍座50牵引销主要尺寸和安装、互换性尺寸》、GB/T4607—1984《道路

车辆道路车辆半挂车鞍座90牵引销主要尺寸和安装、互换性尺寸》、GB/T15088

—1994《汽车半挂车牵引座牵引销强度试验》等标准，以规范牵引座的设计、制

造、使用和质量检测，确保牵引座的互换性、强度和半挂汽车列车的行驶安全性。

2004年，交通部标准计量研究所（现交通运输部科学研究院）、镇江市宝华

半挂车配件有限公司、交通部公路科学研究所、江苏省公路学会以及中国公路车

辆机械总公司，按照ISO3842：2001版，对GB/T13880—1992《半挂车牵引车牵

引座的安装》进行了修订，增加了牵引座的要求、尺寸和型号，对规范牵引座的

技术要求和产品质量、促进甩挂运输的快速健康发展，发挥了重要作用。

近年来，在对货运企业走访过程中，货运企业反映进口半挂牵引车所安装的

1

牵引座出现了新的结构型式，导致国内牵引座生产企业生产的牵引座无法与之实

现顺利更换，安装后牵引座高度超出车辆自带牵引座，导致车辆甩挂运输时，难

以进行匹配。由于牵引座是半挂牵引车与半挂车之间传递载荷的重要部件，其互

换性、安全性至关重要。

鉴于我国汽车工业已经与国际充分接轨，因此，需要按照国际标准的更新进

度，修订我国采标的标准。ISO3842在2006年更新了第4版，针对ISO3842-2006

标准中提出的新要求，结合目前我国已出现直接安装到车架上的牵引座产品以及

该项标准已有十几年标龄，国内牵引座与进口车辆牵引座不同，需要尽快完善补

充修订相关技术标准，以便规范产品的正确安装，确保半挂车能够甩得下，挂得

上。

为补充完善牵引座的互换性标准，提高产品的标准化水平，2020年，交通运

输部立项交通运输标准（定额）项目“道路车辆牵引座及40毫米牵引杆挂环互换

性标准研究”（项目编号2020-10-031），由交通运输部科学研究院负责承担GB/T

13880—2007《道路车辆牵引座互换性》标准修订工作。同年，提交国家标准修

订项目申报材料，由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会报送至交通运

输部科技司，于2021年审批通过，并报国标委。2022年1月4日，国标委正式下达

国家标准计划（计划号：20214856-T-339），周期为18个月，第一起草单位为交

通运输部科学研究院。

（二）起草单位

本标准由交通运输部科学研究院牵头起草，主要协作单位为交通运输部公路

科学研究院、唐山龙泉机械制造有限公司、北京交通大学、广东富华机械集团有

限公司、海沃机械（中国）有限公司、约斯特（中国）汽车部件有限公司。在本

标准研究制定工作过程中，多次组织行业专家进行研讨并开展了广泛的调研工作，

得到了车辆生产企业、汽车性能检测结构等相关单位的支持、协助与配合，取得

了大量具有建设性的意见、建议，保证本标准质量。

（三）主要起草人及所做的工作

本标准主要起草人：李亚敏、区传金、魏丽英、周紫君、张浩、李伟、史砚

磊、吴志强、谈浩、顾翔、李博、刘宇、王冀。上述人员及其单位承担的主要工

作如表1所示。

2

表1标准主要起草人工作职责

序号姓名单位职责

负责标准制定的前期研究和具体起草工作、编

制说明编写等相关文件，参与调研和实验验证

1李亚敏交通运输部科学研究院

工作。负责全文通稿、编制第五章、第六章的

条款。

交通运输部公路科学研负责翻译标准。负责编制第四章，参与编制第

2区传金

究所五章、第六章的条款。

参与标准翻译，负责编制第一章，参与编制标

3魏丽英北京交通大学

准第四章的条款。

负责标准前期研究、确定标准制定的原则，完

4周紫君交通运输部科学研究院成相关标准资料搜集。参与编制第五章、第六

章的条款。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

交通运输部公路科学研

5张浩则并形成标准的初步框架，协调开展试验验证。

究所

参与编制第五章、第六章的条款。

唐山龙泉机械制造有限负责标准制定的前期研究，协调开展调研和试

6李伟

公司验验证，协助编制第五章、第六章的条款。

负责标准前期研究、确定标准制定的原则，完

7史砚磊交通运输部科学研究院成相关标准资料搜集。参与编制第五章、第六

章的条款。

负责标准前期研究、确定标准制定的原则，完

广东富华机械集团有限

8吴志强成相关标准资料搜集。参与编制第五章、第六

公司

章的条款。

海沃机械（中国）有限负责标准制定的前期研究，协调开展调研和试

9谈浩

公司验验证，协助编制第五章、第六章的条款。

海沃机械（中国）有限负责标准制定的前期研究，协调开展调研和试

10顾翔

公司验验证，协助编制第五章、第六章的条款。

约斯特（中国）汽车部负责标准制定的前期研究，协调开展调研和试

11李博

件有限公司验验证，协助编制第五章、第六章的条款。

负责标准制定的前期研究，参与标准和编制说

12刘宇交通运输部科学研究院

明的修改完善。

负责标准制定的前期研究，参与标准和编制说

13王冀交通运输部科学研究院

明的修改完善。

（四）主要工作过程

2020年3月，成立标准起草组，根据前期研究基础，对ISO3842：2006《道

路车辆牵引座互换性》进行翻译。

2020年4月～9月，起草组通过全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员

会申请《道路车辆牵引座互换性》国家标准计划（项目编号：2020100456），于

3

2020年9月进行立项评估，并顺利通过项目审核。

2020年10月～12月，起草组前往国内牵引座主要生产企业进行牵引座产品

技术调研，现场考察了牵引座的制造和试验过程，并针对牵引座标准修订内容进

行研讨，与企业相关技术人员就牵引座及相关产品标准制修订中的技术问题开展

了深入的技术研讨，对牵引座及相关产品的ISO标准及ECE法规相关技术条款

的理解更加准确。

2021年1月～5月，起草组成员认真对标准草案进行校核和审阅，通过对比

GB/T13880—2007和ISO3842，完善本标准的技术内容。并根据GB/T1.1—2020

《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T1.2—2020

《标准化工作导则第2部分：:以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件起

草规则》的最新要求，调整标准的结构和表述，在此基础上形成了标准草案征求

意见稿。

2021年6月～7月，起草组面向行业向有关单位征求意见。共收到8个单位

的回函意见21条，采纳18条，未采纳3条。

2021年8月～12月，起草组根据收到的修改意见完善标准，形成标准草案

送审稿。

2022年1月～9月，按照国家标准计划进度要求，起草组对标准进一步进行

修改完善，再次前往各大牵引座生产企业对标准主要技术内容适用性进行调研走

访。

2022年10月，组织专家召开标准技术研讨会，对标准主要技术内容和条款

进行进一步论证和完善，编制形成标准征求意见稿。

二、标准修订原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准修订原则

本标准的技术归口单位是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114），推荐

性国家标准。为了使该标准与国内标准、法律法规保持一致和协调，提高牵引座

匹配性，确定本标准的修订原则：

1.规范性

4

按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》

和GB/T1.2—2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础

的标准化文件起草规则》的要求进行编制。

2.一致性

本标准等同采用ISO3842：2006《道路车辆牵引座互换性》，文件类型由ISO

的技术规范调整为我国的国家标准。除按照我国标准编写要求增加“术语和定义”

一章外，对本标准做最小限度的编辑性改动，确保与国际标准在技术内容上保持

一致，并尽量与现行有效的国家法律、法规、标准保持一致。

3.适用性

本标准的技术内容符合目前牵引座的产品设计、生产及使用需要，提高牵引

座产品的标准化程度，确保汽车列车的运行安全。

（二）标准主要修订内容的说明

本标准为修订标准，等同采用ISO3842：2006《道路车辆牵引座互换性》，

代替GB/T13880—2006《道路车辆牵引座互换性》。按照ISO3842：2006《道路

车辆牵引座互换性》的最新内容，结合我国标准编写要求进行修改。与GB/T

13880—2006相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：

——更改了牵引座高度分级（见5.4，GB/T13880—2007的3.4）；

——增加最小受力面积要求（见5.6）；

——增加了直接安装式牵引座要求（见第6章）。

1.范围

本标准规定了牵引座在车架上表面或安装板上的安装尺寸和互换性，适用于

匹配符合GB/T4606规定的50号牵引销或符合GB/T4607规定的90号牵引销的牵

引座。本标准未规定的尺寸由制造商自行确定。

标准中还明确，对50号和90号牵引座的试验条件及强度要求见GB/T20069

的规定，便于标准使用者了解相关标准、更好使用本标准。

牵引座也称第五轮（Thefifthwheel)，是铰接汽车列车中半挂牵引车与半挂

车机械联接的重要零部件之一，通过调节垫板用高强度螺栓固定在汽车列车中半

挂牵引车上，利用可旋转、锁紧的牵引部件（锁钩、锁块）与半挂车上的牵引销

5

进行耦合，不但起着牵引半挂车和承受半挂车载荷的作用，同时还经受列车起步、

加速、减速、转向、制动等运动工况的冲击。

牵引座是过可旋转摆动的锁钩与挂车的牵引销相耦合，利用楔形块（锁块）

进行锁紧，利用锁紧后拉杆的锁止机构进行锁止。图1给出了牵引座和牵引销的

实物图。拉杆与楔形块（锁块）铰接，并挂有高强度回位拉簧杆设有两级锁止卡

口，第一级为摘挂时开启楔形块（锁块）的摘挂卡口，第二级为锁紧牵引销耦合

锁止卡口，锁止口配合锁止保险挡块使用。

图1牵引座与牵引销

图2牵引座结构

其接挂工作过程为：打开锁止保险挡块，外拉拉杆，使拉杆的第一级摘挂卡

口卡牵引座壳体卡槽处，此时楔形块（锁块）在拉杆的带动下回缩，块体避开牵

引销进出口，同时锁钩与楔形块（锁块）脱离，在拉簧的作用下旋转摆动，使开

6

口与牵引销进出口重合，手动放开拉杆摘挂卡口，此时楔形块（锁块）顶端刚好

与锁钩阻尼卡口接合，在拉杆拉簧与锁钩拉簧的作用与反作用力的情况下，使开

启的锁钩、楔形块（锁块）处于相对稳定状态；启动牵引车，（半挂车处于待挂

状态）倒向半挂车，牵引销进入牵引销进出口与锁钩接触，继续倒车，推动锁钩

反向旋转摆动，同时打破了锁钩、楔形块（锁块）处于相对稳定状态，锁钩摆动

到位的同时，楔形块（锁块）在拉簧的作用下插入，锁紧腔，到位后拉杆的锁止

口到位卡入卡槽，同时锁止保险挡块自动回位，锁止拉杆（楔形块），完成接挂

动作（见图2）。其摘挂工作过程为：打开锁止保险挡块，外拉拉杆，使拉杆的

第一级摘挂卡口卡牵引座壳体卡槽处，此时楔形块（锁块）在拉杆的带动下回缩，

块体避开牵引销进出口，同时锁钩与楔形块（锁块）脱离，启动牵引车，（半挂

车处于待摘状态），牵引车前行，锁钩绕牵引销旋转摆动，锁钩开口与牵引销进

出口重合时，牵引销从牵引座中脱出，完成摘挂动作。此时的拉杆处于外伸状态，

需手动将其回位，以免在车辆运行时出现碰卡现象。

半挂车是无动力装置，它是靠牵引车的牵引实现运行动作，而牵引车与半挂

车的交接件就是安装在牵引车上的牵引座和安装在半挂车上的牵引销。半挂车的

起步、加速、减速、转向及部分制动动作，都是由牵引车通过牵引座向半挂车传

递的。接挂后，半挂车的重量由牵引座与半挂车车轴共同承担，所以牵引座上承

受半挂车施加的垂直压力以及在运行过程中由道路颠簸使半挂车产生的名方位

的扭曲力。

2.规范性引用文件

对本标准引用的技术文件按GB/T1.1—2020的顺序进行排列。

需说明的是，按照GB/T1.1—2020的要求，GB/T20069《道路车辆牵引座强

度试验》这一标准，仅在第1章范围中出现，标准正文其他条文均未提及，因此

不应纳入规范性引用文件。但按照等同采用国际标准的要求，仍列入规范性引用

文件中。

3.术语和定义

本标准没有需要界定的术语和定义。按照GB/T1.1—2020的要求，即使标准

没有需要界定的术语和定义，仍然保留“术语和定义”这一章。

4.标识

7

目前，根据牵引销连接部位的直径，牵引销可分为50号牵引销（直径为50mm）

和90号牵引销（直径为90mm）两种，它们应分别符合GB/T4606《道路车辆半

挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》和GB/T4607《道路

车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸》的标准要求。

按照匹配的牵引销规格，牵引座可分为50号牵引座和90号牵引座两种类型。

图350号牵引销基本尺寸

图490号牵引销基本尺寸

8

牵引座按照在牵引车上安装方式分为标准型和直接安装式两种，普通式牵引

座是指牵引座通过安装板与车辆车架安装在一起，直接安装式牵引座是指牵引座

直接安装在车辆车架上。

符合本标准要求的牵引座应根据情况按以下顺序进行标示：

1)本标准的标准号；

2)符合第5章规定的50号牵引座代码为FW50，90号牵引座代码为FW90；

3)符合第6章规定的直接安装式50号牵引座代码为DFW50；

4)按照表2或表4要求，标示牵引座高度（H）分级代码；

5)按照表3要求，标示符合第6章要求的直接安装式牵引座的横向间距等

级（A和B）。

示例1：高度在等级1范围内的50号牵引座：

GB/T13880FW50-1

示例2：高度在等级4范围内的90号牵引座：

GB/T13880FW90-4

示例3：宽度等级为A，高度在等级1范围内的直接安装式50号牵引座：

GB/T13880DFW50-1-A

牵引座在其产品显著地方设置铭牌，按照上述要求对牵引座进行标示，即铭

牌中应按标准规定的格式给出牵引座符合的标准及其分级，通过标示可以清晰地

知道牵引座互换性方面的尺寸参数情况。

在标示中，牵引座产品可根据具体情况标示符合的标准号GB/T13880或ISO

3742。FW是FifthWheel（牵引座）的简称，50代表牵引座名义匹配直径为50mm，

90代表牵引座名义匹配直径为90mm。DFW是Direct-mountedFifthWheel（直接

安装式牵引座）的简称，目前直接安装式牵引座只有50号牵引座，没有90号牵引

座，因此，标准只给出了DFW50这一型号。在标示出牵引座的类型后，再根据

牵引座高度和横向宽度给出牵引座的分级，先对牵引座进行高度分级再进行宽度

分级。表2给出了标准型牵引座高度分级要求，表3给出了直接安装式牵引座安装

间距分级，表4给出了直接安装式牵引座高度分级要求。最后标准给出了3个不同

类型牵引座产品的标示示例，有利于标准使用者能快速掌握标示的方法。

9

此外，按照国内标准的一般写法，引用其他章节内容的条目，一般放在被引

用章节之后。但按照等同采用国际标准的要求，此处与国际标准保持一致，先明

确对标识的要求。

5.标准型牵引座

（1）安装孔

牵引座是通过12个螺栓与安装板连接在一起的,要使产品具有可互换性，首

先必须对安装板的安装尺寸进行定义和统一。5.1规定了安装板和牵引座上的安

装孔位置，安装孔的定位尺寸是相同的，安装孔的尺寸也基本相等。安装板上的

安装孔位置应符合图5的规定，牵引座上的安装孔位置应符合图6的规定。

单位为毫米

标引序号说明：

1——牵引销（符合GB/T4606或GB/T4607的规定）；

2——牵引车的纵轴线。

图5安装板上安装孔的尺寸和位置

10

单位为毫米

标引序号说明：

1——截面视图（含牵引销）；

2——转向楔块的支承面。

a为保证转向楔块正确嵌入，距轴线200mm、顶面向下32mm处，测量参考尺寸（k）为（137±3）mm；

b在至少的入口宽度范围内应保证角度1°。入口处宽度及以上的，也可按照点画

360mm400350mm

11

轮廓线处理。

c长圆孔（）2可由Φ圆孔代替；

23±2mm×170mm17mm

d当使用长圆孔或直径大于Φ18mm圆孔时，应配用Φ40mm×6mm的垫圈或等强度垫板（如平钢板）。

图6牵引座尺寸

图5中，1为符合标准规定的牵引销，2为牵引车的纵轴线。12个安装孔通过

位置度进行了定义，主要定义了关于穿过牵引销中心线的纵轴线2和横轴线的孔

的对称度和12个孔的大小和位置度。这里的位置度标注使用了，所以这里12个

孔的尺寸检验可以通过检具进行测量，以实际装配功能为出发点进行检测，而不

需要对每个孔单独进行逐一测量，这样不仅可以提高检测效率，而且能够避免筛

除实际符合装配功能的安装板。

从图5中可以看到，与安装板对应的牵引座的两个支座的12个孔也被同样进

行了标注，关于纵轴线和横轴线的对称度以及孔的位置度。

图6的1为截面视图，要求锁钩厚度≥25，因为它的厚度不能超过牵引销细颈

子部分的高度，所以其实最大值也有了限制。锁钩的位置从其中心线到牵引座上

平面规定50号牵引销为52，90号牵引销为39。

图6中的2为转向楔块，结合注解b，在距离轴线至少360mm处内应保证开口

角度为40°，入口处宽度350mm及以上的，也可按照点画轮廓线处理。

图中注解a，为保证转向，距轴线200，顶面向下32处，规定了测量参考尺寸

K的值。这个尺寸主要应用于强制转向的牵引座设计中，需要与强制转向楔相配

合，可以进行互换，所以应对该尺寸进行详细定义。

图中注解c，支座的孔可以为长圆孔，因为牵引座本身尺寸精度不高，所以

使用长圆孔会便于后期的装配，同时使用长圆孔后其位置度要求在该方向也有降

低，能够有更多的补偿。

图中注解d，当使用长圆孔或直径大于18的圆孔时，应配合垫圈或等强度垫

板，这里主要是考虑螺栓的连接强度，孔太大或者是长圆孔时螺栓头底面与支座

孔周围的面贴合不好，这时最好使用符合要求的垫圈或相同条件的带法兰螺栓。

（2）安装

12

50号牵引座（FW50）的安装应至少使用8只不低于8.8级M16的螺栓，螺栓

应以牵引座纵轴线及横轴线为基准对称分布。90号牵引座（FW90）的安装应使

用12只不低于8.8级M16的螺栓。

标准规定了牵引座与安装板或车辆车架之间的安装连接要求，它们通过螺栓

进行连接。牵引座及安装板一共有12个孔，对应最多可安装12只螺栓。

钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9

等10余个等级，其中：8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理

（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号

有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。8.8级螺

栓表示材料的公称抗拉强度达到800Mpa，屈强比为0.8，即其屈服强度达到

800×0.8=640MPa。汽车列车在运动过程中，挂车载荷通过牵引销和牵引座传递

到牵引车的车架上，它们的连接部件——螺栓，承受较大的载荷，因此，标准要

求螺栓强度不低于8.8级。安装孔的直径为Φ17，螺栓直径为Φ16，螺栓能顺利通

过安装孔。

50号牵引座常用在载荷不大的汽车列车上，因此，标准要求可最少使用8只

8.8级螺栓，但要求螺栓以牵引座纵轴线及横轴线为基准对称分布，即螺栓个数

只能为8、10、12三种。90号牵引座常用在载荷较大的汽车列车上，因此，标准

要求12个安装孔均需安装对应的螺栓，以确保连接的可靠性。GB/T13880—2007

表述为“50号牵引座（FW50）的安装应至少使用8只不低于8.8级M16的螺栓，

90号牵引座（FW90）的安装应使用12只不低于8.8级M16的螺栓，且以牵引座纵

轴线及横轴线为基准对称分布。”由于50号牵引座的安装孔可不全部使用，所以

本标准规定了50号牵引座螺栓应以牵引座纵轴线及横轴线为基准对称分布；而90

号牵引座需要全部安装螺栓，在标准中的图5和图6中已确定螺栓的安装位置，不

必再提出对称安装的要求。因此，本标准调整了相应的表述方式。

（3）摆角

未安装在车辆上的牵引座（但考虑了安装板上的螺栓或螺母）的纵向摆角应

不小于±12°，如图6所示。

牵引座横向摆角应不大于±3˚，使其与GB/T20070的规定相一致。

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此处的“摆角”是指牵引座的自由摆角，即牵引车未安装在车辆上，但考虑

了安装板上的螺栓或螺母。在GB/T20070中还规定了半挂车相对于牵引车的纵向

倾角ω，前倾角最大值为6°，后倾角最大值为7°，这就要求牵引座在装车状态下

具有一定的纵向摆动角度范围，该状态考虑了车辆底盘部件对牵引座的运动干涉。

在GB/T13880—2007中表述为“用螺栓、螺母装配在车辆车架上的牵引座，纵向

摆角不小于±12°”，该表述方式会让标准使用者认为是装车状态下的牵引座摆角

要求，将引起误解。因此，本标准明确了牵引座是未安装在车辆上的。

在GB/T20070中，规定了当半挂车侧向倾斜时，其相对于牵引车底盘的侧向

倾角应不大于3°，即牵引座横向摆角应不大于±3˚，是指牵引座横向摆角在-3°

与3°之间。

图7摆角——纵向倾角ω

14

图8摆角——侧向倾角δ

（4）高度

牵引座高度（H）的分级应符合表2的规定。

表2标准型牵引座高度分级

单位为毫米

牵引座等级1等级2等级3等级4等级5等级6

H±5150170185205225250

牵引座高度是指牵引座座板处于水平位置时其上平面与其支座底平面之间

的距离。该高度与牵引座座板高度、牵引车纵梁上平面离地高度构成了GB/T

20070中规定的牵引车牵引座结合面（牵引座上平面）的离地高度h，是甩挂运输

车辆实现甩挂、互换所需要的重要参数。根据表2规定，牵引座共有6个等级，每

个等级的尺寸公差均为±5mm，相邻等级之间的尺寸是不连贯的。

此处规定的高度分级相比上一版标准，避免了主机厂生产牵引座的随意性，

避免了牵引座的多型号，有利于与挂车的匹配性。

（5）标准型牵引座尺寸

标准型牵引座的尺寸应符合图6的规定。

（6）最小受力面积

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半挂车牵引销座板作用于牵引座面板上表面的最小受力区域的（在此区域内

允许牵引座面板表面设置润滑用沟槽）应符合图九的规定。

半挂车牵引销座板表面上在外径（D）为870mm的范围内，不应有孔或锐利

突起。

半挂车牵引销座板结构应在图9规定的区域内做适当的纵向及横向加强，以

确保最佳的力传递到牵引座上。

单位为毫米

标引序号说明：

1——半挂车纵梁；

2——半挂车横梁；

3——最小受力面积。

图9最小受力面积

本标准根据ISO3842：2006的要求，增加“牵引座的最小受力面积”的要求。

在图9中，给出了最小受力面积的示意图，示意图中的阴影面积为最小受力面积，

16

0

该区域在D=580-20mm与D≥900mm（D为以牵引座中心为圆点的直径）之间，且在

与牵引座横向中心线形成夹角为20°（向前）与25°（向后）的对称区域内。

为了确保半挂车载荷能在牵引座的最小受力面积内，充分进行载荷传递，标

准还对半挂车牵引销座板表面进行规定，要求在外径（D）为870mm的范围内，

半挂车牵引销座板表面上不应有孔或锐利突起。

另外，为了确保来自半挂车的载荷以最合适的方式传递到牵引座上，标准还

要求半挂车牵引销座板结构应在图9规定的区域内做适当的纵向及横向加强。纵

向加强结构内侧距离牵引座中心的距离为大于等于270mm且小于等于280mm，其

外侧距离牵引座中心的距离为大于等于450mm。横向加强结构在牵引座结构区域

内对称布置即可。

6.直接安装式牵引座

（1）安装孔

牵引座和牵引车副梁的安装孔位置应如图10所示。

牵引座和牵引车副梁的安装孔横向间距应在表3规定的同一级别内。

单位为毫米

标引序号说明：

1——牵引车副梁；

2——牵引座；

17

3——牵引销（符合GB/T4606）；

4——牵引车纵轴。

a每侧应不少于13个孔（建议增加更多的孔位以利于牵引座安装位置的调整）。本标准不涉及牵引座

与副梁同为椭圆孔的配合方式；

b可使用其他的孔距（如100mm或其倍数的孔距）。

图10直接安装式牵引座与牵引车副梁的安装尺寸和位置

表3横向间距等级

单位为毫米

牵引座A级B级

W1（直接安装式牵引座）870950

W2（牵引车副梁）860-880940-960

在图10中，规定了牵引座与牵引车副梁上的安装孔的尺寸和位置，其定位基

准是过牵引销中心的牵引车纵轴和牵引车横轴，安装孔对称布置。牵引座每侧设

+2+1

置有6个长为320mm、直径为18-1mm的两个半圆组成圆角矩形，孔的间距为

100mm或其倍数。孔中心距离牵引车纵轴距离为W1，有两个等级，即A级（870mm）

和B级（950mm）。

+1

在牵引车副梁上每侧设置有至少13个直径为18-1mm的圆孔，孔间距为50mm，

孔中心距离牵引车纵轴为W2，有两个等级，即A级（860-880mm）和B级

（940-960mm）。为了使牵引车副梁上的安装孔能与牵引座上的安装孔对应上，

要求W1和W2应在同一等级上。由于牵引座上的安装孔为两半圆和矩形组成的圆

角矩形，螺栓或螺母具有一定移动空间，牵引座安装位置能进行细微的调整。

需说明的是，图10的标引序号3，ISO标准明确是符合GB/T4606或GB/T4607

的牵引销。但6.2关于安装，仅提出DFW50号的安装，因此，为了保持与6.2原文

的协调性和前后一致性，此处删除GB/T4607，不影响标准原义和使用。

（2）安装

直接安装式牵引座（DFW50）的安装应使用12只不低于8.8级M16的螺栓。

直接安装式牵引座的安装都需要得到牵引车制造商（OEM）的批准。

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通过对比直接安装式牵引座（DFW50）和普通50号牵引座（FW50）的安装

方式，DFW50需要12只螺栓全部安装，而FW50至少需要8只螺栓即可，DFW50

要求更高。同时，由于DFW50是直接安装在车架上，需要考虑安装牵引座后对

牵引车强度的影响，因此，标准要求所有直接安装式牵引座的安装都需要得到牵

引车制造商的批准。

（3）摆角

未安装在车辆上的牵引座（但考虑了安装板上的螺栓或螺母），高度等级为

2-6级对应的纵向摆角应不小于±12°，如图5所示，高度等级为1级对应的纵向摆

角应不小于±10°。

牵引座横向摆角应不大于±3˚，使其与GB/T20070的规定相一致。

通过对比，直接安装式牵引座和标准型牵引座的摆角要求基本相同，但直接

安装式牵引座增加了一个特殊要求：高度等级为1级对应的纵向摆角应不小于±

10°。

（4）高度

直接安装式牵引座高度（H）的分级应符合表4的规定。

注：对直接安装式牵引座，H为牵引车副梁安装面到牵引座顶面的距离。

表4直接安装式牵引座高度分级

单位为毫米

牵引座等级1等级2等级3等级4等级5等级6

H±5150160175190225250

根据表4规定，直接安装式牵引座共有6个等级，每个等级的尺寸公差均为±

5mm，相邻等级之间的尺寸是不连贯的。

（5）直接安装式牵引座的尺寸

除了安装孔相关尺寸（见6.1）以外，直接安装式牵引座的尺寸应符合图6的

规定。

（6）最小受力面积

直接安装式牵引座的最小受力面积应符合5.6的规定。

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三、主要试验（或验证）的分析、综述报告

调研了国内为中国重汽集团、陕汽重卡、德国戴姆勒以及国内其他各类大

中型专用车生产企业生产牵引座的多个企业（主要出口非洲、东南亚、欧洲的多

个国家和地区）。部分型号见表5：

表5国内企业标准牵引座典型型号列表

高度U值D值最大整车

类型系列型号适用工况

（mm）（t）（kN）质量（t）

XXFW50S-150-20-Q6A150±32015249

XXFW50S-165-20-Q6165±32015249

50#快递快运/港口

轻型XXFW50S-175-20-Q6175±32015249

单轴线运输

XXFW50S-150-20-Q6D150±32015249

XXFW50S-175-20-Q6D175±32015249

XXFW50S-150-25-J6150±32518260

50#长途干线/高效

加强型XXFW50S-165-25-J6165±32518260

单轴线物流

XXFW50S-175-25-J6175±32518260

XXFW90S-165-25-XB165±32516555

快递快运/港口

XXFW90S-175-25-XB175±32516555

运输

90#XXFW90S-185-25-XB185±32516555

轻型

单轴线XXFW90S-165-30-Q6A165±33020065

长途干线/高效

XXFW90S-175-30-Q6A175±33020065

物流

XXFW90S-185-30-Q6A185±33020065

XXFW90S-165-30-Z6165±33020080

90#煤炭运输/砂石

标准型

单轴线XXFW90S-200-30-Z6200±33020080料

90#

加强型XXFW90S-200-50-JX200±350305120重载运输

单轴线

互换性标准符合情况如下：

1.以XXFW50S-150-20-Q6A为例，完全符合GB/T13880：

20

图11某企业牵引座的基本尺寸

1——锁钩；

2——牵引销；

即从牵引座壳体表面到U型板与锁钩摩擦表面的高度：

a90#为27±1.5mm；

b50#为40±1.5mm。

图12某企业牵引座锁钩与牵引销配合位置高度

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图13某企业牵引座的纵向摆角

调研的各企业生产的标准型牵引座均能满足本标准的要求。

2.新版标准更改了高度分级，部分企业目前有个别产品的名义高度在新标准

规定的高度分级的边界尺寸，但基于产品的系列化设计，产品高度可以通过支架

的高度变更来调整，故可以完成总成高度的切换，满足本标准要求。如：将目前

名义高度175mm的产品，切换为名义高度170mm的产品。

3.新版标准中增加了最小受力面积的要求。个别企业的产品的外廓尺寸为

921mm，由于是压型件，受限于压型内圆角的尺寸限制，其实际受力面的外延边

界线在φ880～φ885mm，不满足≥900mm的要求。为了匹配国际通用标准，这些

企业已制备新的压型模具及配套工装，可满足新标准的最小受力面积要求。目前

此压型模具已在直接安装式牵引座产品上应用，后续将在常规量产产品上使用。

综上，通过国内主要牵引座生产企业调研表明，该标准的主要内容符合目

前我国牵引座制造水平，且相较于上一版互换性标准而言，主要有以下特点：

①对原英文版标准的翻译更加精准，避免了实际执行过程中因为理解不同

造成的偏差。

②对高度等级的规范有利于产品系列化设计制造，同时能够引导牵引车和

半挂车制造企业规范选型，从而提高了互换性，降低了车型匹配的成本。

③增加最小受力面积的要求，实际明确了产品的最重要的工作面的位置，

对牵引座的设计制造有指导意义，对牵引销、牵引锁摩擦板、牵引车的副梁等相

关连接件也提出了明确要求，为判定产品合格与否提供了依据，能有效减少售后

纠纷。

④增加了直接安装式牵引座，为国内此类牵引座产品的发展奠定了理论基

22

础，为各牵引座制造企业、牵引车制造企业产品研发、产品选型提供依据。

故本次标准修订在实际生产和应用中具有必要性和可行性，有利于规范行

业发展，有利于与国际接轨。

四、专利情况

本标准在编制过程中，没有指定材料、技术路线，也未发现涉及相关专利。

在标准征求意见期间，希望通过广泛意见征集，发现标准中涉及的专利情况，以

便标准起草组及时对标准条款进行修改、完善。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用

牵引车辆和挂车通过机械连接和电气连接组合成汽车列车，机械连接部件的

可靠性和良好的互换性是汽车列车安全顺畅运行的前提，也是实现甩挂运输、综

合运输的重要基础。在机械连接部件中，牵引座和牵引销是组成半挂汽车列车的

重要部件。

本标准技术内容等同采用ISO8755：2001ISO3842：2006《道路车辆牵引

座互换性》，该国际标准已是非常成熟的标准，标准技术内容已经进行过试验

验证。标准的发布实施，将健全牵引座的产品标准体系，推动车辆连接部件的标

准化程度，提高半挂汽车列车的行车安全性。同时，标准可指导牵引座生产企业

按照本标准要求进行产品设计及生产，车辆生产企业能够根据要求进行合理地选

用合适的牵引座，能够提高牵引车与挂车之间的互换性水平，有利于加强牵引座

的产品质量管理，提高汽车列车的行驶安全性。

六、采用国际标准和国外先进标准的程度

本标准技术内容等同采用ISO3842：2006《道路车辆牵引座互换性》。

本标准增加了“术语和定义”一章。

23

本标准做了下列最小限度的编辑性改动：

a)“本国际标准”一词改为“本文件”；

b)删除ISO3842：2006的前言；

c)在ISO3842：2006的4.3第二段增加了条文注。

七、与有关的现行法律法规和强制性国家标准的关系

本标准与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的要求与内

容协调一致，不存在交叉和矛盾。与本标准第四章关于牵引座型号的标识存在不

一致的GB/T31879—2015《道路车辆—牵引座通用技术条件》已立项修订，修

订计划号为20214856-T-339。

本标准是《汽车挂车标准体系》中“300技术标准”中“302互换性技术”中的

内容。

图14汽车挂车标准体系

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在编写过程中不存在重大分歧。一是本标准是等同采用ISO国际标准，

按照国际标准最新内容进行修订，确保牵引座适用于国际联运。二是本标准在修

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订过程中，充分听取和采纳了汽车生产企业、道路运输企业、机动车维修企业的

意见，避免重大意见分歧的产生。

九、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议

建议本标准为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

标准发布后，建议由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会采用多种

形式组织对本标准进行宣贯，宣贯对象主要为牵引车和挂车制造企业、牵引座生

产企业、汽车列车营运和管理部门等。建议主管部门及起草单位共同配合做好标

准的宣贯培训工作，以推进标准内容的实施、监督和贯彻。

新修订的标准，因新增部分要求，相关企业需要增加相应生产和检测能力，

因此建议标准给予过渡期6个月时间，以便企业按照标准进行调整。

十一、废止现行相关标准的建议

本标准发布实施后，同步废止GB/T13880—2007《道路车辆牵引座互换性》。

十二、其他应予说明的事项

本标准编制过程中，没有征集到涉及专利的信息。

25

目录

一、工作简况................................................................................................................1

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据........................................................4

三、主要试验的分析、综述报告..............................................................................20

四、专利情况..............................................................................................................23

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用......................................................23

六、采用国际标准和国外先进标准的程度..............................................................23

七、与有关的现行法律法规和强制性国家标准的关系..........................................24

八、重大分歧意见的处理经过和依据......................................................................24

九、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议......................................................25

十、贯彻标准的要求和措施建议..............................................................................25

十一、废止现行相关标准的建议..............................................................................25

十二、其他应予说明的事项......................................................................................25

GB/TXXXXX—XXXX/ISO17987-8:2019

步骤1.LT：应在TP7处生成TXS_S_BYTE_55，然后降低IUTline-in电压等级至0.005Vpp。