《国际货物运输与保险》王传丽新

《国际货物运输与保险》王传丽新2024/3/25《国际货物运输与保险》王传丽新第一节海洋货物运输概述一、含义：海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定航线和航区进行货运的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输其运量在国际贸易货物运输总量中占80%以上。世界海上运输发展不平衡。海运强国仍是西方一些发达国家。一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。《国际货物运输与保险》王传丽新1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。二、海洋货物运输的特点《国际货物运输与保险》王传丽新三、海上运输的性质海运的四要素---船、货、港、线船：海上运输工具；货：海上运输对象；港口：陆上运输和海上运输的枢纽；航线：船舶航行的通道。《国际货物运输与保险》王传丽新第二节海洋货物运输的船舶、航线和港口一、海洋货物运输的船舶二、海洋货物运输的航线三、海洋货物运输的港口《国际货物运输与保险》王传丽新一、海洋货物运输的船舶（一）船舶的构造船体：包括船壳、船架、甲板、船舱与舱面建筑船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面。船体左右两侧叫船舷。船体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。大型船舶内还有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承载船舶纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。船体构造中，主要部分是主船体和舱面建筑。《国际货物运输与保险》王传丽新（一）船舶的构造主船体一般指上甲板以下的部分,它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室。舱面建筑位于上甲板以上,主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等。2、船舶动力装置：推进装置、船舶电站及其他辅助机械和设备3、船舶的其他装备：如救生设备、消防设备、通风、空调和冷藏设备及船舶电气设备等。《国际货物运输与保险》王传丽新（二）海洋货物运输的船舶分类杂货船（GeneralCargoShip）干散货船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）《国际货物运输与保险》王传丽新

（二）船舶的种类（1）干货船①杂货船②集装箱船③散货船④滚装船

⑤载驳船⑥冷藏船（2）液货船①油轮

②液化气船③液体化学品船（3）驳船、推船与拖船《国际货物运输与保险》王传丽新杂货船杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。普通货船在运输船中占有较大比重。《国际货物运输与保险》王传丽新冷藏船冷藏船是专门运输鲜活易腐货物的船舶。专用的冷藏船航速较高，一般在22Km以上。船的吨位不大，通常在数百吨到数千吨。有些客船上也兼带冷藏鲜货。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。《国际货物运输与保险》王传丽新集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。各种货物在装船前已装入标准货箱内，然后再装船，在装、卸过程中不再出现单件货物，便于装卸。由于集装箱运输提高了运输效率，减轻了劳动强度，加速了车船周转，加快了货物送达，减少了营运费用，降低了运输成本，因此，集装箱船在近几十年来发展很快。是交通运输现代化的重要标志之一。集装箱船具有瘦长型的外形，为了减少风浪影响，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，货舱口成双列或三列。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，因此，绝大多数集装箱船上不设起货设备。集装箱船的机舱设在尾部或中部偏后。

《国际货物运输与保险》王传丽新滚装船船靠岸后放下跳板，然后专门装货的车辆（拖车或铲车），从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。因此，滚装船最初叫“滚上—滚下”船。特点：通过车辆活动来装卸集装箱，载货车辆从主甲板尾部开进来，一直开到货仓前端。适应性强，可以装运各种大件货物。船身高大，有好几层甲板，甲板上没有仓口，也没有吊杆及起重设备。船首部是居住仓室，尾部是机仓，中部是个大货仓。在大货仓内有多层甲板，它们之间由斜坡或大型升降机连接。斜坡道长三、四十米，宽四、五米，有活动的，也有固定的。《国际货物运输与保险》王传丽新油船油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管和步桥。石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机。油船各油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时可使石油流动，便于装卸。油船的机舱多设在尾部，这样可以避免可燃气体引起爆炸的危险。此外，烟囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱的通气管内而引起火灾。《国际货物运输与保险》王传丽新载驳船也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船后即可开航。《国际货物运输与保险》王传丽新排水量吨位排水量吨位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。《国际货物运输与保险》王传丽新排水量的计算公式：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）《国际货物运输与保险》王传丽新计算排水量例：假设一海上船舶长500英尺，宽70英尺，自甲板至龙骨深为34英尺，空船吃水水深为8英尺，满载吃水水深为30英尺，方模系数为0.7。那么，空船排水量=(500×70×8×0.7)/35(海水)=5600(长吨)满载排水量=(500×70×30×0.7)/35(海水)=21000(长吨)船上一般备有载重表，已知船的吃水深度，可从表上查出当时的实际排水量和总载重吨。《国际货物运输与保险》王传丽新载重吨位载重吨位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=重排水量-轻排水量

=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数

=货物重量船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。《国际货物运输与保险》王传丽新容积吨位容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。《国际货物运输与保险》王传丽新容积总吨GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和100立方英尺或2.83立方米容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米

100立方英尺或2.83立方米容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。《国际货物运输与保险》王传丽新船舶载重线（Ship’sLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。船舶载重线标志又称普利姆索尔标志（PlimsollMark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。2、船舶的载重线《国际货物运输与保险》王传丽新船舶载重线标志《国际货物运输与保险》王传丽新1、船籍和船旗船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。（四）船舶的船籍、船级、证书和文件《国际货物运输与保险》王传丽新世界重大海上石油泄漏事故

2007年12月7日一艘在中国香港注册的油轮在韩国西部海域与一艘韩国驳船相撞，1.05万吨原油漏入大海，造成至少15平方公里海域受到污染。这是韩国历史上发生的最严重原油泄漏事故。2007年11月11日一艘俄罗斯油轮在巨浪中断裂成了两半，导致约2000吨重油流入了黑海和亚速海间的刻赤海峡。2002年11月19日希腊“威望”号油轮在西班牙海域断裂成两截后沉没，船上共装有7.7万吨燃料油。生态学家称这可能是世界上最严重的燃油泄漏事件之一。《国际货物运输与保险》王传丽新世界重大海上石油泄漏事故1993年6月5日“布里尔”号搁浅在苏格兰东北的设特兰群岛海域，泄漏了2600万加仑石油。1992年12月3日希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北海岸搁浅，2000多万加仑原油泄漏。1989年3月24日“埃克逊-瓦尔德兹”号油轮在美国阿拉斯加海岸搁浅，泄漏原油1100万加仑，污染了1300英里的海岸线，造成美国历史上最大的一次石油泄漏事故。《国际货物运输与保险》王传丽新船级（Ship’sClassfication），是商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是适航性的重要标志。船舶入级在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶入级的作用在于：（1）可保证船舶的安全航行，防止航海事故。（2）利于国家对船舶进行技术监督和管理。（3）便于租船人和托运人择优选择船只。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。2、船级《国际货物运输与保险》王传丽新国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABorABS），法国船级社（BV），挪威船级社（NV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NKorNKK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RI）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），其船级符号ZC，于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。《国际货物运输与保险》王传丽新3、船舶证书和主要文件（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）（6）船员名册（CrewList）（7）航行日志（LogBook）《国际货物运输与保险》王传丽新二、海洋货物运输的航线航线是指船舶在两个以上海港之间进行货物运输的路线。有不同的分类方法：1.按船舶营运方式分（1）定期航线（2）不定期航线2.按航程的远近分（1）远洋航线（2）近洋航线（3）沿海航线3.按航行的范围分（1）大西洋航线（2）太平洋航线（3）印度洋航线（4）环球航线《国际货物运输与保险》王传丽新（一）定期航线和不定期航线定期航线即班轮航线。以航线上各港口有比较稳定的往返货源为前提条件，船公司作为公共承运人，托运人众多，载运的货物以件杂货为主，由于需按积载图和货物性质安排装舱，因而运输成本高。不定期航线多以租船方式经营，可在任何航线上航行，具有个别承运人的性质，载运货物以大宗货、液体货为主，装卸效率相对高，因而单位运费负担低。《国际货物运输与保险》王传丽新（二）国际海洋航线航线是船舶运输路线的简称，决定航线分布的最基本因素，是货物的流向和流量。国际海运航线像蛛网般纵横于各大洋。国际海运航线是指不同国家港口之间的货物运输路线。分为远洋航线与近洋航线。沿海航线：同一个国家的众多港口之间的货物运输线。如：美国旧金山（太平洋）至纽约（大西洋）经巴拿马运河；俄罗斯圣彼得堡（大西洋内海---波罗的海）到海参崴（太平洋）。航线专供本国船舶航行，外国船舶不得使用。其性质应属于国内物流。《国际货物运输与保险》王传丽新

航线我国近洋和远洋的划分以亚丁港为界：亚丁港以西，欧洲、非洲、南北美的航线为远洋航线。亚丁港以东，东南亚、南亚、东北亚、澳新和波斯湾沿岸为近洋航线。

《国际货物运输与保险》王传丽新我国主要航线近洋航线

1、中国---朝鲜（Korea）航线2、中国---日本（Japan）航线3、中国---越南（Vietnam）航线4、中国---香港航线5、中国---俄罗斯远东航线6、中国---菲律宾（Philippines）航线7、中国---新马航线

《国际货物运输与保险》王传丽新8、中国---北加里曼丹航线9、中国---泰国湾航线10、中国---印度尼西亚航线11、中国---孟加拉湾航线12、中国---斯里兰卡航线13、中国---波斯湾航线14、中国---澳大利亚，新西兰航线《国际货物运输与保险》王传丽新远洋航线

1、中国---红海航线

2、中国---东非航线

3、中国---西非航线

4、中国---地中海航线

地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。5、中国---西欧航线

6、中国---北欧，波罗的海航线

7、中国---北美航线

8、中国---中南美航线《国际货物运输与保险》王传丽新（三）世界主要海运航线1、国际大洋航线：是世界性航线，行驶的都是大吨位远程船舶。包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线；通过两大运河的也属于大洋航线《国际货物运输与保险》王传丽新1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线世界主要大洋航线《国际货物运输与保险》王传丽新1、太平洋航线

太平洋位于亚洲、大洋洲、南极洲和南、北美洲之间。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和岛屿最多的海洋。占世界海洋总面积的49.8％，占地球总面积的35％。太平洋西南以塔斯马尼亚岛东南角至南极大陆的经线与印度洋分界，东南以通过南美洲最南端的合恩角的经线与大西洋分界

《国际货物运输与保险》王传丽新太平洋有许多条联系亚洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航线经过太平洋；东部的巴拿马运河和西南部的马六甲海峡，分别是通往大西洋和印度洋的捷径和世界主要航道。太平洋海上航线主要包括：（1）远东－北美西海岸航线★该航线从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。★一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。★本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。《国际货物运输与保险》王传丽新（2）远东－加勒比，北美东海岸航线

☆该航线横渡北太平洋，越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等☆本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。（3）远东--南美西海岸各港航线

☆该航线与以上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；不同的是不过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。☆从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。《国际货物运输与保险》王传丽新（4）远东－东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东--澳大利亚，新西兰航线从远东到澳大利亚的东西海岸分二条航线，去东海岸经琉球群岛、加罗林群岛；去西海岸，则需经龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。（6）澳，新--北美东西海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。《国际货物运输与保险》王传丽新2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线《国际货物运输与保险》王传丽新2、大西洋航线

大西洋位于欧、非与南、北美洲和南极洲之间。面积9336.3万平方千米，约占海洋面积的25.4％，约为太平洋面积的一半，为世界第二大洋。大西洋南接南极洲；北以挪威最北端-冰岛-格陵兰岛南端与北冰洋分界；西南以通过南美洲南端合恩角的经线同太平洋分界；东南以通过南非厄加勒斯角的经线同印度洋分界。大西洋的轮廓略呈Ｓ形。《国际货物运输与保险》王传丽新大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。海轮全年均可通航，世界海港约有75％分布在这一海区。大西洋航线主要包括：（1）西北欧－北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有很多世界上重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。（2）西北欧、北美东海岸－加勒比航线该航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。《国际货物运输与保险》王传丽新(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线西北欧，北美东海岸--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（4）西北欧，地中海－南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。（5）西北欧，北美东海岸－好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（6）南美东海岸--好望角--远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。《国际货物运输与保险》王传丽新3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。《国际货物运输与保险》王传丽新3、印度洋航线

印度洋在亚洲、非洲、大洋洲和南极洲之间，是世界第三大洋，总面积7491.7万平方公里约为海洋总面积的1/5。它的平均深度为3897米，最深为7729米。印度洋北部是封闭的，南段敞开。西南绕好望角，与大西洋相通，东部通过马六甲海峡和其他许多水道，可流入太平洋。西北通过红海、苏伊士运河，通往地中海。印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。《国际货物运输与保险》王传丽新印度洋航线主要包括：1.波斯湾--好望角--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。2.波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。3.波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大约30万吨级的超级油轮。《国际货物运输与保险》王传丽新（四）世界海运中的主要海峡和运河1、世界主要海峡★海峡是指两块陆地之间连接两个海或洋的较狭窄的水道。它一般深度较大，水流较急。★由于地理位置特殊。海峡往往都是重要的交通水道。★据统计，全世界共有海峡1000多个，其中适宜于航行的海峡约有130多个，交通较繁忙或较重要的有40多个。★船只通过量居首位的海峡是位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，连接北海和大西洋的英吉利海峡和多佛尔海峡。其次是位于马来半岛和印度洋之间，连接太平洋和印度洋的马六甲海峡；位于西班牙和摩洛哥之间，连接大西洋和地中海的直布罗陀海峡；位于伊朗和阿拉伯半岛之间，连接波斯湾和阿拉伯湾的霍尔木兹海峡《国际货物运输与保险》王传丽新（1）马六甲海峡在马来半岛与苏门答腊岛之间，有一条细长的水道，呈东南—西北走向。它的西北端通安达曼海，东南端连接南海。这就是马六甲海峡。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。《国际货物运输与保险》王传丽新（2）霍尔木兹海峡位于阿曼与伊朗之间，是波斯湾通向印度洋的唯一出口，是海湾产油国石油出口的唯一海上石油通道。《国际货物运输与保险》王传丽新（3）直布罗陀海峡直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。全长约90公里。该峡最窄处仅14公里，其西面入峡处最宽，达43公里；《国际货物运输与保险》王传丽新（4）曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，连接印度洋的亚丁湾和红海。海峡长50公里，水深30---323米，最窄处3.2公里，称小峡；最宽处25.8公里，称大峡，多暗礁不利航行。是沟通印度洋、红海、苏伊士运河、地中海的咽喉，地理位置十分重要，是重要的国际石油通道。《国际货物运输与保险》王传丽新（5）黑海海峡（土耳其海峡）位于欧洲大陆和小亚细亚半岛之间，是黑海沿岸国家唯一的出海口，也是连接欧亚大陆的铁路和黑海与地中海之间海上交通的必经之地。《国际货物运输与保险》王传丽新（6）英吉利海峡大不列颠岛与欧洲大陆之间，有一条沟通大西洋与北海的水道，就是著名的英吉利海峡和多佛尔海峡。这两条海峡实际上是—条，但历史上一直分为两个海峡，以法国塞纳河口到英国朴次茅斯为界，西南段为英吉利海峡，东北段为多佛尔海峡。总长约600公里，最宽处为220公里，宽度只有33公里。英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路。是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次《国际货物运输与保险》王传丽新2、世界主要运河（1）苏伊士运河

位于埃及东北部，扼欧、亚、非三大洲交通要道，沟通地中海和红海，连接大西洋与印度洋，是亚洲到欧洲的海上捷径。苏伊士运河水深21米，运河全长190公里。是当前世界上最繁忙的通航运河。《国际货物运输与保险》王传丽新苏伊士运河

运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里。苏伊士运河为最繁忙的国际运河，每年通过运河的船只达2万艘次以上，而且主要是油船，其中由中东运往西欧的石油占运河总货运量的60％以上《国际货物运输与保险》王传丽新巴拿马运河（PanamaCanal）沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一。位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要15个小时，可以通航76000吨级的轮船。巴拿马运河为仅次于苏伊士运河的世界第二大通航运河。每年通过运河的船只约15万艘次，比绕道麦哲伦海峡近5000－10000千米。

《国际货物运输与保险》王传丽新（3）基尔运河位于德国北部的日德兰半岛，全长98.6公里，沟通了波罗的海与北海的联系，是波罗的海沿岸国家通向大西洋的捷径。《国际货物运输与保险》王传丽新三、海洋货物运输的港口

（一）商港的概念和分类1、商港的概念商港是指供包括货船在内的商船往来停泊，办理客货运输业务的港口。作为沿海、内湖或河口的水陆运输转运的场所，一方面为船舶服务，另一方面为陆运工具服务，是国内外贸易的集散地，是海运的始、终点。港口必须有安全停泊船舶的海面，称为港湾；还有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和码头；有货物装卸储转，船舶修理，油水供应，航行标识等设备。《国际货物运输与保险》王传丽新2.港口的组成

港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作，陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等（如下图）。《国际货物运输与保险》王传丽新港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施门式起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉车装卸车图港口组成港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施门式起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉车装卸车《国际货物运输与保险》王传丽新3、港口的分类港口按地理位置可分为：海港、河港、湖港与水库港等；按开发工程来分，可分为天然港、人工港；按海运地位来分，可分为世界大港、国际港、地区港等；按国家贸易政策可分为，可分为国际贸易港、国内贸易港、自由港等；按用途来分，可分为存储港、转运港、经过港；按潮汐大小来分，可分为开敞港、闭合港；按冬季冰封与否来分，可分为冻港、不冻港。《国际货物运输与保险》王传丽新（二）商港的结构商港由航道、码头、港池三个部分组成1.航道：是指在江河、湖泊、海湾等水域中，供船舶进出港口和安全航行的通道。分类：海上航道、内河航道、人工航道航行条件有足够的航道水深和宽度；有适宜的航道转弯半径；有合理的航道许可流速；有符合规定的水上外廓。航标的功能定位：为航行船提供定位信息警告：提供碍航物及其他航行警告信息指示：指示航行方向及特殊区域，如锚地、禁区等。《国际货物运输与保险》王传丽新2、码头是指专供停靠船舶、装卸货物的水中建筑物。它把船舶与海岸连接起来。分类运输对象不同：货运码头、客运码头、客货运码头；货物类型和装卸特点：普通件杂货码头、集装箱码头、散货码头、原油码头、木材码头、多用途码头等；隶属关系：通用码头、货主专用码头《国际货物运输与保险》王传丽新3、港池是指码头前供船舶安全停靠、驶离和回转的水域。港池有的是天然防护体形成，有的是人工堤坝筑成。要求风浪小，水流稳定，又足够的水深。《国际货物运输与保险》王传丽新《国际货物运输与保险》王传丽新世界主要港口1.鹿特丹

荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。《国际货物运输与保险》王传丽新2.纽约港是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。《国际货物运输与保险》王传丽新3.汉堡港汉堡港是欧洲第二大港，每年有大约13,000艘来自世界各地的船只入港；同时它也是欧洲最好的水路转运港，是全世界十二个最著名的集装箱码头之一。每年有13,000艘船从七大洋驶入汉堡港。港口的集装箱转运量在欧洲排第二位，300多条航线连接着世界主要港口。《国际货物运输与保险》王传丽新4.安特卫普港

位于比利时北部斯海尔德河下游，居北海80多公里，是欧洲钢铁产品的主要出口港。2000年港口货物吞吐量1.3亿吨，2001年集装箱吞吐量421.8万TEU，居欧洲第二。世界第十。《国际货物运输与保险》王传丽新5.横滨港☆横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上，是一个天然良港。☆横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。☆近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。☆是日本最大的出口港，年吞吐量在1亿吨以上。《国际货物运输与保险》王传丽新6.香港－维多利亚港维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，水域总面积达59平方千米，可以停泊远洋巨轮。有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。香港集装箱码头总面积约85公顷，全部由人工填海筑成。港口有6个泊位，可同时停靠6艘万吨级集装箱船舶。《国际货物运输与保险》王传丽新7.新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。《国际货物运输与保险》王传丽新（三）港口费用港口使用费是对进出港口的船舶和货物所征收的规费、服务费等总称。征税对象：船舶和货物所有人；港口费用种类：一是与船舶有关的费用，如：船舶吨税、港务费、灯塔费、引航费、停泊费、拖船费、解系缆费、开盖舱费等；二是与货物有关的费用，如：港务费、办运费、装卸费、理舱费、平舱费、租赁设备费、保管费、驳船飞机其他劳务费用。《国际货物运输与保险》王传丽新几种重要的港口费用（一）港务费：港口当局对进出港的船舶及货物所征收的，用于保持航道通畅，以及对港口设备进行维护和保养的费用。引航费：是指引领船舶进出港口所发生的费用。许多国家对外国船舶实施强制引航，以维护国家主权，保障港湾、航道和船舶的安全。引航费按船舶吨位和吃水计算征收，时间段不同收费标准不同。码头捐和码头费：码头捐由船主按注册吨位向港口当局缴纳；码头费由货主按装卸货物的运费吨数缴纳。此外，货物还有储存费，一旦超过免费期限，则征收高额的仓储滞期费。《国际货物运输与保险》王传丽新几种重要的港口费用（二）拖船费：当船舶停泊或离泊时，规定需由拖船拖带而产生的费用。按船舶吨位及使用时间计收。驳船费：是指使用驳船装卸货物所支付的费用。载货船舶无法进入港内或码头泊位满额，需通过驳船来回港内外装卸货物。驳船费按装卸货物的运费吨数计收。《国际货物运输与保险》王传丽新第三节海运经营方式国际上普遍采用的海运船舶营运方式分为两大类，即班轮运输和租船运输。班轮运输（LinerTransport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。租船运输（ShippingbyChartering）：又称不定期船（Tramp）运输，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（ShipOwner）双方签订的租船合同（CharterParty）规定的条款形式。《国际货物运输与保险》王传丽新（一）班轮运输（特点）（1）具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。（2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度。（3）运价内已经包括了装卸费用。（4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。《国际货物运输与保险》王传丽新班轮运输的作用班轮运输对港口的装卸作业要求较高。班轮运输的货物数量约占海运货物总量的20%左右，但价值却占海运承载的国际贸易总量的80%左右。其运输的组织技术比较复杂。因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班，是衡量一个国家对外贸易和航运发达程度的重要标志之一。《国际货物运输与保险》王传丽新班轮运价班轮运价和班轮运价表班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有：（1）货物分级表（2）航线等级费率表（3）附加费率表（4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表（5）说明及有关规定（6）港口规定及其条款《国际货物运输与保险》王传丽新班轮运费（一）包括基本运费和附加费。基本运费计收标准有6种①按货物毛重即重量吨计收，运价表内用“W”表示②按货物体积即尺码吨计收，运价表内用“M”表示③按货物的FOB总值计收，即从价运费，运价表内用“A.V”表示。用于贵重品及高价品。④按从高计收，运价表用“W/M”、“W/MorA.V”,有时重量、体积从高计收后加上一定百分比从价运费，运价表内用“W/MplusA.V”表示；⑤按货物的件数计收。⑥按议价计收。对大宗低值由船、货方临时议定《国际货物运输与保险》王传丽新班轮运费（二）附加费指除去基本运费之外加收的费用。是船公司根据不同情况，为了抵补运输中额外增加的开支或蒙受一定损失时而收取的费用。附加费名目繁多主要有：超长和超重附加费、选港附加费、运费贬值附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。起码运费：运费计算单位一般以公吨或立方米为准。对于既不够1公吨也不足1立方米的少量货物，船公司规定有最低标准。按最低标准计收运费的就叫起码运费。《国际货物运输与保险》王传丽新我国目前主要使用的运价表有：（1）中国远洋运输集团公司（COSCO），六号运价表属等级运价本。中国远洋运输集团公司（COSCO）的六号运价表，把所有的货物分成20个等级，由交通部印发。（2）中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船公司或我国租船承运的货物。（3）华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司承运或去美国的货物。《国际货物运输与保险》王传丽新

班轮运费的基本计算公式：运费=运输吨（重量吨或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+∑S公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。《国际货物运输与保险》王传丽新

例1：以CFR价格条件卖给加拿大温哥华商人一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruitjuice”。（2）从有关运价本中的“货物分级表”（ClassificationofCommodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。（3）再查中国—--加拿大航线登记费率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.温哥华位于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00美元。

《国际货物运输与保险》王传丽新续例1（4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。（5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）《国际货物运输与保险》王传丽新例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热那亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。

解：全程运费=4×213.50（1+13%+50%+50%×13%）=1447.53（港元）《国际货物运输与保险》王传丽新（二）租船运输1.租船运输的特点（1）没有固定航线、装卸港及船期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件（4）租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。《国际货物运输与保险》王传丽新2、租船运输的作用（1）租船一般都通过租船市场进行活动。（2）租船一般都是整船租赁。由于租船运量大，运输成本比较低。（3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。（5）一旦贸易量增加，船位不足时，租船运输就可以起到弥补需要的作用。另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。《国际货物运输与保险》王传丽新3、租船市场现代租船市场并不一定要有固定场所，只要是有船集中供租的地方，都可成为租船市场，现在大量的租船业务是通过电讯完成的。在租船市场上，大宗交易常常是通