国内盾构隧道工程事故概述

国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析一、盾构进出洞阶段发生的安全事故二、盾构作业阶段发生的安全事故事故通过：涂料工朱××在管片堆场两管片堆放点的缝隙龙门吊司机在没有起重指挥工的情况下，盲目起吊，同时违章料向吊运。夏接导致了本起事故的发生事故通过：上海地铁二号线静安寺工地1997年10月25日晚21时许，施工单位所属盾构推进四队，第三小队正值夜班。夜班共11名人员在小队长倪汉熹的带领下，9名人员(电瓶车司机、盾构司机、拼装工、测量工、挂钩工)在井下进行盾构推进施工，2名人员(龙门吊司机吴立名、挂钩工王德民)在地面作业。在吊运4块砼管片作业后，龙门吊司机吴立名发现吊运龙门吊5吨副钩有一侧倾斜现象，此时井下正要推进出土，于是停用副钩。改用15吨主钩吊运4箱积土，直至23时50分许，吊运428环推进出碴斗，在吊运到第6箱时，15吨主钩穿插吊运管片一块，以保证第428环的成环拼装作业。到26日凌晨1时左右仍用龙门吊15吨主钩吊运2块管片，到2时左右，第429环2箱出碴斗运至井底下，龙门吊作业人员随即用15吨主钩吊运碴斗。2时55分时，15吨主钩准备吊运第6箱出碴斗，当主钩下放至距井底4米时，龙门吊司机吴立名忽然发现悬在空中的龙门吊5吨副钩向下坠落(坠落高度约17米),当即他向下大叫，但为时已晚，5吨副钩已坠落击中井下电瓶车司机沈艺兼挂钩工沈艺头部及身体，当即死亡。龙门吊龙门吊直接原因：起重设备有缺陷1、龙门吊副钩无防钢丝绳跳槽及跳槽后的机械保险保护装置2、龙门吊副钩动滑轮，轮缘破损后堆焊高度不够3、龙门吊平衡轮锈蚀卡阻不起作用以上三条是导致龙门吊副钩动滑轮钢丝绳跳槽，下坠的直接1、龙门吊在验收检测过程中，尚未检查出动滑轮缺损的焊补和间隙过等设备上的缺陷。2、龙门吊使用时，对5吨副钩倾斜的设备缺陷，未及时认3、水平运送事故工。至21时许，由于要清理车辆段轨道下的污泥，电瓶车司机 方正飞方正飞电症箱井底车场电瓶车司机蔡建华在未打铃的情况下，启动电瓶车，直接导致了隧道无警示铃1、电瓶车司机(带班人)蔡建华，在启动车辆前台车段人机交错特须加强防范月15日中午11时许。在隧道内台车段，中煤企业机修工钱抑山梁的下方，钱抑山认为电瓶车已经驶出台车段，故伸头向车架中间张望，谁懂得电瓶车又返回原处，在此过程中，电瓶车上的探头架子，擦碰到了头部，导致钱的耳朵受到伤害，送医院进行救1、本来电瓶车探头的架子未能及时拆除，电瓶车在车架中间距离两边局限性5cm,是事故发生的重要原因2、机修工钱抑山在未能知晓电瓶车动态的状况下，向车架中间张望是事故发生的重要原因3、电瓶车在退出车架，再次驶入车架的过程中，未能启动警示铃是事故发生的又一重要原因。事故通过2008年04月15日傍晚6时15分，广州地铁六号线东湖站至黄花岗站施工现场发生事故，导致2死5伤。前日傍晚6时10分，中铁隧道集团有限企业广州市轨道交通六号线东黄盾构区间，在盾构机开仓作业时，遇不明气体导致伤亡事故，现场业工人18人已所有撤离至地面。现场距地面约23米深，作业面进尺2千米。现证明有2人已死亡.5人受伤。事故等级定为事故原因事故发生时，因盾构机掘进速度下降，工人判断是刀盘室内的刀片磨钝了，决定打开刀盘室的仓门检查一下。盾构机因此停工人上前打开仓门，并用水管朝刀片上喷水，这样可以将刀片上作为技术人员的工程师就要手捋照明灯查看并记录刀片的磨损这种低电压的灯虽然坏了也只是灭掠，而不会冒出火花。但工地就只剩余了最终一种防爆灯，并且要碰一碰才能亮。用了几种月后，这个灯也坏了。于是举着一根日光灯的灯管伸进了刀盘室。爆炸几乎就在此时发生了。当时有18人在作业。一声爆炸后，眼前一片尘土。类似的事故此前也发生过，但未酿成这样严重的后果。据工人简介，两个多月前，刀盘空被打开换刀片，前天置换了空气没换完，第二天再次将刀盘室内的空气置换出来，但抽风设备只停斯就燃烧起来，冲出的火焰将该工人的眉毛都烧焦了。调查成果16日，事故调查组委托广州穗监质量安全检测中心对事故现场的余气成分及浓度进行检测。通过从16日中午至17日凌晨气体严重超标。据此专家初步判断，由于盾构机土仓内汇集了大量甲烷等有害气体，在开仓过程中发生爆燃。事故通过2023年1月8日11点15分左右，上海曹杨路地铁II号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故导致周围部分交通路段拥格。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运行。当日下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故己导致1人死亡.6人事故原因事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，起火原因也许是电器设备线路发生短路引起的。事故发生前几天，施工隧道内曾发生漏水，火灾原因也许是由施工隧道内注浆材料聚氨酶引起的。急急T三、盾构施工对周围环境的影响2023年1月某日上午，广州市地铁线某区间盾构施工路面发生沉陷，沉陷区域直径约6米，深度为60厘米，地面是该线地铁单位的一种项目经理部。发生下陷的路而位于该项目部西侧围墙根下，水泥路面从四面朝路心凹陷，中心处下沉半米多深，路面的围堵受牵引