第一章+运输基础知识3

第一章物流运输基本知识思考一下运输给世界带来了什么？运输改变世界秩序（英国称霸、美国独立、罗马帝国）运输改变社会生活（美国西部、京津）运输提高生产水平汽车配件在台湾、印度尼西亚、韩国、墨西哥这样的地方制造，然后在美国进行组装和销售。原油可以从国内产地获得，也可以进口。中东的石油储备比国内的更容易获得，石油的生产成本也更低。随着超级油轮的使用，石油能以低的价格运到世界各地的市场。物流的功能要素1、运输2、仓储3、装卸搬运4、包装5、配送6、信息处理7、流通加工4物流活动的功能分解运输f1包装f2

装卸

f3

保管f4

信息管理f5

流通加工f6物品的移为了便利其为了实现其保持物品为了进行物流动功能他流作业而他功能而进的使用作业给与必进行的整形行的准备价值要的情报

步骤二：物流活动的功能合成

向顾客需要的场所保持使用价值按顾客的需要调整移动的功能直至顾客需要物品的功能

为了把物品变成顾客可能利用的状态国标：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。包括公路、铁路、水运、航空、管道等运输方式。满足客户提出的时间和空间要求，满足费用最少的原则供货商客户A地B地货物1、运输TRANSPORTATION供货商客户货物仓库2、仓储STORING国标：保护、管理、贮藏物品。包括堆存、保管、保养、维护等活动。货物到达和发送，有一个货物集结等待运输的过程，以及货检作业，这一切都要通过储存环节。货物集装箱3、装卸搬运国标：装卸（LoadingandUnloading）：指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。搬运（Handling/Carrying）：在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。仓库4、包装PACKAGE国标：为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa配送中心DGAABCDCEF客户甲客户乙5、配送DISTRIBUTION供货商客户运输代理商6、信息处理INFORMATIONPROCESSING7、流通加工DISTRIBUTIONPROCESSING又称流通过程的辅助加工活动。国标：物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。原则：以市场的需要和顾客的偏好为目的物流七要素：1、流体objectofflow（物品，物质实体）2、载体carrier（借以流动的设施和设备）3、流向directionofflow（流体从起点到终点的流动方向）4、流量amountandvolumeofflow（通过载体的流体在一定流向上的数量表现）5、流程distanceofflow（通过载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现，即物流经过的里程）6、流速speedofflow（单位时间流体转移的空间的距离）7、流效effectivenessandefficiencyofflow（物流的效率和效益）。（2000年中国货运汽车的空驶率在37%左右，仓库空置率在20%-30%）案例美的公司厨具事业部(A)2003年12月10日19：00打电话给安得物流公司客户代表(B)，要求在当晚21：00将厨具事业部一车产品(电暖器500台，每台0.8m3、25kg，计40m3、12.5t)通过公路运输送到北京客户处。顺德到北京的公路运输距离约为2400km。B接到电话后表示半小时内告知A是否能够安排车辆。19：30，B打电话告知可以派出额定载重量20t的卡车一部，但需要等候1.5小时，公司从广州调来的卡车才能到达顺德。21：00，B带车来到A的仓库。21：30，电暖器装上卡车，办理好交接手续，盖好苫布，卡车出发。A公司要求B公司追踪此车，并于3天内(不迟于2003年12月13日24：00)将货物交到北京客户手中，且三日内B必须每隔8小时向A汇报卡车位置。12月13日22：30，卡车准时到达北京客户手中并安全卸货。A和其北京客户均很满意，并按合同向B支付运费。

试写出物流七要素要素流体载体流向电暖器1．公路运输2．卡车一部3．额定载重量20t顺德→北京流量流程流速流效1．500台2．每台0.8m325kg共计40m312.5t2400km1．3天到达2．平均时速约33km1．安全2．准时3．满意4．按合同结算运费交通运输是社会生产必备的一般条件，是整个经济的主要基础。生产、分配、交换和消费，必须通过运输的纽带才能得到有机的结合。

而且，生产的社会化程度越高，商品经济越发达，生产对流通的依赖性愈大，运输在再生产中的作用愈重要。

早在18世纪中叶，亚当•斯密就论述了运输(主要是帆船和马车)对社会分工、对外贸易、促进城市和地区的经济繁荣等方面起着重大的作用。在此后的近两个世纪中，运输经历了从旧式运输工具到机械运输工具的根本性变革，继而发展到现代各种运输方式全面发展的新阶段。（1）运输在国民经济中的地位与作用运输是国民经济的支柱与动脉能够促进社会分工的发展运输是连接产销、实现流通的纽带运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件。（2）运输在物流中的地位与作用运输是物流的主要功能要素之一运输真正创造了物流的空间效用运输是“第三利润源泉”的主要源泉运输的合理化在较大程度上决定了物流合理化程度，决定了物流系统整体功能的发挥运输可以扩大商品的市场范围并保证商品价格的稳定性运输的内涵经济活动有目的生产活动较大地域间(一)运输的概念运输是指运用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。——《物流术语》广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等一系列操作。虽然运输过程不生产新的物质产品，但它可以创造货物的时间效用和空间效用(物质产品增值)。一、运输及其功能运输的发展阶段：18世纪中叶——19世纪初以水路运输为主19世纪30年代——20世纪30年代铁路运输为主20世纪30年代——50年代管道、公路、航空运输20世纪50年代以来建立综合运输体系的时期

（二）运输的功能

在物流管理过程中，运输主要提供两大功能：产品移动和短时储存。物流管理中运输的两大功能短时储存产品移动

产品移动：无论是原材料、零部件、装配件、在制品、半成品，还是产成品，不管是在制造过程中被移到下一阶段，还是移动到终端顾客，运输都是必不可少的。123运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。运输的主要功能有空间效用和时间效用两个方面。运输的主要职能就是以最少的时间将货物从原产地转移到目的地，完成产品的运输任务。短时储存：就是将运输工具(车辆、船舶、飞机、管道等)作为临时的储存设施。使用该功能时，需要综合其适用条件和成本因素。一次运输活动中如何降低成本、提高经济效益的途径和方法，是指导运输管理和营运最基本的原理二、运输原理1、规模经济原理(economyofscale)

指随着一次运输货运量的增加，每单位重量货物的固定运输成本逐步下降，运量越大，每单位重量货物分摊的成本越低，形成规模效益。特点——随装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。2、距离经济原理指同一种运输方式每单位距离的运输成本随距离的增加而分摊的成本逐渐减少。特点——每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。结论——在运输距离为零时，运输成本并不为零。

——运输成本的增长随运输距离的增长而降低，即呈递远递减规律。3、时间经济原理物品运输时间经济的本质要求，是实现物品从生产领域向消费领域转移过程中的时间节约。物品的极限时间：物品寿命周期、保质期、订货提前期、销售季节等表示在选定的运输方式和事先确定的运送时间中，运输时间越短，运输效率越高，运输产生的效益也越大。29运输是物流的主要功能要素之一运输是社会物质生产的必要条件之一运输可以创造“场所效用”运输是“第三利润源”的主要构成三、运输的地位四、运输的分类

（一）按运输方式分

（1）公路运输。这是使用汽车或者其他车辆（如人力车、畜力车等）在公路上进行货物运输的一种方式。（2）铁路运输。这是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。（3）水路运输。这是使用船舶等运送货物的一种运输方式。（4）航空运输。这是使用飞机或其他航空器进行运输的一种运输方式。（5）管道运输。这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。（二）按运输范围分

（1）干线运输。利用铁路、公路的干线、大型船舶的固定航线进行的长距离、大批量的运输，是物流运输的主体。（2）支线运输。这是在与干线相接的分支线上进行的运输。（3）二次运输。这是干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输。（4）场内运输。这是在工业企业范围内，直接为生产过程提供服务的运输，一般在车间与车间之间、车间与仓库之间进行。（三）按运输的作用分（1）集货运输。这是将分散的货物进行汇集的集中运输形式。（2）配送运输。这是将据点中已按用户要求配好的货物分送到各个用户的运输。（四）按运输的协作程度分

（1）一般运输。指孤立地采用不同运输工具或同一种运输工具而没有形成有机协作关系的运输。（2）联合运输。指由几个运输企业联合起来，综合利用各种运输方式的优势进行协作，实行一次托运、一票到底的货物运输。（3）多式联运。指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。（五）按运输中途是否换载分（1）直达运输。指货物由发运地到接收地中途不需要换载或在储存场所停滞的运输。（2）中转运输。指货物由发运地到接收地中途经过一次以上换载或落地储存停滞的运输。例：物流过程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生产包装上托盘成品进入企业仓库三次运输货架陈列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提货一次运输搬运上托盘二次运输提货原材料标准件辅材通用件生产物流顾客废弃回收废弃物物流社会物流销售物流REWE商品进入商店五、货物及其运输不均衡性（一）货物（二）货物运输的不均衡性一、货物（一）货物的概念（二）货物的一般属性（三）货物的分类（一）货物的概念所有被运送的物资、商品等，从它们被接受承运起，一直到交付收货人为止，统称为货物。（二）货物的一般属性

货物本身所具有的、通常的物理、化学性质，称为货物的一般属性。1、耐温性2、耐湿性3、脆弱性4、互抵性5、易腐性6、危险性（三）货物的分类1.按物理属性分类2.按装卸方法分类3.按运输条件分类4.按托运批量分类1.按物理属性分类固体、液体、气体比重（密度）重质货物轻浮（泡）货物铁路：每立方米重量不足300公斤公路：每立方米重量不足333公斤航空：每公斤货物体积超过6000立方厘米（每一立方米的货物，如果小于167KG，则为轻货（泡货）。）2.按装卸方法分类件装货物带运输包装的件装货物，按其包装物的形状可分为桶装、箱装和袋装货物按其包装物的性质，又可分为硬质包装、软质包袋、玻璃瓶装等多个种类。散装货物堆积货物灌注货物3.按运输条件分类所谓运输条件是指货物在运输，配送、保管及装卸作业过程中，是否必须采取不同的安全措施。普通货物特种货物特种货物危险货物具有易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险特性的货物大件（长大笨重、大型特型笨重）货物货物长度在6米及其以上，或高度在2.7米及其以上，或宽度在2.5米及其以上，或单件货物重量在4吨以其以上。鲜活货物货物价值高、运输时间性强、责任大的鲜活货物。贵重货物价格昂贵，运输责任重大的货物。4.按托运批量分类按一批货物托运量的大小可分为整车货物和零担货物。凡一次托运批量货物的重量、性质、体积、形状需要一辆整车进行货物运输的，称为整车货物反之，称为零担货物二、货物运输的不均衡性

货流在相向方向之间的差异，以回运系数Kν示之。如以G轻表示轻载方向货流量，G重表示重载方向货流量，则

1、回运系数：一定时期内在同一条线路上，往返运送货物数量的比值。回运系数越大，说明运输设备与能力利用的越充分，有利于提高劳动生产率，降低运输成本。影响回运系数大小的因素有：地区、道路沿线的自然地理条件，资源分布与开发状况，工农、比外：生产的发展，生产力的布局及运输组织管理工作水平等。（一）货流方向上的不均衡性

AB、BC间距为100及50公里，AC、CB、BA之货运流量为1000吨，1000吨，500吨，如图示：ABC100km50km各区段回运系数如下：ABC100km50km回运系数值应愈接近1愈好，其平衡程度也愈大；

减少空驶，提高行程利用系数是实现货流平衡的重要手段。2.货流方向不均衡的经济后果运输总成本提高（运营费用、线路投资）资源浪费（空驶率）3.货流方向不均衡的改善措施调整生产力布局是治本的办法2.货流分布在时间上的不均衡性反映了货流在不同时间的差异，包括年度的和季度的。

运量不平衡系数=最大月（或季）的运量/全年月（或季）的平均运量；

由所运货物的生产和消费的季节性特点引起的。

3.货流分布在地区的不均衡性（与客流相同）

可用货流量密度表示，即某一地区一定时间内的运量与该地区面积之比。第二节运输系统一、运输系统运输系统：物流系统中最基本的系统，指由与运输活动相关的各种因素组成的一个整体。运输系统的构成要素：另外：物主与运输参与者1.并联结构

各运输子系统间为一个并联关系。图1-4

现代运输系统并联结构2.串联结构各运输子系统间为一个串联关系。图1-5运输系统串联结构图串联的运输方式可能是两种、三种、四种或五种，其中具体运输子系统亦可能不同，如铁—公—水或公—铁—水或水—铁—公，……等。客货运输任务铁路公路水路航空管道客货运输实现3．串并联结构

一个国家或地区交通子系统的组成结构，大多数为串并联关系，如图1-6所示。串并联的运输子系统可能又有不同的组合。图1-6运输系统串并联结构图二、物流结点概述1、物流结点是指以连接不同运输方式为主要职能、处于运输线路上的、承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修的基地与场所。基本形态：枢纽型结点——至少有两条或两条以上物流线路交汇，其物流规模也较大。

一些大型枢纽型结点往往是多种运输路线的立体交汇点。普通结点2、物流结点类型转运型结点——以衔接不同运输方式或同种运输方式不同运输工具为主要功能的物流设施储存型结点——以存放货物为主要功能的物流结点，货物在这种结点停留时间较长流通型结点——以商品集散、中转、配送等为主要功能的物流结点综合型结点——集合了多种功能的大型物流结点，并且多种功能在结点中有机地结合于一体，是设施完善、有效衔接并高度信息化的集约型结点3、物流结点功能衔接功能信息功能管理功能4、物流运输结点（转运型结点）（1）铁路车站中间站区间站：一是办理货物列车更换机车和乘务组，机车的检查和整备作业以及列车的技术检查和车辆检修；二是办理无改编中转货物列车作业编组站货运站（综合性货运站和专业性货运站）（2）汽车站（场）①停车场（库）②货运站（3）港口港口通常指水港，由水域和陆域两大部分组成①按用途分类商港渔港：如沈家门渔港（与挪威卑尔根港、秘鲁卡娅俄港并称为世界三大渔港）工业港军港避风港宁波舟山港②按地理位置分海港：在自然地理和水文气象条件方面具有海洋性质，而且是专为海船服务的港口。（海湾港、海峡港、河口港）海湾港:大连港、青岛港、神户港海峡港：湛江港、新加坡港、维多利亚港河口港：上海港、黄埔港、鹿特丹港、纽约港、伦敦港河港：位于江河沿岸，具有河流水文特性的港口武汉港、重庆港、南京港湖港（水库港）：位于湖泊或水库岸边的港口。世界五大湖区在加拿大和美国交界处，有五个大湖，这就是闻名世界的五大淡水湖。它们按大小分别为苏必利尔湖、休伦湖、密歇根湖、伊利湖和安大略湖。他们是世界上最大的淡水水域③港口按潮汐的影响分类开敞港：港内潮汐变化与港外相同，即港内水域和海洋连通的港口，我国现有的港口多属于此类。闭合港：港口水域与外海隔开，使港内水位不受潮汐的影响，以保证低潮时港内仍有足够水深供船舶停靠，如伦敦港、荷兰的阿姆斯特丹港混合港：如比利时的安特卫普港

阿姆斯特丹港位于荷兰（全称：荷兰王国THEKINGDOMOFTHENETHERLANDS））西部沿海的北海运河（NOORDZEEKANAAL）上，距运河出海口艾默伊登（IJMUIDEN）比较近。有艾默伊登港的船闸与北海沟通，是荷兰的最大城市和第二大海港，也是世界上第一可可装卸大港。④按在水运系统中的地位分类世界性港：维多利亚港、新加坡港、上海港等国际性港：深圳港、大连港、青岛港、宁波港等地区港：营口港、威海港等（4）航空港航空港惯称机场，具有执行客货运业务和飞机保养维修、起飞、降落或临时停机等用途。飞行区、客货运输服务区、机务维修区①一级机场②二级机场③三级机场④四级机场（5）管道站

管道站又称输油（气）站，是对沿管道干线为输送油品（气）而建立的各种作业站（场）的总称，是给液流量增加能量（加压）、改变温度、提高液流流动性的场所。①首站②中间站③末站表1-1

五国国土面积、人口数量运输线路密度统计表国家国土面积运输线路密度（公里/万k2m）人口数量运输线路密度（公里/万人）中国1344.510.4美国6869.3253.6德国14680.465.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4

近年来，尽管我国运输线路建设增长迅速，但是，相对于我国国土和人口数量来说，我国不仅远远落后于经济发达的美欧国家，而且与印度、巴西等发展中国家相比也有较大差距。二、运输线路美国和德国国土面积运输线路密度是我国的10倍和5倍多，美国和巴西人口数量运输线路密度是我国的24倍和11倍，就连印度与我国相比，国土面积运输线路密度也是我国的4倍

三、运输工具

运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备。根据从事运送活动的独立程度可以分为三类。

仅提供动力，不具有装载货物容器的运输工具，如：铁路机车、牵引车、拖轮。1没有动力，但具有装载货物容器的从动运输工具，如：车皮、挂车、驳船。2既提供动力，又具有装载货物容器的独立运输工具，如轮船、汽车、飞机等。3管道运输是一种相对独特的运输方式，不像其他运输工具那样可以凭借自身的移动带动货物移动，故可将泵(热)站视为运输工具，甚至可以连同干管都视为运输工具。它的动力装置设备（泵(热)站）与载货容器（干管）的组合较为特殊，因此设备总是固定在特定的空间内

四、货主与运输参与者

运输是物流活动，活动的主体就是参与者，活动作用的对象是货物客体。货物可能属于参与者，也可能不属于参与者。运输必须由货主和运输参与者共同参与才能进行。图1-3货主与运输参与者承运人是受托运人或收货人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的运输任务，同时获得运输收入。是货物的所有者，可能是托运人(或委托人)或者收货人，有时托运人和收货人是同一主体，有时是非同一主体指根据用户要求，并为获得代理费用而招揽货物、组织运输和配送的人指替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商往往采取规章制度、政策促进、拥有承运人等形式公众关注运输的可达性、费用和效果以及环境上和安全上的标准75一、运输市场的概念运输市场运输生产者和运输需求者之间进行运输产品交易的场所和领域,是运输活动的客观反映。二、运输需求与运输供给分析１、运输需求的特征运输需求的派生性个别需求的异质性总体需求的规律性第三节运输市场76２、影响运输需求的主要因素工农业生产的发展国际国内贸易的增加国家的经济政策自然因素地理因素社会交流和文化旅游活动3、运输供给的特征储存运输能力合理的运力规模国家的经济政策77４、影响运输能力供给的主要因素

－国家经济发展状况

－政策的倾斜

－运输工具的造价与科技发展

－军事需要78三、运输需求与运输供给弹性１、运输需求弹性２、运输供给弹性四、运输市场的特征与分类１、运输市场是第三产业２、运输市场的分类

运输市场是随着运输需求和供给的出现而产生的，它通过市场机制的调节得以发挥作用，在市场竞争规律的作用下运行。

运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输服务产品交易的场所和机制，是运输活动的客观反映。一、运输需求

有狭义的运输市场和广义的运输市场之分，它的形成源自于对运输服务的客观需求，以及合适的运输工具及有可供运输工具运行的铁路、公路、航道和港站等的运力供给，包括设施和劳务。指的是运输承运人提供运输工具和运输服务来满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输服务买卖的场所是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种显性或隐蔽的业务活动图1-9

运输需求的特征（一）运输需求的特征（二）影响运输需求的主要因素图1-10

影响运输需求的主要因素二、运输供给（一）运输供给的特征图1-11

运输供给的特征

运输供给是指运输市场上运输服务的供给者在不同的运输条件下所需提供的运输服务的数量。（二）影响运输能力供给的主要因素影响运输能力供给的主要因素。

图1-12

影响运输能力供给的主要因素军事需要国家经济发展状况运输工具造价与科技发展政策的倾斜方向军事需要影响运输能力供给的主要因素三、运输需求弹性与运输供给弹性

运输需求弹性

运输市场需求是以拥有一定货运量的全体需求者为对象，并表示在不同的运价与全体需求者间对运输工具需求量的关系，只要在每一运价条件下，求出各需求者需求量的总和即得市场总需求量。1现列出需求表1-11，并给出需求函数。表1-11

市场需求表运价（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）总需求量（qd）502136404251130637162086102410101012321.

运输需求弹性

已知qd=f(p)，用反函数表示：

P=φ(qd)，式中：P-运价；qd-需求量

在其它条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则需求者对运输服务的需求量将会增加，反之则减少。我们称之为运输需求规律。1.

运输需求弹性

需求的变动是指运价以外其他条件发生变动而导致整条需求曲线的变动，见右图。

需求量的变动是指需求者对于某种运输工具的需要量，因运价涨落而发生的变化，其变动是沿一条既定的需求曲线从某一点移至另一点，见左图。1.

运输需求弹性

一般用弹性系数可以较好地反映因运价变动而引起需求量变化的程度。运输需求弹性系数

如果运价变化同需求量变化呈现相反方向，则弹性系数符号为负号，为了正确确定提高企业经济效益的价格策略，应根据E的绝对值是大于1、小于1或等于1来采取不同的价格策略。

货运需求的价格弹性往往取决于货物的价值，也与货物的季节性以及市场供求状况有关。需求量变化的百分比运价变化的百分比1.

运输需求弹性

在其它条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则运输服务的供给量将会减少，反之则增加。我们称之为运输供给规律。

图1-15

运输供给曲线

运输供给曲线(见图1-15)是一条由左下方向右上方延伸的平滑曲线，在线上任何一点表示着一定运价与一定运力供给量的关系。在一般条件下，运价上涨，运力供给量增加；运价下跌，运力供给量减少。2.运输供给弹性

运输供给的表示方法与运输需求相同，也可用供给表与供给曲线及供给函数来表示。

若因运价以外的其它条件所发生的变化，使整条供给曲线向右或向左移动，图1-16表示供给发生变化。图1-16

运输供给变化图2.运输供给弹性

若运输供给量的变动是由于运价的变化所引起的,则这种增减是在同一供给曲线上某一点的移动。图1-17

运输供给量变动

SS’为供给曲线，由A点移至B点，其供给量由OQ1增至0Q2，是因为价格由P1提高到P2。2.运输供给弹性四、物流运输市场的分类表1-12

物流市场分类表

分类标准分类结果按行业划分

可分为铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道运输市场按运输对象划分

可分为货运市场、客运市场、装卸搬运市场按运输范围划分

可分为国内运输市场和国际运输市场按供求关系划分

可分为买方运输市场和卖方运输市场按运输需求的弹性划分

可分为富有弹性运输市场和缺乏弹性运输市场五、运输市场的特征

运输市场是整个市场体系中的重要市场，它是运输生产者与需求者之间进行商品交换的场所和领域。运输市场的特征如下：图1-18

运输市场具有第三产业服务性市场的特征（一）运输市场竞争结构铁路运输市场竞争结构

铁路运输市场竞争结构如图1-19所示。铁路运输的成本特点，决定了铁路运输企业具有较高的规模经济效益。图1-19

铁路运输市场竞争结构1铁路运输具有较高的固定成本，铁路运输的可变成本主要由燃料动力费用、人工开支和税收组成即当铁路企业在达到运营能力之前，其利润将随运量的增加而上升我国的铁路实行全国高度集中，由铁道部统一调度和经营，市场竞争主要来自铁路运输以外的其他运输方式，即外部竞争。六、运输市场的竞争公路运输市场竞争结构图1-20

公路运输市场竞争结构2包括大约90%可变成本和大约10%固定成本规模经济效益不太明显，因此，汽车运输可以用增加或减少在用汽车数量的办法来适应短期内运量的变化由于进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，汽车运输业的内部竞争十分激烈六、运输市场的竞争水路运输市场竞争结构

在我国实际进行水运生产的大致可分成航运与港口两大类企业。图1-21

水路运输市场竞争结构3六、运输市场的竞争高可变成本和低固定成本规模经济效益不是十分突出航运业面临的竞争主要来自外部，即与铁路和管道业的竞争航空运输市场竞争结构图1-22

航空运输市场竞争结构4高可变成本和低固定成本构成由于航空运输主要以客运为主，对于既定客位数的飞机而言，只有其客位被充分利用时，才能发挥出较好的营运效益，这种效益属于规模经济效益竞争较为剧烈,目前国内民用航空公司，也逐步形成中央与地方多家经营的局面，联合、竞争的态势将进一步发展六、运输市场的竞争（二）运输市场中运输企业所面临的竞争

在各种竞争中，运输企业所面临的竞争更具有其特殊性，任何一个交通运输企业都要根据运输市场的需求，与其他交通运输企业进行竞争。它不仅要参与不同运输方式和同类运输方式之间的运输市场竞争，还要投入多元经济市场的竞争，即它是在“两个市场”中展开的竞争在企业现有的条件下，向社会提供各种不同的运输服务方式，并通过不断变换自己的运输对象、运输工具、运行路线、停靠站点、运输货物到发时间、运行组织方式等来满足货主与不断变化的运输需求

运输竞争能力是指运输企业争取用户、争取市场的能力。图1-23

运输竞争能力（二）运输市场中运输企业所面临的竞争（三）运输市场的规范与发展

国家对运输业发展给予适当的规划和引导，对运输市场的竞争进行必要的规范和管制，以此促进有效和公平的竞争，具有极其重要的影响作用。图1-24

运输市场的规范与发展措施第四节、运输