编制说明-《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法》

《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求

及方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法》团体标准是由中

国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】102号，任务号为2021-29：。

本标准由中国汽车工程学会提出，上海电器科学研究院起草。

1.2编制背景与目标

随着我国电动汽车的迅速推广，电动汽车的性能受到了越来越广泛的关注，而

电动汽车高压部件是电动汽车系统中的关键部分，电动汽车的品质很大程度上依赖

于高压部件的特性。电动汽车上大量采用高压和低压的电力电子器件，如DC-DC逆

变器，电机控制器、电池管理器等等，这些高压部件都是涉及到整车运行安全的重

要器件，而这些高压部件在车辆使用或行驶过程中，会对高压电网产生相关的干扰，

比如说：电机控制器中的IGBT的高速开关，会在电网中产生脉冲正弦波骚扰以及部

件的启停都会在电网中产生相应的瞬态现象。在这些瞬态现象的干扰下会使得部件

产生误操作，严重的会影响驾驶员的安全，所以使得电动汽车上高压部件抗高压瞬

态现象的能力尤为重要。

目前国际上对电动汽车高压瞬态现象的研究均非常重视，已经发布了ISO/TS

7637-4标准《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第4部分：沿屏蔽高压电源线的

电瞬态传导》。并且PSA、雷诺、VOLVO、大众等主机厂都有各自的高压部件瞬态测

试标准。

本标准制定的目的为给出评估电动汽车高压部件的瞬态现象抗干扰性能统一的

测试方法和要求，是对产品在电瞬态现象抗干扰能力的综合评价，是产品质量最重

要的指标之一，同时指导主机厂、供应商、第三方检测机构正确的操作高压部件的

测试，并对产品的特性的有效评估起到支撑作用。

1.3主要工作过程

本标准于2021年1月开始标准学习；2020年7月到2021年3月份进行了标准

相关的调研、试验等工作；2021年4月26日，在线上召开标准立项审查会，专家

1

组一致同意《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法》标准立项，

建议中国汽车工程学会将该项目列入标准制定计划。

2021年7月5日，收到中国汽车工程学会标准起草任务书，任务号为2021-29。

开始组建标准工作组，并进行标准学习。

2021年9月16日，在上海电器科学研究院召开标准启动会，并正式启动《电

动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法》团体标准编制工作和任务

分工。

2021年9月16日，参加会议的单位有：吉利汽车研究院（宁波）有限公司、

浙江极氪智能科技有限公司、长城汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司技术

中心、奇瑞新能源汽车股份有限公司、柳州汽车检测有限公司、深圳市钛和巴伦技

术股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、

天际汽车科技集团有限公司、上汽大众汽车有限公司、北汽福田工程研究总院新能

源研究院、泛亚汽车技术中心有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公

司、华为技术有限公司、广州众测电子科技有限公司、东风日产乘用车技术中心、

微宏动力系统（湖州）有限公司、麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司、

广州小鹏汽车科技有限公司、南德认证检测(中国)有限公司上海分公司。本次会议

上上海电器科学研究院检测分院汽车事业部技术经理盛忠一介绍本次制定团标的背

景、现有国内外标准情况，简单介绍了一下标准中的试验一般要求及试验方法介绍。

上海电器科学研究院检测分院汽车事业部总经理助理潘青梅带来高压瞬态脉冲最新

国际标准ISO21498的分享，由于电动汽车电气网络系统复杂化，高压部件的瞬态

现象越来越多，产生各类高压异常波形。为保证高压部件的工作正常，国际上特意

编写了ISO21498。该标准明确规定了需要进行该电性能测试的系统类型，选择电

压等级的技术背景，各类异常波形产生的原因及要求，测试时的各注意事项。新能

源部件通过电性能测试首要目的是排除对人身安全可能造成危害的风险，同时通过

测试评估车辆电源系统、能量转换系统在设计、实现方面潜在的缺陷，并针对问题

通过评审确认工程化解决方案，从而降低整车风险和售后的服务成本。上海电器科

学研究院检测分院汽车事业部技术开发部陈火分享了《充电端口脉冲现象》主题报

告，通过对充电桩的输入端注入快速脉冲群干扰，采集到充电桩输出端的耦合波形，

间接获得汽车充电端口的耦合情况，以此来探讨新能源汽车充电端口脉冲群试验强

度的问题，这对汽车充电标准化的发展研究有着重要的参考作用。广州众测电子科

2

技有限公司技术总监杨春荣就“电动车高压电性能标准与测试解决方案”主题展开

分享，分析了现行国际标准、各大主机厂高压部件电性能标准，及各大标准之间的

差异,对其中关键测试项目的机理、问题与难点进行了介绍，并系统地介绍了各个项

目的测试解决方案。与会专家就《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试方

法及要求》标准草案进行了充分探讨，对各章节的框架、内容等给予了诸多建设性

意见与建议，形成各高压部件适用的脉冲测试项目矩阵表。

2022年4月22日，召开了第二次工作组会议，会议就《电动汽车60~1000V部

件电源端口瞬态现象测试要求及方法》标准内容进行了详细的讨论，工作组成员积

极发表意见，会上根据工作组成员提出的建议制订了下一步工作计划，即应用范围

考虑增加无线充电产品瞬态现象、确认800V系统中的产品的适用性。

2022年8月10日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进

行修改后形成标准送审稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

调研了国内外60~1000V部件瞬态现象测评方案，参考依据了ISO21498-1:2021、

ISO21498-2:2021标准中的有关内容编写。本标准对电动汽车高压部件瞬态现象测试

的内容、要求及方法等方面作了较详细的规定，以促进电动汽车60~1000V部件瞬态

现象标准化、通用化。

2.1.1通用性原则

本标准提出的瞬态测试方法及要求适用于电动汽车60~1000V部件，包含车载充

电机OBC、DC-DC转换器、电加热器PTC、空调压缩机、动力电池包、电驱系统、高

压转向系统、高压空压机、高压泵类产品、实现以上功能的集成部件，通用性高。

2.1.2指导性原则

本标准提出的测试方法在充分调研现有电动汽车高压部件瞬态测试方法的基础

上，考虑了电动汽车实际使用场景下的各类工况，具备复杂的电气网络情况。本标

准中设计的测试评价指标体系，能够客观反映出部件瞬态抗扰性能和发射性能。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前使用的国际标准中的方法协调统一、互不交叉。仅作

为一种更便捷、精确度更高、更高效的方法对目前使用的方法进行补充。

2.1.4兼容性原则

3

本标准提出的瞬态现象测试方法充分考虑了电动汽车上的高压部件，具有普遍

适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为5章，规定了电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试方法

及要求。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、瞬态现象试验一般测试要

求、瞬态现象试验测试方法。

2.3关键技术问题说明

本标准提出了12项高压瞬态现象的试验方法和要求，包含了产生的高压纹波发

射测试、产生的高压纹波发射测试、产生的高压电压斜率发射测试、高压电源线上

脉冲正弦波瞬态抗扰测试、高压纹波抗扰测试、高压电源线上阻尼振荡波抗扰测试、

常规高压工作电压波动抗扰测试、高压直流供电抛负载抗扰测试、高压直流开关脉

冲抗扰测试、高压直流供电启动脉冲抗扰测试、高压直流供电缓降缓升抗扰测试、

高压地偏移抗扰测试。试验方法可以客观、真实的高压瞬态现象的情况，具有可操

作和可复现性。

2.4标准主要内容的论据

目前国内外对电动汽车60~1000V高压部件的高压瞬态现象测试有很多应用实

例，目前宝马、大众、长城等OEM汽车制造公司都已经发布了企业标准，但是从整

体国内看尚未有明确的、统一的基础标准。本标准编写组主要起草参与单位有10

余家OEM汽车制造公司、多家国内外龙头企业零部件供应商、第三检测机构、科研

单位等相关企业，总结于生产实践中的测评方法，结合电动汽车高压部件瞬态现象

数据集、应用场景研究，最终形成统一的电动汽车高压部件瞬态现象测试方法和要

求。

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位上海电器科学研究院，具备完整的高压部件高压端口瞬态

现象试验检测能力，其中包括ISOTS7637-4:2020和ISO21498-2：2021标准中所涉

及的试验。项目团队开展了整车上高压电气系统以及产品自身情况研究，采集车辆

上高压电气网络或部件产生的瞬态现象，制定了产品试验室适用表，并搭建了试验

设备系统环境。

4

编写组主要起草参与单位有10余家OEM汽车制造公司、多家国内外龙头企业零

部件供应商、第三检测机构、科研单位等相关企业。经过多家参与单位充分讨论研

究，本标准具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

(1)根据标准提供的测试方法，评测了某电池包、车载充电机、电驱系统的瞬态现

象情况，包含了发射类试验和抗扰度试验，较为客观的评价了高压部件的瞬态

能力。

(2)本标准提出的方法，对于电动汽车60~1000V部件瞬态现象的检测具有适用性，

不失为作为一种通用的电动汽车60~1000V部件瞬态现象检测方法供技术供应商、

Tier1、主机厂、科研单位等单位使用。

四、标准中涉及专利的情况

无

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

电动汽车高压部件运行具有高电压大电流的特点，其运行时的瞬态现象影响着

车辆的正常行驶，然而目前国内尚没有相关的统一的测试评价技术要求与方法的标

准，导致技术供应商、Tier1、主机厂、检测机构等各方在进行相关检测时试验方法、

参数要求等指标各异。

本标准的制定能够评估电动汽车高压部件的瞬态现象抗干扰性能测试方法和要

求的标准、对产品在电瞬态现象抗干扰能力的综合评价、指导主机厂、供应商、第

三方检测机构正确的操作高压部件的测试、对产品的特性的有效评估起到支撑作用。

能够有效地降低瞬态现象导致整车高压电网问题的风险，可以在车辆开发初期找到

问题，解决问题，节约成本，提升电动汽车高压部件品质，从而为电动汽车整车性

能奠定了基础，提高公众信心，同时又能规范车辆开发流程，促进电动汽车产业的

发展

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

5

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行

理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2022年8月14日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

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《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求

及方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动汽车60~1000V部件电源端口瞬态现象测试要求及方法》团体标准是由中

国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2021】102号，任务号为2021-29：。

本标准由中国汽车工程学会提出，上海电器科学研究院起草。

1.2编制背景与目标

随着我国电动汽车的迅速推广，电动汽车的性能受到了越来越广泛的关注，而

电动汽车高压部件是电动汽车系统中的关键部分，电动汽车的品质很大程度上依赖

于高压部件的特性。电动汽车上大量采用高压和低压的电力电子器件，如DC-DC逆

变器，电机控制器、电池管理器等等，这些高压部件都是涉及到整车运行安全的重

要器件，而这些高压部件在车辆使用或行驶过程中，会对高压电网产生相关的干扰，

比如说：电机控制器中的IGBT的高速开关，会在电网中产生脉冲正弦波骚扰以及部

件的启停都会在电网中产生相应的瞬态现象。在这些瞬态现象的干扰下会使得部件

产生误操作，严重的会影响驾驶员的安全，所以使得电动汽车上高压部件抗高压瞬

态现象的能力尤为重要。

目前国际上对电动汽车高压瞬态现象的研究均非常重视，已经发布了ISO/TS

7637-4标准《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第4部分：沿屏蔽高压电源线的

电瞬态传导》。并且PSA、雷诺、VOLVO、大众等主机厂都有各自的高压部件瞬态测

试标准。

本标准制定的目的为给出评估电动汽车高压部件的瞬态现象抗干扰性能统一的

测试方法和要求，是对产品在电瞬态现象抗干扰能力的综合评价，是产品质量最重

要的指标之一，同时指导主机厂、供应商、第三方检测机构正确的操作高压部件的

测试，并对产品的特性的有效评估起到支撑作用。

1.3主要工作过程

本标准于2021年1月开始标准学习；2020年7月到2021年3月份进行了标准

相关的调研、试验等工作；2021年4月26日，在线上召开标准立项审查会，专家

1

项目指标依据

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根据实际使用需求制定，其

低温动力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低温泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高温高剪切黏度指标是为了确保多级

发动机油产品在发动机处于高温高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高温高剪切黏运转状态时仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）确保对发动机的正常润滑，防止磨

50)

损，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-倾点决定润滑油在低温下的流动性

倾点

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215闪点为安全指标，等同采用GB11121-

闪点

（15W、20W）2006

水分不大于痕迹等同采用GB11121-2006

机械杂质不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高温抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制润滑油的蒸发损失是改善油品使

蒸发损失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

碱值表明金属清净剂等添加剂的加入

碱值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依据甲醇机油实际使用需求制订

硫酸盐灰分表明金属清净剂等添加剂

硫酸盐灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依据甲醇机油实际使用需

求制订

硫含量过高会造成发动机后处理系统

中的催化剂中毒，缩短后处理系统的

硫含量不大于0.5

使用寿命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量过高会造成发动机后处理系统

中的催化剂中毒，缩短后处理系统的

磷含量0.06-0.10使用寿命，过低会造成机油抗磨性能

下降。依据甲醇机油实际使用需求制

定

机油在低温下发生凝胶会导致气阻，

凝胶指数不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失败的问题，凝胶指数可表

征油品在低温下形成凝胶的趋势。等

6

项目指标依据

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低温动力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)参照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低温泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，参照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高温高剪切黏度指标是为了确保多

级发动机油产品在发动机处于高温

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高温高剪切黏高速运转状态时仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以确保对发动机的正常润滑，

50)

防止磨损，采用参照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-倾点决定润滑油在低温下的流动性

倾点

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、闪点为安全指标，等同采用

闪点

20W）GB11121-2006

水分不大于痕迹等同采用GB11121-2006

机械杂质不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高温抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0221-2021

PLUS、SP

22(0W-20/5W-20/5W-30/10W-30),控制润滑油的蒸发损失是改善油品

SJ不大于

20(其他)使用性能、限制油耗的重要措施。

蒸发损失

等同采用