编制说明-《乘用车轮胎干地操纵稳定性和舒适性主观评价方法》

《乘用车轮胎性能干地操控性及舒适性主观评价方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车轮胎性能干地操控性及舒适性主观评价方法》团体标准是由中国汽车

工程学会批准立项，任务号为2021-17，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司

提出，中汽研汽车试验场股份有限公司、中策橡胶集团有限公司、安徽佳通乘用车

子午线轮胎有限公司、万力轮胎股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、吉利

汽车研究院（宁波）有限公司、北京汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限

公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司、东风日产汽车股份

有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司等单位参与起草。本标准的提出旨在用

技术指标规范轮胎干地操控性及舒适性主观评价的内容及方法。用标准引导企业给

消费者提供安全及性能良好的轮胎产品。

1.2编制背景与目标

轮胎作为车辆性能的重要部件，对其性能的研究已经相对比较成熟，尤其是在

台架及客观测试领域，但是像轮胎的操控性和舒适性的评估单纯的客观手段并不能

完全反应轮胎的动力学属性，通过主观评价的方法可以有效弥补这样缺失，因此本

标准提出了关于乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价的方法。纵观世界汽车行

业，对于轮胎干地操控性及舒适性主观评价的方法以前一直由欧美、日本等汽车发

达国家掌握，国内企业在该方面的能力相对欠缺，但通过近年来轮胎及整车企业的

实际应用摸索，有必要立足于整车开发及轮胎配套角度，面向整车及轮胎企业，建

立规范化、一致性、兼容并蓄、相互采信认可的轮胎干地操控性及舒适性主观评价

的方法，用来完善整个轮胎实车道路性能的测评体系。目前国内各主流汽车和轮胎

企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的轮胎性能主观评价的

方法。

鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，并邀请国内具有专业

轮胎主观评价团队的企业、科研机构等单位，依托于中国汽车工程学会的平台，开

1

展互相合作、优势互补、技术共享的合作方式，组织专业主观评价团队进行学术研

讨和技术交流活动，联合开展乘用车轮胎操控性及主观评价试验方法研究，推出轮

胎操控性及舒适性主观评价方法团体标准，加强各成员单位主观评价人员技术能力，

最终推动我国汽车及轮胎产品在主观驾乘品质方面的全面提升。

1.3主要工作过程

本标准于2020年12月由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司向中国汽车工

程学会提出立项申请，2021年4月在中国汽车工程学会组织的标准立项审查会上由

经过与会专家的讨论通过立项评审，并下发研制任务号为2021-17；

根据中国汽车工程学会的工作部署，在2021年5月成立标准起草小组开始草案

起草工作，并于2021年5月27日在中汽研盐城汽车试验场召开《乘用车轮胎性能

干地操控性及舒适性主观评价方法》团体标准技术研讨会，来自国内轮胎企业、主

机厂及试验场等多家单位的代表出席了本次研讨会。在中汽研盐城汽车试验场由相

关起草单位参与开展了实车验证工作，期间通过对不同规格型号使用轿车、SUV、电

动车等车辆类型对《乘用车轮胎性能干地操控性及舒适性主观评价方法》进行了逐

条验证，现场对标准中的评价条件、评分标准、评价方法、以及结果处理提出了多

项修改建议，具体讨论修改项目如下：

1）修改评价道路条件为道路长度2～3km，纵向坡度在2%以内，试验场地应具

备直径不小于60m的圆形回转区。

2）在测试气象条件要求中对特殊轮胎测试条件进行补充。

3）修订评价载荷要求，修改为推荐试验载荷整车整备质量加1名主观评价人员

加1名乘客。如有特殊规定载荷要求，应保证载荷在整个轮胎评价过程中保持一

致，避免因载荷差异导致的评价结果失真。

4）试验气压误差不超过±10kPa,修订为气压误差不超过±5kPa,试验气压采用

冷态气压。

5）增加5.6试验人员要求。

6）在表2中增加评分差异说明。

7）在表3评价项目中增加转向速率评价操作要求。

2

8）在表3中增加轮胎在极限状态下评价要素，即失去抓地力的过程是否线性不

突兀，并符合驾驶者预期。

9）在表4中冲击感评价方法中增加减速坎为20km/h、井盖40km/h、猫眼为

60km/h、桥梁接缝为80～100km/h的要求。

10）表4中路面噪声评价中增加车辆分别以40km/h，60km/h，80km/h通过粗

糙沥青的要求。

11）表4中花纹噪声评价中增加车辆分别以60km/h，80km/h通过平滑的沥青

路面的要求。

12）表4中增加轰鸣音车辆以40～100km/h通过粗糙沥青路面的要求。

13）增加对评分差异超过1分以上的项目需重新评价确认的要求。

2021年7月最终讨论形成了标准正式草案，；

2021年8月完成标准初稿起草组内部评审；

2021年9月完成形成标准征求意见稿；

2022年1月完成征求意见；

2022年2月形成标准报批稿；

2022年3月29日在中国汽车工程学会的组织下，针对该标准启动了团体标准

审查程序，针对专家意见进行终稿修订提交中国汽车工程学会。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在对国际标准，国家标准进行调研过程中发现目前国内外对于轮胎操控性及舒

适性的相关主观评价并无ISO和国标及行业标准，各整车及轮胎企业在进行产品开

发过程中均采用自己内部的企业标准为主，因此推出此行业标准可以有效的完善整

车和轮胎企业在轮胎性能主观评价方面的空白。

在充分总结和比较了国内外企业标准对轮胎干地操控性及舒适性试验方法的基

础上，参考了GB/T6326《轮胎术语及其定义》、GB/T12549《汽车操纵稳定性术

语及其定义》等内容进行编写。《乘用车轮胎性能干地操控性及舒适性主观评价方

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法》的推出，可以对目前的国内轮胎动力学研究的相关标准形成良好的补充和完善，

同时也是对于轮胎实车道路客观试验进行有效补充。

2.1.1通用性原则

本标准规定了轮胎干地操控性及舒适性主观评价试验方法主要适用于C1类型

的乘用车轮胎，对于C2、C3类型商用车轮胎可参考标准中的评价内容、评分标准及

评价项目开展评价。

2.1.2指导性原则

本标准提出的方法为乘用车轮胎干地操控性及舒适性主观评价工作提供指导，

目前国内尚未建立相应的轮胎干地操控性及舒适性主观评价试验的国家标准或行业

标准。因此该标准可作为乘用车轮胎干地操控性和舒适性指标开发标准使用。

2.1.3协调性原则

本标准提出的试验方法与轮胎及整车操控性及舒适性试验目前使用的国家标准

中的方法协调统一、互不交叉，相互补充，填补我国轮胎主观评价相关标准的空白。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的试验方法充分考虑了整车、轮胎行业中轮胎主观评价技术应用相

关问题，具有普遍适用性。可以作为整车及轮胎企业的产品开发配套及竞对标分析

的指导标准文件。

2.2标准主要技术内容

本标准分为7个章节，规定了轮胎干地操控性及舒适性主观评价试验方法和要

求。内容包括范围、规范性引用文件、原则、术语和定义、试验条件、试验方法、

试验结果及处理。

2.3关键技术问题说明

本标准提出的试验方法是基础性、通用性、一般性方法，描述了试验设备、场

地及环境条件、试验前准备、试验评价项目、主观评价评分依据以及试验结果处理

的基本需求，对轮胎干地操控及舒适性主观评价试验具有普遍指导作用。

2.4标准主要内容的论据

4

尚无。

2.5标准工作基础

标准起草工作组主要起草单位中汽研汽车检验中心（天津）有限公司具备丰富

的轮胎道路主观评价经验，并在EV-TEST、CCRT测试平台及整车道路测试平台中有

所应用，同时借助于行业资源，与中汽研汽车试验场股份有限公司、中策橡胶集团

有限公司、安徽佳通乘用车子午线轮胎有限公司、万力轮胎股份有限公司、广州汽

车集团股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京汽车股份有限公司、

奇瑞新能源汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限

公司、东风日产汽车股份有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司等轮胎、整车、

第三方测试机构进行深度的讨论论证后提出本方法。轮胎动力学是提高汽车性能开

发的基础理论及关键技术，整车及轮胎的操控性和舒适性主观评价在国外开展研究

较早也比较成熟，尤其是整车和轮胎的产品开发方面广泛运用，如整车的底盘调校、

轮胎的设计开发，轮胎花纹、结构及配方的性能优化等方面。截至目前来看，尽管

道路试验的采集设备传感器的技术不断的进步，但是还是无法完全来表达人员在实

际驾乘过程的主观感受，人们对车辆的主观感受的好坏仍然是作为产品开发成功与

否的指标。

国内关于整车及轮胎的主观评价的广泛应用大概从2008年左右开始，通过多年

的实际应用和摸索，现在各企业基本已经形成了内部的企业标准来指导产品开发，

而且作为产品开发流程中各开发节点的必需手段。同时，通过主观评价在产品开发

过程的应用也为行业培养了一批优秀的主观评价人员。目前已经具备推出轮胎操控

及舒适性主观评价行业标准的条件，而且非常必要。

三、主要试验（或验证）情况分析

尚无。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

轮胎作为汽车与路面接触的唯一部件，承载了汽车的载荷和运动等功能，其性

能对车辆的驾驶和安全极其重要和关键。轮胎动力学研究方法主要包括道路测试、

台架测试、仿真几个方面，对于道路试验中的主观评价手段的应用可以有效的补充

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轮胎动力学研究的全面性，具备实际的操作意义。乘用车轮胎操控性及舒适性主观

评价方法团体标准发布后，依托于中国汽车工程学会汽车测试技术分会的平台，面

向各汽车企业、轮胎企业、检测机构、科研机构、院校等开展团标的解读工作，填

补了我国轮胎动力学相关标准的空白，对我国汽车自主技术发展具有重要促进作用。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，

国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制

性标准的协调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、

行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准为首次发布

十一、废止现行相关标准的建议

本标准为新起草的团体标准，无废止现行标准。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2022年4月12日

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《乘用车轮胎性能干地操控性及舒适性主观评价方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车轮胎性能干地操控性及舒适性主观评价方法》团体标准是由中国汽车

工程学会批准立项，任务号为2021-17，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司

提出，中汽研汽车试验场股份有限公司、中策橡胶集团有限公司、安徽佳通乘用车

子午线轮胎有限公司、万力轮胎股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、吉利

汽车研究院（宁波）有限公司、北京汽车股份有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限

公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司、东风日产汽车股份

有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司等单位参与起草。本标准的提出旨在用

技术指标规范轮胎干地操控性及舒适性主观评价的内容及方法。用标准引导企业给

消费者提供安全及性能良好的轮胎产品。

1.2编制背景与目标

轮胎作为车辆性能的重要部件，对其性能的研究已经相对比较成熟，尤其是在

台架及客观测试领域，但是像轮胎的操控性和舒适性的评估单纯的客观手段并不能

完全反应轮胎的动力学属性，通过主观评价的方法可以有效弥补这样缺失，因此本

标准提出了关于乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价的方法。纵观世界汽车行

业，对于轮胎干地操控性及舒适性主观评价的方法以前一直由欧美、日本等汽车发

达国家掌握，国内企业在该方面的能力相对欠缺，但通过近年来轮胎及整车企业的

实际应用摸索，有必要立足于整车开发及轮胎配套角度，面向整车及轮胎企业，建

立规范化、一致性、兼容并蓄、相互采信认可的轮胎干地操控性及舒适性主观评价

的方法，用来完善整个轮胎实车道路性能的测评体系。目前国内各主流汽车和轮胎

企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的轮胎性能主观评价的

方法。

鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，并邀请国内具有专业

轮胎主观评价团队的企业、科研机构等单位，依托于中国汽车工程学会的平台，开

1

项目指标依据

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根据实际使用需求制定，其

低温动力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低温泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高温高剪切黏度指标是为了确保多级

发动机油产品在发动机处于高温高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高温高剪切黏运转状态时仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）确保对发动机的正常润滑，防止磨

50)

损，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-倾点决定润滑油在低温下的流动性

倾点

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215闪点为安全指标，等同采用GB11121-

闪点

（15W、20W）2006

水分不大于痕迹等同采用GB11121-2006

机械杂质不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高温抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制润滑油的蒸发损失是改善油品使

蒸发损失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

碱值表明金属清净剂等添加剂的加入

碱值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依据甲醇机油实际使用需求制订

硫酸盐灰分表明金属清净剂等添加剂

硫酸盐灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依据甲醇机油实际使用需

求制订

硫含量过高会造成发动机后处理系统

中的催化剂中毒，缩短后处理系统的

硫含量不大于0.5

使用寿命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量过高会造成发动机后处理系统

中的催化剂中毒，缩短后处理系统的

磷含量0.06-0.10使用寿命，过低会造成机油抗磨性能

下降。依据甲醇机油实际使用需求制

定

机油在低温下发生凝胶会导致气阻，

凝胶指数不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失败的问题，凝胶指数可表

征油品在低温下形成凝胶的趋势。等

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项目指标依据

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低温动力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)参照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低温泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，参照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高温高剪切黏度指标是为了确保多

级发动机油产品在发动机处于高温

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高温高剪切黏高速运转状态时仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以确保对发动机的正常润滑，

50)

防止磨损，采用参照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-倾点决定润滑油在低温下的流动性

倾点

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、闪点为安全指标，等同采用

闪点

20W）GB11121-2006

水分不大于痕迹等同采用GB11121-2006

机械杂质不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高温抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0221-2021

PLUS、SP

22(0W-20/5W-20/5W-30/10W-30),控制润滑油的蒸发损失是改善油品

SJ不大于

20(其他)使用性能、限制油耗的重要措施。

蒸发损失

等同采用、

SL、SN、SN