邻近既有线路基施工专项施工方案样本

一、编制范畴及工程概况1.1、编制范畴路基个别设计图第XKS-1标（第一批第三册）施工图，图号：西康增施路02-01-10~02-01-12（DK41+600～DK42+728.7；DK44+790.20～DK48+519.82）其中DK47+173.19=DK47+500短链326.81m。路基个别设计图第XKS-1标（第二批第一册）施工图，图号：西康增施路02-01-13~02-01-20（DK52+570～DK56+207.29）其中DK54+729.8=DK54+800短链7.2m.1.2、工程概况1.2.1、本次工程范畴起点里程DK41+600,终点里程DK56+207.29，除去西安南站应急工程（DK48+600～DK52+570）全长10.64Km。重要路基工程有三段，分别为DK41+600～DK42+728.7段；DK44+790.20～DK48+519.82段；DK52+570～DK56+207.29段。路基工程全长为10.64Km，涉及路基填筑和路堑开挖。1.2.2、与既有线并行或邻近路基工程段落1、DK41+600～DK42+300(既有西康线K41+600～K42+298.6)段，长698.6m，新建线与既有西康线间距为5～25米,既有线路肩宽1～3m,新建线在本段属于路堤，平均帮宽高度约为3m，与既有线齐平。地基采用灰土挤密桩解决,桩径0.4m,桩间距1.0m，桩长分别为7～13m。解决范畴为（见西康增施路02-01-13图），成型后边坡防护采用拱形骨架护坡和栽植紫穗槐进行防护。2、DK44+795.7～DK44+994.4（西康线K44+981.5～K45+171.31）段，长189.8m，新建线与既有西康线线间距为15-23米,本段路基填筑属于路堑。该段地基解决为冲击碾压，范畴为既有线坡脚至新建路堤坡脚外3m。冲击碾压后回填0.3m厚三七灰土。3、DK48+300～DK48+491.4（既有西康线K48+303～K48+491.8）段,长188.8m，新建线与既有西康线线间距为5.3-10米,本段路基属于路堤帮宽，最大帮宽高度约8m，与既有线齐平，帮宽宽度为8～10m，地基解决采用冲击碾压,范畴为既有线坡脚至新建路堤坡脚外3m，冲击碾压后回填0.3m厚三七灰土，成型后边坡防护采用拱形骨架护坡和栽植紫穗槐进行防护。4、DK52+800～DK56+207.29（既有西康线K52+800～K56+207.29）段,长3.4Km,新建线与既有西康线线间距为5米,本段路基属于在既有西康线右侧路堤帮宽，平均帮宽高度约6.5m，与既有线齐平；K53+200～K54+300、K54+450～K56+207.29段地基采用冲击碾压解决；范畴为既有线坡脚至新建路堤坡脚外3m。冲击碾压后回填0.3m厚三七灰土，成型后边坡防护采用拱形骨架护坡和栽植紫穗槐进行防护。K54+300～K54+450段地基采用灰土挤密桩解决,桩径0.4m,桩间距1.0m，桩长分别为10m。解决范畴为（见西康增施路02-01-13图），成型后边坡防护采用拱形骨架护坡和栽植紫穗槐进行防护。路基成型后与既有线位置关系见后附断面图。二、施工进度安排2.1、施工进度安排原则依照架梁时间安排，先施工DK44+790.20～DK48+519.82路堑，再施工DK41+600～DK42+728.7段，最后施工DK52+570～DK56+207.29段路基。总原则适度提前、留有余地，使工期有效可控。依照现场机械和人员状况，合理安排工期，以保证或提前完毕本项目分部施工任务。以设计为准，参照我分部在本标段所在地区近年新线施工及既有线改造经验，根据筹划投放资源状况（机械设备、劳动力、材料、资金等），统筹兼顾、合理安排各分项工程、各专业工程施工进度。在保证工程质量和安全生产基本上，优化资源配备，挖掘设备潜力，充分发挥公司综合优势。抓住有利季节，减少雨季和冬季影响，采用平行、流水、平衡作业办法，积极谋划，超前运作。2.2、工期目的路堑开挖（DK44+790.20～DK48+519.82段）：4月20日～9月30日;路基帮宽填筑：1、DK41+600～DK42+300段、DK48+300～DK48+491.4段，5月10日2、DK52+800～DK56+207.29段，6月10日所有附属工程截止11月20日竣工。三、施工组织机构及机械设备DK41+600～DK42+728.7段路基由路基一队负责施工；DK44+790.20～DK48+519.82段路基由路基二队负责施工；DK52+570～DK56+207.29段路基施工由路基三队负责施工。重要管理人员及负责范畴作业队队长技术负责人安全负责人现场施工负责人施工负责范畴一队党永旺罗伟孙凯代怀战焦德厚DK41+600～DK42+300(既有西康线K41+600～K42+298.6)任发幸黄广地DK42+300～DK42+728.7（既有西康线K42+298.6～K42+700.8）二队贾继文贺涛安佳张景峰秦新峰DK44+795.7～DK44+994.4（既有西康线K44+981.5～K45+171.31）张福生、余来来DK44+994.4～DK48+300（既有西康线K45+171.316～K48+303）孙燕君、吴福成DK48+300～DK48+491.4（既有西康线K48+303～K48+491.8）三队张全友杨海科张耀曹延峰代怀战DK52+800～DK56+207.29（既有西康线K52+800～K56+207.29）3.1、施工组织机构图项目经理：刘海军项目经理：刘海军总工：杨晓哲副经理：张全友房学峰总工：杨晓哲副经理：张全友房学峰安全质量检查科物资设备科施工技术科综合办公室实验检测站安全质量检查科物资设备科施工技术科综合办公室实验检测站路基一队路基一队路基二队路基三队

3.2、重要施工机械设备重要施工机械设备序号机械或设备名称(类别、型号)数量功率/能力备注1挖掘机PC20041.5m2装载机ZLM4042.3m3装载机ZLM50B43.0m4平地机PY1801136kw5压路机YZ25125t6压路机YZ180D218t7自卸汽车SH361A1015t8自卸汽车FV313JDY1015t9柴油打夯机HW－40640KG10洒水车EQ1092FJ26T11灰土拌合机212级配碎石拌合车1四、既有线旁施工防护4.1线间距不不大于10米以上，既有线设封闭网区段，运用既有线封闭网防护。DK48+300～DK48+491.4（既有西康线K48+303～K48+491.8）；。4.2线间距不大于10米区段，搭设钢管架物理隔离：DK41+600～DK42+300(既有西康线K41+600～K42+298.6)段，DK44+795.7～DK44+994.4（既有西康线K44+981.5～K45+171.31）段，DK52+800～DK56+207.29（既有西康线K52+800～K56+207.29）段。4.3路基施工前必要安排人员在设备管理单位监督下对施工范畴进行挖探确认地下有无管线。4.4防护详细操作：4.4.1、当路基填筑至与既有线路肩高差不大于1.5m时，设立物理隔离；物理隔离均采用钢管排架形式对既有线和施工区域进行隔离，隔离地段每3m设立一根竖杆，竖杆长2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各设立一根横杆，用扣件固定于竖杆上，每根竖杆在既有线侧设立一根斜撑，支撑点应在安全距离范畴内，再将竹排架用铁丝绑扎于横杆上，每隔0.3m绑扎一种竹排架，长短错开设立。

4.4.2、当既有线有封闭网时，运用既有封闭网作为物理隔离，并派专人定期检查和加固；4.4.3、因施工需要，必要拆除既有线封闭网时，设立暂时物理隔离；4.4.4邻近营业线施工，大型机械作业时，必要安排经培训合格驻站联系员、工地防护员，并做到一机一人、全程监控，列车接近时必要停止作业。4.4.5邻近营业线施工，并行长度局限性30米，施工周期长、相对固定、无大型机械作业，仅使用小型无走行装置机具或人工作业施工，应设立钢管绿网防护，且工地设专职防护人员。4.5邻近营业线接触网支柱防护在既有线帮宽作业中当路基填筑至与既有路基高差2米以内时，对施工范畴内接触网杆用木枕三面捆扎防护，并在接触网杆背离既有线侧设立防护隔离设施，采用钢管立柱，埋深不不大于0.5米，用安全网捆扎牢固，并悬挂“请勿接近”字样警示牌，防止施工机械接近和撞断接触网杆。施工机械在附近作业时，设专人指挥防护，防止机械操作不当挂断电杆电线等不安全事故发生。当接触网杆周边5m4.6施工便道旁有接触网支柱或下锚拉线时应设立防撞墩，并在下锚拉线上套2-3m长反光警示套管。4.7邻近营业线进行立杆、架线等施工，运用列车间隙施工，过车时停止施工。4.8物理隔离设立原则钢管排架和警示牌隔离设立原则（1）沿钢管排架设立方向每隔50m须设立警示牌（白底黑字），正反两面标注“运营线路，禁止跨越”字样。（2）警示牌和钢管排架必要埋设牢固、竖直、不侵限（与既有线线路中心距离不不大于2.5m）。五、地基解决施工办法5.1、冲击碾压冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动下持续作用于地面，使大面积地基得以压实，压实质量高、速度快，能大大改进因不均匀沉降而形成路基病害。由于在既有线旁施工，施工期间新建路基质量和既有线行车安全应同步兼顾。由于重型碾压振动力大，为防止列车通过时产生震动与施工机械工作产生震动共同作用对既有线导致破坏，在列车通过时应避免施工。在施工期间派专职安全员随时负责瞭望、检查、看守、提示施工人员，保证列车运营、施工人员及机具设备安全。冲击碾压施工工艺流程图冲击碾压行走路线示意图冲击碾压行走路线示意图

5.2、挤密桩挤密桩采用沉管法成孔，运用锤击沉管打桩机，将钢管打入土中侧向挤密成孔，将管拔出后，在桩孔中分层回填三七灰土（消石灰与土体积比3：7），用卷扬机提高夯实机或偏心轮夹杆式夯实机夯实而成。由于在既有线旁进行挤密桩施工，为防止机械倾覆影响行车安全，施工机械摆放应面向既有线路并垂直于线路，同步在施工时加强防护，做到一机一人，全程监控，专人负责。挤密桩施工工艺流程图达到设计长度达到设计长度进行其他桩施工重复平整场地定桩位、放线振动套管至设计标高提高套管、露出桩孔投料振动器压实拌合料桩机就位机械设备进场材料进场按比例拌制

六、路基帮宽填筑施工工艺及办法路基帮宽地段施工前应做好如下几种方面工作:A、邻近既有线路基施工必要一方面设立好隔离设施，将施工区域与既有线隔离开，在隔离设施外进行施工作业。B、做好气候预报调查工作。安排专人收听气象资料并及时告知施工管理人员。以便管理人员依照天气状况安排路基工程施工。C、依照施工机械、施工材料性能及线路接触网杆位置，选定合理施工长度，以便在不影响既有线行车安全前提下高质量、高速度、短时间内完毕路基施工。D、做好突发事件应急工作，防止事故发生。6.1、基床底层填筑施工作业原则6.1.1、作业准备6.1.1.1、作业指引书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清关于技术问题，熟悉规范和技术原则。制定施工安全保证办法，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。6.1.1施工作业层中所涉及各种外部技术数据收集。6.1.2、技术规定6.1.26.1.2.2、在大面积填筑前，依照初选摊铺、拌合、碾压机械及试生产出填料，在选用长度不不大于100m6.1.3、施工程序与工艺流程6.1.3按“三阶段、四区段、八流程”法施工。三阶段：准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底解决、填土、整平、洒水晾晒、碾压、检测、边坡整形。施工中按实验路段拟定松铺厚度、碾压遍数等指标分层填筑。6.1.3施工工艺及质量控制流程图6.2、新旧路基结合部位解决6.2.1、无护坡地段路基帮宽当既有线路基无骨架护坡时，先对旧路基边坡进行刷坡,刷坡厚度以30cm为宜,同步将旧路基边坡挖台阶,台阶高度为1m，台阶宽度为1.5m,坡度为1：6.2.2、同步填筑碾压结合部填筑同新路基一同填筑,碾压尽量安排在列车运营天窗时间段，把行车安全放在首位。施工期间，天气如有变化，应将将来得及回填凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基浮现凌空面。6.3、加强路基路面排水由于路基土对水敏感性极强,若不能及时排出就会导致路基强度减少,破坏路基稳定性,严重则会使整个路基沿渗水滑动线倾斜滑动破坏。应采用了如下几种形式进行排水:（1）在施工期间准备足够彩条布，当天气突然变化时用彩条布将既有线路坡面覆盖，防止雨水对既有线路导致破坏。（2）应设立有效排水渠道，将线路及边坡上汇集到坡脚水急时排走，以免积水对既有路基形成破坏。6.4、质量控制原则6.序号检查项目质量原则及容许误差检查数量及办法砂类土及细砾土碎石类及粗砾土1地基系数K30(Mpa/m)≥130≥150每填高约0.9m，100m范畴内检测4点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点。2动态变形模量Evd（Mpa）≥40≥40每填高约0.9m，100m范畴内检测4点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点。3空隙率n（%）＜28＜28每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，路基中部2点。4变形模量Ev2（Mpa）≥60≥60每填高约0.9m，100m范畴内检测4点，距路基边2m处左右各1点，路基中部2点。6.4序号检查项目质量原则检查数量及办法1中线至路肩边沿距离0，±50mm沿线路纵向每100m抽样检查5点，尺量2宽度不不大于施工图沿线路纵向每100m抽样检查3点，尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检查2个断面，坡度尺量4平整度不不不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检查10点，2.5m长直尺量5厚度±30mm沿线路纵向每100m抽样检查3点，水准仪七、路堑开挖施工7.1、施工准备测量出路堑边线、中线，在路堑顶两侧每5.0米设一固定桩。并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。开挖段有妨碍既有铁路、公路运营安全时，事先设立安全标志，必要时设暂时物理隔离，然后进行开挖施工。路堑施工开挖前修筑路堑顶截、排水设施，依照本标段地形、地质状况，进行天沟、截水沟设计，并绘制详图，放线施工；沟槽开挖好后，及时铺砌，并在施工中随时注意检查。施工期间修建暂时排水设施，并使暂时排水设施与永久性排水设施相结合，同步避免汇水排入农田。在施工中保证排水畅通，保证不淤积和冲刷。7.2、路堑土方开挖平缓地面上短而浅路堑采用全断面开挖；平缓横坡上采用横向台阶开挖；边坡较高时采用分层开挖。装载机装载，大型自卸车运送。土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运送。土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层开挖，边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形。路堑较长、两端地面纵坡较小时，路堑挖方采用通道纵挖法施工：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基基底标高。路堑过长、弃土运距过远、其一侧堑壁不厚时采用分段纵挖法：将较薄一侧横向挖穿，使路堑提成两段或数段。开挖边沟、修筑路拱、刷边坡、平整路基采用平地机配合其他土方机械作业。在开挖路堑地段前，做好排水设施。坡顶2米以外做好截水沟，并接通出入口。预留二次开挖层：土质路堑开挖时，采用两边边坡预留20厘米、底部预留20厘米二次开挖办法。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，采用人工开挖。弃方解决：路基弃方涉及路基开挖后未被运用剩余土石方，清除场地淤泥、腐植土以及不适合做填方材料。弃方所有运至弃碴场堆放。7.3、开挖基本规定土方开挖时，开挖土方均自上而下进行，不乱挖、超挖，不掏底开挖。施工时保证路堑坡面平顺，无明显局部高低差，无凸悬碴堆、杂物。平台台面设立向路基侧沟排水坡度。设防护边坡，按设计规定及时支护。八、安全保证办法先与运营单位订立安全合同，运营管理单位指派专人进行安全防护,在运营单位安全人员指引下施工。为保证施工行车及人身安全，我项分目部成立以项目经理为组长，安质部长为副组长安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、行车安全、财产安全为首要职责，层层订立安全责任书，严格遵守关于安全生产和劳动保护方面法律法规和技术原则，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教诲，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。特制定安全保证办法如下：8.1、综合安全办法8.1.8.1.8.1.8.1.8.1.8.1.8.1.7、既有线设有封闭网区段施工时，以封闭网作为物理隔离设施，机械人员禁止进入封闭网内；在没有封闭网区段施工，在既有路肩处设暂时8.1.8、依照设计路基断面，当路基填筑进入既有封闭网时，需要将封闭网拆除，在列车限界（不不大于2.5m）处设立暂时钢管排架隔离，在隔离8.2、雨季施工办法4、5月份已进入雨季施工，为保证施工顺利进行和行车线路安全，特制定此预案。8.2.1、项目分8.2.8.2.38.2.48.2.5、一方面，及时用彩条布覆盖施工地段既有路基边坡，防止边坡水侵入结合部位。另一方面，在覆盖边坡同步将未完毕回填既有线路基凌空面用原状土回填或用砂袋堆码，并用彩条布覆盖。8.2.68.2.78.3、施工机械安全办法8.3.8.3.8.3.8.3.48.3.8.4、施工用电安全办法8.4.8.4.8.4.8.4.8.4.8.4.8.4.8.5、施工人员人身安全办法8.5.8.5.2、所有施工人员进入工地必要戴安全帽。不准穿高跟鞋。并按规定使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服8.5.8.5.8.5.5、未经8.5.8.5.7、在电气化区段作业时，任何状况下人员、工具与接触网距离不得不大于8.5.8、过铁路时，要“一站二看三通过九、应急预案9.1、组织办法项分目部成立应急预案领导小组，保证既有线施工安全工作领导、指挥和应急解决。各值班人员按值班安排表，每天完毕值班检查工作，作好相应记录，并随时向上级报告。组长：刘海军副组长：张雄志杨晓哲张全友房学峰组员：张菊平、姚红星、杨海科、陈琼、朱军、张峰、华娟、张心存、贺涛

应急预案值班表日期值班员应急预案领导小组值班员项目部值班员星期一刘海军华娟星期二张雄志朱军星期三杨晓哲张峰星期四张全友代怀战星期五房学峰马君社星期六贾继文焦德厚星期日曹延峰任发兴9.2、应急预案办法序号事故类别施工现场应急响应救援办法1路基裂缝施工期间发生路基裂缝时，及时对裂缝进行填塞，严重时采用对路基进行反压办法解决。2机械倾覆发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应及时告知行车、电务、信号等部门，在告知同步尽快将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应迅速切断分割机械移出铁路限界。3坍塌事故发生坍塌事故，现场人员及时撤离坍塌区，向指挥部及关于人员报告启动现场应急系统，根据安全技术办法一方面组织人员排除险情，以防止坍塌再次发生，一方面刨挖伤员，对伤者进行必要救治，同步拨打120送医院急救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，及时按关于规定对线路设立防护办法，并及时上报行车部门及工程指挥部。配备足够编制袋及石碴，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车影响时间。4触电事故最早发现触电者，大声呼喊，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同步向项目指挥长及关于人员报告，按照关于救护知识及时进行救护，同步拨打120送医院急救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。5物体打击事故当发生物体打击事故，最早发现者及时向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同步拨打120送医院急救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。6机械伤害事故当发生机械伤害事故，最早发现者应熄火断电，电器作业时应大声呼喊，迅速拉闸断电，及时向指挥长报告，同步拨打120送医院急救，将伤者断指断腿等及时找到，用纱布包好，随同伤者送往医院急救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。7高处坠落事故当发生高处坠落事故，最早发现者及时向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者对的施救；同步拨打120送医院急救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。8火灾当发现火险时，项目指挥长应及时指挥现场消防灭火，按照应急程序规定展开救援。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。9挖断地下缆线及损坏其他行车设备当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，及时告知有关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到重要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完毕，防护工作不得撤离。10既有线行车事故当既有线施工中发生行车事故时，及时告知工务、车站等关于行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到重要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完毕，防护工作不得撤离。11防洪与气象部门保持密切联系，全面理解气象资料认真做好汛前防洪检查，每段路基施工前备足彩条布、草袋、编织袋、水泵及泵管、铁锨、铁丝等必备物品，并预备100～200个装好编织袋。施工前组织好抢修队伍，修筑排水设施，做好既有线边坡工作防患于未然。当遇到连阴雨天气时，为防止路基滑塌采用木桩配合施工，详细施工工艺如下：先依照凌空面大小打入悬壁木桩，再在其与路基间堆码草袋或蛇皮袋装土，堆码要将缝隙交错布置，如码内外两层，内外层要有连接，以保其整体性。木桩进一步地基应不不大于桩长1/3，木桩直径不能不大于8cm，布置间距不不大于0.5m。9.3、人员、材料准备人员准备：综合班30人。特种防护品：如绝缘鞋、绝缘手套等；普通防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网、医药箱、惯用救护药物等。照明器材：手电筒、应急灯36V如下安全线路灯具；通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；交通工具：工地常备一辆值班车，该车值班时不应跑长途；物资准备：每工点编织袋条，彩塑布500m2，铁丝、木枕、木桩等。综合班常备工具：铁锹、钢叉、撬杠各20把；抽水泵2台、氧气、乙炔及配套工具。机械设备：挖掘机1台，装载机1辆等。线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。应急人员为施工现场组织所有施工人员；应急材料堆放既不能影