控制爆破箱涵顶进专项施工方案样本

目录一、编制根据 1二、工程项目基本状况 31.工程概况 32.重要施工内容 33.该项目营业线施工类别 3三、运送条件 5四、箱涵爆破法顶进施工方案 61.方案概述 62.顶进施工前准备办法 73.顶进施工测量 73.1轴线控制测量 73.2水准控制测量 83.3顶进过程测量 83.4顶进过程施工监测 84、爆破方案 94.1爆破方案拟定 94.2松动爆破方案设计 114.2.1松动爆破设计方案 114.2.2布孔、装药、起爆网路 124.2.3爆破振动对周边建筑物影响 134.2.4试爆与安全校核 144.2.5安全防护 154.3爆破振动对周边环境影响与修正 164.3.1爆破地震安全距离（影响半径） 164.3.2振动监测与振动计算公式校核 174.3.3爆破对铁路铁轨影响校核 184.4装药构造 194.5爆破警戒 194.6爆破安全防护 204.7火工品管理 224.8安全生产保障办法 225.箱体顶进施工方案 245.1施工准备 245.2顶进设备及布置 245.3千斤顶安装 255.4顶力计算 255.5顶管安装 255.6调试 255.7试顶 265.8顶进作业 265.8.1顶进施工概述 265.8.2顶进施工注意事项 265.8.3箱涵顶进控制参数 265.8.4顶进方向和高程控制 275.8.5顶进挖土（石）、出土（石） 275.8.6顶进过程监控 285.8.7顶进施工控制及防止办法 295.8.8线路加固质量控制点及监控参数 295.8.9回填石碴及恢复线路 306、岩石顶管施工方案（见附件） 307、顶进施工期间线路检查养护及管线防护办法 30第五节安全办法 32一、总体控制 32二、安全责任制贯彻方案 32三、施工安全卡控办法 34四、安全工作重点 37五、施工地段轨道几何状态卡控办法 39六、劳动安全防范办法 39七、电气化线路安全防护办法 42八、挖掘机等大型机械施工安全卡控办法 43九、雨雾等恶劣天气劳动安全卡控办法 44十、施工封锁作业防护组织设立 44五、施工进度筹划和保证工期办法 481.施工进度筹划 482.保证工期办法 483.施工进场动态信息解决和工期控制 49六、人员、物资安排及技术保证办法 511.施工人员安排 512.物资设备准备 523.技术保障办法 53七、应急救援预案 551.阐明 552.应急领导小组 553.救援物资设备 564.应急救援预案 574.1发生人员伤害应急救援预案 574.2铁路营业线应急救援预案 584.2.1生产安全事故应急救援预案 594.2.2防洪及雨天施工抢险预案 604.2.3铁路通信信号等发生中断时应急预案 624.2.4防电气化设备故障工作预案 624.2.5倒梁应急预案 634.2.6爆破施工应急预案 644.2.7既有线防护办法及应急预案 664.2.8既有线应急保证办法 67一、编制根据(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司提供《合肥市怀宁路下穿合武、合九线立交桥工程》施工图及关于资料。(2)我单位通过对合肥市怀宁路下穿合武、合九线立交桥工程现场勘察及对周边环境进一步考察获取有关资料。(3)我单位既有技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。(4)已通过上海路局评审《怀宁北路下穿铁路总体施组》、《怀宁北路便梁架设、箱涵顶进、接触网杆基本加固专项方案》。采用施工技术原则和文献(1)施工规范、验收原则《铁路桥涵施工规范》(TBJ203-)《铁路桥涵工程施工质量验收原则》(TB10415-)《铁路工程施工安全技术规程(上册)》(TB10401.1-)《铁路工程施工安全技术规程(上册)》(TB10401.2-)《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》(铁建函[]160号文)《爆破安全规程》(GB6722-)(2)铁路有关安全规定《铁路工务安全规则》（铁运[]177号）关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》告知(铁办[]280号)关于发布《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》告知(上铁运发〔〕586号)关于发布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》告知上铁师发〔〕450号关于发布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）告知上铁工发〔〕117号上海铁路局关于发布《上海铁路局工务安全管理办法》告知上铁工发〔〕267号关于铁路下穿立交施工质量规定告知（工路桥函〔〕213号）《关于规范施工地段环境管理告知》（上铁工函[]1282号文）关于重新印发《上海铁路局电气化铁路安全实行细则》告知--上铁供〔〕649号《关于进一步加强电气化铁路安全知识培训考试告知》（上铁职教函〔〕1623号）《关于印发上海铁路局供电系统施工、维修安全管理补充规定告知》（上铁供发〔〕94号）(3)东华公司关于营业线施工文献规定：《关于印发<营业线施工安全卡控办法>告知》（经地铁安[]48号）《大型工程机械营业线施工安全卡控办法及检查表》（经地铁安发[]10号）《关于增长营业线施工安全办法告知》（经地铁安发[]58号）关于重新印发《安徽地铁公司工程施工“两违”考核办法》告知经皖地铁安发[]53号二、工程项目基本状况1.工程概况怀宁路在合武绕行线桃花店站至合肥西站新建（12米+12.5米+12.5米+12米）四孔分离式框架下穿5股铁路，穿越处相应合武绕行线下行线里程K12+703。道路中心与铁路斜交角度为25度。框架桥长度为32.25m。下穿铁路12m框架孔径为12m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚0.95m，框架净高7.0m；下穿铁路12.5m框架孔径为12.5m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚0.95m，框架净高7.0m。地形、地貌及现场地质状况怀宁北路下穿铁路立交桥工程自9月2日正式开工后，在施工过程中发现工程地质有较大变化。已施工基坑开挖，当前正在施工防护排桩、沉井下沉及后续箱涵顶进、顶管施工施工都遇到了岩石问题。1、铁路东侧依照基坑开挖暴露出来岩层及综合挖孔桩开挖时状况得知：预制箱涵：1#箱涵平均入岩深度为1.71m，2#箱涵平均入岩深度为3.29m，3#箱涵平均入岩深度为6.30m，4#箱涵平均入岩深度为7.79m。2、铁路西侧依照现场开挖暴露出来岩层及综合条形基本开挖时状况得知：预制箱涵：1#箱涵平均入岩深度为3.94m，2#箱涵平均入岩深度为6.42m，3#箱涵平均入岩深度为8.16m，4#箱涵平均入岩深度为8.14m。2.重要施工内容施工期间重要做好如下工作安排：1）爆破岩层；2）箱涵顶进施工；3）爆破顶进施工期间线路养护。3.该项目营业线施工类别序号项目名称类别1爆破起爆封锁2爆破钻孔、装药、起爆网络布置慢行3框架顶进施工、顶管施工慢行三、运送条件1、施工地点为合肥西站与桃花店站区间内合武绕行下行线K12+703处，先后分别影响范畴为(K12+590-K12+800)、合武绕行上行线（k14+685-k14+895）、合武引入线（k9+070-k9+280）、十八公里专用线（k9+080-k9+290）及还建宁西线（k133+930-k134+150）（长度为210m，涉及轨道、路基、路基边坡等，涉及到工务，电务、供电、及通信三电设备等）。线间距分别为：7.0m、5.3m、5.3m、5.55m。其中合九引入线、合武绕行上行线、合武绕行下行线为电气化线路，停电单元为：合武211、212；合肥枢纽01-04单元；合肥枢纽05-09单元。2、天窗点时间：合武上行线、合武下行线、合九线：23:50~01:503、本施工组织提报施工时间为：慢行时间筹划自2月26日00时00分开始，6月30日24时00分恢复常速；需封锁点内施工：爆破施工；依照爆破关于规定，爆破需在每日白天实行。五股线路需同步封锁20分钟。每天同步封锁一次。详细封锁点日期以路局下达封锁筹划为准。

四、箱涵爆破法顶进施工方案1.方案概述依照顶进施工筹划，顶进施工顺序安排为：1#箱、3#箱同步顶进、2#箱、4#箱同步顶进。依照现场实际状况，由于箱涵位置存在岩层，在1#箱涵位置岩层约2.7米深，2#箱涵位置约有4.5米岩层，3#箱涵位置约有7米岩层，4#箱涵位置约有7.3米岩层。为保证工期内完毕顶进施工节点任务，现场施工安排如下：环节一：1#箱顶进：D24便梁架设在1#条形基本及2#条形基本上，便梁安全检查合格后，1#箱涵位置岩层约2.7米深，故采用一方面进行拉槽施工。按上宽12米、深4米、边坡1:1，将箱涵前端基坑放坡位置土方开挖翻出基坑外，遇到岩层采用爆破及机械配合凿除岩层，然后开始进行1#箱顶进施工。箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。箱体顶进到位后，永久性线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆解决，同步进行转正块施工。暂时线桥结合部采用碎石回填砟包封堵端部。3#箱顶进：D24便梁架设在3#条形基本及4#条形基本上，便梁下人工开挖1.5m深爆破钻孔所需工作面，同步将箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破开挖翻出基坑外，一边进行爆破外运土石方施工一边进行3#箱顶进施工。顶进施工过程中，箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆解决，同步进行转正块施工。暂时线桥结合部采用碎石回填砟包封堵端部。环节二：2#箱顶进：D24便梁架设在1#箱顶及5#条形基本上，便梁安全检查合格后，2#箱涵位置约有4.5米岩层故采用一方面进行拉槽施工。按上宽12米、深4米、边坡1:1，将箱涵前端基坑放坡位置土方开挖翻出基坑外，遇到岩层采用爆破及机械配合凿除岩层，然后开始进行:2#箱顶进施工。箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。箱体顶进到位后，永久性线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆解决，同步进行转正块施工。箱体间进行砂浆填注。4#箱顶进：D24便梁架设在3#箱涵顶及6#条形基本上，便梁下人工开挖1.5m深爆破钻孔所需工作面，同步将箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破开挖翻出基坑外，一边进行爆破外运土石方施工一边进行3#箱顶进施工。顶进施工过程中，，箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆解决，同步进行转正块施工。箱体间进行砂浆填注。1#、2#箱从对面出土，3#、4#顶进出土线路下通过箱涵内后翻出土，基坑内挖机配合翻出基坑外运解决，在箱涵前端基坑边坡处采用反铲挖机翻出基坑外，土方车运走，箱涵顶进到位后，进行栏杆、电缆槽施工，有关附属工程施工安排在线路恢复常速前所有施工完毕。每次爆破施工每天安排1个封锁点，对5条线路同步进行封锁20分钟。爆破施工后都需对线路进行检查、养护，在确认线路状态良好后，才干解除封锁。爆破施工采用台阶法全断面进行，每次进尺1.5m，爆破断面尺寸为顶进箱体断面尺寸。为保护条形基本，在与条形基本平行方向布置光面爆破孔，详细安全距离可依照试爆成果拟定。光面爆破所产生重要作用力平行条形基本，先采用该办法对条形基本周边岩石进行预裂，预裂后再采用台阶法逐级起爆。本工程每次爆破施工作业所需时间：布孔（钻孔）：4-5小时，装药：1小时，布设起爆网络：0.5小时，爆破后检查及清理：3-4小时。一次循环施工需9-10小时。2.爆破施工监测本工程为下穿合九、合武等线框架桥顶进施工，爆破工程施工必然对沿线周边地表环境产生一定影响。为保证工程施工安全顺利进行，保证工程安全，并保护周边环境，需要对施工全过程进行监测。2.1施工监测重要目(1)结识各种因素对地表和土体变形影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。(2)预测施工引起地表和土体变形，依照地表变形发展趋势和周边建筑物、地下管线沉降状况，决定与否需要采用保护办法，并为拟定经济、合理保护办法提供根据；保证地表构筑物和地下管线安全，特别是保证火车轨道行车安全；(3)检查施工引起地表沉降和建(构)筑与否超过容许范畴，并在发生环境事故时提供仲裁根据；(4)为研究地层、施工参数和地表及土体变形关系积累数据，为研究地表沉降与土体表形分析预测办法等积累资料，并为改进设计和调节施工参数提供根据。2.2监测内容与方案在施工过程中需要进行监测项目有：(1)条形支墩位移及沉降观测；(2)建(构)筑物监测，如排桩沉降与倾斜、地下管线沉降；(3)接触网杆基本位移及沉降观测；(4)既有铁路变形监测，如轨道标高和方向。通过在排桩桩顶、顶进支墩、接触网杆基本、既有线路基上设线路位移和沉降观测点，除每天做好常规动态监测外。顶进过程中，对条形支墩、铁路路基、接触网杆基本做好同步监测，做好监测记录，随时对监测数据进行分析，拟定变形和位移变化及累积发展趋势，及时汇总，分析顶进施工安全性，对存在安全隐患制定好应急预案和处置办法。监测项目报警值日变量排桩顶部位移45mm4mm/d基坑周边地表沉降50mm4mm/d周边建筑物20mm，倾斜<0.0042mm/d既有营业线钢轨高低10mm2mm/d2.3监测频率1、每次爆破结束后，线路开通前，必要对线路状况、支墩、便梁、接触网基本、土体位移进行监测。各项数据在正常范畴之内，才可申请开通线路。2、顶进期间，每2个小时对线路状况、支墩、便梁、接触网基本、土体位移进行监测。3、非顶进期间，每4-6小时对线路状况、支墩、便梁、接触网基本、土体位移进行监测。3、爆破方案3.1爆破方案拟定本工程土层某些采用明挖施工法，岩石地段采用台阶法施工，结合使用光面爆破，严格控制超、欠挖。(1)爆破施工采用浅孔爆破为主，中深孔为辅台阶微差控制爆破。(2)在爆破开挖时，按从上到下施工顺序分台阶分层进行。依照现场地形，石方开挖顺序是从东边往西进行。(3)爆破钻孔采用直径38mm钻头凿岩机，76mmKY-100型潜孔钻机。(4)本工程爆破控制重点是保护箱涵，防止爆破震动或爆破产生飞石对铁路影响及行人安全。(5)工程测量及前期清表，对施工范畴内石方量进行测量，为后续施工、计量等提供原始根据，依照基本数据布置炮孔位置，并精准标定孔位和孔深。把岩基清理出来，依照岩基面高程和形状布孔，进行多段微差孔外无限延时控制爆破。同步加强与其他作业班组协调统一与安全管理，严格按爆破程序进行施工。本工程重要为浅孔爆破：孔径（d）：根据钻机性能和地质及环境条件，钻孔孔径以38mm钻具为例设计：孔网参数：炮孔为三角形排列，孔距a=0.6m，排距b=0.5m，最小抵抗线w=b=0.5m，依照施工经验，并充分考虑安全因素，本次暂选用q=0.35kg/m3，施工时通过爆破实验，拟定精确单耗。单孔装药量：Q=K.q.a.b.h式中K—药量调节系数，取1-1.1；h—爆破深度在小直径基本爆破中，炮孔深度不适当过大，否则因夹制作用及爆破地震强度较大而爆破效果不好，炮孔运用率低。本次爆破h取1.3m-2m。在恰当区域采用中深孔爆破：H=2~5m，钻孔直径：D=76mm，最小抵抗线：Wmin＝(20～25)D，取W=1.5～1.9m；孔距：a＝（0.8～1.5）W，本工程a＝2.0m。排距：b=（0.8～1.0）a，本工程b＝1.5～2.0m；取1.5m。孔深：钻孔深度L：对于垂直孔L=H+h，对于倾斜孔L=H/sinα+h，其中α为炮孔倾斜角度，依照临空面坡度而决定孔倾斜度，本工程钻孔倾角：a=70°～75°。炸药平均单耗：K＝0.35kg/m3。单孔装药量：按公式Q＝KaWH计算。爆破参数结合实验成果和爆破效果,实际中灵活调节，以可以保证爆破产生震动不会影响铁路正常运营。见下表：参数名称单位参数值浅孔爆破中深孔爆破孔径mmΦ38Φ76钻孔倾角度80—9075—90最小抵抗线m0.51.5～2.0钻孔间距m0.61.8～2.0钻孔排距m0.51.5钻孔深度m0.5—22—5超深m0.20.3填塞长度m11.5—3.5钻孔每米长装药量KG/M0.154.62炸药单耗KG/m30.350.353.2松动爆破方案设计3.2.1松动爆破设计方案以铁路东进口为例：为控制爆破时产生震动速度，使用垂直深孔台阶爆破设计方式，减少一次起爆最大药量，爆后使用挖掘设备清除碎石，重复进行多次起爆。下图为台阶爆破原理图，由于铁路下方详细地质条件不清晰，可依照现场状况及施工进度规定，遵循最大装药量原则，做恰当调节。(1)安全距离依照怀宁路下穿立交桥周边环境，设计安全距离R=6m。该安全距离重要为飞石飞溅所产生距离。图1台阶法施工示意图阐明：以3#箱为例:1）由上至下设计a、b、c、d共4层，a层为土层，机械清理。岩体某些每层爆破2m，炮孔深度为2m，顶进方向每次起爆1.5m。2）炮孔间距设计，顶进方向1.5m，炮孔排距为0.5m，分三排。依照箱涵宽度，设计约为25个炮孔，炮孔孔距为0.6m。3）每次起爆75个孔，单孔装药量为200g，一次作业起爆炸总药量15kg。4）起爆方式采用微差起爆，本次爆破采用毫秒延期、分段起爆延期办法。每次起爆3排，单排起爆药量为5kg。5）针对爆破物体周边环境，为避免杂散电流、射频电流和感应电流以及雷电对于爆破网路影响，本次爆破使用非电起爆网路。导爆管雷管用导爆管和四通连成复式网路，最后用击发器击发。延时时间设计重要考虑两个因素：一是爆破后产生震动对铁路及周边建筑物影响；二是有助于石头破碎。⑵一次最大起爆药量表1不同岩性K、x岩性K坚硬岩石50～1501.3～1.5中硬岩石150～2501.5～1.8软岩石250～3501.8～2.0依照震动计算公式：知，由于岩石为坚硬岩石，参照表1取，，v=2cm/s，可计算得一次起爆最大药量约Q=5kg。3.2.2布孔、装药、起爆网路等工作环节⑴布孔方式采用梅花形布孔；⑵装药构造采用柱状不耦合装药构造，不耦合系数取1.2～2.0⑶起爆网路采用孔内大延期孔外小延期，孔内使用15段非电导爆管雷管，孔外使用3段非电导爆管雷管延期。严格控制延期时间，避免一次起爆药量不不大于最大图2起爆网络示意图起爆药量。连接方式如图2，单排同步起爆一次起爆药量5kg，不大于等于最大起爆药量5kg，满足安全条件。（4）驱尘爆破作业重要环节是：布孔-钻孔-装药-接线-防护-警戒-爆破-鼓风-检查-（解决盲炮）。盲炮发生概率很小，为0.3%。如发现盲炮，爆破员及时解决。鼓风是指用鼓风机对洞（箱涵）里进行鼓风，驱散药烟。刚开始爆破时，鼓风工作无必要进行,随着箱涵不断顶进，鼓风工作随之加强。在起爆结束后5分钟，采用空压机及鼓风机对爆破地点进行吹尘，保证在第一列火车通过施工地点时，没有烟尘。图3预裂爆破水平炮孔示意图3.2.3爆破振动对周边建筑物影响⑴震动速度校核依照萨道夫斯基震动公式：可求得距离R处爆破震动速度。依照岩石特性，取K=250，已知起爆网络一次起爆最大药量Q=15kg对于条形基本：R=20cm,可求得V=3.8cm/s，对接触网杆基本基本：R=130cm,可求得V=0.09cm/s，该震动速度远不大于钢筋混凝土安全震动速度5cm/s和岩石安全震动速度20cm/s；对于铁轨，按近来起爆孔距离200cm，可求得V=0.4cm/s，不大于铁轨安全震动速度2cm/s，随着距离增长，震动速度逐渐衰减直至为零。⑵震动加速度效核采用美国陆军工程团计算爆破引起岩石振动加速公式计算如下：式中：a——爆破在岩体中引起加速度，m/s2，工程容许范畴为不大于0.03g；Q——一次起爆药量，取14.4kg；R——爆炸中心距计算点距离，m，需保护建筑距离爆炸中心为m；——纵波速度，m/s，弱风化岩为3500~4200m/s；经计算求得a=8.8×10-7m/s2~1.3×10-7m/s2，远远不大于规定0.03g，可以满足铁路安全规定，不会影响铁路正常运营。3.2.4试爆与安全校核⑴应用爆破模仿相似率进行模仿研究①爆破相似基本理论爆破模仿是通过研究便于实现、物理上相似小模型爆破现象来代替研究实际爆破现象，即运用模型爆破代替现场实际爆破。相似率是将模型实验现象转变成原型实际现象法则，是运用小尺寸比例模型实验提供全尺寸原型实际数据办法。在本方案中，若实际施工条件不容许等比例实验，可应用爆破模仿相似率设计实验证设计药量与否可以在指定距离满足震动条件。工程爆破中某个变量Y也许取决于如下变量，几何参量：孔深、孔距、排距、装药长度、装药半径等；炸药性能参量：炸药密度、爆速、药量、波阻抗等；介质参量：岩石强度、岩石纵波波速、岩石波阻抗等。该变量可用数学式描述为：①若小型模仿实验影响爆破参数与原型相似，但各自相应取值不同，即只是自变量数值不等，那么描述这一爆破现象同一物理规律函数关系f应当相似，则有模型研究相应关系式：②依照量纲分析定理，①、②可化为如下无量纲形式：实际爆破现象：③模型模仿实验：④式中：，……，，……，若在模型实验中，取自变量，，，……，值分别满足：，，……，，则有：，即：⑤由此可得用模型实验成果表达原型实际爆破所相应数据：⑥因此实际爆破待求特性量Y可依照模仿实验，通过数学推算得出。②实验设计所需实验仪器：爆破震动速度测量仪。在施工现场或者可以满足K=250，实验场地实验；实验使用炸药种类、尺寸不变。保证爆破几何参量、介质参量不变，减少对比参量个数。假设爆破震动速度严格遵守萨道夫斯基公式。依照相似率式⑤，有：⑦其中：V’——模型实验测得实际震动速度Q’——模型实验使用药量R’——模型实验测量震动速度处离爆源距离V——待求实际震动速度Q——实际施工中使用药量，取14.4Kg。R——实际规定安全距离，分别取30m和m。在应用相似率模型实验中，依照不同药量多次实验测得震动速度计算实际震动速度V，判断设计方案中参数与否适当。(2)在实验现场进行等比例实验测试所需实验仪器：爆破震动速度测量仪(USB3850爆破振动记录仪)。运用相似率虽然可以通过模型实验计算震动速度，但在条件容许状况下，通过等比例实验实地测量震动速度更具备说服力。3.2.5安全防护严格控制爆破过程中产生飞石危害，保证铁路安全。详细有如下办法：① 装药量是影响爆破飞石重要因素之一，施工过程中应严格按照设计作业，严格控制装药量。② 在详细作业中，因地形限制或者钻孔施工中误差导致局部抵抗线过小，或者遇到断层、夹层等弱面时，装药量应恰当进行调节。③ 提高炮孔堵塞质量可有效减少飞石数量。堵塞时要边堵边捣，堵塞要密实、持续，堵塞材料中应避免夹杂碎石。不能将炮孔堵塞到孔口再捣固。④明挖段施工一次最大起爆药量为14.4kg，飞石距离约50m。建筑物距作业区约30m。爆破施工时应以爆区为中心、50m为半径设立警戒区，禁止人员进入。3.3爆破封锁点（20分钟）施工安排爆破封锁点前一切爆破工作准备就绪,组织工作人员严加看护。除爆破员外,禁止任何人进入爆破现场，防止任何失误产生。封锁命令下达后，及时接上主线,进行起爆作业，在1分钟内完毕。而后项目部组织4班人员对不同区域进行检查，安排如下：1、起爆后15分钟，爆破员（杜少文、徐作坤）进入便梁下爆破现场察看爆破状况；2、起爆后5分钟，线路工（李永明、廖化明）进入线路进行线路及便梁检查，需15分钟；3、起爆后5分钟，测量员（余宗明）对条形支墩、接触网杆基本进行测量，需15分钟；4、起爆后5分钟，技术员（张湛旗、王广群）对线路上设施设备进行检查，与否有飞石损伤铁路设备，需10分钟。3.4爆破振动对周边环境影响与修正3.4.1爆破地震安全距离（影响半径）式中：R—安全距离(m)；Q—炸药量(kg)；k—岩性系数，取120；—子系数，取1.5；V—建筑物抗振速度2cm/s。（1）岩石地段光面爆破A循环进尺为0.5m时，最大一次起爆药量为7.44kg，对地面建筑影响半径为：=29.82mB循环进尺为3m时，最大一次起爆药量为62.1kg，对地面建筑影响半径为：=60.69m对围岩影响半径（周边眼爆破后围岩裂隙圈半径）R=(10～20)r，其中r为周边眼药包半径；R=(10～20)×10mm=(100～200)mm≤0.2m，即对围岩影响半径为0.2m。因而在Ⅱ级围岩地段爆破时当爆破点距铁路较近地方选用一种循环进尺不大于0.5m设计方案施工，可以保证距爆破作业点30m以外铁路不受破坏，当爆破点到铁路距离不不大于61m时，可选用一次循环进尺为3m设计方案施工，加快工程进度，提高经济效益。（2）Ⅲ级围岩地段光面爆破A循环进尺为0.5m时，最大一次起爆药量为7.22kg，对地面建筑影响半径为：=29.6mB循环进尺为3m时，最大一次起爆药量为48.30kg，对地面建筑影响半径为：=55.81m对围岩影响半径（周边眼爆破后围岩裂隙圈半径）R=(10～20)r，其中r为周边眼药包半径，R=(10～20)×10mm=(100～200)mm≤0.2m，即对围岩影响半径为0.2m。详细可依照现场施工实际状况进行调节，选取适当进尺。3.4.2振动监测与振动计算公式校核1．振动计算公式校核①式中，V——质点最大振速(cm/s)；Q——同步起爆炸药量(kg)；R——爆心距(m)；K、β——地质常数。公式中，不同地区K、β值是不同。K、β值普通是通过爆破振动测试，获得几组数据，然后对所得数据进行回归分析拟定。本项目中因周边环境复杂，如不能运用精确K、β值对一次最大起爆药量进行预报和校核，将会导致铁路破坏，导致较大损失并影响工程进度。依照实测数据回归分析求解K、β公式两边取对数得：②设③则④④式为线性关系，可用线性回归办法求常数a和b，再依照③关系求解K和β。求得本地K和β值后即可运用①精确预报一次容许最大起爆药量。详细办法为，选用一定药量炸药作为爆源，在不同爆心距位置上固定爆破振动速度测试仪器，然后引爆炸药，将振动测试仪器测得最大振动速度记录下来代入公式④进行拟合，再依照③关系求解K和β。2.振动速度、加速度监测施工过程中采用USB3850爆破振动记录仪或者IDTS3850爆破振动记录仪对要保护建筑物附近振动速度加速度进行监测，及时将最大振动速度值和最大加速度值反馈给爆破设计施工人员，便于及时调节一次起爆药量和循环进尺，达到安全高效进行掘进爆破施工。3.4.3爆破对铁路铁轨影响校核A振动速度校核式中：R—距离(m)；Q—炸药量(kg)；k—岩性系数，取250；—子系数，取2；V—建筑物抗振速度(m/s)。上式变形得到建筑物处振动速度表达式为=4.70×10-4cm/sB振动加速度校核采用美国陆军工程团计算爆破引起岩石振动加速度公式计算如下：式中a——爆破在岩体中引起加速度，m/s2；Q——一次起爆药量，kg；R——爆炸中心距计算点距离，m，需保护建筑距离爆炸中心为m；——纵波速度，m/s，弱风化岩为3500~4200m/s；=2.95×10-4m/s2=2.95×10-5g计算成果可以看出，实际振动速度比规定控制振动速度低诸多，实际振动加速度也比规定控制振动加速度0.03g小诸多，因而可以以为开挖爆破作业不会对铁路设施导致任何影响。3.5装药构造1．浅孔采用直列装药，反向起爆办法。即把起爆药包放在炮孔最底下，用粘土堵塞捣实。2．中深孔爆破采用直到装药，预裂孔采用间隔装药办法。见下图。图4装药示意图3.6爆破警戒3.6.1拟定爆破警戒圈离起爆点为200米，并在边界设立明显标志，如图所示。图5警戒线3.6.2成立安全警戒领导指挥部，由中铁二十四局怀宁北路下穿立交桥世玉爆破公司现场负责人及核心岗位管理人员构成，建立高效指挥系统。以无线电对讲机和移动电话为重要联系方式，保证警戒工作指挥和联系畅通无阻。做好爆破施工预告工作，涉及向全体施工人员、警戒人员及附近人员解释爆破范畴，爆破标志，警戒信号意义及发出办法等，由专职人员负责爆破作业和爆破警戒工作。明确分工职责，层层负责，贯彻到人。3.6.3做好爆破预告工作，爆前半小时开始实行警戒预报。3.6.4准备工作完毕后，在爆破负责人指挥下，各种施工人员和施工机械撤离至安全地区；警戒人员进入警戒哨岗，设立警戒信号。3.6.5警戒人员对警戒范畴进行细致搜查，保证警戒圈范畴内无机械和其她人员。3.6.6警戒过程中，爆破指挥必要随时与各警戒人员保持对讲机联系，及时理解状况。3.6.7各警戒点和警戒人员在确信具备安全条件时，用对讲机报告爆破负责人，并发出可起爆信号。爆破负责人在收到所有警戒点可爆报告后，经再次核算确认，方可进行起爆。起爆信号由电动喇叭向对讲机发出。3.6.8起爆后十五分钟，进入现场察看爆破状况，若发现问题（如盲炮等）及时解决，在拟定无危险时方可通过各警戒点解除警戒。解除警戒信号电动喇叭向对讲机发出，同步撤下爆破警戒标志。3.6.9每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。3.6.10考虑到本工程铁路工程特殊规定，起爆时间由铁路局下发施工封锁点拟定。警戒程序时间任务备注起爆前30分钟清理现场：由爆破技术人员负责清理爆破装药现场，爆破指挥部清理警戒区内人员、机械及车辆。起爆前5分钟预告警报：各警戒人员到位，报告状况，并进行第二次清理。起爆前1分钟起爆警报：爆破负责人确认警戒完毕后，下达起爆指令，发出“五、四、三、二、一，起爆！”命令，起爆点起爆。爆后十五分钟，检查解除警报：撤除警戒人员。3.7爆破安全防护爆破工程中，安全防护极为重要，石方控制爆破施工，安全防护更是重中之重。在施工中，防止先起爆药包将覆盖材料掀开和变化后起爆药包抵抗线，为此可采用防范办法，如合理设计炮孔，精确施工，随时检查钻孔偏差，保证合理抵抗线、足够堵塞长度和合理装药量。3.7.1.积极防护3.7.1.1严格按设计孔网参数钻孔，尽量减少钻孔偏差，装药时要认真复核孔网参数，若与设计不符合实际状况应更改设计，重新计算关于参数，选定恰当炸药和装药量等，装药量要精确，即对每个炮孔严格检查，单孔药量按实验炮数据认真精确计算，严格控制入孔药量。选用孔距、排距、最小抵抗线等爆破参数，并尽量使重要飞石方向避开保护目的；精确选用炸药单耗，必要时通过试爆来调节，避免单耗失控。3.7.1.2保证堵塞质量和堵塞长度，堵塞物必要填满捣实，不得夹杂碎石；要保证堵塞长度不不大于最小抵抗线值。3.7.1.3依照爆破规定、施爆体性质、构造、等因素，合理布置药包，切忌药包布置在软弱部位、裂缝附近。3.7.1.4在便梁下部所有采用竹胶板封闭铁路轨枕空隙，防止爆破中飞石飞入铁路上损伤铁路设备。3.7.2被动防护3.7.2.1影响飞石因素诸多，尽管进行了精心爆破设计和施工，但积极防护办法不能完全控制飞石产生。为防止万一，在爆区附近必要进行被动防护。依照实际状况，采用“覆盖防护重点对象保护性防护相结合”综合防护方案。3.7.2.2覆盖防护：防护材料直接覆盖在炮口，以阻挡飞石飞出，或减少其飞出速度。防护重点是也许产生飞石薄弱面方向。在每个炮孔上压一种砂土袋，砂土袋上用两层竹笆严密包裹防护覆盖，并用铁丝把它们连接成一种整体，争取做到万无一失。严格将爆破产生飞石控制在爆区之内，保证周边重要设备装置不受爆破飞石危害。3.7.2.3重点对象保护性防护：对于爆破危险范畴内不能移动重要设施和设备（如电缆，箱体），可以遮挡竹笆、木板等防护材料进行保护性防护。3.8火工品管理3.8.1火工品运送，雷管、炸药等火工品均由民爆公司配送至爆破现场。合肥地区公安部门指定是六安市皖西民爆器材有限责任公司肥东民爆分公司。运送路线预测为爆破器材库-肥东-东二环路-北二环路-长江西路-怀宁北路-工地。3.8.2炸药、火工品保管，炸药等火工品到爆破现场后，由保管（安全）员看守。专人负责火工品分发、登记，领取。专人检查装药状况，记录爆炸物品实用数量和领用数量与否一致。3.8.3炸药、火工品使用3.8.3.1严格按照《民用爆炸物品管理条例》、公安部门规定和设计执行。3.8.3.2现场加工药包，多余火工品现场销毁。3.8.3.3现场制作在指定场合进行，不准超过指定范畴。制作和装填药包过程中不准抽烟，场外设暂时警戒人员，禁止外人入内。制作药包应按设计规定药量，不准随意增减，不同重量药包，不同段别雷管要分别放置，防止浮现差错。3.8.3.4向孔内装填药包，用木质填塞棒将药包轻轻送入孔底，填土时先轻后重，力求填满捣实，防止损伤脚线。3.8.3.5线路联网四通之间连接线应不不大于60厘米，防止联错、漏接，保证安全起爆。3.9条形基本及接触网基本防护办法（1）条形基本防护，与条形基本平行方向布置光面爆破孔，详细安全距离可依照试爆成果拟定，考虑到对条形基本保护，依照施工进度，按每天进尺1.5m计算，采用微差起爆法，单次起爆装药量。光面爆破所产生重要作用力平行条形基本，先采用该办法对条形基本周边岩石进行预裂，预裂后再采用台阶法逐级起爆，预裂孔设立距离条形基本20cm处。依照萨道夫斯基震动公式：可求得距离R处爆破震动速度。依照岩石特性，取K=250，已知起爆网络一次起爆最大药量Q=15kg对于条形基本：R=20cm,代入可求得V=3.8cm/s，该震动速度不大于钢筋混凝土安全震动速度5cm/s,满足条形基本安全规定。（2）接触网杆基本保护接触网杆基本距离起爆孔位置为1.3m，取K=250，，已知起爆网络一次起爆最大药量Q=15kg。对接触网杆基本基本：R=130cm,代入萨道夫斯基震动公式可求得V=0.09cm/s，该震动速度远不大于钢筋混凝土安全震动速度5cm/s，接触网杆基本为3米，3米下方为岩石，岩石安全震动速度为20cm/s,因而，起爆所产生震动对接触网杆基本下方岩石影响更小，因而，震动速度满足接触网杆基本安全规定。图3为预裂爆破水平炮孔布置示意图，布孔方式依照施工空间条件采用水平孔，布孔间距为0.2m，依照施工进度，孔深为1.5m。3.10安全生产保障办法3.10.1成立安全组织。此项工程安全工作由项目经理负责领导，设安全员一名，做到安全工作，从上到下，层层专人管。3.10.2开工前对全体人员进行教诲。施工人员严格遵守《爆破安全规程》等国标，禁止违章作业。3.10.3建立健全安全保障体系，坚持项目经理安全值班制，贯彻安全生产责任制，明确职责和分工，坚持每周安全活动制度，查处事故苗头，消防安全隐患。3.10.4加强施工现场安全管理，在施工现场设立安全标志：炸药火工品购买、运送、保管和使用严格执行《民用爆炸物品管理条例》。3.10.5爆破作业人员必要通过爆破技术培训，熟悉爆破器材性能和安全规程，持证上岗。3.10.6将爆破信号、警告标志和起爆时间明确告之现场人员，起爆前督促检查人员、设备撤离危险区，做好警戒。爆破后解决盲炮和哑炮要严格执行《爆破安全规程》，若遇大风、大雨或雷电等恶劣天气或黑夜均不得进行爆破。3.10.7施工生产用电线、电缆架设，必要架空或预埋。开关箱要安顿防雨棚，严格采用一机一箱，并接零线，保险丝禁用其她金属丝代替，电器设备必要安装漏电保护。3.10.8施工中注意上、地下电线电缆及管道，在危险地段设立警告标志或派专人看守，夜间施工必要设好照明设施。3.10.9进入施工现场必要戴好安全帽，风钻作业人员必要戴防尘口罩。3.10.10每道工序，应严格按照操作规程办事，不违章蛮干、不准上下重叠作业。3.10.11穿孔作业，严格按照爆破设计方案和技术人员详细指点和规定穿孔。对孔位、孔距、孔深、孔向要力求精确，保质保量，不准出“废品”，以保证爆破最佳效果。3.10.12建立用电用防火档案，成立工地义务消防队，增设防火器材，特别是材料库和设备停放处要严加控制。3.10.13教诲全体人员从思想深处安全生产意识，消防一切不安因素，杜绝事故发生，保证工程顺利进行。3.10.14爆破器材管理安全办法爆炸物品管理，严格按《民爆条例》、《细则》关于规定和本地公安部门规定执行。3.10.15爆破安全警戒办法3.10.15.1爆破前所有人员和机械、车辆、器材一律撤至指定安全地点。3.10.15.2爆破警戒点警戒人员除完毕规定警戒任务外，还要注意自身安全。3.10.15.3警戒点信号位置设在危险区边界外，在各路口或要道设有明显标志，采用警示牌、警示灯、警报器等视觉信号，每次爆破前，疏散人员迅速撤离。3.10.15.4每次爆破完毕后，爆破技术人员对现场检查，确认险情后，方可解除警戒。3.10.15.5每次爆破提前告知，准时到位，不得擅自离岗和提前撤岗。3.10.15.6统一使用对讲机，开通指定频道，指挥联系。3.10.15.7各警戒点要准备清晰迅速报告状况，遇有紧急状况和疑难问题要及时报告。3.10.15.8各职能人员要认真负责，服从命令听指挥，不得疏忽漏掉一种死角，保证万元一失，在执行任务中哪一种环节出差错或不负责引起后果，要追究责任，严肃解决。4、岩石顶管施工4.1工程概况护涵孔径采用多孔圆涵，其中一孔2.0m圆涵内布置DN300燃气管一根，DN600给水管一根，一孔1.25m圆涵内布置污水DN800一根及一孔1.5m圆涵内布置高压电排，另2-2.5m圆涵各布置一种1.8m排水圆管。按照图纸怀宁施（桥）-1-38，护涵内径为Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m管道。顶管施工顺序从下向上，从北向南分别为：Φ1.25m、Φ2.5m、Φ2.5m、Φ1.5m、Φ2.0m护管圆涵。从铁路东侧工作井向铁路西侧接受井平坡顶进。管顶覆土厚度9.2-12.5m。管顶标高21.51—23.66。铁路钢轨标高32.8—33.98。由于本工程顶管铁路路基下为岩石地基，顶管埋设在岩石层中，对铁路路基稳定影响很小，且顶管在铁路慢行条件下进行施工，拟不采用吊轨梁等方式对顶管处上方线路进行加固。顶管施工方案已通过铁路评审，由于地质状况发生变化，将此前泥水平衡机械改为岩盘顶管掘进机。这里重要对顶管机械性能进行重点论述。4.2施工工艺简介4.2.1选型原则顶管掘进机选取考虑重点是周边施工条件及顶管穿越水文地质状况，按照合用性、可靠性、先进性、经济性相统一原则进行选取。4.2.2选型根据（1）地质条件依照当前掌握地质条件，需选取适应石质岩盘顶管掘进机。（2）工程条件长度：55m顶管构造型式：F型钢筋砼管节Φ2500mm：外径：3120mm，内径：2500mm；Φmm：外径：2500mm，内径：mm；Φ1500mm：外径：1900mm，内径：1500mm；Φ1250mm：外径：1610mm，内径：1250mm；管节长度：2.5m。4.2.3顶管机选取4.2.3.1顶管机特点本工程中采用日本RASA公司生产DH－L型二次破碎泥水顶管机。其特点如下：（1）具备超强破碎能力岩盘机可在岩石中顶进。（2）为维持开挖面稳定，同步减少刀具磨损，在泥水系统内添加膨润土泥浆。具备一定压力和粘度泥水，在开挖面形成泥膜，可以减少地表沉降，保证工程安全和工程质量。（3）岩盘掘进机掘进原理：在岩层中，重要依托滚刀来破岩。刀盘旋转时，滚刀在推动力作用下压入岩体。前一把刀在岩石上滚压出一条压槽，后一把刀继前一把刀对岩石进行滚压，使岩土挤裂崩落，因岩石自立性较好，不需要靠保持土仓压力来稳定开挖面，因而可在非土压平衡下进行掘进施工。（4）刀盘采用全断面滚刀和割石组合布置形式来开挖岩体，既能开挖强度较大微风化岩层，又能适应强度较低强风化岩层施工。（5）电控系统中软启动功能，不但可减少刀盘启动电流对电网冲击，保护机器免于损坏，提高机器使用寿命，并且，可提高机器操作性能和使用性能，提高机器可靠性。（6）采用数据采集系统和触摸屏显示操作系统，可以将掘进机重要参数实时动态显示出来，还具备储存打印功能，较大地提高机器操作性能和使用性能，减轻劳动强度。（7）刀具配备应涉及：主切割刀、先行刀、中心刀、周边刮刀、周全侧面保护刀和盘形滚刀等。盘形滚刀和先行刀（贝壳刀）为重要切割砾砂和花岗岩强风化岩层刀具。盘形滚刀数量初步定为12把。主切割刀刃口镶嵌有硬质合金刀头，其伸出刀盘面板高度应保证渣土流动，防止刀盘面板与开挖面间产生泥饼。主切割刀为正反向布置，在每个截线上布置2把刀。在刀盘周边应增长刀齿布置数量。先行刀（贝壳刀）刀面需高于主切割刀，使其超前于主切割刀截割卵石、岩石层，从而保护主切割刀，所有先行刀硬质合金刀头，以提高刀具寿命。刀盘采用高强度耐磨钢板焊接构造，表面覆有高耐磨性钢板，并结合堆焊合金耐磨焊条，以增强刀盘应对复杂地质条件能力，保证满足本项目顶进规定。同步注浆系统为了改进泥仓中土质特性，利于渣土排出和输送，应有泥浆加注系统。为理解决机头背土问题，减少摩阻力，应有同步注浆系统。防转装置由于带盘形滚刀刀盘在具有风化岩层中工作，截割转矩和震动均比较大，掘进机和岩土间摩擦反转矩局限性以平衡驱动扭矩，因而，很容易导致掘进机机身沿轴线发生转动，极大地影响着顶管掘进机正常工作，从而影响顶管施工质量和进度。因此，需要设立一套防止其转动装置系统，可较好地平衡岩层作用在刀盘上截割转矩，有效地保证了掘进机正常顶进施工。4.2.3.2重要技术参数1、刀盘截割功率：45×4kW；2、刀盘转速：3.2r/min；3、刀盘截割转矩：564kNm；4、刀盘截割系数（α）：2.995、盘形滚刀数量：12把；6、机内液压系统油压：25MPa；7、进水排泥管径：150mm；8、操控形式：遥控操作或机内操作；9、纠偏油缸数量：8个；10、纠偏油缸推力：800kN；15、纠偏角度：±1.8o16、机头外径：1630（1920、2520、3140）mm；17、机头总长：5750mm。4.2.4主顶进系统油缸组由多组油缸分两列左右对称布置，并用可分式构造支座固定，用联接梁连成一体。油缸选用8只2500KN双冲程、双作用等推力液压千斤顶，总推力0KN。油缸行程3.5m，因而长度2.5m管节可一次持续顶进完毕，不必再设垫块，提高了工效，并减轻了劳动强度。主顶油缸组装在油缸架内，安装后油缸中心位置必要与设计图一致，以使顶进受力点和后座受力都保持良好状态。安装后油缸中心误差应不大于10mm。主顶液压动力机组由二台大流量斜轴式轴向柱塞泵供油，采用大通径电磁阀和系统管路，减小系统阻尼，油缸可以单动，亦可联动。主顶系统由PLC可编程序计算器控制，并采用变频调速器实现流量无级调速。主顶系统操作台设在地面控制室内。管节顶进时油缸反力，通过钢后靠均匀地传递到工作井井壁上，避免井壁受力不均或局部受力过大导致井壁构造破坏。钢后靠安装时，应与顶进轴线保持垂直，与井壁间空隙应用素混凝土填实，保证整体接触。4.2.5注浆设备系统对长距离顶管能及时地有效地向管节外围压注触变泥浆，以形成和维护好泥浆套，起到高效减摩作用，往往是顶管成败核心。为保证本工程顶管外壁能形成良好泥浆润滑套，共设立二根总管，二套管路系统。一根专门用于掘进机尾部同步注浆，另一根用于补浆。（见右图）本顶管施工用膨润土泥浆，是在地面压浆站配制后，通过二台液压注浆泵压入二根输浆总管，一根总管压注到机头后储浆箱内，再由螺杆泵把储浆箱内浆液压入掘进机尾部同步注浆口。另一根总管压注到管节上设立环形分管各个注浆孔，不断补充管外壁渗入到土层中泥浆，以便形成管节外围完整泥浆套。地面储浆箱外形尺寸L×B×H＝2×1.5×1m=3m3，机内储浆箱外形尺寸L×B×H＝2×0.8×1m=1.6m3。膨润土泥浆搅拌时间必要不不大于30分钟，通过充分搅拌泥浆抽入储浆箱进行发酵，水化反映时间不不大于6小时，再通过液压注浆泵压入管内，在膨润土泥浆压入此前，对储浆箱内经水化泥浆再一次搅拌，以减少压浆管道阻尼。注浆泵站由SYB50／50—II型单缸液压注浆泵和液压动力站构成，注浆量Q＝80L／min，注浆压力P=0.08～0.1MPa，输浆总管由2吋镀锌钢管和球阀、水暖管件等构成，与管节上各压浆孔接通环形管，采用1吋高压软管。4.2.6泥水管路系统泥水系统选用无堵塞沙砾泵。地面上为1台送泥泵，工作井基坑下为1台排泥泵。管路采用6吋无缝钢管。管节接头为卡箍式活络接头。机头和基坑内都设有旁通装置等。4.2.7顶管工艺流程图4.2.8顶管进出洞口办法1、作好进洞前准备工作，涉及人员设备；2、机头出洞后，及时将与机头连接管子分离，机头及时吊出井外；并抓紧解决井内泥浆和进行洞口封门止水。3、机头进洞后止水工作抓紧做好，就可避免洞口处土体流失、管体沉降等现象，从而保证顶管质量。4.2.9顶力控制办法4.2.9.1顶力计算1、控制顶力F0本工程顶管容许最大顶力或者控制顶力F0，是由管子所容许承受最大顶力决定。2、机头迎面阻力F1取开挖面单位面积压力为500KN/m2。依照不同管径Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m所受力为别为：1017.4KN,1416.9KN,2453.1KN,3820.7KN3、管外壁摩阻力F2取管外壁平均单位面积摩阻力f＝2Kpa，则F2＝ЛDLf依照不同管径Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m所受力为别为：868.9KN,1025.4KN,1349.2KN,1683.8KN管径Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m总阻力最大为：3820.7KN+1683.8KN=5504.5KN本顶进机共有8个800KN油顶，最大顶力为6400KN>5504.5KN。满足施工规定4.2.9.2顶管注浆减摩工艺1.泥浆润滑减摩剂构成泥浆润滑减摩剂，是由膨润土、CMC、纯碱和水按一定比例配方构成。不同土质，应采用不同配方，才干满足不同需要。膨润土是触变泥浆重要材料，作为顶管施工用膨润土应选钠基膨润土，由其拌制成浆液，触变后来流动性和静止下来胶凝性、固化性都比钙基膨润土拌制浆液要好，对土层支承和润滑效果好。2.压浆工艺触变泥浆减摩效果好坏，除了与选用浆液材料和配比关于以外，还与注浆孔布置、注浆泵选用、注浆压力、浆液注入量和注浆办法关于。注浆为机头同步注浆和管道补浆二某些。浆液由地面液压注浆泵通过G2吋管路压送到各注浆孔。在机头处应安装隔膜式压力表，以检查浆液与否到达指定位置，在所有注浆孔内要设立球阀，软管和接头耐压力5MPa，支管通径为G1吋。在工作井洞口止水装置前建筑空隙处设立4个注浆孔，当管道外壁进入洞内，未与岩体磨擦之前就先浸满浆液。触变泥浆随管外壁向岩体渗入。在整个管道中每间隔2个管子设1个补浆断面共4个注浆孔，补浆应按顺序依次进行，每班不少于2次循环，定量压注。4.2.10顶进姿态控制4.2.10.1顶管测量仪器与控制(1)测量仪器配备与检查顶管施工需进行三维动态测量，其精度规定很高，咱们将采用精度高，性能优良测量仪器才可以满足其精度规定。为此，咱们将配备性能优良苏光一厂激光2”经纬仪，水准仪等一系列精密高档仪器。顶管施工测量所使用仪器、附件准时送质检单位进行检查，做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。(2)控制测量a、平面控制为保证两井间顶管贯通，在两端头井附近埋设地面导线点，运用空导点和地面导线点，以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。运用空导点和地面导线点建立平面控制网。导线测量采用Leica全站仪，测距6测回，双向观测，测距相对误差<1/80000，对观测成果进行平差。井上座标点向井下传递采用联系三角形方式，点位由铅垂仪垂直投设。井下控制顶进方向基准点用钢架埋设成固定点，采用激光经纬仪跟踪观测机头偏差方向。b.高程控制运用施工区域附近已知高档水准点，布设级别水准路线，将高程引测到工作井附近，并设立施工高程控制点。地面高程传递到井下时用钢尺垂直悬挂，下系至原则拉力线锤，然后地面、井下两台水准仪同步观测。井下布设2～3个地下起始高程控制点。c.顶管姿态测量为保证顶管机严格按设计轴线推动，必要及时观测顶管动态数据，从而调节顶管各施工参数，指引顶管对的、安全推动。顶管姿态测量：对高程控制是采用连通管和自动引导测量系统测量。此外，定期用水准仪进行校核。对水平偏差控制，通过自动引导测量系统测量，采用自动引导测量系统，可以加密测量频率，以对的指引纠偏操作。为使顶管测量数据精确，应定期对顶管工作井进行复测校核，如果工作井发生偏移，应重新调节仪器坐标数据。4.2.10.2顶管纠偏纠偏操作方案应是顶管司机交接班讨论重点。方案根据为测量提供机头折角、倾斜仪基数和走动趋势、先后尺读数比较等等。0.5º以上大动作纠偏须尽量避免，不得已时也应争取在非重要地段进行并加强注意。纠偏动作后如无折角变动应即停顶，会同电工、机修工检查电路和液压管路，尽早排除故障，严防轴线超差。纠偏应在下管后尽早进行，注意观测倾斜仪读数纠后趋势及光点滞后变化，同步告知地面和地下压浆人员加大同步压浆量。五、安全办法一、总体控制1、坚持“安全第一、防止为主、综合治理”方针，争创无责任事故工程。2、发生安全事故应及时报告建设单位和运送、设备管理业务主管部门，并及时做好现场解决和事故调查工作。3、对安全事故解决必要坚持“四不放过”原则。4、安全保证体系：项目经理为安全第一负责人，设专职安全员。项目部建立安全管理体系和安全生产责任制，把安全责任目的分解到岗、贯彻到人。5、施工现场在醒目位置悬挂应急标牌，以便发生安全突发事件时迅速启动应急预案。二、安全责任制贯彻方案1、施工安全管理组织（1）施工现场项目经理为项目安全生产负责人，设立专职安全员或安全管理机构。（2）成立以项目经理为首、项目工程师、施工员、安全员、班组长等人参加安全生产管理小组，建立安全管理网络。（3）建立健全人员管理、安全生产、安全技术交底、安全宣教、安全检查、安全设施验收和事故报告管理制度。（4）建立由工地领导牵头，涉及施工员、安全员、班组长在内轮流值班制度，检查监督施工现场及安全制度贯彻执行，并做好安全值班日记记录。（5）新调入工地班组，应将班组安全员名单报告工地安全生产管理小组。特种作业班组还应报告本班组持有操作证状况。工地安全管理小组要向班组进行安全技术交底。（6）依照“安全第一、防止为主、综合治理”原则，从源头控制影响安全因素，将各类因素、风险降到最低限度，并服从代建设单位安全监督检查。2、施工安全管理办法（1）安全生产责任制成立以项目经理为组长施工安全领导小组，全面负责并领导本项目安全生产工作，项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等重要负责人均参加施工安全管理。①安全岗位责任制度建立各级安全岗位责任制，逐级订立安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。②安全技术交底制度编制详细安全施工和技术办法，逐级进行交底，下达安全作业指引书，对各从业人员进行安全教诲和安全作业交底。③安全检查和奖惩制度严格安全监督，建立和完善安全检查制度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故解决等，定期召开安全例会，检查贯彻状况。施工中，各项经济承包明确安全指标和奖惩办法在内保证办法，依照年终对施工安全考核，结合实际状况进行年终奖惩兑现。（2）建立资格审查、认证上岗制度①各车辆驾驶员，通过培训并考试获得驾驶合格证，对车辆操作人员建立档案，专人管理。②所有参加营业线施工路工均通过营业线施工安全知识培训并获得合格证。③特种作业人员，需按规定参加安全操作考核，获得监察部门核发《安全操作合格证》，坚持“持证上岗”。④一切管理、操作人员均需与施工项目订立安全合同，向施工项目作出安全保证。（3）作业人员管理①操作人员必要通过安全技术培训，掌握本工种安全生产知识和技能，工人或转岗工人必要经入场或转岗培训，考核合格后方可上岗，实习期间必要在有经验工人带领下进行作业。②高处作业作业人员应定期参加体检，患有禁忌症者不得从事有关工作。③作业前必要听取安全技术交底，掌握交底内容，作业中必要按安全技术交底规定执行，没有安全技术交底禁止开工作业。④非机械操作工和非电工禁止进行需专业人员操作机械、电气作业，电动机械应采用防雨、防潮办法。⑤作业时必要遵守劳动纪律，禁止酒后作业。⑥禁止从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料、工具。⑦作业中浮现危险征兆时，作业人员应暂停作业，撤至安全区域，并及时向上级报告；未经施工管理人员批准，禁止恢复作业；紧急解决时，必要在安全生产管理小组指挥下进行。⑧作业中发生事故，必要及时急救人员，迅速报告上级，保护事故现场，并采用办法控制事态发展；如急救工作也许导致事故扩大或人员伤害时，必要在施工技术管理人员指引下进行急救。（4）机械设备管理①车辆作业迈进行详细检查和能力鉴定，禁止带病、超负荷作业。②定期组织车辆安全检查，对检查中查出问题按“四不放过”原则进行解决，防止车辆事故发生。③操作人员应遵守机械关于保养规定，认真做好各级保养工作，经常保持机械状态完好。④实行多班作业机械，应执行交接班制度，认真填写交接班记录。⑤机械进入作业地点，施工人员在低处作业时应佩戴安全帽，安全员应向操作人员进行施工任务和安全技术办法交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。⑥机械上各种安全防护装置及监测、批示、仪表、报警等装置应完好齐全，有缺损时及时修复，安全防护装置不完整机械不得使用。⑦不得使用存有故障机械。运转中发现不正常时，应先停机检查，排除故障后方可使用。⑧在机械产生对人体有害气体、液体、尘埃、渣滓、放射性射线、振动、噪声等场合，必要配备相应安全保护设备和三废解决装置。⑨停用一种月以上或封存机械，应认真做好信用或封存前保养工作，并应采用防止风沙、雨淋、水泡、锈蚀等办法。三、施工地段轨道几何状态卡控办法施工过程中对轨道几何状态实行监控，详细办法如下：1、对划界内线路状态负责，按《铁路线路修理规则》养护原则检查，及时整修超过轨道几何尺寸容许误差值及其她不良处所，Ⅲ级偏差解决但是夜。2、便梁未加固线路前，轨道几何状态每天检查1遍；施工时，每2个小时检查记录一次线路检查成果，有偏差及时消灭，检查、消灭要作成记录。3、配合设备管理单位派出施工安全监督员做好检查工作。4、对轨道几何状态实行检查同步，要检查轨道构造状态，对缺、损、松零配件，要及时补齐、更换、拧紧。5、现场配备5人1组养护小组由李永明负责，负责检查和消灭。检查和消灭记录要有施工负责人汤明方（曹强）或安全主管腾龙确认。6、重点检查养护便梁与线路过渡段、便梁纵横向位移、便梁螺栓松动、定位器松动歪斜等状况，梁头不得有缺碴吊空，2孔便梁同步架设后要保证线路高低平顺。7、线路养护作业时，轨距尺必要在有效检定周期内，起拨机具必要保证机械状态良好，机械手必要是路工担任，不得使用超过轨面高柱起道机，不得使用牙条起道机。四、电气化线路安全防护办法（1)所有施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带物品（涉及长杆、导线）以及所持生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电某些保持2米以上安全距离，同步周边设防护人员对作业过程中工具与接触网相对位置进行监控。（2)施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除暂时接地线，并告知电力调度员施工已完毕，在拆除暂时接地线之后禁止再进行施工。（3)发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，及时告知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度会及时派专业人员赶赴现场解决。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必要距断落碰地导线10米以外，防止跨步电压伤人。（4)在接触网支柱及接触网带电某些5米范畴以内金属构造上均须装设接地线，并做好测试记录。（5）悬挂有接触网或与接触网相连支柱及金属构造上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属构造接地线，由接触网工装设，需移设接地线时，由接触网工进行。（6)按规定配备符合国标或行业原则劳动防护用品和生产用品,从业人员在作业中必要对的佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用品应有专人保管，使用前必要认真检查，如有疑问或不良禁止使用。绝缘防护用品和生产用品严格遵守检查检测制度。（7）施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网5米范畴内要有良好接地装置；在也许带电部位要设立“高压危险”等明显警示标志并采用有效防护办法。（8）在接触网带电状况下，禁止用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备距离。在接触网未停电接地时，禁止吊机吊臂在接触网下伸臂转动。（9）施工地点跨越铁路线路较多，封锁施工或其她作业时严格按《电气化铁路关于人员电气安全规则》、《上海铁路局电气化铁路安全实行细则》规定执行。五、雨雾等恶劣天气劳动安全卡控办法1、天气不良、大雾、暴风雨等恶劣天气，普通状况下禁止上道作业。2、当行车安全有影响，确须上道作业时，必要遵守如下规定：2.1安排好驻站联系员及工地防护员。驻站联系员、现场防护员必要带齐对讲机、口笛等防护用品，加强联系，每隔3分钟联系1次，及时通报列车运营状况，接到来车告知，及时组织线上作业人员下道避车；当联系中断时，无论任何状况都必要视作来车，告知人员下道，保证作业人员绝对安全。2.2所有上道作业人员必要穿戴规定防护用品，不得衣帽掩耳。在作业过程中提高警惕，时刻注意来车状况，互相提示，及时下道。2.3作业人员上道时要注意防滑，所有作业人员上道后不得过于分散，应集中在一处作业，现场防护员距离作业人员不得不不大于20m，以便及时告知作业人员下道。2.4暂时下道避车前，必要将使用工机具带到安全处所（距离钢轨头部外侧3m及其以上），防止侵限；当天作业完毕，作业人员所使用工机具由使用人员及时带下道，并由现场负责人、防护人员清点数量，确认无工机具遗失在现场时将所有工机具带回工点料棚。2.5作业过程中，禁止在线路上接打手机。2.6雨天禁止移动电器设备露天作业。六、施工进度筹划和保证工期办法1.施工进度筹划由于施工现场勘测出箱涵顶进位置有2米—8米岩层，结合本工程实际状况，顶进施工筹划在3月份开始，预测在6月份完毕顶进工作。第一次1#、3#箱涵同步顶进、第二次2#、4#箱涵同步顶进。施工节点为3#箱涵、4#箱涵顶进。3#箱涵筹划在3月上旬穿钢枕、中旬架设便梁、中下旬开始拉槽进行爆破施工，爆破每天顶进1.5m，共需32个日历天爆破封锁点。4#箱涵筹划在4月下旬进行便梁架设，5月上旬拉槽进行爆破施工，爆破每天顶进1.5m，也需32个日历天爆破封锁点。筹划在五月底，6月初完毕4#箱涵顶进。6月中下旬进行桥枕更换、恢复线路工作。2.保证工期办法严格按照业重规定，组织强有力施工队伍、精良设备、有同类工程施工经验管理人员，应用成功施工新技术、新工艺、新设备、新办法，合理安排工期，尤为在上跨铁路特定条件下，编制切实可行作业筹划，在铁路局审批后，安全、优质高效地按筹划完毕工程任务，为此特制定如下保证办法：(1)狠抓分项工程工期，由领导组及时解决重点、难点，保证总工期从施工准备抓起，做好基本工作，制定出网络筹划及月筹划表，尤为注重下穿铁路顶进筹划，做好准备，办妥手续，由专人检查贯彻状况。发现问题，及时分析因素并向关于部门和监理工程师报告，提出修改方案，调节施工筹划，必要时增长同步施工作业面和设备数量，保证各分项工程准时完毕。(2)调遣精兵强将，强化施工管理组织精干项目领导班子，派遣具备丰富施工经验、懂管理领导担任项目经理，由具备丰富施工经验工程师担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选取具备丰富下穿施工经验和土石方施工经验专业队伍施工，以“干一项工程，创一块牌子，留一方美名，树一座丰碑”为指引思想，以一流质量、安全按期完毕本标段工程。(3)坚持管理人员跟班作业制度坚持管理人员进一步施工现场，跟班作业，发现问题及时解决，协调各工序之间施工矛盾，保质保量地按工期完毕任务。为以便施工，在工地设指挥调度中心，采用对讲机等通讯手段及时理解掌握各工点施工状况，实行协调、指挥。(4)各部门齐抓共管，前方施工，后方增援项目部制定经济责任考核制度，从安全、质量、工期、效益、文明施工、环境等方面考核，并和经济挂钩。做到人人关怀质量，人人关怀工期，调动一切积极因素保工期。施工过程中，如果在人力、财力、物力等方面遇到困难，将由公司领导组将迅速调集力量，全力支持施工生产。七、人员、物资安排及技术保证办法1.施工人员安排为保证安全、优质、按期完毕本次下穿铁路施工任务，本着精干、高效原则，我项目经理部将按关于文献规定组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程实行，对项目施工全权负责。项目总工程师负责本工程施工技术、质量管理工作；咱们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高技术、管理人员及具备丰富施工经验专业施工队伍来完毕本次施工任务，以保证顶进作业安全、优质、按期完毕。公司安全领导小组：组长：王志刚成员：公司各部门部长、怀宁路项目经理项目部安全领导小组项目经理：汤明方常务副经理：曹强技术负责：丁小虎施工副经理：尹建凌安全总监：滕龙安全员：张旭勤进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教诲，并依照任务状况进行必要专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗，营业线施工要安排有营业施工经验人员施工，防护人员配备充分到位，加强寻常防护。要加强施工队伍管理，施工队伍现场负责人、技术负责人、安全负责人、班组负责人等要贯彻明确，管理人员要有丰富营业线施工经验，有责任心，能管理好寻常事务，控制好进度，具备紧急突发事件应急解决能力。施工队伍人员备状况如下表。表1施工人员配备表职务/工种人数现场施工总指挥1人技术人员/安全人员/施工管理人员4人/2人/2人各类机操作工、起重工和驾驶员6人/2人/2人测量工/电焊工/普通工2人/1人/5人爆破工/破碎工10人/4人总计43人项目部施工领导小组：现场作业总指挥：曹强爆破作业监控：滕龙、尹建凌火工品管理监控：张旭勤技术质量负责：丁小虎测量负责：余宗明线路保养维护：李永明、廖化明项目部：由项目经理、各组负责人、施工现场负责人等构成，负责做好各方面协调工作、施工安全及调度，对各职能组做统一领导和部置。技术组：由现场技术负责人以及有经验施工人员等构成。严格按照设计方案规定，负责检查施工过程中安全可靠性。施工组：由现场施工负责人、各种专业人员构成，解决施工中技术问题，同步负责各工种详细施工。下设三个专业队：爆破队由具备爆破一级资质安徽世玉爆破工程有限公司负责；（资质见附件）破碎队负责将爆破后石块再次破碎；清运队负责清理和外运现场石块工作为爆破队创造条件。2.物资设备准备2.1物资准备开工前依照施工图及施工组织办法编制物资需求筹划，材料员依照物资需求筹划提前联系拟定供货商，办好有关手续，保证工序开工前物资按期足额到位，保障施工正常进行。火工品用量筹划表（1万立方米为例）：名称单位数量备注乳化炸药T5导爆管雷管万发1塑料导爆管万米1柴油吨202.2设备准备本工程所需机械设备、实验、测量仪器等工具，依照施工筹划安排好进场前检修准备工作。本工程所需重要施工机具设备见表3，重要