海商法（第五版）-课件 第8-15章 船舶碰撞-涉外海事关系的法律适用

海商法

第八章船舶碰撞第一节船舶碰撞概述一、船舶碰撞的概念《海商法》第165条：

“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。

前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。”《海商法》第170条：

“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。”船舶碰撞构成要件：

1、有接触船舶碰撞;有接触有损害碰撞发生在船舶间碰撞发生的水域：任何水域（碰撞公约）、海上或与海相通的可航水域（《海商法》）

2、无接触船舶碰撞：一方有航海过失无接触有损害适用的水域：同上船舶碰撞新概念《船舶碰撞损害赔偿草案》（“里斯本规则”）构成要件的改变：船舶碰撞不再要求有实际接触船舶碰撞的外延扩大，适用于船舶间相互作用的任何事故船舶碰撞要件增加了“过失”要件二、船舶碰撞的种类1、根据双方是否有过失划分：单方过失碰撞双方过失碰撞双方无过失碰撞：不可抗力意外事故不明原因2、根据碰撞原因划分：过失碰撞不可抗力或意外事故碰撞故意碰撞第二节船舶碰撞的责任主体一、关于船舶作为碰撞的责任主体有关船舶碰撞的国际公约和各国海商法普遍将船舶直接规定为碰撞的责任主体二、判断碰撞责任主体的标准控制论：实际控制船舶的人承担碰撞责任实际受益理论（“受益论”）：即使不是实际控制人，如果对肇事船舶享有某种利益，也可认定为碰撞责任主体多重可诉主体论第三节过失碰撞一、过失的概念民法中“过失”的含义及其确定标准船舶碰撞中“过失”的含义及其确定标准采用客观标准即在驾驶和管理船舶的过程中，缺乏通常的技术和谨慎二、过失的分类实际过失：一方在驾驶船舶或管理船舶方面犯有的具体的过失法律推定过失：如一船违反法定航行规则，除非该船能证明在当时的情况下，背离航行规则是必要的，或者违反规则在当时条件下是不可能导致船舶碰撞损害的发生，否则，法律便推定违反航行规则的船舶犯有造成碰撞损害的过失事实推定过失：船舶发生碰撞，如果受损一方能够证明其遭受损害的事实以及其他符合一定要求的基本事实，法庭就可以从这种基本事实推断出另一方犯有过失的假定事实。除非另一方能够证明损害时不可避免的，或者自身没有过失，或者有过失并没有造成损害结果。三、过失的确定1、确定碰撞过失的一般原则确定驾驶船舶过失的一般原则：

把碰撞的全过程分成不同的航行阶段，在每一阶段中均以良好船艺和避碰规则为尺度来分析、判定是否构成碰撞过失

如果“原因链”中插入新的原因，则可能构成两个独立的碰撞事故确定管理船舶过失的一般原则：作为一名合格船员，在管理船舶中是否已尽合理谨慎和技能2、确定碰撞过失的特殊原则“最后机会原则”

两船碰撞，如果双方都有疏忽，都要对碰撞负责，除非后来有疏忽的船舶知道或应当知道此前有疏忽，并有充裕的时间避免碰撞而没有避免；在后一种情况下，后来有疏忽的船舶应单方面承担碰撞责任。最后机会原则具有明显的不合理性；我国法律和司法实践不承认这一原则。“宾夕法尼亚规则”实际上是法律推定过失该规则虽然在美国仍占据主导地位，但作用在逐渐减弱双方疏忽等效原则碰撞双方都有疏忽，且该疏忽一直持续到碰撞时刻，则各自承担50%的碰撞责任四、特殊作业中的过失沉船船舶所有人的过失拖航作业中的过失引航作业中的过失救助作业中的过失第四节船舶碰撞损害赔偿一、船舶碰撞损害赔偿的要件过失损害事实过失与损害事实之间具有因果关系二、船舶碰撞损害赔偿的基本原则恢复原状原则对于碰撞造成的人身伤亡，不适用直接损失赔偿原则能得到赔偿的损害必须是碰撞的直接后果受损方尽力减少损失原则

标准：作为一个谨慎的船舶所有人，当船舶发生碰撞后，是否会采取同样的措施三、船舶碰撞损害赔偿的计算1、单一责任原则和交叉责任原则单一责任原则（SingleLiabilityPrinciple）碰撞双方按各自的责任比例确定的赔偿数额先予冲抵后再赔偿交叉责任原则（CrossLiabilityPrinciple）碰撞双方分别按各自的责任比例负担对方的碰撞损失2、碰撞责任保险人只能适用交叉责任3、人身上完损害赔偿的计算方法碰撞双方对人身伤亡的受害方负连带责任必须说明的是：涉及责任限制时，不论承担连带的一方还是被追偿的一方，都在其责任限额内承担责任人身伤亡赔付方的追偿权利有可能受到国内法的制约4、美国货物损害赔偿的特殊规定

“双方互有责任碰撞条款”（BothtoBlameCollisionClause）第九章海难救助第一节海难救助概述一、海难救助的概念

海难救助（SalvageatSea）又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。救助和打捞的区别对人救助和对物救助二、海难救助的性质无因管理说准契约说不当得利说特殊事件说三、海难救助的形式1、纯救助救助方与被救助方之间无须签订任何救助协议实行“无效果，无报酬”原则（NoCure，NoPay）2、合同救助以“无效果，无报酬”为原则的救助协议进行救助的一种形式。3、雇佣救助（EmployedSalvageService）以救助方所使用的人力和设备按时计付报酬的救助形式。第二节海难救助成立的要件1、被救物必须为法律所承认救助的标的物不包括“人命”救助标的是法律所承认的（第172、173条）2、被救物处于危险之中危险必须发生在海上或者与海相通的可航水域危险必须真实存在或不可避免不考虑危险的起因，也不要求对船货必须是共同的3、救助行为是自愿行为下列救助行为通常不属于“海难救助”的范围：法律约束的救助，如消防员扑灭停泊在泊位上的船舶的火灾合同约束的救助，如遇难船员救本船、引航员在履行其职责范围内的救助，以及遇难船上的旅客救本船；又如拖航合同下，拖轮根据合同救助被拖物4、关于救助效果问题“救助效果”不是海难救助行为的构成要件；但是在海难救助普遍实行“无效果，无报酬”原则的情况下，是请求或者支付救助报酬的前提条件对于“救助效果”的理解关于间接效果问题关于无形效果问题

第三节救助报酬一、救助报酬请求权的当事人债权人是实施海难救助的人，即“救助方”存在多个救助人时，救助报酬的分配问题（第184条）姊妹船救助，也应给予报酬（第191条）债务人是被救助船舶所有人、货物、运费所有人或其他海上获救财产所有人，统称“被救助方”二、确定救助报酬的原则鼓励海难救助的原则鼓励保护海洋环境的原则救助报酬金额不得超过获救财产价值（第180条、第181条）救助方有过失，报酬将予以减免，以致赔偿（第187条）三、救助报酬金额的确定由救助方和被救助方根据所签订的救助合同协商确定协商不成时，提请受理争议的机构确定如果救助合同是在不正当或危险情况的影响下订立，导致合同条款显示公平的，或者根据合同支付的救助款项明显过高或过低于实际提供的救助服务的，当事人可以向法院起诉或者提起仲裁要求变更四、被救船船长在救助作业中的地位和应注意的事项船长有权代表船、货方签订救助合同，并应及时签订救助合同（第175条）船长的救助义务组织船员和旅客尽力施救如认为船舶的沉没、毁灭不可避免，可以决定弃船尽力抢救船舶资料、贵重物品、邮件和现金等正确行使“禁止救助权”；救助结束后作出明确而合理的停止救助的指令注意与确定报酬金额有关的因素第四节有关的国际公约一、海难救助国际立法的沿革遇险物自由掠夺时代占有遇难物时代禁止占有遇难物时代奖励海难救助时代（法国路易十四《海事条例》）国际统一时代《关于统一海上救助某些法律规定的公约》（《1910年救助公约》）《1989年国际救助公约》二、《1989年国际救助公约》1、产生的背景产生的根本原因----构成海难救助的要件发生变化救助标的的变化：海上财产多样化海上风险的变化：救助作业面临的风险增大；海洋环境不安全因素增多自愿原则的变化：沿海国当局对救助作业享有采取强制措施或干预的权力“无效果，无报酬”原则的变化：已不适应新形势产生的直接原因----“阿莫柯•卡迪兹”案件2、主要内容扩大了救助标的的范围船舶财产：适用于船舶以外任何水域的财产环境救助人命救助扩大了公约的适用范围：适用于在公约成员国提起的有关本公约所辖事项的诉讼或仲裁”增设了特别补偿条款明确了船长有权代表船方和货方签订救助合同增加了一些新条款：被救助方接受救助财产的义务被救财产所有人提供担保的义务被救财产所有人先行给付的义务评定救助报酬的标准体现了鼓励救助方的宗旨增加了救助作业实施一章3、《1989年国际救助公约》的修改三、船东互保协会特别补偿条款（SCOPIC）1、SCOPIC条款产生的背景《1989年国际救助公约》的特别补偿条款实施后暴露出许多问题“长崎精神”案件：对环境威胁的起算和终止时间，救助费用是否考虑利润等“国际救助联盟”、国际船东互保协会集团、财产保险人、国际航运协会四方协商一致----SCOPICSCOPIC条款于1999年正式使用，2000年、2005年、2007年、2011年修改，最新版本为“SCOPIC2011”2、SCOPIC条款的主要内容：救助方可在其选择的任何时间书面通知船舶所有人适用SCOPIC条款船舶所有人应在收到SCOPIC条款书面通知后2个工作日内提供满意的担保，数额300万美元（“最初担保”）“最初担保”提供后，经合理计算，认为担保数额不足或超出SCOPIC酬金，当事方可重新协议；不能重新协议的，应提交仲裁解决船舶所有人未在2个工作日内提供担保，救助方通知船舶所有人后，撤销使用SCOPIC条款，此时，《1989年国际救助公约》第14条的特别补偿条款恢复效力SCOPIC酬金取决于使用的时间和材料，按给出的费率表据算所得费用的总和：人工、拖轮和其他船艇、可携式救助设备、实际支付的费用加上25%的奖励及时救助的当事方就SCOPIC条款已达成协议，也不影响救助报酬按《1989年国际救助公约》第13条计算救助方和船东有权终止SCOPIC条款，若终止则自动回到主协议，适用《1989年国际救助公约》第14条SCOPIC酬金高出第13条救助报酬的部分不应列为共同海损费用，应由船舶所有人单独承担任何因使用SCOPIC条款或因适用次规定的救助作业而产生的争议，应依主协议的规定提交仲裁解决3、关于SCOPIC酬金与救助报酬之间的关系关系SCOPIC酬金救助报酬救助报酬>最高SCOPIC酬金无支付救助报酬扣减差额部分的25%救助报酬<实际SCOPIC酬金支付差额不变实际SCOPIC酬金<救助报酬<最高SCOPIC酬金无支付不变4、启用SCOPIC条款的几个具体问题SCOPIC条款不是独立存在并独立实施的条款，它是作为主协议的补充条款来实施的启用SCOPIC条款不考虑船货对环境的威胁，但是在确定救助报酬的数额时，应考虑救助方在防止或减轻环境污损方面的技能和努力启用SCOPIC条款是有风险的对于适用我国《海商法》救助一章的救助案件，即使SCOPIC条款及其附件A有效第并入了救助合同中，《海商法》第176条的规定仍然适用第十章共同海损第一节共同海损概述一、共同海损的概念共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。共同海损（GeneralAverage，GA）与单独海损（ParticularAverage，PA）二、共同海损制度的沿革《罗得海法》和罗马法《奥列隆惯例集》《比萨法典》《路易十四法典》，第一次以法律形式提出了类似于今天单独海损和共同海损的定义《鹿特丹法典》，确立了共同海损的准确称谓——GeneralAverage近现代共同海损法律制度的国际统一——《约克-安特卫普规则》三、共同海损的构成要件1、同一海上航程中的财产遭遇了共同危险危险是同一海上航程中的财产所共同面临的危险是真实存在的，但不必是急迫的不必考虑危险的起因2、采取的措施必须是有意而合理的何谓“有意”？何谓“合理”？3、作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的共同海损行为的效果，只是共同海损分摊的要件，不是共同海损行为及共同海损的构成要件第二节共同海损损失的表现形式一、共同海损牺牲

共同海损牺牲（GASacrifice），是指由共同海损措施所直接造成的船舶或者货物或者其他财产在物理上的灭失或损坏。抛弃货物扑灭船上火灾所造成的损失割弃残损物有意搁浅所致的损害为起浮搁浅船舶而超负荷使用机器和锅炉产生的损害当做燃料用掉的货物、船用材料和物料在卸货等过程中造成的损害二、共同海损费用

共同海损费用（GAExpenditure），是指由于采取共同海损措施而支付的额外费用。救助报酬减载搁浅船舶产生的费用避难港费用驶往和停留在避难港等地所消耗的燃物料修理费用替代费用垫款手续费和保险费共同海损利息理算费用第三节共同海损与当事人过失的关系YAR规则D：“即使引起牺牲或者费用的事故，可能是由于航程中一方的过失所造成，也不影响要求分摊共同海损的权利，但这不妨碍非过失方就此项过失向过失方可能提出的任何索赔或者抗辩。”结论：过失不影响共同海损的成立过失也不影响非过失方要求其他方（包括其他非过失方）分摊共同海损的权利过失方无权要求其他非过失方分摊其共同海损损失非过失方就其承担的共同海损分摊责任，有权向过失方要求索赔过失不影响共同海损的理算共同海损法律制度中的“过失”与海上货物运输法律制度中的“过失”的关系英国等大多数国家：两者应一致，即海上货物运输法律制度中可免责的“过失”，在共同海损法律制度中也不应作为“过失”看待美国：两者为独立的制度，互不影响；如欲使海上货物运输法律制度中承运人可免责的“过失”在共同海损法律制度中不作为过失看待，必须通过明确的合同条款加以约定；“杰森条款”和“新杰森条款”第四节共同海损时限与担保一、共同海损时限

共同海损时限，是指共同海损发生后，宣布共同海损和提供有关材料的期限。《北京理算规则》：48小时、1个月、1年《1994年规则》：12个月、12个月二、共同海损担保

共同海损担保，是为确保共同海损分摊，经有关方的请求而由各受益方作出的保证行为。由货方提供海损保证金由货物保险人提供海损担保函签署海损协议书签署不分离协议行使货物留置权第五节共同海损理算一、共同海损理算的概念共同海损理算，是指由国家认可的具有一定资格的专业机构或人员，按照理算规则，对共同海损的而损失和费用、各受益方的分摊价值以及各方应分摊共同海损的数额所进行的审核和计算工作。海损理算人共同海损理算书的效力海损理算机构属民间组织，因此，海损理算书并无法律拘束力。二、共同海损理算的基本步骤与方法1、共同海损损失金额的确定船舶牺牲金额船舶全损情况船舶部分损失的情况货物牺牲金额运费牺牲金额共同海损费用金额的确定2、共同海损分摊价值的计算共同海损分摊价值，是指由于共同海损措施而受益的财产价值与因遭受共同海损牺牲而将要获得补偿的财产金额的总和。船舶分摊价值货物分摊价值运费分摊价值免除分摊义务的财产邮件、旅客行李和私人物件、私人随带的机动车辆3、共同海损分摊金额的确定共同海损分摊金额，是指由于共同海损措施而受益的船舶、货物和运费等项财产应予分摊的共同海损损失数额。各财产分摊金额=--------------------------×共损总额各财产分摊价值受益财产分摊价值总额第六节共同海损理算规则的

形式与发展一、共同海损的形成1、《约克--安特卫普规则》《1974年规则》1990年修正案《1994年规则》《2004年规则》目前对规则内容的主要争议2、《北京理算规则》二、共同海损制度的发展趋势这项古老的法律制度在短期内还不能废除鉴于理算确实比较繁琐、费时，采用适当的措施对其加以简化，将是一个必然的趋势第十一章船舶污染损害赔偿第一节船舶污染损害赔偿概述一、船舶污染损害赔偿的国际立法《1992年国际油污损害民事责任公约》及其2000年议定书（CLC）《1992年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》及其2000年议定书、2003年补充议定书（FUND公约)《2001年船舶燃油污染损害民事责任公约》(燃油公约）《1996年国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约》及其2010年议定书（尚未生效）（HNS公约）二、船舶污染损害赔偿国际公约的一般规定1、适用范围

CLC、燃油公约和HNS公约（下称三个公约）均适用于在缔约国领土（包括领海）和专属经济区内发生的船舶污染损害，以及不论在何处采取的防止或者减轻此种损害的预防措施，包括由于采取预防措施而造成的进一步的灭失或损害。2、责任基础均实行严格责任法定免责事项由于战争行为、敌对行为、内战、武装暴动，或特殊的、不可避免和不可抗拒性质的自然现象所引起的损害完全是由于第三者有意造成损害的行为或不行为所引起的损害完全是由于负责灯塔或其他助航设施管理的政府或其他主管当局在履行其职责时的疏忽和其他过失行为造成的损害损害全部或部分是由于受害人的故意或过失行为所引起，在船舶所有人能够举证证明的情况下，可以全部或部分免除其对该受害人的责任3、责任主体均规定为“船舶所有人”，但在《燃油公约》中，“船舶所有人”一词还包括光船承租人、船舶经营人和管理人不得对下列人员提出公约规定的污染损害赔偿，除非损害是由于他们的故意或者明知可能造成这种损害而轻率地作为或不作为所引起：

（1）船舶所有人的受雇人或者代理人

（2）引航员或者为船舶提供服务的非属于船员的任何其他人

（3）船舶承租人、船舶管理人或者船舶经营人（但《燃油公约》除外）

（4）经船舶所有人同意或者根据主管机关的指令进行救助作业的任何人

（5）采取预防措施的任何人

（6）第（3）、（4）、（5）项所述人员的受雇人或者代理人4、责任限制权利的丧失

三个公约均规定，如经证明，船舶污染损害是由于船舶所有人的故意或者明知可能造成此种损害而轻率地作为或不作为所造成，则船舶所有人无权援引各公约所规定的责任限制。5、强制保险和直接诉讼三个公约均规定，符合一定条件的船舶的登记所有人就污染损害赔偿责任应投保强制保险或取得其他财务担保。污染损害的受害方可以直接对承担船舶所有人污染损害赔偿责任的保险人或财务担保人提起诉讼。保险人或财务担保人可以享受船舶所有人的责任限制，可以援引船舶所有人有权援用的所有抗辩理由。6、连带责任

当发生涉及两艘或者两艘以上船舶的事故并造成污染损害时，相关船舶的所有人除可免除赔偿责任外，应对所有无法合理分开的污染损害承担连带赔偿责任。第二节船舶油污损害赔偿的

国际立法一、船舶油污损害赔偿的特点严格责任原则高额赔偿责任限制货主分摊油污损害油污损害赔偿责任实行强制保险，受害人可直诉责任保险人二、船舶油污损害民事责任公约1、国际油污损害民事责任公约产生的背景“托利•勘庸”号油污事故2、国际油污损害民事责任公约的主要内容适用的船舶适用的油类连带责任船舶油污损害赔偿范围赔偿责任限制责任限制权利的丧失船舶油污损害赔偿的诉讼三、设立国际油污损害赔偿基金的国际公约公约产生的背景国际油污赔偿基金基金设立的目的与性质基金的摊款基金对油污受害人的赔偿基金对船舶所有人的补偿对基金提起赔偿或补偿的诉讼《1992年基金公约》及其主要内容四、《国际海事委员会油污损害指南》与《基金索赔手册》1、《国际海事委员会油污损害指南》制定《指南》的背景《指南》的主要内容总则经济损失：相继经济损失、纯经济损失预防措施、清除及复原费用2、《基金索赔手册》赔偿原则赔偿范围清污费用恢复措施费用财产损失渔业、海水养殖业和渔业加工业的经济损失旅游业的经济损失环境损害的赔偿研究费用评估费用五、国际油污损害民间赔偿机制《2006年小型油轮油污赔偿协议》《2006年油轮油污赔偿协议》第三节船舶燃油污染损害赔偿一、船舶燃油污染损害的概念

船舶燃油污染损害，是指不论发生于何处的船上燃油溢出或排放，导致了污染，造成的船舶以外的损失或损害；采取预防措施的费用及预防措施引起的进一步损失或损害；对于环境损害，除赔偿利润损失外，应仅限于实际采取或行将采取的合理恢复措施的费用。燃油，是指用于或者计划用于操纵或者推进船舶的包括润滑油在内的烃类矿物油及其任何残余物。二、船舶燃油污染损害赔偿民事责任国际公约1、公约产生的背景2、公约的主要内容和特点扩大了责任主体范围责任限额适用《1976年责任限制公约》及其修正案规定的限额没有货主第二次分担赔偿机制作补充没有固定的强制保险数额适用的船舶范围扩大到海船和海上航行器。第四节船舶运输有毒有害物质

污染损害赔偿一、有毒有害物质损害赔偿的概念有毒有害物质是指在船上作为货物运输的具有毒性或者危害性的物质、材料和物品。（《HNS公约》第1条第5项）损害污染损害人身伤亡（包括船员及其他第三方）运输这些物质的船舶之外的财产的灭失或者损坏（包括其他船及其船上货物）预防措施所产生的费用采取预防措施所造成的进一步灭失或损害有毒有害物质损害赔偿有毒有害物质损害赔偿基金不包括下列索赔：任何海上旅客或者货物运输合同引起的赔偿与其他法律、法规有关工人赔偿或者社会保障制度的规定不一致的索赔CLC及燃油公约规定的油污损害的索赔放射性物质造成的损害的索赔二、国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（《HNS公约》）1、公约产生的背景2、公约的内容与特点第一层保护机制----船舶所有人的赔偿责任严格责任赔偿责任有较高的限额免责实行强制保险公约参加国的选择权利公约独立于1976年海事赔偿责任限制等公约第二层保护机制----设立基金设立基金的场合：船舶所有人对于产生的损失不负责任船舶所有人因财政原因不能完全履行依据公约应承担的义务，且现金担保不能涵盖或者不能使损害赔偿的请求得到满足损害已超出了本公约规定的船舶所有人应负的赔偿责任HNS基金的管理及摊款公约的生效时间第五节船舶油污损害赔偿的

国内立法1.《中华人民共和国民法典》第七编第七章环境污染和生态破坏责任仅为原则性规定2、《中华人民共和国海商法》未作专门规定，在第十一章第208条有所提及《1992年责任公约》对涉外船舶油污案件优先适用3、《中华人民共和国海洋环境保护法》第89、91条4、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》责任主体除外责任赔偿限额强制保险办理证书清污费用优先受偿建立油污损害赔偿基金争议处理第十二章海事赔偿责任限制第一节海事赔偿责任限制概述一、海事赔偿责任限制的概念概念

是指在发生重大海损事故时，针对某些特定的海事赔偿请求，作为责任人的船舶所有人等，可以根据法律的规定将其赔偿责任限制在一定限额内的法律制度。它不同于民法上的损害赔偿制度，是海商法上一项特有的制度，是海商法赋予特定主体的一项法定特权。二、海事赔偿责任限制的产生及发展到底始于何时，众说纷纭进入20世纪后，国际上先后出现了好几部有关责任限制的国际公约《1924年公约》：“并用制度”（至今未生效）《1957年公约》：“金额制度”“东城丸案件”《1976年海事赔偿责任限制公约》（于1986年12月1日生效；我国虽未加入，但《海商法》有关内容以其为蓝本）三、海事赔偿责任限制的意义保障海上运输业的稳定发展符合“公平原则”的要求鼓励海难救助适应了海上保险业务发展的要求第二节海事赔偿责任限制制度的核心内容一、适用的船舶《海商法》第11章，适用于300总吨以上的国际航行船舶300总吨以下的船舶、从事沿海运输和沿海作业的船舶以及从事中华人民共和国港口之间的海上旅客运输的船舶责任限制的规定，《海商法》授权国务院交通主管部门另行制定二、责任限制主体船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人救助人船舶所有人、救助人对其行为、过失负有责任的人主要指船长、船员、其他受雇人责任保险人三、丧失责任限制权利的情形57年公约：实际过失或私谋76年公约：责任人本人的故意或明知可能造成损害仍轻率地作为或不作为《海商法》第209条：“经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人无权依照本章的规定限制赔偿责任。”四、限制性债权和非限制性债权《海商法》规定的限制性债权四类海事赔偿请求（第207条）《海商法》规定的非限制性债权五类赔偿请求（第208条）救助款项、共同海损分摊、责任人的受雇人的劳动报酬请求等五、责任限额《海商法》第210条船舶总吨位人身伤亡财产损害300--500333000SDR167000SDR每吨增加501--3000500SDR167SDR3000--30000333SDR30000--70000250SDR125SDR70000以上167SDR83SDR国际海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额，按照46666SDR乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超过25000000SDR不满300总吨的船舶及沿海运输、沿海作业的船舶的责任限额，包括中华人民共和国港口之间的海上旅客运输旅客人身伤亡的赔偿限额的规定，《海商法》授权国务院交通主管部门制定不以船舶进行救助作业或者在被救助船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1500吨的船舶计算我国《海商法》采用了事故制度六、责任基金的分配先分别计算人身伤亡和非人身伤亡赔偿请求的限额（具体计算方法采用吨位制）；两部分赔偿请求分别分配其限额；人身伤亡部分的限额不足以支付全部人身伤亡赔偿请求的，其差额与非人身伤亡请求并列，从非人身伤亡部分的限额中按比例受偿；港口、航道和助航设施的损害赔偿请求，较其他非人身伤亡请求优先受偿。七、“海事赔偿责任限制”与“单位责任限制”的关系海事赔偿责任限制：综合责任限制单位责任限制：承运人对每位旅客和每件或每一单位的货物的最高赔偿额当根据“单位责任限制”确定的对旅客或货物的赔偿额加上其他限制性债权的总额小于“海事赔偿责任限制”时，对旅客或货物的单位赔偿责任限额不受影响；否则，需先经海事赔偿责任限制后，再重新计算对各旅客或货物的赔偿额，即单位赔偿限额将可能不产生实际作用八、相互索赔的冲抵交叉责任限制：先限制，后冲抵单一责任限制：先冲抵，后限制《海商法》采用“先冲抵，后限制”的原则九、责任限制的程序责任限制的程序包括：责任基金设立、债权登记、责任基金分配等注意：设立责任基金，并不意味着对责任的承认设立责任基金不是援引责任限制的前提条件责任人在有管辖权的法院设立责任基金后，债权人不得对其他财产行使权力第三节海事赔偿责任限制的

国际公约《1957年船舶所有人责任限制公约》采用了“事故制度”及“金额制度”，并采用“金法郎”作为计算单《1976年海事赔偿责任限制公约》采用了“事故制度”以及超额递减的“金额制度”，并以“特别提款权”作为计算单位《1976年海事赔偿责任限制公约》议定书大大提高了一次事故可获得的赔偿数额第十三章海上保险合同第一节海上保险合同概述一、海上保险合同的概念及法律性质

《海商法》第216条：“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。”赔偿合同（contractofindemnity）射幸合同（contractuponspeculation)对人合同（contractonmorality)格式条款合同，又称附意合同（contractofadhesion)双务有偿合同二、海上保险合同法的形式《海商法》《保险法》《民法典》及其他民事法规相关的国际惯例第二节海上保险合同法一、一般规定1、海上保险合同的概念

保险人被保险人投保人保险经纪人、保险代理人保险费保险事故保险利益2、海上保险合同的内容保险人和被保险人的名称保险标的保险价值（InsuredValue）保险金额（InsuredAmount）足额保险（FullInsurance）不足额保险（UnderInsurance）超额保险（OverInsurance）保险责任和除外责任保险期间二、合同的订立、解除和转让1、海上保险合同的订立：要保、核保、保险费报价、暂保、签发保险单、缴纳保险费2、保险单证海上保险单：个别保险单、集合保险单、预约保险单定值保险单、不定值保险单航次保险单、定期保险单、混合保险单保险凭证、承保单、和其他票证（如船票、货物发票）使用的联合保险单证3、预约保险合同是保险人与被保险人之间的一种长期协议：应当订明预约的保险责任范围、保险财产范围、每一保险或每一地点的最高保险金额和保险费结算办法等采用预约保险单来证明，再保险中采用原始承保条可避免漏保对在预约保险范围内分批装运的货物，一一签发的保险单证，效力一般优先于预约保险单4、告知义务被保险人应将其实际知道的或者在其通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况如实告知保险人。无限（客观）告知义务是合同成立前被保险人的法定义务违反告知义务：故意、过失举证责任在保险人一方5、重复保险重复保险是指被保险人对同一保险标的就同一保险事故和两个或两个以上的保险人订立合同，保险期间发生重叠，保险金额的总和超过了保险标的的价值或保险责任重叠的情形。《保险法》规定，在重复保险时，被保险人有义务通知各保险人6、海上保险合同的解除保险人单方解除合同：因被保险人违反告知义务因被保险人违反保证根据合同的约定保险人选择全额支付合同约定的保险赔偿被保险人或者受益人谎称发生了保险事故或故意制造保险事故投保人、被保险人未按照约定履行其对保险标的安全应尽的责任保险标的发生部分损失被保险人单方解除合同：保险责任开始前支付手续费解约根据合同的约定，在保险责任开始后，解除非货物运输和船舶的航次保险合同双方约定解除合同7、海上保险合同的转让转让货物保险合同只有货物运输保险合同可以不经保险人同意而转让转让的方式：背书保费的连带支付责任转让船舶保险合同因出售船舶而转让的，应当取得保险人的同意，否则从船舶转让时起解除；船舶转让发生在航次中的，船舶保险合同至航次终了时解除三、被保险人的义务及时交纳保险费的义务严格遵守保证的义务防灾防损义务危险增加时的通知义务出险时的通知义务出险后的施救义务海上保险合同成立前被保险人的告知义务维护保险人的代位求偿权和协助保险人追偿的义务四、保险人的责任赔偿责任赔偿限度不足额保险的适用连续损失施救费用

保险人应在保险标的损失赔偿之外另行支付施救费用被保险人的故意行为

保险人不负责赔偿被保险人故意造成的损失海上货物运输保险人的除外责任：迟延货物的自然损害、本身缺陷和自然特性包装不当船舶保险人的除外责任：自然磨损船舶不适航《保险法》第17条：

订立保险合同时，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容；对除外责任条款，必须明确说明，否则该条款不产生效力五、保险标的的损失和委付1、保险标的的损失全损（totalloss）实际全损（actualtotalloss）推定全损（constructivetotalloss）部分损失（partialloss）包括单独海损、共同海损分摊和施救费用2、保险标的的委付（abandonment）第249、250条六、保险赔偿的支付保险索赔文件保险人的代位求偿权（rightofsubrogation）

《海商法》第252条规定：“保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人。”物上代位权保险人提前终止保险义务的选择权（第255条）第三节海上货物运输保险合同一、主险的责任范围平安险全损险水渍险在平安险的责任范围的基础上，保险人还负责赔偿由于自然灾害造成的被保险货物的部分损失，而不限于整批货物的全损一切险除了平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失二、主险的除外责任被保险人的故意行为或过失行为造成的损失属于发货人责任所引起的损失在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失被保险货物的自然耗损、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延引起的损失海洋运输货物战争险条款和罢工条款规定的责任范围和除外责任除外责任条款优先适用，但举证责任在保险人一方三、特殊附加险的责任范围和除外责任战争险

对敌对性核武器造成的损失、航程丧失或受挫引起的损失不负责罢工险

损失必须是直接损失，保险人不负责任何间接损失四、普通附加险的责任范围偷窃提货不着险淡水雨淋险短量险混杂和玷污险渗漏险碰损和破碎险串味险受潮受热险钩损险包装破裂险锈损险五、特别附加险的责任范围进口关税险舱面险拒收险黄曲霉素险出口货物到港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展险六、保险期间“仓至仓”条款“延伸”条款（“扩展责任”条款）“运输合同终止”条款七、保险理赔与追偿1、保险理赔立案、审核、损失核算、赔款给付、损余处理2、保险追偿立案登记与审核索赔催办（文件索赔）财产保全、诉讼或仲裁结案归档第四节船舶保险合同一、责任范围1、全损险与一切险都是列明危险全损险只承保被保险船舶由于列明危险所造成的实际全损和推定全损一切险还承保被保险船舶由于列明危险所造成的单独海损、共同海损牺牲及分摊、救助费用和施救费用；此外还承保被保险船舶碰撞他船或物体的法律责任2、列明危险地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他海上灾害火灾或爆炸来自船外的暴力盗窃或海盗行为抛弃货物核装置或核反应堆发生的故障或意外事故装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故船舶机件或船壳的潜在缺陷船长、船员有意损害被保险人的不法行为船长、船员和引航员、修船人员及租船人的疏忽行为任何政府当局为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染、所采取的的行为3、碰撞责任为了船舶所有人投保方便，船舶保险条款附加承保船东的碰撞责任，包括船舶之间的碰撞责任和被保险船舶触碰固定或浮动物体的责任。承保的碰撞责任须为法律上规定的侵权责任，而且不是全部责任被保险人和保险人之间，碰撞船舶时双方有责的，则应按照交叉责任原则计算应承保的责任保险人的责任还包括由于船舶碰撞引起的法律费用（须在条款中予以明确）4、共同海损和救助对共同海损牺牲，按单独海损赔偿，然后代位向其他利益方要求分摊对共同海损费用，须待共同海损理算完成，保险人给付保险人负责救助费用中应由被保险人分担的部分空载航程：可能向保险人索赔共同海损，但对空载航程的结束有严格规定5、施救费用与《海商法》规定一致二、除外责任被保险船舶不适航，包括人员配备不当、装备或装载不妥，但以被保险人在船舶开航时，知道或应当知道此种不适航为限被保险人及其代表的疏忽或故意行为被保险船舶的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷，包括不良状态部件的更换或修理人保战争和罢工险条款承保和除外的责任范围三、免赔额是保险单中规定的被保险人的自负额，其额度有增加的趋势不适用于全损、碰撞责任、救助、共损和施救费用的索赔对单独海损，每次保险事故要扣除一个免赔额四、保险期限多为定期保险，最长不超过1年另一种为“船舶航次保险”五、其他内容海运保险终止保险费和退费被保险人的义务招标索赔和赔偿争议的处理“船舶战争、罢工险条款”的主要内容第五节保赔保险合同一、概述保赔保险，即船舶所有人责任相互保险。二、船东互保协会又称保赔协会（P&IClub），是船舶所有人、承租人、船舶代理人或货运代理人相互保险其海事责任的非营利性组织。三、互保协会承保的风险和除外责任承保的风险除外责任四、互保协会附加承保的其他风险常见的有：抗辩费用险战争保赔险和特别战争保赔险联运保赔保险承租人责任保赔险第六节其他海上保险合同集装箱定期保险合同船舶建造保险合同海上油气开发、开采保险合同第十四章海事诉讼时效第一节诉讼时效概述1、时效的概念和种类2、诉讼时效的法律规范3、诉讼时效的法律后果权利人丧失胜诉权当事人自愿履行的，不受诉讼时效的限制诉讼中当事人未提出诉讼时效抗辩的，法院不主动释明4、诉讼时效的种类普通诉讼时效特别诉讼时效最长保护时效第二节海事诉讼时效的特别规定一、海上货物运输合同请求权时效承运人、收货人、提单持有人、托运人之间：1年沿海、内河货物运输当事人之间：1年追偿人向第三人追偿时效：90天追偿时效的起算点二、海上旅客运输请求权时效2年；起算点分别为（1）旅客人身伤害，以及行李灭失或损坏的，自离船或应当离船之日起算；（2）旅客死亡的，如死亡发生在运送期间，自旅客应当离船之日起算；如死亡发生在离船后，自旅客死亡之日起算，但最多不超