旅居房车设计说明书样本

绪论1.1旅居车发呈现状旅居车是集住宿、餐饮、运送、娱乐为一体旅行车，最初来源于吉普赛人大篷车（Caravan）。之后，随着世界范畴内旅游业发展和航空动力学在房车制造技术上运用，便捷且潮流当代旅游房车得到了迅速发展。美国房车工业协会近期发布了7月房车新车销售数据记录，依照记录报告，相对于7月，7月美国房车新车销售总量增长53%，其中自行式房车销售增长125%，拖挂式房车销售增长48%。随着销售高峰季节过去，相对于上半年，房车销售增长速度趋于缓和。与6月26,600辆相比，7月自行式房车销量为25,600辆；拖挂式房车由241,600辆下降到201,800辆。在欧洲，卡尔文俱乐部（TheCaravanClub）是颇具规模房车俱乐部。它拥有近80000个房车会员、200个营地，提供旅游服务、旅游征询、保险等服务项目。英国大篷车俱乐部（MotorCaravanners’Club）是有42年悠久历史唯一一种房车兴趣者自我服务俱乐部，它拥有近3000个营地，大某些在乡村，接近小酒馆、公园、体育俱乐部、游船地等。最早登陆中华人民共和国大陆地区房车是原装进口豪华配备高档次旅行休闲车，每台最低售价在70多万元左右，最高可达100多万元。金黄河旅行车有限责任公司成立于1999年，是中华人民共和国国内首家从事房车租赁、制造研发、房车经营代理和旅游项目股份制公司。至时，又有多家公司正式投产旅居车。中华人民共和国房车产业在这一年真正迈出了自己步伐。房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活一某些。由于欧美福利制度比较完善，房车消费重要市场是退休人群，由于她们有时间、积蓄和想脱离都市喧嚣，走进大自然放松诉求。美国家庭房车占有率在时已经达到9%-10%，这个数字还在增长，个人购买在数量上要多于租赁，在近来5年中，新车销售量达140多万辆，每年生产房车30多万辆（拖挂式居多），每年新居车零售额可到90亿美元左右。在外国，房车品牌非常多，有330余种，重要是生产四大类型房车：自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车经销商就有3000多家。与外国相比，房车对大多数中华人民共和国人来说依然是一种全新概念，直到近几年，才进去人们实现。当前国内房车生产只是处在摸索阶段，少数型号才干实现批量生产，对房车经营也处在概念阶段，市场还没有完全启动，利润回报还比较不稳定。但是房车旅游这种形式已经浮现，便吸引了各个阶层人士目光，它可以在进行休闲旅游活动时候前所未有满足人们在交通、住宿、饮食、娱乐等方面便利性和经济性规定，引领了潮流运动生活旗帜，也必然会成为一种新财富行业，当前，大陆地区比较成熟制造商大体有二十余家。在中华人民共和国大陆，旅居车依然是新生事物，但是房车打破常规旅游模式、其自由奔放形式吸引了诸多“小资”和中产阶级人士，有某些公司也租房车出外开会或者旅游。租房车日租金最多为元，由于可以合租，这个价格对大型都市白领阶层还是可以接受。买房车顾客大多来自政府部门、公司集团和个人三个方面。政府部门买这种车重要是为接待宾客以及官员外出远行为工作之用。值得咱们注意是，在政府层面上。这种车型为政府机关用公款购车接待宾客或者官员外出提供了以便，而政府采购在中华人民共和国从来都是巨额市场。公司集团购买此车，在接待多位客户时，省去了多部轿车烦恼。对于中华人民共和国私人买主来说，房车既是一种新鲜旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，因而再这块市场上，房车需求曲线是向右上方上扬。她们购买房车甚至装载了航天电动按摩可加热真皮座椅，高价格在中华人民共和国资产新贵那里是较好促销工具。据调查，私人房车购买者平均年龄在41岁，根据外国经验，房车发展中期，持续宣传将把年轻一代（特别是受高等教诲群体消费者）将会被带进房车市场，这是房车持续性市场，对房车销售发展成熟市场起着举足轻重作用。尽管房车和房车旅游在中华人民共和国被看好，也存在有潜力市场，但是，整个房车市场在中华人民共和国还仅仅处在“概念”阶段。在中华人民共和国大陆地区，当前所有房车生产厂家均处在前期摸索阶段，依然还没有形成成熟营销模式，生产也都是试点生产或者定制生产，没有进去正规生产阶段，更不用说批量生产了。在销售方面，专门做国外原进口房车代销业务销售公司在近一两年内比以往有较大突破，但是比起之前房车销售七点还是相称低，甚至为零。除此之外，国产房车销售量没有实质性进展，各生产厂商都是在看到了这块市场潜力，但要么需求局限性不敢贸然进入，要么资金、技术等局限性无法进入，因而主线就没有真正规模房车销售。有实力公司也仅仅是出于战略考虑再做市场哺育和观望以及观念疏导工作，对于当期赚钱依然不抱有幻想。详细问题大体体当前：第一，房车以及房车旅游概念尚有相称大消费者不理解，房车旅游理念甚至在大都市中普及限度也很低；第二，现行房车价格相对于广大中华人民共和国消费者可自由支配收入而言还是显得过高，这使得房车无论是直接销售还是用来做房车旅游，预期回报率都会比较低，无法行车有效赚钱模式；第三，落牌照问题：房车在中华人民共和国牌照不是很容易上，由于在中华人民共和国房车属于特种车辆，收到管制比较多，例如房车多被上成大客车车牌，比小客车车牌要多交诸多费用；第四，中华人民共和国适合房车旅游景区道路状况普遍不太适合当前国产房车行驶。此外，国产大某些房车都是通过改装改装车，重心在车前部，防震效果不是很抱负，噪音偏大，房车内部设计尚有待做更适合于中华人民共和国人改进，如：冰箱体积过大，使用效率不高家具诸多，而乘客生活空间太小等。诸多惯用设备由于技术和费用问题无法正常使用，这些都是影响了房车舒服性和操控稳定性。中华人民共和国正成长为世界第二大经济实体和新“世界工厂”，经济仍在保持增长中，从产业经济角度看来，一种地区生活成本是其产业构造函数内生变量，制造业属于低附加值、低风险收入行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中回向低劳动力成本地区流动。世界制造中心从荷兰奥姆斯特丹，到英国凯撒郡和曼彻斯特，再到欧洲泪罗斯顿然后转向美国底特律，游到东亚日本、韩国，都印证着这个规律，中华人民共和国大陆成为新“世界工厂”是自然。与此相反，服务行业就将向高劳动力成本地区蔓延。由此看来，一方面中华人民共和国房车生产将有望随着汽车工业高速发展，大陆地区不但将会成为自产房车生产基地，并且在销售欧美方面亦有极大潜力和各种基本。另一方面，从大陆内部地理格局来看，房车生产基地有北签势头，由于从成本流转来看，北部及西部工业重镇将成为中华人民共和国大陆制造腹地，而房车服务商则有汇集于沿海和都市经济发展带趋势。在此，地区旅游资源是个外生变量，因此符合上述综合条件地区，将成为房车服务经营上汇集首选之地。1.2选题目、根据和意义汽车工业发展经济效益不只是汽车自身，而是集中体当前汽车使用和流通全过程中，随着汽车工业发展必然是汽车运送业发展。由于社会对汽车运物效率和经济性，以及各种功能和性能规定也越来越高，从而使汽车运送工具向专用化发展成为必然趋势。旅居车motorcaravan——车厢装有隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座具转变而来）、炊具、储藏（涉及食品和物品）、卫生设施及必要照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营专用汽车。旅居车是为了满足人们旅游和野外生活、工作需要而设计集房与车功能于一身结合体，但其属性还是车，是一种可移动、具备居家必备基本设施车种。其车上居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器。旅居车是集“衣、食、住、行”于一身，近几年，越来越多人喜欢旅居车，喜欢品尝这种无拘无束生活。作为一款休闲车，它最大优势是舒服性和以便性。努力贴合当代房车七大设计理念：1、绿色环保；2、设备便捷；3、尽量使用先进技术；4、房车产品要操作简朴；5、尽量减轻房车自重；6、房车产品尽量与家用设备同步；7、设计房车产品要使用便于清洁装备。尽量使设计可以提高所设计产品舒服性及其操控稳定性。设计更加适合中华人民共和国人生活习惯房车，尽量减少使用效率较低家具，尽量增长乘客活动空间，是自己设计更合理。1.3设计基本内容对的进行三类底盘选取、重要参数数据齐备、进行三类底盘选型分析、产生具备实践意义选型总结；规定进行车辆总体布置，用总布置草图表达重要底盘部件改动和重要工作装置布置；规定进行车厢详细设计，在对的计算基本上，完毕部部件设计选型，规定工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；规定进行旅居装备设计计算选型；完毕总装配图，清晰表达设计。规定完毕整车性能分析计算，以评价和分析整车设计状况。针对性能分析构造如有必要进行设计改进。1.4拟解决重要问题本课题研究重要内容有：（1）RL5040XLJ型旅居车所用三类底盘选取、分析及其改装设计；（2）RL5040XLJ型旅居车所用车厢总体设计及分析；（3）RL5040XLJ型旅居车各种特有装备（如卧具、炉具、沙发、盥洗设施、空调、电视、音响等）设计；（4）RL5040XLJ型旅居车整车校核，保证其良好操控性、经济型、动力性、舒服性。1.5重要技术路线运用AUTOCAD完毕总装配图调研、收集资料及总体方案论证运用AUTOCAD完毕总装配图调研、收集资料及总体方案论证整体方案选取底盘选取底盘分析底盘总体布置合理不合理车厢设计对重要设计参数进行校核使用规定分析无需调节需要进行调节撰写设计阐明书车厢内部装置设计总体方案选取2.1总布置设计原则专用汽车总体布置任务是对的选用整车重要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提出整车基本性能和专用性能规定。总体构造设计重要是对构成旅居车几种重要部件，例如二类底盘、旅居车侧身骨架、驾驶室、乘客区内部等方面设计，这些部件设计在后来章节中将会做详尽简介。这里重要说一下总布置几条原则：1、质心高度应满足GB7258—87规定，车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不不大于35°。2、改装后最大总质量不应超过原车型容许最大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量3%。3、厢体应有足够内部高度和宽。为了不变化原底盘性能，厢体长度应以接近原车厢长度为宜；决定厢体宽度重要因素是底盘轮距、使用规定及法规限宽；在满足设计规定状况下，应尽量减小厢体高度，以减少质心，提高汽车行驶稳定性。还应在尽量状况下，不断减少车厢外廓空气阻力系数。4、尽量避免变动汽车底盘各总成位置总成部件位置变动，不但会增长成本，并且也会影响到整车性能。但有时为了满足专用工作装置特殊性能规定，也需要做某些改动，如截短原汽车底盘后悬，燃油箱和备胎架位置作恰当调节等。但变化原则必要是不能影响整车性能。5、尽量满足专用工作装置性能规定，充分发挥专用功能，在总布置时，要从多方面综合考虑。6、必要对装载质量、轴荷分派等参数进行估算和校核为满足汽车底盘或总成承载能力和整车性能规定，在总布置初步完毕后应对某些参数进行必要估算和修改，其中重要涉及是装载质量拟定和轴荷分派。由于这些参数对整车性能有很大影响，入股偶不满足规定，就应修改整体布置方案。7、应避免工作装置布置对车架导致集中载荷。8、应尽量减少专用汽车整车整备质量由于专用汽车增长了工作装置，使得其整备质量比同类底盘普通货车要增长，影响装载质量。据记录，普通自卸车要增长耗材5%—10%，普通罐式车要增长耗材15%-25%，因而，减少整备质量，可以充分运用底盘装载质量，增大质量运用系数，这是专用汽车改装设计过程中要追求重要指标之一。9、应符合关于法律规定规定例如GB1589-《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》规定了整车外轮廓尺寸、先后悬等尺寸，以及轴荷限值，设计时一定要符合原则规定，不能超过。如下几章设计都是在总布置原则前提下进行。2.2底盘类型选取2.2.1二类汽车底盘、三类汽车底盘简介当前改装专用汽车选用底盘重要是二类底盘和三类底盘两类，也有为某些专用汽车设计专用底盘。专用汽车底盘选型好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘选取或设计专用底盘重要依照专用汽车类型、用途、装载质量、只用条件、专用汽车性能指标、专用设备或装置外形尺寸、动力匹配等因素来决定。当前国内对于常规厢式车、罐式车、自卸车等普通是采用二类汽车底盘(如图2.1所示)进行改装设计，这是当前专用汽车设计中选用底盘型式最多一种。所谓二类汽车底盘，是指在基本型整车基本上去掉货箱。在改装设计总布置时，在没有货箱汽车底盘上，加装所需要工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计。设计时，如果严格控制了整车总质量、轴荷分派、质心高度位置等，则基本上能保持原车型重要性能。但是，还要对改装后整车重新作出性能分析和计算。图2.1二类底盘外观对客车、客货两用车、厢式货车等则普通采用三类汽车底盘（如图2.3）改装设计。所谓三类汽车底盘是指在基本型整车基本上去掉货厢和驾驶室。在近年来，我过乘用车发展不久，对乘用车使用性能规定也在不断提高，再用本来三类汽车底盘改装客车越来越不受欢迎。因而各类专用底盘应运而生。这些专用客车底盘基本特点是运用基本型总成，按照客车性能规定更新进行整车布置，更新设计悬架系统等。这种汽车底盘不但在质心位置、整车性能特别是在平顺性方面有很大变化，并且在传动系统和动力匹配、制动系统等总成方面也有较大改装设计。图2.2三类底盘外观当前在用普通汽车底盘进行改装设计时，把跟换了发动机底盘（如将汽油发动机改换成柴油发动机），也当作三类汽车底盘解决。无论选用二类汽车底盘或者是三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车性能规定。例如用普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高、轴荷分派不合理问题；改装消防车，一方面是底盘车速达不到规定规定；改装客厢式专用车，存在平顺性差话题。因而，若要使外国专用汽车上质量、上档次，一定要开发出某些具备特点专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面，普通应满足一下规定：1、合用性对货运车用总成要适应货运规定，保证货运安全无损；对乘用车用总成要适于乘客需求，达到乘坐安全舒服；对各种专用改装车总成应适于专用汽车特殊功能规定，并以此为重要目的进行改装选型设计，例如各种取力器输出接口等。2、可靠性所选用各种总成工作应可靠，浮现故障概率小，零部件要有足够强度和寿命，同一车型各总成零部件寿命应趋于均衡。3、先进性所选用底盘或总成，应使整车在动力性、经济型、制动性、操纵平顺性以及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车先进水平，并且在专用性能上要满足国家和行业原则规定。4、以便性所选用各个总成要便于安装、检查、保养和维修。解决好构造接凑与装配调试空间合理之间矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，尚有如下两个重要方面：一是汽车底盘价格，它在专用汽车购买成本中占很大某些，一定要考虑到顾客可以接受，这也涉及到专用汽车产品能否不久地占有市场、公司能否增长效益等问题。二是汽车底盘供货要有可靠来源，要腰痛生产汽车底盘主机厂有明确合同或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要准时供货。2.2.2本次设计中选用底盘类型简介及其方案分析鉴于本次设计对象为RL5040XLJ旅居车，因此所选用底盘应当尽量满足旅居车使用需求。旅居车在设计时，应当尽量增大内部空间。因此在本次设计中，将采用三类汽车底盘进行设计。由于三类汽车底盘没有本来驾驶室，在设计时候可以自行设计驾驶室与乘客区车身。并且可以采用驾驶区与乘客区互相连通设计方案，进一步正大了车厢内部使用面积。更加迎合了旅居车设计规定，同步也可以使旅居车更加舒服。但是采用三类底盘进行旅居车设计，需要注意控制整车质心，防止质心过高现象浮现。在设计时候还应当注意到传动系和动力匹配、制动系统等方面。应当严格控制整车质量、轴荷分派、质心高度位置等关系，这样才干设计出既符合旅居车使用条件又安全舒服切各个总成匹配良好车辆。2.3车身设计方案选取车身属于汽车上三大总成之一，但是，除了在整车总布置受到制约于汽车上其他总车外，诸多方面（如：外形、制图与构造设计计算办法、制造与装配工艺以及所采用材料等）均与其他总成大相径庭。汽车车身是载运乘客或者货品活动性建筑物，相称于一种暂时住所或一种流动仓库，但却又受到质量或空间限制，可以说“麻雀虽小，肝胆俱全”，从而带来了许多新问题。其涉及面之广早已经远远超过普通机械产品范畴，诸如车身造型艺术、内部装饰、取暖通风、防震隔音、密封、照明、座椅设计、人体工程等方面；车身材料有逐渐扩大非金属化趋势；车身零部件加工办法也是各种各样（如冷冲压，各种形式焊接、喷漆、电镀、材料成型等）。由此可见汽车车身设计制造需要综合运用各种不通领域知识以及各种行业之大成。因而，可以毫不夸张说，汽车车身技术发展状况足以直接反映出一种国家工业水平和完备限度。综合起来看，由于汽车车身独特性，它使得生产工艺、构造力学、人机工程学、技术没学、顾客心理学、交通运送工程、公司管理乃至功能等各种彼此分野很大学科甚至诸多非技术性领域知识紧密地结合在了一起。出于各种不同目和规定，汽车品种有诸多，车型形式各异，特别是随着时间推移和科学技术迅速发展，设计经验和使用实践日益丰富，构造上不断推陈出新，虽然它离不开构造继承性，但是新老构造形式交织在一起，难以确切下定义和予以统一命名，往往容易导致混淆，这样就给人们分门别类去结识它和研究它带来了一定困难。尽管普通也可以按照用途（例如：轿车、大客车、货车和专用汽车车身等等）和所用材料（如金属、非金属和钢木混合等等）来进行分类，然而，从构造和设计观点按车身承载型式来分类，可以以为是比较明确而又合理。按车身承载形式，客车车身构造可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身构造都是属于有车架式，而承载式车身则属于无车架式。从设角度看，此类分法是比较合理。按承载形式对车身构造进行分类，表白了不同形式车身构造构成以及车身制造工艺过程中差别。2.3.1非承载式（有车架式）车身简介与分析货车（除微型货车外）与在货车三类或者二类汽车底盘基本上改装成大客车和专用汽车以及大某些高档轿车（出于舒服性规定），都装有单独车架，此时车身是通过过个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不行道路上行驶时候，车架产生变形由橡胶垫挠性所吸取，载荷重要由车架来承担，因而，顾名思义，这种车身构造应是不承载。但事实上，由于车架并非绝对刚性，因此车身仍在一定限度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起载荷。非承载式也称为有车架式。车架是跨装在汽车前、后轴上桥梁式构造，其重要构造形式归纳起来不外乎框式、脊梁式和综合式等三大类。框式又可以划分为边梁式和周边式两种。通过度析，可得出非承载式车身有点在于：除了轮胎与悬架系统对整车缓冲吸振作用而外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、恰当吸取车架扭转变形和减少噪声作用，既延长了车身使用寿命，又提高了乘坐舒服性，因此当前此种车身构造型式依然较广泛地被采用于高档轿车和某些中级轿车上。1、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可以简化装配工艺，又便于组织人员进行专业化协作。2、由于有车架作为整车基本，这样就便于汽车上各总成和部件安装，同步也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产大客车之因此长期保存有车架，其重要因素也就在于此。3、发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定限度上保护作用。车厢变形量小。非承载式车身有诸多有点，但是通过度析，也不难得出非承载式车身有如下几样缺陷：1、由于设计计算时不考虑车身承载，因此必要保证车身有足够强度和刚度，从而导致整车自重力增长。2、由于底盘和车身之间有车架相连，使得整车高度有所上升。3、车架是汽车上最大并且质量最大零件，因此必要具备有大型压床以及焊接工、检查等一系列较为复杂并且昂贵制造设备。2.3.2半承载式车身简介与分析半承载式是一种过渡型构造，车身下部依然保存有“车架”，但是它强度和刚度可稍微低于非承载式车架，为了有所区别可见，普通可以将它成为“底架”。它之因此被命名为半承载式是由于如下考虑：让车身也分担某些载荷，以此来减轻车架自重力。图2.3所示为半承载式大客车车身，此种构造型式与底架纵梁两侧悬伸横梁（俗称牛腿）刚性相连。图2.3半承载式大客车车身这种构造重要特点是：车身下部与底架组合为一种整体，车身也能分担某些弯曲和扭转载荷。由于此种车身构造型式还保存有底架，因而，大客车轻量化任然受到一定限度制约。2.3.3承载式（无车架式）车身简介与分析为了进一步减轻汽车自重力以及使车身构造合理化，在客车和轿车上采用无车架承载式构造。依照大客车车身上、下受载荷成都不同，又可以将承载式大客车车身分为基本承载式和整体承载式两种。基本承载式这宗构造（图2.4）是将车身侧围腰线如下某些（涉及窗台梁一下到地板侧壁骨架和底部构造）设计成车身重要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因而，床柱界面可以减细。这宗构造底部纵向和横向构件普通可采用薄壁型钢或薄板来制造。其高度可达到0.5m左右，故可充分运用车身地板下面空间作为行李舱，但因底部构造截面高度较大，导致车身地板离地距离太高，因而这种型式车身只宜采用在长度或者旅游大客车上。图2.4基本型承载式大客车车身受力原则简图当前欧洲不少国家厂家生产大型旅游客车，其地板一下为一较强空间框架，普通称之为格栅式（Grilletype）构造，它重要特点是：1、该构造是由截面尺寸相近冷弯型钢杆件所构成，易于建立教符合实际构造有限元计算模型，从而可以提高计算精度。2、容许设法变动杆件数量和位置，有助于调节杆件中应力，从而可以达到等强度设计目。3、作为基本承载件格栅底盘具备较大抗扭刚性，可以保证安装在其上各种总成相对位置关系及其正常工作。4、在承载相似状况下，冷弯型钢成本比无缝钢管约低￥40%-60%；冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料运用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，既可以简化构建成型过程，又能节约某些冲压设备，同步也便于大客车改型和系列化，为多品种生产创造条件。（二）整体承载式顾名思义，这种构造应是整个车身都参加承载，由于车身上、下部构造形成一种统一整体，如图2.5所示。实心黑线某些为车身受力某些。在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定状态。因而，如果可以从理论分析和构造上进行进一步摸索，以发挥材料最大潜能，就有也许设计出等强度空间构造，是车身质量最轻而强度与刚度最大。图2.5整体承载式大客车车身受力原则简图轿车承载式车身如图2.6、图2.7所示其前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板、等形成，一刚性较强框架；车身中部是由左、右侧围（涉及车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成盒形构造；其后端则由与后纵梁相焊接行李舱地板及后轮内、外轮罩所构成。由于改进视野性需要，趋向于增大玻璃某些面积，相应就规定减小腰线以上立柱、门框和窗柱截面尺寸以及采用扁平顶棚，因此轿车承载式车身强度和刚度普通重要由车身下部来保证。通过度析近年设计实验与使用实践，咱们不难看到整体承载式底盘具备如下缺陷：1、由于取消了车架使用，来自传动系和悬架震动和噪声将直接传给车身，而车厢自身又是易于形成引起空腔共鸣共振箱，因而会大大恶化乘客乘坐时舒服性，为此，必要采用大量歌声防振材料，从而成本和质量都会有一定限度上增长。2、改型较为困难。图2.6轿车厂在式车身上部1-前围板2-前轮挡泥板3-前围内侧板4-外围内侧板5-前立柱6-门下边梁7-中立柱8-后翼子板9-中立柱内板10-后围下板11-车门上框加强版12-顶盖13-后风窗加强框14-车门上框15-后座隔板16-前风窗加强框图2.7轿车承载式车身下部1-前横梁2-轮罩裙板3-前纵梁4-地板前纵梁5-门槛6-前地板总成7-后座横梁8-后纵梁9-后轮内罩10-后轮外罩11-行李舱地板12-后座支板13-前围板下横梁从节能、轻量化和减少车高角度出发，展望轿车车身构造发展趋势，似乎应是承载式车身天下，但是对于美国、日本、德国、法国、意大利、英国和俄罗斯等发达国家来说，近年依照来她们生产轿车构造分析登记表白，虽然是整体承载式车身，其前端和后端大多数仍加装副车架（六个），或是前端装有副车架，后者也称为短车架或某些式车架（Stubframe），这重要是为了改进乘坐舒服性缘故。因而，严格说来，此类车身似乎应当归之于半承载是车身之中。2.3.4本次设计中采用车身类型简介及其方案分析这次设计中由于设计对象为HD5040XLJ型旅居车，因此应当考虑到设计之后车辆使用条件与规定，然后尽量做到优化。旅居车在设计时候应当尽量扩大驾驶区和乘客区空间，尽量提高车辆操作稳定性和舒服性。因此在本次设计中，在非承载式，承载式两类车身型式中，选取采用非承载式车身进行改装设计。采用非承载式车身，除了轮胎和悬架系统对整车缓冲吸振作用外，连接处挠度橡胶垫还可以起到缓冲和恰当吸取车架扭转变形和减少噪声作用。这样可以大大提高车辆舒服性。同步选用非承载式车身，底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样即可简化装配工艺，又可以便于组织专业化协作。由于选取非承载式车身，有底盘作为整车基本，这样就便于汽车上各个总成和部件安装，同步也易于更改车型和改装成其她用途车型。选用非承载式车身设计方案，整车在发生撞车事故时候，车架还可以对车身起到一定保护作用，车厢变形量，更有助于乘客及其驾驶员安全，综上所述，在本次设计中，车身将会采用非承载式车身设计方案。2.4本章小结本章重要对重要简介了方案设计和总布置设计。总体方案设计中，先做二类汽车底盘，三类汽车底盘、车身类型、车门类型及其有关附件简介。然后进行优、缺陷对比，最后进行综合分析，得出了一套总体设计方案，总布置设计重要简介了本设计总体构造布置原则。第3章三类底盘选取3.1三类底盘选型当前改装专用汽车选用底盘重要是二类底盘和三类底盘两类，也有为某些专用汽车设计专用底盘。专用汽车底盘选型好坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘选取或设计专用底盘重要依照专用汽车类型、用途、装载质量、只用条件、专用汽车性能指标、专用设备或装置外形尺寸、动力匹配等因素来决定。由于本次设计对象为HD5040XLJ型旅居车，为了适应旅居车平时使用时候使用规定，尽量在这几种增大驾驶区和乘客区可用空间，尽量提高旅居车舒服性，尽量使旅居车在外观上有较好流线，尽量减少风噪等各项噪音。为了适应这样使用规定，在本次设计中将选取运用三类底盘进行改装设计。通过对汽车三类底盘资料大量查阅，本次设计中将采用神野牌ZJZ6650DBY2轻型客车底盘。神野牌ZJZ6650DBY2轻型客车底盘详细参数数据如表3.1所示：表3.1神野牌ZJZ6650DBY2轻型客车底盘详细参数额定载质量(Kg)前轮轮距(mm)1592总质量（Kg）4500后轮轮距(mm)1485外廓尺寸(mm)5772×1885前悬(mm)935轴距(mm)3308后悬(mm)1529最小离地间隙(mm)195最小转弯直径(m)7.5最高车速(Km/h)90转向机构准拖挂车总质量（kg）鞍座型号驱动形式4×2额定功率(2300r/min)132kw最大扭矩(r/min)215.8离合器型式接近角/拜别角轮胎规格6.5-10变速器型号鞍座最大容许承载质量发动机型号YZ4102Q1、4缸、直列、直喷、涡轮增压3.2总体布置原则总体布置任务是对的选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置、专用工作装置、其他附件与所选定汽车底盘构成互相协调和匹配整体，达到设计任务书所提出规定，（图3.1为旅居车整车构造图）布置时应按照如下原则：1、尽量避免变动汽车底盘各总成位置；2、尽量满足专用工作装置性能规定，充分发挥专用功能；3、必要对装载质量，轴荷分派等参数进行估算和校核；4、应避免工作装置布置对车架导致集中载荷；5、应尽量减少专用汽车整车整备质量；6、应符合关于法规规定。图3.1为旅居车整车构造图3.3整车参数拟定3.3.1装载质量和总质量拟定初步选定总质量为4000Kg，查表3.1。可知整备质量为2196Kg，额定装载质量1756Kg。3.3.2轴载质量拟定1.轴载质量计算专用汽车总质量和专用工作装置各部件质量及其质心位置拟定后，就可以计算轴载质量。（3.1）2.轴载质量限值汽车及挂车单轴最大容许轴荷不得超过表3.2最大限值。表3.2挂车并装轴最大容许轴荷最大限值（单位：kg）车辆类型最大容许轴荷最大限值每侧单轮胎6000每侧双轮胎10000对照上表可以看出，本设计所用车型后轴为每侧双轮胎8890<10000Kg，前轴为每侧单轮胎4480<6000Kg。并且满足轴载质量分派原则单车满载质量条件下，平头车前轴达到30%。轮胎磨损均匀。3.3.3尺寸参数拟定本设计所采用三类底盘神野牌ZJZ6650DBY2轻型客车底盘。外廓尺寸（长×宽）5882mm×1885mm。车头某些驾驶区长度初为2207mm，旅居车总长初定在6150mm，因此得到乘客区车厢外部尺寸初定为3943mm。3.4本章小结本章重要对三类底盘进行了简朴简介，并且对所选用汽车三类底盘各项参数做了详细简介，并详细简介了神野牌ZJZ6650DBY2轻型客车底盘详细参数，所选用并拟定了初步整车质量参数和尺寸参数，对其轴荷进行了有关计算。最总拟定了所选用三类底盘。第4章旅居车车身设计本对旅居车车身设计采用一方面设计骨架，然后进行蒙皮设计方案。在对车身骨架设计时，将整车车身骨架分为六个分总成，分别为地板总成、顶盖总成、左侧壁总成、右侧壁总成、前围总成、后围总成。在对车体构造设计中，大体按如下环节进行：1、拟定整个车体应由哪些重要和次要构件构成，使其成为一种持续完整受力系统：对顶重要杆件采用如何截面型式——闭式或开式。2、对顶如何构成这样截面，截面与其她部件配合关系，密封或外形规定，壳体上内外装饰板或压条固定办法以及构成截面各某些制造办法及其装配办法等等。3、对各个截面初步方案制定之后，可以绘制由一种截面过度到另一种截面草图、杆件连接构造草图以及与此同步所形成外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。4、将车体提成几种分总成，如地板、顶盖、侧壁、前围、后围等；按分总成着手划分壳体（即进行分块），并在重要大型冲压件间接缝处画线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。5、进行详细主图板设计，并画出零件图。在进行上述详细设计前，一方面要理解对车身构造设计规定以及如何实现这些规定，下面分别进行讨论。4.1车体骨架设计车体骨架设计应当满足车身刚度和强度规定。刚度局限性，将会引起车身门框、窗框、发动机舱口及其行李箱口等变形，也许会导致玻璃破裂，车门卡死；低刚度必然会随着有低固有振动频率，容易发生构造共振和声响，并消弱构造接头连接强度；此外，还会影响安装在底架上总成相对位置。而构造强度不够则将引起构件早起浮现裂纹和疲劳断裂。4.1.1杆件设立

在设计车体时候，无论是全骨架车身或是半骨架车身，都应当认真考虑杆件设立。骨架杆件可分为三类：1、功能所规定设立，如门柱、窗柱、门槛、门框上横梁、风窗框上下横梁等等。2、注意有必要地方应当加入加强横梁，如大客车顶盖上纵梁和底架周边搁梁，在后悬架处底架上设立加强横梁等。3、为安装附件而设立非承载件，如顶盖上为安装顶窗而设立框架等。显然，1、2类是车身重要承载件，应当有足够刚度和强度。并构成一种持续完整受力系统。薄壳式车身构造虽然没有完整骨架，但壳体和各构造件组装后，也应是一种完整受力框架。当前发展趋势是扩大车身光照某些面积，因此必要要减小腰线以上支柱截面；考虑到提高空气动力性能规定，前风窗支柱后倾角更加打了。因而，为加强支柱，除了采用闭口截面外，在风窗支柱和车体前围板之间，在诸多构造上采用了上面与风窗柱链接，下面与侧板连接加强版；此外，还必要通过仪表板和风窗上横梁加强左右支柱横向联系。所谓半承载式或底架承载式车身，系统总刚度重要是由车身下部（底架）保证，下部刚度局限性时，可以在门槛内侧用附加U形截面纵梁来加强。4.1.2杆件截面形状与刚度关系薄壁杆件截面形状对其截面特性有很大影响，与刚度关于截面特性是弯曲惯性矩I，扭转惯性矩六个等。薄壁杆件截面形状可分为闭口和开口两种型式，她们截面特性有较大差别。例如对于闭口截面，扭转惯性矩JK=4As2t/s式中：As－板料厚度中线所围成面积。可见，中线周长s一定，材料厚度t一定，抗扭惯性矩JK与As平方成正比，而截面形状无独立意义，所围面积大小则很重要。圆形截面对抗扭最有利。矩形截面中，正方形抗扭能力最高，当矩形两边之比h/b>2时候，扭转刚度明显下降。表4.1为材料面积A相等（周边长度s和材料厚度t均相似）而形状不同截面特性比较示例。表中Iy和Wy分别表达对主惯性轴y抗弯惯性矩和抗弯断面系数，Wk为抗扭断面系数。可见，在材料面积A和壁厚t保持不变状况下，闭口截面抗弯性能稍稍若于开口截面，但闭口截面扭转惯性矩要比开口截面大多了。因而，从提高整个车身和构件扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面其她因素，如构造功能、配合关系以及制造工艺等等。因而，实际车身骨架构件截面形状往往是比较复杂。图4.1为承载式轿车车身骨架截面示例。为了提高扭转刚度，所有采用闭口截面。而大客车车身重要构件，则普通采用一行钢管。当对车身骨架初步设计方案进行分析后，可以依照内力分布状况，恰当调节构件截面形状、尺寸及其位置。表4.1材料特性比较截面形状截面尺寸AJkIyWyWkh=12.8b=4.8t0.410.0044110.043h=6.4b=4.8t=0.410.590.690.7330.768h=7.13t=0.4110.6910.65614.1.3横、纵梁连接点解决方案横、纵杆件连接点即普通说说“接头”，诸如底盘纵梁与横梁交接处、横梁与立柱连接点、窗框以及门框四个角等等，这些某些普通都容易浮现应力集中，如设计不当很也许导致车身隐患。从提高扭转刚度来看，纵梁与横梁应以翼缘相连，但普通翼缘弯曲应力和约束扭转正应力都最大。因而，必要认真设计接头形状和连接强度。可用角板等各种连接方式（如图4.2），以扩大连接面积，减小应力集中。需要指出，过度地加强接头也也许由于接头刚度太大而使接头边沿被加强梁上产生应力集中，或者由于接头约束限度过大导致约束扭转正应力加大而损坏。因而，接头铆钉数量和布置、焊缝长短和布置都应恰当好处。此外，理论上，各杆截面弯曲中心轨迹最佳相交于一点，以免产生附加载荷。4.2车体板壳设计车体大型板壳零件可分为三类：1、外罩盖件，如车身顶盖，发动机罩外板、车门外板、翼子板等。对这些零件规定是：表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型规定，并且要有一定刚度。2、内罩盖件，如前围内板（发动机挡板）、地板、车门内板等，即在车身外面看不见内部大零件。这些零件刚度要足够，零件上装配尺寸要精确。3、骨架零件，她们在车身上起支撑作用，如支柱、门窗框以及各种纵梁、横梁等等。图4.1承载式车身骨架构件截面图图4.2车架构件各种连接办法示例上述这些零件轮廓尺寸都较大，零件形状多为空间复杂曲面，有各种各样界面和翻边型式，以及不规则轮廓尺寸，使用材料大多是具备良好拉延性能优质钢板，钢板厚度为0.7mm-1.2mm。由于形状复杂，冲压制造这些零件往往需要好几道工序才干完毕，大量生产准备周期长，投入成本较高，投产后产品图样略有变动便会影响甚大，因而，在设计车身大型零件时，要充分考虑到各个方面规定。4.2.1板壳构造、过度和连接在车身表面线控制下，绘制由一种截面过度打哦另一种截面壳体草图，构造壳体与骨架或其她覆盖件之间连接形式，以便进行下一步进行细致主图板设计。图4.3表白顶盖与风窗支柱及前围上盖板之间曲面过度关系和翻遍型式，由A-A,B-B,C-C三个截面可见翻遍衔接关系。图4.3车身壳体草图4.2.2板壳合理分块图4.4给出了驾驶室两种构造划分方案。方案a重要组合件和板接缝布置在先后柱腰线上、风窗柱上和门槛上（顶盖和前围上外板所示“B”为冲压深度），这样窗框被提成两某些，装配时要用夹具定位以免发生窗框翘曲和错移；接缝是在显见表面区域。方案b顶盖是与风窗外板和前围上板构成一种整体（由于风窗是斜，“B”比较浅），整个前风窗是在一块板上冲压出来，所需板材和压床台面较大；接缝是布置在不显眼地方。拟定分块方案应尽量满足制造工艺规定，考虑产量、工装设备和成本等许多因素。4.2.3提高零件刚度刚度差大型覆盖件容易在振源勉励下引起板逼迫振动。板震动将使车身内部产生很大噪声，特别是发生共振现象时令人感觉很不舒服，还会导致部件疲劳损坏。此外，零件刚度差，给生产、搬运等都带来了困难。因而，设计壳体零件特别要注意提高零件刚度。ab图4.4驾驶室分块提高板壳零件刚度办法：曲面和棱线等造型，及其拉延成型过程零件材料冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直零件造型是不可取。在内覆盖件和不显露外覆盖件上设立各种形状加强肋。设计加强肋应注意一下几点：=1\*GB3①在平或稍鼓起来零件上，加强肋应沿着零件对角线布置。最佳不用交叉肋。如果采用交叉肋，则应避免交叉处因应力集中而丧失刚性，为此，在交叉处用半径不不大于两倍肋宽度圆弧来过渡。=2\*GB3②为减轻弯曲零件回弹，可以在弯曲某些局部压出三角肋；对弯曲半径很大零件，应垂直于零件弯曲轴线方向布置条形肋。=3\*GB3③加强肋轴线宜直，否则在运动时会引起扭转。=4\*GB3④加强肋应沿着支撑之间最短距离布置。=5\*GB3⑤肋刚性重要取决于她深度，但为防止破裂，深度不适当过大，原则上应满足板料拉延成型所容许条件。大客车承载式车身上板壳零件——蒙皮，可分为两种。一种是应力蒙皮，它是将薄板先电焊定位在车架上，再进行铆接，使蒙皮与骨架一起承载，故称之为应力蒙皮，是沿袭飞机壳体构造；另一种为预应力蒙皮，即在车身侧壁窗下梁至地板边梁之间，由一张长度自车身前端第二立柱至最后第二立柱相应大小薄板，放在平台上由平台上由占用胎夹具压平并拉伸越1‰左右，然后将胎夹具及贴实紧固薄板，整个吊装至骨架侧围相应部位外边，进行贴合并将四周电焊，而蒙皮与中间各立柱不焊接，其间只加装衬垫物。撤去胎夹具后蒙皮仍处在张拉应力状态，因此又称张拉蒙皮。张拉蒙皮不参加承载，只在骨架承载式客车车身上起装饰作用（无铆钉、无接缝、表面光洁），由于蒙皮受有张拉应力，垂直于板面刚度得以提高。4.3旅居车车身设计在进行本次旅居车设计时，一方面拟定车身骨架总体方案。车身骨架采用非承载式，运用三类底盘车架起到承载作用。整个车身骨架分前围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、后围骨架、地板骨架六个某些。一方面选取制作旅居车骨架构造材料，依照材料选取原则，虽然车身骨架不用过多承载，但是同样应当保证它具备一定刚度。因此通过查阅机械设计手册，进行各种型材比较，最后拟定了本次旅居车设计中，横梁材料选用方形钢管。截面如图4.5所示，方形钢管截面参数如表4.2所示。采用方形钢管可以保证车身骨架有一定刚度。同步，除了圆形钢管之外，方形钢管抗扭惯性最大，可以有效防止车身变形，因此本次设计采用方形钢管作为汽车骨架横梁。纵梁选用冷弯边槽钢，冷弯边槽钢具备较好刚性，可以规定纵梁设计规定，因此本次设计中，旅居车纵梁选型为棱边槽钢。截面如图4.6所示，冷弯边槽钢截面参数如表4.3所示图4.5方形钢管截面图表4.2方形钢管参数基本尺寸截面面积F/cm2理论重量G/(kg/m)截面模数截面模数ABSJXJYWXWY/mm/cm2/cm25047.395.5625.5610.2258.586.7329.8111.9369.957.8133.3513.34711.218.8035.2314.49812.359.7038.5115.41图4.6冷弯边槽钢截面图表4.3冷弯边槽钢截面参数名称尺寸/mm理论质量截面面积重心/cm惯性矩/cm4同转半径/cmH×B×tHBt/kg/m/cm2X0IXIYrXrY180×80×4.0180804.010.18412.9732.075641.481.0270.312.499180×80×5.0180805.012.57616.0212.123780.599.116.9792.487在横纵梁接头设计方案选取上，本次设计将采用横梁贯穿纵梁腹板这种设计方案，一方面这种设计方案可以保证足够刚度。特别是在对地板骨架设计时，规定地板骨架应当有足够刚度，起到一定承担载荷作用。这种贯穿连接构造当前国内外广泛采用半挂车车架构造。它在贯穿处只焊接横梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。当纵梁产生弯曲变形时，容许纵梁相对横梁产生微量位移，从而消除应力集中现象。但车架整体扭转刚度较差，需要在接近纵梁两端处加横梁来起到高扭转刚度。惯性横梁式构造，由于采用了整体横梁，减少了焊接，使焊接变形减少。同步还具备腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生应力分布较均匀特点。依照第3章尺寸参数拟定中所设计，旅居车头某些驾驶区长度初为2207mm，旅居车总长初定在6150mm，因此得到乘客区车厢外部尺寸初定为3943mm。因此进行对汽车右侧围进行设计，设计图如图4.7所示。图4.7车身右侧骨架设计在设计时候，应当注意车身刚度，在必要部位加装加强肋。注意骨架布置均匀，使得车身骨架承载均匀。初步选定后围立柱长度2315mm、腰梁长度3911mm、侧围搁梁长度5000mm、斜撑长度1468mm、侧围立柱长度1721mm、裙立柱长度494mm、侧围裙边梁长度2324mm、风窗立柱长度1622mm。汽车顶盖由于不参加过多承载，因此在本次设计中采用如图4.8设计方案。窗框上横梁长度4887mm，顶盖纵梁长度4282mm，上边梁长度4332mm，顶盖横梁长度1490mm，前风窗上横梁长度2090mm。在对车身地板骨架分总成设计如图4.9所示。地板纵梁长度5493mm，地板横梁长度1990mm。汽车地板骨架设计过程中，需要地板纵梁和地板横梁连接方式是需要解决。在上面咱们已经进行了方案选取以及拟定，因此将采用横梁贯穿纵梁腹板设计方案，将图4.9放大得到图4.10可以看清晰横梁贯穿纵梁腹板设计方案详细形式。在完毕六个骨架装分总成制造后，在将六个分总成连接成一种整体车身骨架总成时候，侧围与前围与后围采用焊接方式连接，顶盖与侧围和前围后围同样采用焊接将其连接在一起。由于地板直接连接三类底盘，地板与车身其她四个车身分总成相连。如果地板骨架与三类底盘运用刚性连接，那么三类底盘产生噪声与振动将直接传导给地板骨架，很容易在车厢内产生共振或者共鸣现象，所觉得了避免这种现象产生，选取车身地板骨架与前围、后围、两侧侧围连接方式采用柔性连接，即弹性固定连接如图4.11所示。这种弹性固定连接在侧围与地板骨架之间垫上了具备弹图4.8汽车顶盖骨架设计图4.9汽车地板骨架设计图4.10地板横梁贯穿纵梁腹板连接方式性软垫（如硬橡胶、软塑料或木头），这样软垫可以起到缓冲与吸能作用，提高了整车装配完毕后舒服性。图4.11弹性固定连接方式图4.12地板骨架与车身侧围骨架螺栓连接在本次设计中，重要校核当汽车加速时候看螺栓时候能剪断。因此按照抗剪强度校核计算：（4.1）式中：Fa'－受横向载荷，m－剪切面个数，d0－受剪切直径，在本次设计中，采用是M16螺栓，因此d0=16。汽车在行驶是在刹车减速时此螺栓连接设计受到横向载荷最大，因此取汽车最大加速度为5g。算得车身骨架与车身蒙皮质量为m总=1190.641kg，这样，通过这些可以算每一种螺栓所受剪切力为：F‘A总=m总×a=58341.409将有关数据带入到公式（7.1）中，算出τ=774.17计算[τ],推荐材料30CrMnSi,性能级数12.9（4.2）为屈服强度极限,查阅有关数据可得到在本次设计中取值为1100。S为一种系数，在本次设计中S取值为1.2。将关于数据代入公式（7.2）可算得：[τ]=916.7因此可得到：τ≤[τ]。因此该设计合理，可以使用。4.4本章小结本章重要简介了汽车车身设计时原则与注意事项，并且对旅居车车身骨架进行了详细设计。对各个分总成之间连接方式进行了阐明，并在选用型材与连接方式进行了设计优化，使得车身骨架具备了足够高度以保证车身不至于变形。使设计可以符合旅居车在装配后使用规定。在螺栓选型之后并且对螺栓进行了剪切力计算，得出可用螺栓。第5章车门及驾驶室设计5.1车门设计车门构造形式诸多，有旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门。后两者重要用于大客车上。各类车型驾驶员用门，货车及其轿车车门，大多采用旋转门，开门时旋转方向可以是往前（顺开门）或往后（逆开门），顺开门在行车时比较安全。对车门规定：具备必要开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车以便性。安全可靠。车门能锁住，行车或装车时们不能自动打开。开关以便，玻璃升降以便。具备良好密封。具备足够刚度，不易变形下沉，行车时不振响。制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。外型上与整车协调，5.1.1车门类型1、无窗框车门（FramelessGlass）长处：造型前卫潮流，且外观上各处配合对消费者很是养眼；由于没有窗框某些金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低；左右内（外）板可以在一种模具中成型；该类型车门具备整形能力。缺陷：窗玻璃稳定性差（当玻璃在fullup位置时，至少在门肚子里留有露出某些三分之一长度，否则容易失稳）；门肚子里需要有额外支架来保持玻璃稳定性；固然这些都会增长产品成本，并且导致门密封性先天局限性，车内密封条件不好，为了改进其密封性，不得不花更多代价；除此之外，车身腰线（Beltline）也被抬高。2、独立窗框式车门（LooseUpperFrame）长处：废料率同样能降至至少；左右内（外）板可以在一种模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。缺陷：可装配性差，会产生匹配上这样那样问题（诸如gap、flush等等）；限制了主密封样式选取范畴，并且也存在密封性差潜在问题。3、内、外板整体冲压成型式车门1)外板整体冲压成型式车门（FullStampedInnerandOuterPanel）－窗框某些进入到车顶区域（intoroof，从外观看，就是车门上部有面共享了车顶面）。长处：构造刚性好，密封性好，在整条J－Line（就是指车门在关闭时，车门上与车身接触密封条区域，总装车间普通称为“头道”，或者“头条”）上可以作出对构造有利拔模斜角。缺陷：废料多；增长了密封成本：如沿着车顶与车门边密封，沿着风窗与车门边密封；不具备整形能力。2)内、外板整体冲压成型式车门（FullStampedInnerandOuterPanel）－窗框某些侧向暴露（exposedonside，相对于上面类型）。4、窗框内藏式车门（FrameUnderGlass）该类型又可以分为两类：一类是门内板整体冲压（FullStampedInner），质量与密封性都好，并且J-line工艺性拔模也可以做，外观固然极像无窗框式车门新颖前卫；但是内板依然要产生许多废料，密封性有待改进。整体冲压内板刚度大，免除焊接麻烦，尺寸精度高。另一类是独立窗框（LooseUPRFrame）废料率低，质量也好，左右内（外）板可以在一种模具中成型，外观优势同上。但凡独立窗框，装配时产生问题是无法避免，并且由于滚压窗框，使得密封形式选取有限，会导致潜在密封性能问题。5.1.2车门铰链车门铰链重要涉及固定某些(即铰链座，固定在门框上)、活动某些(安装在车门上)和铰链轴。从构造型式上区别，汽车车门铰链普通可以分为明铰链和暗铰链。1、明铰链铰链——明铰链旋转轴心在车身外表面外面。长处：为构造简朴、紧凑；体积小、重量轻；调节车门和铰链拆装容易。缺陷：铰链暴露在外，增大了风阻系数；影响车美观，易刮碰。明铰链在卡车、吉普车、军车上均有应用。2、暗铰链暗铰链——暗铰链旋转轴心在车身外表面里面。长处：是构造结实，连接可靠，车门不易下沉；铰链不外露，不破坏车身侧面造型。缺陷：构造复杂、尺寸大、重量重、安装调节不以便。轿车车门铰链出于美观和空气动力学规定，都采用暗铰链。暗铰链又有臂式和合页式之分。臂式铰链铰链轴安装在门柱上，规定门柱粗大，长处是开门时车门外移，发生干涉也许性小。合页式铰链铰链轴安装在门柱之外，与臂式铰链相比，具备质量轻、刚度好、构造紧凑、装配关系简朴等长处，当前广泛采用。从制造工艺上区别，车门铰链又可以分为压铸式铰链与锻压成型铰链，如图5.1所示。压铸式铰链刚度强，承载能力大，通用性好，但是成本比较高，在欧美某些比较大型轿车上有应用；锻压成型铰链在日韩系车上比较常用，通用性也较好，但是刚度不如压铸式铰链。图5.1车门暗铰链铰链是车门与车身连接核心部件，同步也是车门上一种重要活动部件。普通车门铰链采用强度恰当、冲压性能好钢板材料（普通厚度为4mm）冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链设计规定构造简朴、安装以便、工作可靠、成本低。构造简朴也是铰链设计发展趋势。5.1.3车门构造车门是由壳体、附件和内饰盖板三某些构成。壳体按其构造可分为整体式和框架式。整体式车门玻璃窗框是与门内、外板一起冲压，其长处是车门零件数少，组装以便，车门刚性好并便于设立两道密封条，但需要压床台面和吨位都较大，造型也受到一定限制。框架式车门，玻璃窗是用螺丝固定或者焊接在门体上。车门壳体是由厚度0.8mm-1.00mm钢板冲压外板和内板等焊接而成。外板外形与整车协调，外板包着内板，沿着门边沿形成一种刚性箍。内板是车门重要零件。在内板上冲有各种形状窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件。在安装完附件之后，用内饰板将其覆盖。依照需要在内板上焊有加强版和支座等等。以便将局部集中载荷有效地传到内板较大垂直面上。图5.2是框架式车门壳体分解图。图5.2框式车门壳体分解图1-安装铰链和车门加强板2-玻璃横向密封条夹持板3-玻璃窗框4-门外板5-抵抗车身受横向冲击加强板6-玻璃升降导板7-门内板其中：1、3、5与内板焊接或螺钉连接4、5彼此沿周边焊接或粘接车门附件涉及车门铰链、车门开度限制器、带有内、外操作手柄门锁、定位器、车门密封条，在门内、外板之间还装有玻璃、玻璃导槽和导轨及其玻璃升降器等。5.1.4车门总成设计方案选取普通来讲，乘用车车门分为带窗框车门和无窗框车门（FruitlessGlassConstruction，多见于高档跑车，俗称硬顶车）两大类，其中带窗框车门又可以分为整体式（FullStampedInnerandOuterPanelConstruction，即内外门板带着窗框某些一起冲压成型）和独立窗框（LooseUpperFrameConstruction，即窗框某些与窗口线如下内外板分别成型）两大类。事实上车门还可以做更细致区别，当前按照如下分类对各个类型优缺陷略做评述5.1.5本次设计中采用车门设计方案简介及分析在次设计中由于设计对象为RL5040XLJ型旅居车，因此应当考虑到设计之后车辆使用条件与规定，然后尽量做到优化。由于旅居车是可以在野外过夜居住，因此应当保证所设计旅居车车门具备良好密封性。因此在本次设计中对车门设计可以采用框架式车门。这样既能保证车门具备比较良好密封性来保证车内温度不至于减少或者升高过快，同步框架式车门具备良好刚度，不易变形，废料率同样能降至至少，不易导致挥霍，左右内（外）板可以在一种模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。可以较好满足旅居车使用时各项规定。在中华人民共和国大陆，1999年才浮现第一家专门从事房车租赁、制造和研发本土公司，之后大陆从事房车公司才逐渐增多。因此旅居车在中华人民共和国大陆依然是一种新鲜是物，因此在进行旅居车设计时候咱们要特别注意旅居车外形设计，让所设计产品具备良好外观。故在本次设计车门过程中对教练选取上选取暗铰链链接方式。暗铰链链接构造结实，连接可靠，车门不易下沉；铰链不外露，不破坏车身侧面造型。同步还能减少空气对车身产生空气阻力，更有助于旅居车行驶，减小风噪。使旅居车设计更加贴合旅居车平时使用规定。如果运用明教练链接车门车柱，虽然构造简朴紧凑，体积小、重量轻；调节车门和铰链拆装容易。但是铰链暴露在外，增大了风阻系数；同步影响车美观，增大了风噪，在某些状况下，容易易刮碰损坏。综上所示，在这次对旅居车车门总车设计中，将采用框架式车门设计方案。车门与车柱之间链接采用暗铰链链接。5.1.6本次旅居车车门设计依照车身骨架尺寸，定出车门尺寸车门外板如图5.3所示。车门与门柱铰链连接设计，选用暗铰链连接，设计零件如图5.4所示。设计铰链构造如图5.5所示。图5.3旅居车车门外门板尺寸图5.4车门铰链图5.5车门铰链构造设计5.2驾驶区布置设计驾驶室可按照座位数分为单人座、双人座、三人座等几种。图5.6所示为驾驶室和座椅宽度尺寸，从整体协调造型原则来看，驾驶室宽度不应当超过货箱宽度。图5.6货车驾驶室和座椅宽度(a)双人座(b)三人座(c)单人座驾驶员座椅及其操纵机构布置尺寸如图5.7、图5.8所示，有关数据可查阅表5.1。图5.7驾驶员座椅布置尺寸图5.8驾驶室操纵机构布置表5.1驾驶员座椅与操纵机构布置尺寸及其关于数据序号项目数值说明本次设计中有关数据1驾驶室内部宽度单人座不不大于850mm双人座不不大于1250mm三人座不不大于1700mm内宽是在高度为车门窗下缘及车门后立柱内侧量取轻型货车三人座不不大于15501980mm续序号项目数值说明本次设计中有关数据2坐垫上表面至顶棚高不不大于1000mm平行靠背量取1743mm3坐垫上表面至地板距离370±70mm400mm4座椅上下最小调节范畴±20mm以±35为佳5坐垫深度420±40mm453mm6座椅先后最小调节范畴±50mm以±70为佳7坐垫宽度不不大于450mm460mm8靠背高度480±30mm带头枕靠背，此尺寸可以增长，但增长某些宽度应当减小482mm9靠背宽度不不大于450mm在最宽处测量46010坐垫角度（与水平面）2°-5°5°11靠背与坐垫夹角至少应能在给出氛围内调节90°-105°在靠背平直某些测量12靠背下缘至油门踏板距离900-1000mm959mm13靠背下缘至离合器，制动踏板距离800-900mm气制动或带有加力器离合器和制动器，此尺寸增长不得不不大于100900mm14离合器、制动踏板行程不不不大于200111mm15方向盘至坐垫上表面距离不不大于180mm268mm16方向盘至靠背距离不不大于360mm426mm17方向盘至离合器、制动踏板距离不不大于600mm767mm18离合器踏板中心至侧壁距离不不大于80mm238mm19离合器踏板中心至制动器踏板中心距离不不大于150mm200mm续序号项目数值说明本次设计中有关数据20制动器踏板中心至油门踏板中心距离不不大于110mm125mm21油门踏板中心至近来障碍物距离不不大于60mm125mm22离合器踏板中心至座椅中心面距离50-150mm135mm23制动器踏板中心至座椅中心面距离50-150mm130mm24座椅中心面至车门后立柱内侧（高度为车门窗下缘）距离360±30mm轻型货车不不大于310380mm25上视角不不大于12°30°26下视角不不大于12°12°27靠背下缘至前围距离不不大于1050mm脚能伸到最前位置1054mm28靠背下缘至仪表板距离不不大于650mm768mm29仪表板下缘至地板距离不不大于550mm此项是从安全角度出发来考虑，容许时建议在布置上尽量达到613mm30方向盘到前面及下面障碍物最小距离不不大于80mm233mm31方向盘到侧面障碍物最小距离不不大于100mm轻型货车不不大于80187mm32方向盘中心与座椅中心面偏移量不不大于40mm0mm如前所述，在驾驶室总布置过程中，拟定门，窗，顶盖，前、后围和侧壁外形与尺寸时，应注意通过性问题，以尽量设法减小设备投资和减少成本。通过重复画图，最总得出一套符合规定尺寸及其有关数据设计方案，如图5.9所示。图5.9旅居车驾驶区布置图5.3本章小结本章重要概述了一下车门几种分类，并对车门各种设计方案进行了比对，得出了一种比较好设计方案，按照这个设计方案，设计出了旅居车车门。同步本章对驾驶室布置原则进行了简介，在严格按照关于规定布置尺寸及其有关数据，通过运用AutoCAD重复画图，最后得出了一套符合有关规定与使用规定驾驶室。乘客区布置及辅助设备选取则6.1乘客区内部设备摆放位置布置依照《旅居车技术条件》所给出定义：“旅居车即隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座椅转变而成）、炊事、储藏（涉及食物和物品），及其必要照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营专用车辆。因此在本次旅居车设计中应当在乘客区内设立桌子，座椅，睡具，炊具，储藏柜，淋浴装置，便池等设备。6.1.1《旅居车技术条件》中关于乘客区布置有关规定在《旅居车技术条件》中，对乘客区布置有如下有关规定：1）旅居车内应分别设立和乘员人数相等座椅、沙发和铺位；2）旅居车应至少提供一张桌子；3）旅居车箱体内住宿人均占有地板面积不少于1.5㎡；4）车厢内部不应有任何使人致伤尖锐突出物；5）车厢内顶棚距地板高度不不大于1900mm,车厢内可设立双层铺位，上、下铺位净高应不不大于800mm；6）门窗玻璃面积不得少于地板面积10%；7）窗户面积不应当少于地板面积5%；8）旅居车内应设立供排水设施；9）车内应设立洗涤池，洗涤池最小内部尺寸为：长度为250mm，宽度为200mm，如果洗涤池是圆形，其最小径尺寸不应不大于200mm，深度最深处不不大于120mm。、10）净水箱（罐）最小容量应为15升。6.2本次旅居车乘客区布置旅居车内部应当具备如下基本设备。桌椅、睡具、炊具、储物设备。在已经设计好车厢内，应当合理运用空间，将这些基本设备安放在车厢内，并可以适应使用者需求，在使用过程中以便简捷操作各种设备，并且运用并尽量优化操作，使得操作简朴。针对这样设计规定，做了如下三种设计方案分别如图6-1设计方案a、图6-2设计方案b、图6-3设计方案c，并且对三种方案进行合理性分析，并做出对比，以保证最后可以得到合理、可行、最优设计方案。图6.1设计方案a图6.2设计方案b图6.3设计方案c对卫生间总成设计，依照网络资源可以拟定一种坐便马桶有关数据，马桶高度700mm，马桶长度500mm，马桶宽度为365mm，坑距300mm。然后设计洗脸池尺寸。洗脸池长度为425mm，宽度为219mm，深度为150mm。所设计尺寸完全符合《旅居车技术条件》里对洗涤池各项规定。然后设计洗涤池台面。洗涤池台面设计宽度360mm，长度与围成总成内壁宽度同宽即950mm。依照《人体工程学》，台面高度在780mm-820mm之间较为合理，因此选定台面高度为800mm。淋浴喷头安顿在坐便马桶与卫生间总成门中间，悬挂高度依照网络资源选定为1800mm。这样卫生间总成设计完毕，卫生间总成外轮廓尺寸宽度：长度为1375mm，宽度为985mm。对洗涤池及其放置炊具台面尺寸设计，在对洗涤池设计过程中，同样要符合《旅居车技术条件》中有关规定，即车内所设立洗涤池，洗涤池最小内部尺寸为：长度为250mm，宽度为200mm，如果洗涤池是圆形，其最小径尺寸不应不大于200mm，深度最深处不不大于120mm。因此对洗涤池尺寸设计上，把洗涤池尺寸定为：长度为565mm，宽度为335mm，深度为150mm。旁边还应留有一定空间放置电磁炉，依照网络资源得到SH2149型电磁炉外形尺寸长度为350mm，宽度为290mm，高度为59mm。对炊具太台面，规定可以放置下一种洗涤池，一种电磁炉，并留有足够边沿宽度。依照人体工程学，台面高度在780mm-820mm范畴内，使用比较以便舒服。因此可以得出炊具台面基本尺寸为：长度为1225mm，宽度为600mm，高度为800mm。查阅网络资源可得知普通双人床尺寸为mm×1500mm。由于这张床规定安装在旅居车乘客区，对其进行一定限度上改制，使其成为一张尺寸mm×1400mm双人床。对乘客区座椅设计，依照《人机工程学》中所论述，单人座椅最小座位宽度应不不大于370mm，座椅高度范畴为360-480mm，靠背长度度至少不不大于320mm，靠背宽度至少应当不不大于400mm。因此选定单人座椅外形尺寸，座椅长度560mm，座椅宽度550mm，座椅高度400mm，靠背长度550mm，靠背宽度400mm，靠背厚度40mm。双人沙发选定尺寸为：座椅长度985mm，座椅宽度为465mm，靠背长度985mm，靠背宽度400mm，靠背厚度40mm。设计方案a采用双人床床体纵置设计方案。在安排好双人床窗体位置后，将卫生间总成设立在双人床尾部，把洗涤池与炊具摆放台设立在挨着后车门、卫生间总成另一侧。在双人床侧面放置一种可折叠桌子和一种单人座椅。在车厢内部拜访完这些基本装置，车厢内，地板平面可运用空间就只剩余两段过道，在这两段过道中只能摆放下一种单人沙发，并且不再有窗边上过道，能因此这种设计方案在设计座椅数量上部能达到《旅居车技术条件》上面规定，并且这种设计方案没有较好运用空间，空间大某些挥霍在过道上，过道宽度过大，并且没有实际使用意义。空间使用率应当可以得到进一步提高。因此这种设计方案a在本次实验中不予以采纳。设计方案b采用双人床窗体横置设计方案。将其双人床摆放在车厢接近驾驶室一侧，将其横置，另一侧安放卫生间总成与洗涤池炊具台架，按照说设计尺寸，在卫生间总成与洗涤池炊具台架之间，可以余得宽度为515mm过道，足够乘客上床下床所用。在后车门附近卫生间总成一侧，可以放置一种双人座椅，一种可折叠式桌子。在洗涤池炊具台架一侧，可以装置一种单人沙发。这样，在座椅与桌子数目上可以达到《旅居车技术条件》有关规定。但是这种方案虽然符合旅居车设计规定，但是应当充分考虑到当设计完毕、总装后，旅居车使用规定。中间隔着卫生间总成与洗涤池炊具台架，是坐在座椅上乘客与坐在双人床上乘客距离过远，使得乘客会产生不以便感觉。尚有，在两个乘客休息趋于中间进行做饭，洗涤，等工作，两个乘客休息区都会被做饭油烟所污染，这样也不利于乘客健康。因此，这种方案在设计原则上符合原则，但是在使用规定方面不能较好符合乘客使用习惯，因此设计方案b，同样不能采用。设计方案c，同样采用是双人床横置设计方案，一方面把双人床横置在车厢内接近驾驶区一侧。与设计方案b所不同是，在床旁边直接设计了两个折叠桌子，然后摆放了一种单人沙发，一种双人沙发。依照沙发尺寸，进行放置后，单人沙发与双人沙发可以留有一种宽度为550mm过道，可觉得乘客上下床使用。在安放完两个沙发和两个座椅之后，可将洗手间总成安放双人沙发与后车门之间，同步可以将洗涤池炊具台架安放在单人沙发与车门之间。同样，可以留出足够过道让旅客通过。这个设计方案即能符合《旅居车技术条件》里面旅居车各项数据指标，又能较好满足使用者生活习惯。做到了功能区域划分明确，使得乘客可使用面积得到了最大化。因此在本次旅居车设计过程中，在车厢内部乘客区布置设计方案将采用设计方案c。6.3辅助系统设备选取6.3.1旅居车电视选取由旅居车使用规定可以看出，在旅居车内，需要搭载电视。在电视选取上，要依照观看时，人距离电视远近选取电视大小。因此，在进行设计时候，咱们可以初定电视位置，量取最远观看电视位置距离即离电视最远沙发距离为2600mm，同样，也可以得出近来观看电视位置距离即离电视近来沙发距离为2300mm。依照网络资源图6.1可得出在本次旅居车设计中，应当选用屏幕对角线尺寸为32英寸