居住区道路交通与停车设施规划-居住区道路规划

居住区道路规划居住区道路规划Content居住区道路规划原则01交通组织与路网形式02道路的规划建设要求03消防车道与消防登高场地04无障碍交通设计05交通组织与路网形式人车混行、人车完全分流、人车部分分流/02交通组织与路网形式4机动交通和人行交通共同使用一套路网系统。人车混行人车完全分流：人行交通与机动交通相互分离，形成各自独立存在的路网系统在人车混行的道路系统上，设置专用步行道。或通过立体空间处理达到部分分流的目的。人车部分分流交通组织与路网形式5人车混行

优点

缺点交通组织与路网形式6人车混行

优点有效利用土地

缺点互相干扰有安全隐患交通组织与路网形式7人车完全分流

优点

缺点纽约

雷德朋居住区交通组织与路网形式8纽约

雷德朋居住区交通组织与路网形式9纽约

雷德朋居住区交通组织与路网形式10人车完全分流

优点互不干扰、车辆出行更加方便快捷舒适、安全能较好地组织景观轴

缺点道路用地比例较高停车位一般离住宅远交通组织与路网形式11人车部分分流

优点车辆出行比较方便快捷人行比较安全

缺点天桥、或地下通道的造价较高交通组织与路网形式12

人车部分分流在15分钟、10分钟生活圈居住区层面，我们做不到完全人车分流，我们提倡创建中小学专用步行道的人车部分分流模式。

人车完全分流：在居住街坊层面，我们提倡人车完全分流的模式。居住区道路规划居住区道路规划Content居住区道路规划原则01交通组织与路网形式02道路的规划建设要求03消防车道与消防登高场地04无障碍交通设计05无障碍交通设计人文关怀、人人平等、以人为本理念/05无障碍交通设计16无障碍交通设计

无障碍交通设计的主要依据是满足轮椅和盲人的出行要求。按照其行为模式对主要人行步道的宽度、坡度、建筑物出入口的坡道等，满足无障碍设计要求。1.居住区各级道路的人行道应进行无障碍设计。2.居住区内的商业服务中心、文化娱乐中心、老年活动中心以及公寓等设施地段有必要设置无障碍通行设施。无障碍交通设计17无障碍交通设计

3.有活动设施的绿地应符合无障碍设计要求并与居住区的无障碍系统相衔接；4.机动车停车场（库）应设置无障碍机动车位，并应为老年人、残疾人专用车等新型交通工具和辅助工具留有必要的发展余地。无障碍交通设计18

人行道1人行道在各种路口、各种出入口位置必须设置缘石坡道；2人行横道两端必须设置缘石坡道。3城市主要商业街、步行街的人行道、视觉障碍者集中区域周边道路应设置盲道：一、步行系统无障碍交通设计19

盲人路引是一种特制的铺地块材和盲人引导板，铺设于盲人的通道上，形成盲人能识别的专用行进线路。一、步行系统无障碍交通设计20

提示建筑入口的地面提示块材布置一、步行系统无障碍交通设计21

改变走向的地面提示块材布置一、步行系统无障碍交通设计22

提示障碍物的地面提示块材布置一、步行系统无障碍交通设计23

人行横道1人行横道范围内的无障碍设计应符合下列规定:

1人行横道宽度应满足轮椅通行需求；

2人行横道安全岛的形式应方便乘轮椅者使用；

3城市中心区及视觉障碍者集中区域的人行横道，应配置过街音响提示装置。一、步行系统无障碍交通设计24

人行天桥及地道设置于人行道中的行进盲道应与人行天桥及地道出入门处的提示盲道相连接；要求满足轮椅通行需求的人行天桥及地道处宜设置坡道，当设置坡道有困难时，应设置无障碍电梯；人行天桥及地道在坡道的两侧应设扶手。人行天桥桥下的三角区净空高度小于2.00m时，应安装防护设施，并应在防护设施外设置提示盲道。一、步行系统无障碍交通设计25一、步行系统

公交车站公交车站处站台设计应符合下列规定:

1站台有效通行宽度不应小于1.50m；

2在车道之间的分隔带设公交车站时应方便乘轮椅者使用。无障碍交通设计26

无障碍设计规范不同位置坡道，其坡度和宽度应符合表1的规定。坡道的最大高度和水平长度应符合表2规定。二、坡道无障碍交通设计27

在楼梯与坡道两侧离地高0.85m和0.65m处还应设连续的栏杆与扶手。坡道侧面凌空时，在扶手栏杆下端宜设高不小于50mm的坡道安全挡台。白马尊邸二、坡道无障碍交通设计28

坡道的一般形式根据用地具体情况可有不同的处理，一般形式有单坡段型和多坡段型。二、坡道无障碍交通设计29

住宅入口无障碍设计实例：优点：入口坡道设计因势利导，依托建筑形体。直线型坡道入户，方便使用者。台阶入口和坡道入口由同一位置进入。缺点：坡道未设置扶手、雨篷、安全挡台。白马尊邸二、坡道无障碍交通设计30

住宅入口无障碍设计实例：优点：入口景观对称，大气恢弘。直角形坡道结合景观处理，手法自然。台阶入口和坡道入口由同一位置进入。坡道位置直观却不突兀。缺点：坡道过长。坡道未设置雨篷。中海金溪园二、坡道无障碍交通设计31

图中小区景观路台阶旁设置坡道方便婴儿推车通行，设计充满人性化关怀。三、儿童、老年人活动场地中海金溪园无障碍交通设计32

重庆龙湖颐年公寓屋顶康复花园三、儿童、老年人活动场地中海金溪园无障碍交通设计33

1、少于50个车位的停车场，至少要有一个无障碍停车位。2、最大数量为400个车位的停车场，至少要提供比例为1:50（即每50个停车位设置一个）的无障碍停车位。3、对于超过400个停车位的停车设施，应提供至少8个无障碍停车位，每增加100个停车位，增加1个停车位。四、无障碍机动车位中海金溪园居住区道路规划居住区道路规划Content居住区道路规划原则01交通组织与路网形式02道路的规划建设要求03消防车道与消防登高场地04无障碍交通设计05道路的规划建设要求安全便捷、尺度适宜、公交优先、步行友好/03道路的规划建设要求37居住区的路网系统与城市道路交通系统

居住区的路网系统应与城市道路交通系统有机衔接，并应符合下列规定：1.居住区应采取“小街区、密路网”的交通组织方式，路网密度不应小于8km/km2；城市道路间距不应超过300m，宜为150m～250m，并应与居住街坊的布局相结合；2.居住区内的步行系统应连续、安全、符合无障碍要求，并应便捷连接公共交通站点；3.在适宜自行车骑行的地区，应构建连续的非机动车道；4.旧区改建，应保留和利用有历史文化价值的街道、延续原有的城市肌理。道路的规划建设要求38居住区内各级城市道路：

1.两侧集中布局了配套设施的道路，应形成尺度宜人的生活性街道；道路两侧建筑退线距离，应与街道尺度相协调；2.支路的红线宽度，宜为14m～20m；3.道路断面形式应满足适宜步行及自行车骑行的要求，人行道宽度不应小于2.5m；4.支路应采取交通稳静化措施，适当控制机动车行驶速度。道路的规划建设要求39居住街坊内附属道路：

规划设计应满足消防、救护、搬家等车辆的通达要求，并应符合下列规定：1.主要附属道路至少应有两个车行出入口连接城市道路，其路面宽度不应小于4.0m；其他附属道路的路面宽度不宜小于2.5m；2.人行出口间距不宜超过200m；3.最小纵坡不应小于0.3%，最大纵坡应符合附表的规定；道路的规划建设要求40居住街坊内附属道路：

附属道路最大纵坡控制指标（%）注：机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按照或分段按照非机动车道要求进行设计。道路的规划建设要求41居住区道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离

居住区道路边缘至建筑物、构筑物最小距离（m）注：道路边缘对于城市道路是指道路红线；附属道路分两种情况：道路断面设有人行道时，指人行道的外边线；道路断面未设人行道行，指路面边线。道路的规划建设要求42龙港下埠区块修建性详细规划道路交通规划居住区道路规划居住区道路规划Content居住区道路规划原则01交通组织与路网形式02道路的规划建设要求03消防车道与消防登高场地04无障碍交通设计05消防车道与消防登高场地《建筑设计防火规范》/04消防车道与消防登高场地46消防车道1、街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。

当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。消防车道与消防登高场地47消防车道

2、高层民用建筑（高度大于27m约九层），应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的两个长边设置消防车道；对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高层民用建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。消防车道与消防登高场地48消防车道

环形消防车道优点：（1）有利于多辆消防车到现场后的救援展开和调度。（2）有利于小区日常生活的需求（一般的住宅小区都具备做成环形消防车道的条件）。消防车道与消防登高场地49消防车道

3、有封闭内院或天井的建筑物，当内院或天井的短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道；当该建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m。消防车道与消防登高场地50消防车道应符合下列要求

1

、车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；

2

、转弯半径应满足消防车转弯的要求；

3

、消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；

消防车道与消防登高场地51消防车道应符合下列要求

4、消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；

5、

消防车道的坡度不宜大于8%。消防车道与消防登高场地52消防车道应符合下列要求

6、环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于15m×15m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。消防车道与消防登高场地53消防通道消防车道与消防登高场地54消防登高场

高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度的底边连续布置消防车登高操作场地，该范围内的裙房进深不应大于4m。

建筑高度不大于50m的建筑，连续布置消防车登高操作场地确有困难时，可间隔布置，但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高操作场地的总长度仍应符合上述规定。消防车道与消防登高场地55消防登高场地应符合下列规定

1、场地的长度和宽度分别不应小于15m和10m。对于建筑高度大于50m的建筑，场地的长度和宽度分别不应小于20m和10m。2、场地应与消防车道连通，场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。3、场地建筑不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物和车库出入口。4、场地及其下面的建筑结构、管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。56消防车道与消防登高场地消防登高场57消防车道与消防登高场地消防场地对小区景观造成的影响58消防车道与消防登高场地消防场地对小区景观造成的影响59消防车道与消防登高场地铺装材质及形式60消防车道与消防登高场地不同材质不仅可以限定不同的区域，还能形成多元的形状和线条元素，丰富空间层次感，增加空间趣味性61消防车道与消防登高场地消防登高面、回车场与消防车道，与部分弹性较大的空间进行复合设计，可有效减少空间的浪费，使空间资源实现更加优化的配置。62消防车道与消防登高场地加入社区慢跑道，融入消防通道，为景观空间赋能，化解消防场地限制。63消防车道与消防登高场地结合边缘景墙、边缘运动墙、边缘运动设施。64消防车道与消防登高场地结合可移动家具消解利用消防登高面硬质空间居住区道路规划居住区道路规划Content居住区道路规划原则01交通组织与路网形式02道路的规划建设要求03消防车道与消防登高场地04无障碍交通设计05交通组织与路网形式人车混行、人车完全分流、人车部分分流/02交通组织与路网形式68路网形式环通式风车式混合式尽端式内环式半环式交通组织与路网形式69路网形式交通组织与路网形式70泰晤士米德居住区小区车行路为枝状尽端式，较为适合以机动车交通为主的交通形式。住宅群中部的步行路均集中到中央地区公共服务中心。交通组织与路网形式71深圳莲花居住区充分考虑自行车交通的特点，车行路呈环通式分布，中央的自行车道贯穿于整个居住区，并与配套设施及公共集中绿地联系。交通组织与路网形式72曲阳新村居住区交通呈人车混行系统，道路呈近似风车式的互通式布局。交通组织与路网形式73交通组织与路网形式74居住区道路规划居住区道路规划Content居住区道路规划原则01交通组织与路网形式02道路的规划建设要求03消防车道与消防登高场地04无障碍交通设计05居住区道路规划原则安全便捷、尺度适宜、公交优先、步行友好/01居住区道路规划原则78机动车交通非机动车交通步行交通交通方式：影响交通方式选择的因素：体能交通时间交通费用居住区道路规划原则79

通勤性交通：上下班、上下学。生活性交通：因购物、娱乐、休闲、交往等日常需要而发生的交通。服务性交通：垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递。

应急性交通：消防、救护。

道路交通类型：居住区道路规划原则80基本原则：安全便捷尺度适宜公交优先步行友好居住区道路规划原则81设计原则：1）结合环境地形；交通条件2）满足功能安全适用；方便使用；城市改造中兼顾利用和保护3）丰富景观4）技术规定居住区道路规划原则82机动车道、非机动车道、步行道最小宽度居住区道路规划原则83设计原则：居住区道路规划原则84行道树树池尺寸居住区道路规划原则85设计原则：道路红线宽度居住区道路交通

规划居住区交通的功能类型

01道路交通规划的要素02交通组织的三种形式03道路布置的几种基本形式04交通类型典型交通内容特征通勤交通上班、上学主要、日常性、时间集中生活交通购物、娱乐、休闲、交往主要、日常性、时间分散服务交通垃圾清运、居民搬家、货物运送、快递非主要、经常性应急交通消防、救护必要性、偶发性居住区交通的功能类型道路交通规划的要素道路功能道路分布道路断面自行车道路楼道口的无障碍通道居住区交通组织的三种形式：人车混行、人车分流、人车部分分流。人车混行路网系统人车分流路网系统人车部分分流路网系统居住区道路布置的几种基本形式：

1）内环式：适用于场地较大、地形条件好、交通量较大的场地。可利用环状道路，形成分区、场地中心（公建中心、中心绿地）2）环通式：直接与出入口连通；布置灵活、适合于公共—半公共过渡性质场地3）尽端式：各流线相对独立、要求避免混杂的；交通量较小、地形起伏较大的、建筑布置相对独立分散的场地。尽端需设回车场。4）格网式：一般用于大规模群体建筑场地，交通量大、灵活性大的大