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文档简介

4.3.2EGR废气再循环控制系统废气再循环〔EGR〕是指发动机废气的一局部再送回进气歧管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度下降，从而减少NOx的排放量。目前，废气再循环〔EGR〕是减少NOx排放的主要方法。为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，做到既能减少NOx的排放又能保持发动机的动力性，必须根据发动机工况的变化控制废气再循环量，即根据发动机的进气温度及负荷控制进入进气歧管的废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时，NOx的生成量少，为了保持发动机运转的稳定性，不进行废气再循环。发动机已到达正常工作温度，而且处于大负荷运转工况时，NOx的生成量较多，此时，应引入废气，并随发动机负荷的增大相应地增加引入的废气量。在全负荷或高转速下工作时，为了使发动机有足够的动力性，也不进行废气再循环。EGR的闭环控制flash再循环的废气量由EGR阀自动控制。EGR阀安装在废气再循环通道上，废气再循环通道的一端通排气门，另一端连接进气歧管。当EGR阀开启时，局部废气从排气门经废气再循环通道进入进气歧管，进行废气再循环。EGR阀一旦关闭，废气再循环随即终止。由负荷控制的EGR系统由水温和负荷控制的EGR系统电子控制发动机EGR系统工作过程工作过程视频

flash工作原理ECU根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入的信号，判定发动机运转工况，并对EGR控制电磁阀通电或断电。当ECU对EGR控制电磁阀通电时，电磁阀开启使EGR阀开启，局部废气经废气再循环通道进入进气歧管。当ECU对EGR控制电磁阀断电时，电磁阀关闭使EGR阀关闭，不进行废气再循环。当发动机处于以下工况时取消废气再循环：起动状态；发动机水温低于50℃；节气门位置传感器的怠速触点接通；发动机低速、小负荷运转〔转速低于1000r/min左右〕；发动机高速运转〔转速高于4500r/min〕；突然加速或减速。微机控制EGR系统的检修初步检查：检查真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等。就车检查：起动发动机，使发动机怠速运转。在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到EGR阀膜片动作〔EGR阀不工作〕。在发动机热车〔水温高于50℃〕后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作〔EGR阀开启〕。EGR控制电磁阀的检查：测量电磁阀电磁线圈的电阻，一般为20~50Ω；拔下与EGR控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下EGR控制电磁阀。在EGR控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。a〕不通电时b〕通电时EGR阀的检查：用手动真空泵给

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