汽车构造下册总结

汽车结构下册总结汽车结构下册总结汽车结构下册汽车传动系统汽车传动系统汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。汽车传动系统的构成：发动机发出的动力挨次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴构成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机共同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并拥有优秀的动力性和燃油经济性。1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必需时中止传动系统的动力传达5）使车轮拥有差速功能汽车传动系统的部署方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案汽车传动系统的种类：液力式、电力式离合器离合器的功用：1）保证汽车安稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防备传动系统过载摩擦离合器的工作原理：P12对摩擦离合器的基天性能要求：分别完满、接合轻柔、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热优秀、控制轻快变速器变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应常常变化的行驶条件（如起步、加快、上坡等），同时使发动机在有益（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中止动力传达，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器的构成：变速传动机构和控制机第1页共23页构，（动力输出器）变速器的种类：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按控制方式，分为手动控制式、自动控制式、半自动控制式同步器同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间快速同步，并阻截在同步前接合，缩短换挡时间，防备冲击。同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式变速器控制机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁分动器分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。分动器控制机构必然保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前1桥。汽车自动变速器种类：1）按传动比变化方式分，有级式、无级式、综合式2）按齿轮变速系统的控制方式分，液控液压（液控式）、电控液压（电控式）万向传动装置万向传动装置的构成：一般由万向节和传动轴构成，有时还需加装中间支承。万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线订交且相对地点常常变化的转轴之间的动力传达。万向传动装置的应用途合：1）变速器与驱动桥之间2）变速器与分动器之间3）转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间万向节万向节的定义：实现转轴之间变角度传达动力的零件，按其在扭转方向上能否有显然的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节：动力是靠两轴间的铰链式连结传达的；可分为不等速万向第2页共23页节、准等速万向节、等速万向节。挠性万向节：动力靠弹性零件传达，且有缓冲减震作用。十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节的长处：结构简单，工作靠谱，传动效率高，且赞成相邻两传动轴之间有较大的交角。十字轴式刚性万向节的不等速性：因为输入轴和输出轴之间的夹角，使得输入轴速度和输出轴速度不等（输入轴匀速、输出轴呈周期性变化）。可是，所谓“传动的不等速性”，是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。而主、从动轴的均匀转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。十字轴式双万向节传动的等速条件：1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内驱动桥驱动桥的构成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、桥壳等驱动桥的功用：1）将传动装置传来的发动机转矩经过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2）经过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传达方向；3）经过差速器实现双侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同样转速转向；4）经过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。驱动桥的分类：按结构特色分，整体式（非断开）驱动桥、断开式驱动桥按功能特色分，独立式驱动桥、变速驱动桥非独立悬架非断开式驱动桥独立悬架断开式驱动桥主减速器主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时改变转矩旋转方向。主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，单级式、双级式2按主减速器传动比档数分，单速式、双速式按齿轮副结构形式分，圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式第3页共23页差速器差速器的功用：使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同样角速度旋转，并传达转矩。轮间差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同样的转速转动，即保证双侧驱动车轮作纯转动运动。半轴：在差速器和驱动轮之间传达动力的实心轴。半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。半桥支承形式主假如半浮式和全浮式。半浮式半轴：只好使半轴内端免受弯矩，而外端承受全部弯矩全浮式半轴：只承受传动系统的转矩而不承受弯矩驱动桥壳驱动桥壳的功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对地点固定；同从动桥一同支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作使劲和力矩，并经悬架传给车架。驱动桥壳的要求：足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳的分类：整体式桥壳、分段式桥壳汽车行驶系统汽车行驶系统汽车行驶系统的功用：支持全车并保证车辆正常行驶。汽车行驶系统的基本功能：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产活路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传达并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能和缓不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）与转向系统协分配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车控制坚固性。轮式汽车行驶系统的构成：车架、车桥、车轮、悬架车架车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架边梁式车架组成：两根位于两边的纵梁和若干根横梁中梁式车架构成：只有一根位于中央贯串前后的纵梁，亦称脊梁式车架综第4页共23页合式车架：车架前部是边梁式，后部是中梁式车桥车桥功用：传达车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作使劲及其力矩。车桥分类：整体式、断开式非独立悬架车桥中部是刚性实心或空心梁，即整体式独立悬架活动关节式结构，即断开式）依据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。）依据车桥车轮是主动车轮仍是从动车轮，车桥可分为驱动桥和从动桥，此中，转向桥和支持桥都属于从动桥。转向轮定位参数：）主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，力争使转弯后的前轮自动回正。）主销内倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内的夹角，使车轮自动回正。3）前轮外倾角：经过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，为使轮胎磨损均匀和减少轮毂外轴承的负荷，防备车轮内倾。）前轮前束：前轮后端边沿距离与前端边沿距离的差值，称为前轮前束。除去前轮外倾产生的滑动。转向桥：利用车轮中的转向节使车轮能够偏转必然角度以实现汽车的转向。常位于汽车前部，因此也常称为前桥。支持桥：发动机前置前驱，后桥无驱动和转向功能，称之为支持桥。悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间全部传力连结装置的总称。悬架功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传达到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。悬架构成：弹性元件、减震器、导向机构悬架种类：1）非独立悬架：双侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同第5页共23页车桥一同经过弹性悬架与车架（或车身）连结。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然惹起另一侧车轮在汽车横向平面内摇动，故称为非独立悬架。）独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮能够独自地经过弹性悬架与车架（或车身）连结，双侧车轮能够独自跳动，互不影响，故称为独立悬架。弹性元件钢板弹簧：构成的悬架结构简单，工作靠谱，刚度大，合用于非独立悬架。螺旋弹簧：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小，合用于独立悬架。扭转弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便部署。气体弹簧：拥有变刚度特色，可调整车身高度，可提升畅快性和平顺性。橡胶弹簧：单位储能量高，隔音。减振器减振器作用：加快车架和车身振动的衰竭，以改良汽车的行驶平顺性。减振器要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架互相移近的行程）内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以和缓冲击。）在悬架伸展行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减震器的阻尼力应大，以求快速减振。）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力素来保持在必然限度内，以防备承受过大的冲击载荷。汽车转向系统汽车转向系统种类1）机械转向系统构成：转向控制机构、转向器、转向传动机构）动力转向系统：兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥双侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按必然关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。动力转向系统第6页共23页动力转向系统的定义：将发动机输出的部分机械能转变为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加不同样方向的协助作使劲，使转向轮偏摆以实现汽车转向的一系列装置。动力转向系统的构成：机械转向器、转向加力装置动力转向系统的种类：液压助力、气压助力、电动机助力汽车制动系统汽车制动系统汽车制动系统的作用：使行驶中的汽车减速甚至泊车，使下坡行驶的汽车的速度保持坚固，以及使已停驶的汽车保持不动。汽车制动系统的构成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器汽车制动系统的种类：1）按制动系统功用分，行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、协助制动系统）按制动系统的制动能源分，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统3）按制动能力的传输方式分，机械式、液压式、气压式、电磁式扩展阅读：汽车结构上下册简答题100道-个人总结1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.变速传动机构的工作原理（1）利用不同样齿数的齿轮对互相啮合，以改变变速器的传动比；（2）经过增添齿轮传动的对数，以实现倒档。第7页共23页变速器的功用1）改变传动比，进而改变传达给驱动轮的转矩和转速；2）实现倒车；3）利用空档中止动力的传达。差速器的功用：是既能向双侧驱动轮传达转矩，又能使双侧驱动轮以不同样转速转动，以知足转向等状况下内外驱动轮要以不同样转速转动的需要柴油发动机进气增压的原由：进气增压的作用是将空气经过增压器压入气缸，增大进入气缸的空胸襟，并相应地增添喷油量，就能够在发动机基本结构不变的状况下增大柴油发动机的扭矩和功率，并且因为混淆气密度加大，焚烧条件改良，能够减少排放物污染和降低油耗，关于气压低的高原地域，进气增压更有重要作用柴油机燃料供应系燃油的供应路线：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提升，经高压油管至喷油器喷入焚烧室。喷油器内针阀偶件空隙中漏泄的很少许燃油和喷油泵低压油腔中过分燃油，经回油管流回燃油箱柴油机燃油系统的功用：在适合的时刻将必然数目的洁净柴油增压后以适合的规律喷入焚烧室。喷油准时和喷油量各缸同样且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在焚烧室内的散布与焚烧室种类相适应。在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油序次与气缸工作序次一致。依据柴油机负荷的变化自动调理循环供油量，以保证柴油机坚固运行，特别要坚固怠速，限制超速。积蓄必然数目的柴油，保证汽车的最大续驶里程。齿轮式机油泵和转子式机油泵比较：齿轮式机油泵的长处是效率高，功率损失小，工作靠谱；弊端是需要中间传动机构，制造成真相应较高。转子式机油泵的长处是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。充气式减振器的结构特色是：在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈，把油平易完满分开，此活塞亦称封气活塞。传动系统的功用（1）减速增矩（2）变速变矩（3）实现倒车（4）必需时中止传动系统的动力传达（5）差速功能带锁止离合器液力变矩器的工作原理：汽车在变工况下行驶时（如起步、第8页共23页常常加减速），锁止离合器分别，相当于一般液力变矩器；当汽车在坚固工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接经过机械传动传达，变矩器效率为1。顶置式气门配气机构采纳的原由：.顶置式气门配气机构焚烧室结构紧凑，有益于提升压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动灵便力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，因此在现代汽车发动机上得以宽泛采纳独立悬架的特色：车桥是断开的，每一侧车轮独自地经过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮能够独立跳动。独立悬架的长处：双侧车轮能够独自运动互不影响；减小了非簧载质量，有益于汽车的平顺性；采纳断开式车桥，能够降低发动机地点，降低整车重心；车轮运动空间较大，能够降低悬架刚度，改良平顺性。发动机进气增压的功用：是将空气经过增压器压入气缸，增大进入气缸的空胸襟，并相应地增添喷油量，就能够在发动机基本结构不变的状况下增大柴油发动机的扭矩和功率，并且因为混淆气密度加大，焚烧条件改良，能够减少排放物污染和降低油耗，关于气压低的高原地域，进气增压更有重要作用。飞轮的功用：是转动惯量很大的盘形零件，其作用忧如一个能量积蓄器。在作功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮汲取，进而使曲轴的转速不会高升很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其积蓄的能量放出来赔偿这三个行程所耗费的功，进而使曲轴转速不致降低过分。分动器的功用（1）利用分动器能够将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多半汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。分配式喷油泵的长处：分配泵结构简单，零件少，体积小，质量轻，使用中故障少，简单维修。分配泵精巧偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油准时的调理。分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，因此，对柴油的洁净度要求很高。分配泵凸轮的升程小，有益于提升柴油机转速。隔热槽设计的原由：是间隔由活塞顶传向第一道活塞环的第9页共23页热流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，进而能够减少第一道活塞环的热负荷，改良其工作条件，防备活塞环粘结。行驶系统的功用：接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；承受汽车的总重量，传达并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩，缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性，与转向系统协分配合工作，控制汽车的行驶方向化油器的功用：是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机供应必然数目且成分符合发动机工况要求的可燃混淆气活塞连杆组的作用活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同构成焚烧室，混淆气在此中焚烧膨胀；再由活塞顶承22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转活塞裙部要设计成椭圆形的原由：发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发活力械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部凑近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。其余，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高低低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。因此为使活塞工作时裙部凑近圆柱形，第10页共23页须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。活塞销偏置的原由：在很多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。压缩压力将使活塞在凑近上止点时发生倾斜，活塞在超出上止点时，将渐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，进而消减了活塞对气缸的拍击。机油泵的功用：是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足足数目的机油。机油的功用：润滑机油在运动零件的全部摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。冷却机油在循环过程中流过零件工作表面，能够降低零件的温度。冲刷机油能够带走摩擦表面产生的金属碎末及冲刷掉积聚在气缸、活塞、活塞环及其余零件上的积炭。密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。防锈机油有防备零件发生锈蚀的作用。机油滤清器的功用：是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。假如这些杂质伴同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能拥挤油管或油道。加浓系统的功用：当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，经过加浓系统额外处供应部分燃油，使混淆气由经济混淆气加浓到功率混淆气，以保证发动机发出最大功率，知足理想化油器特色在大负荷段的加浓要求节温器的功用：是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液的温度较低，这节气温器将冷却液流向散热器的通道封闭，使冷却液经水泵进口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够快速升温。假如不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不可以够高升，发动机也将长时间在低温下运行。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管、化油器预热系统都在长时间内不可以够发挥作用。可变配气准时机构采纳的原由：因为当发动机转速改变时，因为进气流速和强迫排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关时期利用气流惯性增添进气和促使排气的见效将会不同样。比方，当发动机在低速运行时，气流惯性小，若此时配气准时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进胸襟减少，气缸内节余废气将会增添。当发动机在高速运行时，气流惯性大，若此时第11页共23页增大进气迟后角平易门重叠角，则会增添进胸襟和减少节余废胸襟，使发动机的换气过程臻于圆满。总之，四冲程发动机的配气准时应当是进气迟后角平易门重叠角随发动机转速的高升而加大。蜡式节温器的工作原理：当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的白腊呈固态，节温器阀在弹簧的作用下封闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环。当冷却液温度达到规定值后，白腊开始融化渐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其缩短。在橡胶管缩短的同时对推杆作用以向上的推力。因为推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。冷却电扇的功用：是当电扇旋转时吸进空气使其经过散热器，以加强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。汽车发动机水冷系多采纳低压头、狂风量、高效率的轴流式电扇，即电扇旋转时，空气沿着电扇旋转轴的轴线方向流动。冷却系统的功用：是使发动机在全部工况下都保持在适合的温度范围内。冷却系统既要防备发动机过热，也要防备冬天发动机过冷。在发动机冷起动今后，冷却系统还要保证发动机快速升温，赶快达到正常的工作温度冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁四周流过并从水套壁吸热而升温。此后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热今后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器四周的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，这样循环不单离合器的工作原理：离合器的工作过程能够分为分别过程和接合过程。在分别过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内第一除去离合器的自由空隙，此后在工作行程内产生疏别空隙，离合器分别。在接合过程中，渐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前挪动，第一除去分别空隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；今后分别轴承在复位弹簧的作用下向后挪动，产生自由空隙，离合器接合。第12页共23页离合器的功用（1）平顺接合动力，保证汽车安稳起步；（2）暂时切断动力，保证换档时工作平顺；（3）防备传动系统过载。离合器调整的原由：离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由空隙变小，最后会影响离合器的正常接合，因此离合器使用过一段时间后需要调整。离心式水泵的工作原理：当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一同旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边沿，同时产生必然的压力，此后从出水管流出。在叶轮的中心处因为冷却液被甩出而压力降落，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心理想化油器特色：关于常常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运行，从小负荷到中39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.等负荷要求化油器能跟着负荷的增添，供应由浓渐渐变稀的混淆气，直到供应经济混淆气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混淆气由稀变浓，最后加浓到功率混淆气，以保证发动机发出最大功率两级压力式油气弹簧的特色是，在工作活塞的上方设有两个并列的气室，第13页共23页但两个气室的工作压力不同样。主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压周边，而赔偿气室内的气压则较高，进而拥有了变刚度特色。龙门式机体的长处：机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的机体机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。龙门式机体因为高度增添，其曲折刚度和扭转刚度均比平底式机体有显然提升。机体底平面与油底壳之间的密封也比较简单。轮胎的功用：缓冲减振；与路面互相作用产生驱动力、制动力和侧向力；保证汽车经过性；承受汽车重力；轮胎气压调理系统的功用：（1）汽车在娇嫩地面上行驶时，可降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，减小其单位面积载荷，进而提升汽车的经过性；2）当轮胎穿孔而漏气时，轮胎气压调理系统可为轮胎充气而使汽车连续行驶，不需立刻改换轮胎；（3）使轮胎保持所需要的气压，有效提升汽车行驶安全性和燃油经济性。膜片弹簧离合器的结构形式比较：膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。推式的特色：分别指在分别轴承向前推力的作用下离合器分别。拉式的特色：分别指在分别轴承向后拉力的作用下离合器分别。膜片弹簧离合器的优弊端：长处（1）传达的转矩大且较坚固；（2）分别指刚度低；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时均衡性好；（5）散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。弊端（1）制造难度大；（2）分别指刚度低，分别效率低；（3）分别指根易出现应力集中；（4）分别指舌尖易磨损。摩擦离合器的工作原理：摩擦离合器依赖摩擦原理传达发动灵便力。当从动盘与飞轮之间有空隙时，飞轮不可以够带动从动回旋转，离合器处于分别状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动回旋转，离合器处于接合状态。歪曲环的工作原理：当发动机工作时，在进气、压缩和排气行程中，歪曲环发生歪曲，其工作特色一方面与锥面环近似，另一方面因为歪曲环的上下侧面与环槽的上下侧面相接触，进而防备了环在环槽内上下窜动，除去了泵油现象，减少了环对环槽的冲击而惹起的磨损。在作功行程中，巨大的燃气压力作用于环的上侧面和内圆面，足以战胜环的弹性内力使环不再歪曲，整个外圆面第14页共23页与气缸壁接触，这时歪曲环的工作特色与矩形环同样配气机构的作用：依据发动机每一气缸内所进行的工作循环和生气序次的要求，准时开启和封闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混淆气（汽油机）或空气（柴油机）得以实时进入气缸，废气得以实时从气缸排出喷油器的功用：是依据柴油机混淆气形成的特色，将燃油雾化成细微的油滴，并将其发射到焚烧室特定的部位。喷油器应知足不同样种类的焚烧室对喷雾特色的要求喷油提早器安装的原由：喷油提早器其实是喷油泵供油提早角自动调理装置。供油提早角对柴油机性能有很大的影响，供油提早角过大或过小均使柴油机的动力性和经济性恶化。为了保证柴油机有优秀的使用性能，必然在最正确供油提早角下工作起动工况时要供应多而浓的混淆气的原由：起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝固在进气管内壁上，只有很少许易挥发的燃油汽化进入气缸，以致混淆气过稀没法焚烧。为了保证发动机的顺利起动，必然供应多而浓的混淆气。气环和油环的功用：气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防备气缸内的可燃混淆气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，防备活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的节余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。活塞环工作时遇到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑不良的条件下在气缸内高速滑动气门弹簧的功用：是保证气门封闭时能亲近地与气门座或气门座圈贴合，并战胜在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件素来受凸轮控制而不互相走开。防备共振方法：当气门弹簧的工作频次与其固有的振动频次相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生共振。共振时将使配气准时遇到破坏，负气门发生反跳和冲击，甚至使弹簧折断。为防备共振的发生，可采纳以下结构举措：采纳双气门弹簧、变螺距气门弹簧、锥形气门弹簧气门空隙预留的原由：发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等第15页共23页都将因为受热膨胀而伸长。假如气门与其传动件之间，在冷态时不预留空隙，则在热态下因为气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，进而使发动机功率降落，起动困难，甚至不可以够正常工作。为此，在装置发动机时，在气门与其传动件之间需预留适合的空隙，即气门空隙气门旋起色构的功用：当气门工作时，如能产生迟缓的旋转运动，可负气门头部周向温度散布比较均匀，进而减吝啬门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生稍微的摩擦力，能够除去锥面上的积聚物。气体弹簧拥有理想的变刚度特色：气体弹簧的特色是，作用在弹簧上的载荷增添时，容器中气压高升，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压降落，刚度减小。气体弹簧拥有理想的变刚度特色。汽车发动机将会宽泛采纳柴油机的原由：.柴油机因为压缩比较高，因此热效率较汽油机高。柴油机的燃57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.料耗费率曲线（曲线）相关于汽油机曲线来说，不只最低点较低，并且较为平展，比汽油机在部份负荷时能节俭更多的燃料（汽车发动机常常是处于部分负荷工况）。从石油价钱来说，当前我国和世界大部分地域柴油比汽油廉价汽油滤清器的工作原理：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进第16页共23页油管接头流入积淀中，因为此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便积淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或间隔在滤芯外。洁净的汽油浸透到滤芯内腔，从出油管接头流出汽油箱在必需时应与大气相通的原由：在密闭的油箱中，因为汽油的耗费当油面降低时，箱内将形成必然的真空度，使汽油不可以够被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种状况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作前轮前束的功用：是除去前轮外倾造成的前轮向外滚蛋趋向，减少轮胎磨损。前轮外倾角的功用：防备车轮出现内倾；减少轮毂外侧小轴承的受力，防备轮胎向外滑脱；便于与拱形路面接触；驱动桥的功用：1）经过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采纳锥齿轮传动，改变转矩的传达方向；3）经过差速器能够使内外侧车轮以不同样转速转动，适应汽车的转向要求；4）经过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。曲柄连杆的功用：曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的来往运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲轴的功用：是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其余协助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受曲折和扭转交变载荷曲轴飞轮组的作用：把连杆传来的力转变为转矩输出，积蓄能量，并驱动协助装置。曲轴扭转减震器安装的原由：当发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。当发动机转矩的变化频次与曲轴扭转的自振频次同样或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并以致传动机构磨损加剧，发动机功率降落，甚至使曲轴断裂。为了消减曲轴的扭转振动，现代汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器第17页共23页全浮式活塞销和半浮式活塞销比较：全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，能够保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防备活塞销两头刮伤气缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。半浮式活塞销是用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内，这时活塞销只在活塞销孔内转动，在小头孔内不转动。小头孔不装衬套，销孔中也不装活塞销挡圈。半浮式活塞销第一将连杆小头加热到300度左右，再将活塞销压入小头孔中，不用螺栓紧固，进而防备了因为过分拧紧螺栓而使活塞销变形的弊端。还能够够降低发动机噪声并除去了活塞销挡圈可能惹起的事故。燃油系统的功用：依据发动机运行工况的需要，向发动机供应必然数目的、洁净的、雾化优秀的汽油，以便与必然数目的空气混淆形成可燃混淆气。同时，燃油系统还需要积蓄相当数目的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程润滑系统的功用：就是在发动机工作时连续不停地把数目足够、温度适合的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，进而减小摩擦阻力、降低功率耗费、减少机件磨损，以达到提升发动机工作靠谱性和长远性的目的。双回路制动系统的长处：如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路无效时，另一个回路还能够工作，这样有效提升了汽车的行车安全性。双气室油气弹簧的长处：当弹簧处于压缩行程时，主气室中的活塞上移，使主气室内的气压增高，弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下边的油液，在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下边，增补活塞上移后空出的容积，而反压气室内的气压降落。当弹簧处于伸展行程时，主活塞下移，主气室内的气压降低，主活塞下边的油液受挤压，经通道流回浮动活塞的下边，推动活塞上移，而使反压气室内的气压增高，进而提升了伸展行程的弹簧刚度。这类油气弹簧除去了在伸展行程中活塞与缸体底部发生撞击的可能性。四冲程汽油机工作原理：进气行程中，进气门开启，排气门封闭。活塞从上止点向下止点挪动，由化油器形成的可燃混淆气被吸进气缸。此时，进、排气门全部封闭。曲轴推进活塞由下止点向上止点挪动，称为压缩行程；当活塞第18页共23页凑近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混淆气。此时，进、排气门仍燃封闭。可燃混淆气被焚烧后，放出大批的热能。因此，燃气的压力和温度快速增添。高温高压的燃气推进活塞从上止点向下止点运动，经过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；在作功行程凑近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞抵达下止点后再向上止点挪动时，连续将废气强迫排到大气中。活塞到上止点周边时，排气行程结束。四气门气缸的长处：四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出的长处是气门经过断面积大，进、排气充分，进胸襟增添，发动机的转矩和功率提升。其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减少，运动惯性力减小，有益于提升发动机转速。最后，四气门发动机多采纳篷形焚烧室，火花塞部署在焚烧室中央，有益于焚烧。调速器的功用：调速器的功用是使柴油机能够随外界负荷的变化自动调理供油量，进而可自动坚固怠速；限制发动机最高转速，防备超速飞车；发动机正常工况下，两速式调速器由驾驶员直接控制供油拉杆控制74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.第19页共23页供油量，全速式调速器可自动控制供油量，保持转速坚固；有校订装置时，在全负荷工况可校订发动机转矩特色、改良刹时超负荷的适应能力一致式焚烧室和分开式焚烧室比较：一致式焚烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接平易缸盖底面包围形成单调内腔的一种焚烧室。分开式焚烧室是由活塞顶平易缸盖底面之间的主焚烧室和设在气缸盖中的副焚烧室两部分构成，二者之间用一个或几个孔道相连两种焚烧室各有特色：分开式焚烧室因为散热面大，气体流动损失大，故燃料耗费率高，且起动性较差。其长处是喷油压力低，发动机工作安稳、排放物污染较少。一致式焚烧室结构紧凑，起动性好，但喷油压力高，发动机工作较粗暴万向传动装置的功用：在轴线订交且相对地点常常变化的两转轴间传达动力。万向节传动的不等速特色的影响：将使从动轴及与其相连的传动零件产生扭转振动，进而产生附带的交变载荷，影响传动零件的寿命。涡流室焚烧室的工作原理：涡流室焚烧室的主、副焚烧室之间的连结通道与副焚烧室切向连结，在压缩行程中，空气从主焚烧室经连结通道进入副焚烧室，在此中形成激烈的有组织的压缩涡流，因此称副焚烧室为涡流室。燃油顺气流方向发射。无内胎轮胎的长处是：轮胎穿孔时，压力不会急剧降落，能安全地连续行驶；无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而惹起破坏；气密性较好，能够直接经过轮辋散热，因此工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量较小。无汽缸套式机体的优弊端：长处是能够缩短气缸中心距，进而使机体尺寸和质量减小。其余，机体的刚度大，工艺性好。弊端是为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造，既浪费资料又提升制造成本。斜交轮胎的长处是：轮胎噪声小，外胎面娇贵、制造简单，价钱也较子午线轮胎廉价。弊端是：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时坚固性差，转动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不如子午线轮胎。悬架的功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及第20页共23页这些反力所造成的力矩传达到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；利用悬架的某些传力构件使车轮按必然轨迹相关于车架或车身跳动，即起导向作用；利用悬架中的协助弹性元件横向坚固器，防备车身在转向等行驶状况下发生过大的侧向倾斜。液力减振器的工作原理是：当车架与车桥作来往相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作来往运动，减振器壳体内的油液便频频地从一个内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转变为热能，被油液和减振器壳体所汲取，并散到大气中。液力耦合器的工作原理：液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等零件构成。此中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连结关系，二者之间靠液体流动来传达动力。液力耦合器的长处（1）保证汽车安稳起步；（2）衰减传动系的扭转振动；（3）防备传动系过载；（4）显然减少换品位数。液力耦合器的弊端（1）只好传达转矩，不可以够改变转矩大小；2）不可以够代替离合器，使传动系统纵向尺寸增添；（3）传动效率较低。液力挺柱采纳的原由：在配气机构中预留气门空隙将使发动机工作时配气机构产生撞