新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计样本

新建大同至西安铁路客运专线工程指引性施工组织设计（） 大西铁路客运专线有限公司二O一一年三月目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章编制根据及范畴 21.1编制根据 21.2编制范畴 2第二章项目概况 22.1项目概述 22.2重要工程数量 2第三章施组安排原则 23.1施组总体安排原则 23.2站前工程安排重要原则 23.3站后工程安排重要原则 2第四章工期安排 24.1总体工期安排 24.2太原至西安段施组安排 24.3原平至太原段施组安排 2第五章、控制工程工期安排 25.1太原至西安段 25.2原平至太原段 2第六章建设与施工管理办法 26.1重要原则化管理办法 26.2施工组织管理办法 26.3质量管理办法 26.4安全管理办法 26.5工期控制办法 26.7环保办法 26.8水土保持办法 26.9文物保护办法 26.10文明施工办法 26.11节约用地办法 26.12冬期施工办法 26.13雨季施工办法 26.14夏季施工办法 26.15沉降变形控制办法 26.16预警机制 26.17信息化管理 2第七章施工组织附表附图 27.1附表 27.2附图 2新建大同至西安铁路客运专线工程指引性施工组织设计（）第一章编制根据及范畴1.1编制根据1.1.1铁道部关于《新建铁路大同至西安铁路客运专线工程指引性施工组织设计》审查意见(工管工[]28号)。1.1.2铁道部关于《客运专线铁路和高风险隧道第2次施组审查意见》(工管工[]302号)。1.1.3铁路工程施工组织设计指南（铁建设[]226号）。1.1.4公司对建设项目总体施工组织安排。1.2编制范畴1.2.1正线原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），正线全长678.4km，其中，新建约668.5km，太原枢纽运用既有铁路9.9km。1.2.1.1原平西（含）至运城北（含），里程范畴DK166+850～DK653+500，线路长度为477.412km。1.2.1.2运城北（不含）至西安北站（不含）：DK653+500～DK860+810.96=西成DK0+000，线路长度200.694km。1.2.2联系及走行线运城动车走行线、新临潼联系线共计4条，总计10.988km。另太原枢纽工程委托太原铁路局代建。1.2.2.1.运城地区动车走行线1.DZK0+000～DZK1+799.704线路长度1.800km2.DZYK0+000～DZYK2+478.564线路长度2.479km1.2.2.2.新临潼跨线联系线1.左线LDK0+000～郑西DIK441+550线路长度3.389km。2.右线LyDK0+000～郑西DIK411+550线路长度3.320km。第二章项目概况2.1项目概述2.1.1新建线路自原平西站（含）引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北（不含）。工程总投资866.33亿元，其中静态投资730.52亿元。2.1.2全线正线长度为678.4公里(双线)，起止里程DK166+850～DK860+810.96；新建正线668.5km，运用既有铁路9.9km；联系线及行走线4条10.988km。2.2重要工程数量2.2.1线路长度全线正线长度为678.4公里(双线)，详细起止里程DK166+850～DK860+810.96；联系线、走行线等4条，10.988公里（单线）。2.2.2路基工程正线路基90.420km，占线路长度13.3%。其中区间56.944km，站场33.476km；114段、197个工点；路基土石方3199万m3，其中填方1299万方，挖方1900万方。2.2.3桥梁工程全线正线桥梁124座，共计495.868公里，占全长73.1%。桥长超过10km桥梁13座达到339.438公里，最长桥梁为渭南渭洛河特大桥，长71.352公里。正线简支箱梁14369，其中，32m梁13111孔，24m梁1110孔，20m梁9孔，40m梁2孔，48m梁89孔，异型梁48孔。联系线、动车走行线等桥梁设计有218孔简支T梁。各种跨度预应力混凝土持续梁124联，持续刚构16联，T构26联，道岔持续梁7联，113米简支拱桥3孔，持续梁拱桥1联，单T刚构钢桁加劲组合构造15联，特殊构造最大跨度为148米。晋陕黄河特大桥主桥15联（2×108）单T刚构钢桁加劲组合构造。2.2.4隧道工程双线隧道共23座，隧道总延长66.616km；隧道总延长占线路总长9.4%。其中L≤500m隧道有2座，500m＜L≤3km隧道有14座，3km＜L≤10km隧道有7座。2.2.5车站工程全线设立24座车站，其中新建车站19座、改建及并站5座，房屋面积约18.08万m2。2.2.6轨道工程全无砟轨道铺设655.395双线公里，占96.7%。正线铺轨1310.79单线公里，站线铺轨83.08公里。普通道岔112组、高速道岔175组。2.2.7其她有关工程接触网.7条公里；牵引变电所15座；光纤传播系统1424.7正线公里。第三章施组安排原则3.1施组总体安排原则3.1.1遵循安全质量为核心原则工期服从安全质量，通过优化资源配备和加强技术管理保证施工安全与质量。3.1.2满足建设工期需要原则施组优化坚持以“站前工程不碰架梁、铺轨线，站后工程不碰联调联试线”为原则，满足铁道部批准建设工期。3.1.3保证质量管理四条“红线”时间规定原则一是路基、桥梁、隧道沉降时间必要保证；二是混凝土（重要是桥梁砼）收缩徐变时间必要保证；三是锁定轨温必要按照设计锁定轨温在正常气候条件下锁定；四是联调联试和试运营时间要保证。3.1.4运用科学手段组织施工原则运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”原则。3.1.5抓好专业接口衔接与配合原则注重各专业间接口组织方案，尽早贯彻责任主体，抓好各专业间衔接与配合，特别是抓好站后与站前各专业间衔接与配合贯彻。3.1.6全面履行原则化管理原则坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个原则化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，实行闭环管理，全面推动原则化管理。3.1.7坚持“实验先行、样板引路”原则通过各专业工程工艺实验，拟定施工工艺和技术参数，明确质量原则，指引全面施工。3.1.8遵循“注重环境、保护环境”原则3.2站前工程安排重要原则3.2.1站前工程安排“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。3.2.2以钢轨铺设完毕时间为控制节点，按工序和工艺规定，拟定线下各单元分部工程最迟开始时间及最迟完毕时间。进度安排基本符合铁路工程施工组织设计指南（铁建设[]226号）参照指标。3.2.3桥梁施工优先考虑大跨（跨度≥56m）持续梁（含特殊构造）主跨墩台及梁部施工，梁部尽量避开冬期施工；有堆载预压规定路基优先安排施工，依照沉降观测成果，经评估合格后方可铺设无砟轨道。3.2.4由于无砟轨道工后可调节性差，施工精度高，为保证施工进度和质量，采用在各标段先做实验段后全面展开原则，上足设备，多开工作面，避开冬期施工。3.3站后工程安排重要原则3.3.1站后工程统筹与站前工程交叉配合施工，按照“大循环、小流水”方式进行安排。3.3.2四电工程尽早组织，提迈进场配合，抓好接口组织和管理。沟、管、槽和接触网支柱基本等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排，站前施工要加强对四电预留基本、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。3.3.3站房工程按“先地下后地上，先构造后装修，先土建后安装”顺序，以主体构造施工为先导，实行平面分段、主体分层、同步流水施工。第四章工期安排4.1总体工期安排依照铁道部工管工[]302号文对大西客专铁路指引性施组审查意见，大西客专铁路太原至西安、原平至太原分段工期安排如下：4.1.1太原至西安段该段建设工期40个月，其重要阶段工期：施工工期34个月(含建设准备)，于6月1日开始铺轨，10月31日铺通；12月31日前完毕工程建设与子系统调试（静态验收）；1月1日开始进行联调联试、运营实验；保证6月30日达到开通条件。4.1.2原平至太原段该段建设工期46个月，其重要阶段工期：施工工期40个月(含建设准备)，于2月1日开始铺轨，3月30日铺通。于6月31日前完毕工程建设与子系统调试（静态验收）；7月1日开始联调联试、运营实验；保证12月31日达到开通条件。4.2太原至西安段施组安排4.2.1分年度形象进度及任务安排4.2.1.1形象进度及任务安排工程建设将进入站前与站后工程、制架梁与路基填筑工程、无砟轨道铺设与防排水工程同步展开全面建设阶段，呈现出平行与流水作业、平面与立体交叉施工态势。上半年着重抓好征地拆迁及“三电”迁改、大跨度持续梁和重难点隧道等控制工期工程施工。下半年重点抓好无砟道床实验和铺设以及四电、站后等施工准备。重要形象进度及任务安排如下：1.路基工程7月底前完毕路基土石方填筑，并适时开展路基预压。上半年基本完毕路堑边坡防护，下半年开始路堤边坡和防排水施工。2.桥梁工程全年架梁10316孔，合计完毕85.6%，上半年架梁完毕4642孔，下半年架梁5674孔。特殊构造完毕132处，其中上半年完毕53处，下半年完毕79处。下半年桥梁下部工程所有完毕。3.隧道工程全年完毕隧道32.98Km，合计完毕41.39Km，占该段数量92%。上半年完毕掘进18.30Km；下半年完毕掘进14.68Km。韩信岭隧道3#斜井、干庆隧道1#及2#斜井4月底前开始正洞施工；本年度隧道竣工10座。4.站后房建四电集成房屋于随四电集成商招标后开工；其他生产性房屋与站房综合楼于12月1日开工。站房综合楼建设详细进度安排为第1季度完毕平面和方案设计，4月底完毕实行方案设计，6月底完毕站房初步设计，8月底完毕施工图征询版设计，9月底前完毕站房施工图和施工图预算编制。11月中旬左右完毕施工招标工作，争取12月1日开始施工。5.无砟轨道枕厂于5月份完毕建设和认证工作，6月份开始批量生产，7～8月份进行无砟轨道实验段施工，并完毕铁道部无砟轨道首段评估，9月份开始无砟轨道施工。全年无砟轨道铺设131km，占总里程19%。6.四电总体安排2季度出施工图；3季度招标；4季度中标单位进场配合线下单位施工，并完毕四电设备招标采购。7.晋中、运城铺轨基地于12月底之前所有建成。8.其他规定：小型构件场于3月31日前完毕验收工作，4月1日前达到试生产条件。4.1.1.2形象进度及任务安排以无砟轨道施工、无缝线路铺设、站后及四电施工为重点组织施工，保证年内达到联调联试条件。1.路基工程：完毕路基预压、表层填筑及防护工程。2.桥梁工程：桥梁架设1740孔，完毕桥梁附属工程。3.隧道工程：6月底前完毕4.243km，隧道附属所有竣工。4.无砟轨道：6月底前完毕352km，共计完毕483km，合计完毕86%；9月底前无砟轨道所有竣工。5.站房工程：于底站房所有竣工；站房内四电设备力求8月，保证9月进入安装，其她设备房屋施工进度满足设备安装工期节点规定。6.铺轨工程：1月份开始存轨，5月底前按设计能力存满。6月份开始无缝线路铺设，10月底前完毕轨道精调、锁定等工作。7.四电工程：上半年设备安装完毕40%，电缆敷设240km，占总数40%；3季度设备安装完毕50%，电缆敷设300km，占总数50%；4季度设备安装完毕10%，电缆敷设60km，占总数10%，完毕四电各子系统调试，达到联调联试条件。4.1.3.1形象进度安排1月～5月份进行联调联试，6月开始试运营。4.2.2各专业工程施工工期安排4.2.2.1路基工期路基填筑7月底完毕（不含预压和基床表层，实际预压期要依照堆载实验拟定）。在不影响架梁通道条件下，适时开始预压。各标段路基工期安排详见附表7.1.1《大西客专路基工程工期安排表》。4.2.2.2桥梁工程1.桥梁下部及特殊构造梁：保证6月30日竣工。大跨度特殊构造梁工期安排见附表7.1.2《大西客专大跨度特殊构造工期安排表》。2.制、架梁4月30日所有完毕预制梁生产，架梁于6月30日前结束。各梁场架梁工期筹划见附表7.1.3《大西客专梁场架梁进度筹划表》。4.2.2.3隧道工程1.长度不大于3km隧道，除上白隧道外，别的于12月30日前竣工。2.长度不不大于3km隧道，在保证不影响后续工序工期条件下，最晚不迟于6月30日前竣工。各隧道工期见附表7.1.4《大西客专隧道工程工期安排表》。4.2.2.4无砟轨道1.无砟轨道安排13个月，7～8月份进行无砟轨道实验段施工，9月份正式施工无砟轨道，8月31日结束。2.各施工单位在铺设全面展开之前，必要完毕无砟轨道实验段施工；规定无砟轨道施工必要在相应地段铺轨到达前半个月完毕。3.晋中、临汾、运城、渭南4个枕厂于5月底建成投产。4.各段无砟轨道工期筹划见附表7.1.5《大西客专无砟轨道工期安排表》。4.2.2.5铺轨工程1.铺轨组织太原至西安段分别为晋中、运城铺轨基地。两铺轨基地轨料运送通道应尽早组织施工，为存轨创造条件。晋中、运城铺轨基地于12月底前完毕建设并达到存轨条件，在开始铺轨1个月前分别完毕200公里、600公里长轨储存。2.无缝线路铺设工期安排（1）晋中站(DK303+800)至仁义河大桥（DK435+025）（位于韩信岭和乔家山两隧道之间）约131km、太原枢纽（(太中DK9+100）至晋中站(DK303+800)约11km（双线）无缝线路，工期安排3个月，铺轨时间：7月5日至9月底。（2）运城北站(DK644+500)至仁义河大桥（DK435+025）约209.067km（双线）无缝线路，工期安排4个月，铺轨时间：7月1日至9月30日。（3）运城北站至永济段60km（双线）无缝线路，工期安排1个月，铺轨时间为6月1日至30日。（4）永济至西安北段约157km（双线）无缝线路，工期安排2个月，铺轨时间：8月1日至9月30日。（5）于10月底前力求完毕轨道精调和锁定等工作。各段铺轨工期筹划见附表7.1.6《大西客专铺轨进度筹划表》。3.高速道岔施工高速道岔施工安排11个月，起止时间10月1日至8月31日。按25天/组安排组织。在站场路基预压满足规定后与无砟道床板同步铺设，保证不影响正线铺轨。4.联系线重要工期节点（1）新临潼联系线下工程安排13个月：5月份开始，5月份结束。T梁外购，架设安排3个月：4月份开始，6月份完毕。线上工程（铺轨、桥面系）：7月份开始，10月底完毕。（2）运城地区动车走行线线下工程安排11个月：10月份开始，9月份结束。T梁外购，架设10月份开始，12月底完毕。线上工程（铺轨、桥面系）：3月底完毕。4.2.2.6四电工程四电施工安排12个月，于1月份开始，12月31日结束，依照站前实际铺轨进度进行调节四电工期。四电接口与其她有关专业配合工期安排见下表。四电及四电与其他专业间接口工期安排表序号项目内容节点工期备注1电力、通信、信号电缆槽2月区间分段贯通，四电施工单位上场后局部能形成作业面；6月全线贯通。电缆槽盖板待电缆入槽后加盖2电力正式电源电力专业11月向通信、信号等专业提供调试电源。3设备房屋通信、信号、电力、防灾、信息等综合站房内设备房屋8月具备设备安装条件。通信、信号、电力等独立设备房屋5月具备设备安装条件。4电缆过轨管线6月所有完毕5接触网支柱基本4月具备支柱安装条件；7月所有完毕。路基地段尽早安排，6电气化专业牵引变电所5月1日开始室内外设备安装；12月底达到送电条件。4.2.2.7站后工程依照站房设计工作进度筹划，筹划于11月15日前完毕招标，11月底前施单位进场。总工期安排13个月（含建筑设备安装），自12月1日开始施工，于12月31日竣工。1.站房综合楼（1）地基解决与基本工程：3个月（12月1日至2月28日）。（2）主体工程：4个月（3月1日至6月30日）。（3）内装修、建筑设备安装（水、暖、电）：4个月（7月1日至10月31日）。（4）室外管网及外装修：3.5个月（9月15日至12月31日）。2.生产性房屋及其他（1）设备用房满足四电集成设备安装时间节点规定；其她生产性房屋在10月底前所有竣工。（2）站台雨棚、旅客地道和站台面筹装修工程与站房工程同步竣工。4.2.2.8联合调试在各专业内部系统调试完毕基本上，由动车组运营进行系统联合调试，对各专业间接口功能进行实验验证，并依照综合实验发现问题进行系统整治、完善，使其满足运营规定。联合调试拟分段进行，1月1日开始，5月底结束。其中信息系统调试、GSM-R网络优化，于1月1日开始，2月底结束；CTCS-3信号系统调试在GSM-R系统网络优化进行1个月后2月1日开始，逐段开始调试，5月31日结束。站前专业同步完毕调试。4.2.2.9试运营列车按照拟定运营时间表进行实际电力环境试运营。试运营安排1个月。6月1日开始，6月30日结束，完毕CTCS-3系统安全认证工作，各子系统（人员操作、基本设施、移动设施、管理系统等）联合运转在试运营阶段完毕。4.3原平至太原段施组安排4.3.1路基工程力求于7月31日竣工，各标段路基工期安排详见附表7.1.1《大西客专路基工期安排表》。4.3.2桥梁下部及持续梁（含特殊构造梁），保证于6月30日竣工。大跨度特殊构造梁工期安排见附表7.1.2《大西客专大跨度特殊构造工期安排表》；4.3.3架梁：架梁896孔，架梁456孔，于12月底前竣工。各梁场架梁工期筹划见附表7.1.3《大西客专梁场架梁进度筹划表》。4.3.4隧道工程：隧道完毕13.222km，合计完毕17.286km，占该段设数量82.3%，竣工3座；隧道完毕3.699km，竣工3座。磨盘山隧道于7月底竣工，南山上隧道于9月30日竣工，其他隧道工期于底所有竣工。工期见附表7.1.4《大西客专隧道工程工期安排表》。4.3.5无砟轨道安排13个月，3月1日～3月30日。其中，忻州枕厂9月底完毕建设和取证工作。4.3.6铺轨安排2个月，3月1日开始，4月25日前该段铺通。原平铺轨基地和运轨通道于6底月前完毕建设，12月底前达到存轨100公里，采用一运一铺方式进行铺设。4.3.7四电工程：安排15个月，4月1日～6月30日。4.3.8站房工程原平西、忻州西和阳曲西三座车站站房，总工期安排16个月（含建筑设备安装），考虑到太原以北较为寒冷因素，开工时间推迟到3月1日开始施工，于6月30日竣工。该段四电设备用房于10月底达到设备安装条件。4.3.9联调联试安排5个月，7月1日～11月30日。4.3.10试运营1个月，12月1日～30日。第五章、控制工程工期安排依照优化施工组织设计，全线共有12座桥梁、5座隧道、2座站场、1个站房为控制工期工程。各参建单位要通力协作，采用相应办法，加强对控制工期工程施工组织管理，保证不影响架梁、无砟轨道和铺轨等后续工程施工。详细控制工期工程状况如下：5.1太原至西安段共有11座桥梁和4座隧道、2座站场、1座站房工程为控制工期和重难点工程。5.1.1控制工期重难点桥梁工程控制工期桥梁工程有：鸣李特大桥跨鸣李站场（80+128+80）米持续梁、鸣李特大桥跨太榆路（80+128+80）米持续梁、平遥跨汾平高速特大桥113米系杆拱桥、介休跨大运特大桥（80+128+80）米持续梁、南庄特大桥（56+104+104+56）米持续梁、焦家堡特大桥（58+104+58）米持续梁、侯马跨汾河特大桥跨汾河大坝（60+100+60）米持续梁、七里店跨大运特大桥（80+128+80）米持续梁、新仪张特大桥(80+80)T构、晋陕黄河特大桥主桥。详见各工程工期分析表。1.鸣李特大桥跨鸣李站站场（80+128+80）m悬灌法施工持续梁进度分析分项工程施工筹划备注进度指标施工时间钻孔桩施工32.4.10～.5.11承台施工20.5.12～.5.31主墩墩身施工20.6.1～.6.200#梁段施工45.6.21-.8.4挂篮拼装及预压20.8.5-.8.241-20#梁段施工180.8.25-.2.20边跨合拢段施工25.2.21-.3.16中跨合拢段施工25.3.17-.4.10架桥机过孔时间.5.11

2.鸣李特大桥跨太榆公路（80+128+80）m悬灌法施工持续梁进度分析分项工程施工筹划备注钻孔灌注桩7d/每台～.3.20剩余10根桩，配3台反循环钻机承台40d.3.21～.4.30剩余1个，配1套模板墩身30d.5.1～.5.31剩余1个，配1套模板，分3个节段浇筑。超高压线路影响墩身施工，暂定5月20日完毕迁改。地基解决45d.4.1～.5.15牵涉到与汾平高速公路协调支架搭设45d.4.15～.5.31牵涉到与汾平高速公路协调支架堆载预压10d.6.1～.6.10先压A节段、再压B、C节段A节段钢筋、模板、混凝土30d.6.5～.7.5B节段钢筋、模板、混凝土30d.6.25～.7.25C节段钢筋、模板、混凝土30d.7.15～.8.15预应力张拉、压浆15d.8.15～.8.31钢管拱肋加工180d.3.1～.8.31钢管拱肋安装60d.9.1～.10.31拱肋吊杆安装、压浆、张拉60d.11.1～.12.31钢管拱压浆采用冬季保温办法架桥机过孔时间.1.283．平遥跨汾平高速公路特大桥DK381+832.86处（1-113）m系杆拱桥分项工程施工筹划备注进度指标施工时间钻孔桩施工32.4.1-.5.2承台施工20.5.3-.5.22主墩墩身施工20.5.23-.6.110#梁段施工45.6.12-.7.26挂篮拼装及预压20.7.27-.8.151-20#梁段施工180.8.16-.2.11边跨合拢段施工25.2.12-.3.7中跨合拢段施工25.3.8-.3.31架桥机通过时间.5.14.介休跨大运高速公路特大桥DK402+955.49处（1-80+128+80）m持续梁分项工程施工筹划备注进度指标施工时间承台30d.3.1～.3.31剩余106#墩1个，配1套模板墩身15d.5.15～.5.312个主墩，配1套模板，一次浇筑成型。2个边墩，配1套模板，一次浇筑成型。超高压线路影响106#、107#、108#墩身施工，暂定5月10日完毕迁改。0#块施工45d/墩.6.1～.7.154套挂篮1#～5#块施工12d/块.7.16～.9.156#～20#块施工9d/块.9.16～.1.31采用冬季保温办法边跨现浇段30d.10.1～.10.31边跨合拢段15d.2.1～.2.14采用冬季保温办法中跨合拢段15d.2.15～.2.28采用冬季保温办法张拉、压浆、拆除挂蓝15d.3.1～.3.14采用冬季保温办法架桥机过孔时间.3.155、南庄特大桥DK406+410.9处（1-56+104+104+56）m持续刚构分项工程施工筹划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩4d/机·根.3.4～.4.209#墩已完毕，10#剩余4根，8#剩余25根。8#墩设2台280旋挖钻机，配3套特制截齿钻头。承台30/个.3.1～.5.313个主墩2个边墩，配4套模板墩身7d/循环.4.1～.7.15每套配3节模板，共计9m,每循环6m。3个主墩，配3套模板，2个边墩，配1套模板.0#块施工45d/墩.6.1～.8.314套挂篮1#～5#块施工12d/块.9.1～.10.316#～14#块施工10d/块.11.1～.1.31采用冬季保温办法边跨现浇段30d.10.1～.10.31边跨合拢段15d.2.1～.2.14采用冬季保温办法中跨合拢段15d.2.15～.2.28采用冬季保温办法张拉、压浆、拆除挂蓝15d.3.1～.3.14采用冬季保温办法架桥机过孔时间.3.256、跨焦家堡沟特大桥DK408+049.1处（1-58+104+58）m持续刚构分项工程施工筹划备注进度指标施工时间承台30/个.3.5～.5.53个主墩2个边墩，配4套模板墩身10d/循环.5.5～.7.5翻模施工，每套配3节模板，共计9m,每循环6m。3个主墩，配3套模板，一次浇筑6m。2个边墩，配1套模板，一次浇筑6m。0#块施工45d/墩.7.6～.8.204套挂篮1#～5#块施工12d/块.8.21～.10.206#～14#块施工10d/块.10.21～.1.20采用冬季保温办法边跨现浇段30d.10.1～.10.31边跨合拢段15d.1.21～.2.5采用冬季保温办法中跨合拢段15d.2.6～.2.20采用冬季保温办法张拉、压浆、拆除挂蓝15d.2.21～.3.10采用冬季保温办法架桥机过孔时间.3.317、侯马跨汾河特大桥跨汾河大坝DK573+271处（60+100+60）米持续梁分项工程施工筹划备注8、七里店跨大运特大桥（80+128+80）米持续梁分项工程施工筹划备注进度指标施工时间桩基02月20日完毕承台.1.1～.3.31由于承台地处高速公路两边，考虑安全风险，筹划在3个月内完毕。墩身.4.1～.4.10墩身在10天内完毕，已采用施工办法，加大人员、设备投入。0#段40天.4.11～.5.20悬灌及合拢段.5.21～.12.10架桥机过孔时间.1.19、新仪张特大桥T构持续梁（80m+80m）分项工程施工筹划备注进度指标施工时间桩基03月10日完毕由于新仪张特大桥地处深沟，场地狭窄，两边边坡较陡，场地内只能放下一台钻机施工，承台边沿已侵入边坡，因而，我部采用办法也只能在人员投入、便道维修及砼供应上想办法。承台.3.11～.4.7主墩承台已侵入边坡，开挖难度较大，加上桩检、钢筋绑扎及砼浇筑，采用办法也需要安排一种月时间完毕。墩身.4.8～.5.22墩身为空心高墩，墩高在47米左右，加大人员、设备投入，在1个半月内完毕。0#段.5.23～.6.300#段由于施工段较长，加上高墩，支架牛腿、预压及模板安装、钢筋绑扎，砼浇筑分两次完毕，考虑采用办法只能在施工组织、人员、设别投入上，考虑在38天内完毕。悬灌及合拢段.7.16～.12.30架桥机过孔时间.2.210、晋陕黄河特大桥DK705+788.085(15-2×108m)单T刚构钢桁加劲组合构造分项工程施工筹划备注进度指标施工时间钻孔桩2根/d.3.3～.4.3剩余56根，配2台旋挖钻机。承台30d/个.3.3～.3.28主墩、边墩各2套模板。剩余4个主墩承台示完，边墩可不计。墩身0.7m/d.3.3～.5.179套8m模板2套6m模板。共计84m，采用翻模施工。共计剩余296m。墩帽15d/个.3.3～.6.15套模板，剩余14个主墩。边墩可不计。0#块45d/个.3.15～.7.1615套模板，剩余15个。挂篮拼装12d/个.4.29～.7.2815套挂篮。悬灌浇筑10d/节.5.5～.5.18不含合龙段25节段，合龙段按20d计，一跨按共按270天计。无砟轨道80m/d/工作面.5.19～.6.30主桥共无砟轨道6529.5m分4个工作面钢桁安装5d/副.5.25～.6.30每跨4副钢桁,共计30跨。每跨悬结束后7d后即可施工。11、新临潼联系左线跨郑西钢箱梁桥该桥梁部须于8月底竣工。由于当前方案尚未稳定，开工日期不能拟定，因而，应引起特别关注。由于，在西成线不能提供大西客专进入西安北站条件时，新临潼联系将是进入西安站唯一通道。此外，新临潼联系线拆迁量较大（需拆迁近300户），陕西省征地拆迁资金到位不及时，也许使得联系线成为大西线末端控制工程。5.1.2控制工期重难点隧道工程韩信岭隧道、乔家山隧道、干庆隧道、上白隧道4座隧道为控制工期隧道。长大隧道应提前做好隧道内无砟轨道物流组织和施工准备。各隧道有关核心线路竣工节点工期如下：5.1.2.1韩信岭隧道：该隧道核心线路为2号斜井至3号斜井之间即DIK430+935～DIK433+300，共2365m，现剩余2269米。3号斜井按筹划于4月30日开始正洞施工，该核心线路于6月10日竣工。5.1.2.2乔家山隧道：该隧道核心线路为1号斜井至2号斜井之间即DIK437+130～DIK439+000，共1870m，现剩余1823米。2号斜井按筹划于3月31日开始正洞施工，该核心线路于5月15日竣工。5.1.2.3干庆隧道：该隧道核心线路为1#斜井至2#斜井之间1463米。2号斜井按筹划于4月15日开始正洞施工，1号斜井按筹划于4月30日开始正洞施工，该核心线路于4月5日竣工。5.1.2.4上白隧道上白隧道进口当前掌子面里程DK594+896，出口掌子面里程DK596+199，剩余1303m。施工中遇到沙层，进度缓慢，当前尚未找到较为妥善施工办法，争取于2月底前竣工。5.1.3控制工期站场工程晋中、运城两座站场外界干扰大、征拆数量多，为保证两个铺轨基地按期建设，晋中车站、运城车站两个站场作为重点工程进行管理。5.1.3.1晋中站场站场填筑于7月31日前竣工，10月1日开始无砟道岔施工。晋中铺轨基地于12月底完毕场地设施建设，5月底轨料运送通道开通。5.1.3.2运城站场站场填筑于5月30日竣工。运城铺轨基地于12月底完毕场地设施建设，5月底轨料运送通道开通。5.1.4控制工期站房工程渭南车站为高架车站，存在建筑规模较大、既有线和改建施工等特点，对工期和安全有较大影响。该站房作为控制工程管理。5.2原平至太原段该段共有1座桥梁和1座隧道为控制工期和重难点工程。5.2.1南山上隧道：该隧道核心线路为1号斜井至进口之间4254m，当前剩余3773米。1号斜井按筹划于5月20日开始正洞施工，该核心线路于9月20日竣工。5.2.2太北跨北同蒲铁路特大桥，于6月底竣工。详见工程工期分析表。太北跨北同蒲铁路特大桥DIIK250+433.5处（75+148+128+148+75）持续梁分项工程施工筹划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩～-3-27承台-2-14～-9-9涉及防护桩施工10天，基坑开挖12天，凿桩头带检桩5天，承台一步20天，二步13天，共计60天。墩身-4-5～-9-26支座安装及暂时固结-4-20～-5-23每套支座安装2天，暂时固结2天0#块-4-24～-7-27暂时支墩及0#块底模桁架25天，模板安装6天，底板钢筋绑扎5天，中隔板带腹板钢筋绑扎6天，内模安装4天，拱脚安装5天，砼浇注分两次共8天，养生5天，张拉1天，共计65天。挂蓝安装预压-6-28～-8-11悬挂段-7-13～-2-5约17个节段，某些节段进入冬季施工。冬施前每节段9天，进入冬施后每节段13天。边跨浇筑段-12-1～-1-1边跨合拢段-1-7～-2-21中跨合拢段-1-23～-3-25先边中跨合拢后中跨合拢全桥张拉-3-11～-3-25钢管拱安装-3-26～-6-23第六章建设与施工管理办法6.1重要原则化管理办法大西铁路客专公司按照铁道部关于规定，全面履行原则化管理，实现“高原则起步，高效率推动，高质量达标”工作目的，充分发挥“四化”支撑作用，实行“四项管理工程”和“架子队”管理模式。重要办法如下：6.1.1原则化管理6.1.1.1建立原则化管理体系依照大西铁路客专公司制定《推动项目建设原则化管理实行方案》、《关于工程建设四化管理规定》、《大西铁路客运专线信息化管理办法》等关于规定，各单位须按照铁道部关于规定全面履行原则化管理，以管理制度化为基本，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等当代化管理手段为支撑，全面贯彻人员配备、现场管理和过程控制原则化，全面形成建设项目原则化管理体系。6.1.1.2抓原则化方案审查和贯彻从源头抓起，规定参建单位在投标时即专册制定履行原则化管理实行意见和贯彻办法，制定原则化项目部、工地实验室、制梁场等工厂和便道等平面规划、效果图和建设原则，经建设单位审查，参建单位进场再行修订后据以实行。按照现场管理原则化规定拟定项目总体生产布局，编制指引性施工组织设计，审查实行性施工组织设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则，提浮现场管理和文明工地管理规定。审查制梁场、铺轨基地、轨道板厂、拌合场、拌合站、施工便道等大临设施建设方案和贯彻状况，监督检查大型机械设备配备、使用、维修、保养工作，组织甲供材料供应，监督检查甲控材料自购材料质量。6.1.2充分发挥“四化”支撑作用坚持依托先进机械设备提效，加强对进场设备把关，严格贯彻机械化作业项目，梁场、钢筋加工厂等均配备了自动生产线，箱梁张拉采用计算机控制，桥梁钢筋笼、混凝土拌和站等均配备了机械化设备；全面推广工厂化生产，对箱梁预制、双块式轨枕、砼拌场、小型构件预制、钢筋加工等具备工厂化生产条件，所有进行工厂化生产；坚持依托信息化提高管理效率和管理水平，推广应用铁道部工程信息管理系统，对核心工点进行实时监控。建立了统一信息资料收集平台，实现工程质量可追溯。6.1.3实行“四项管理工程”按照铁道部履行原则化管理规定，管理重心下移到施工现场和作业层，抓到工序、工艺、工法、工班组织、工装设备等详细生产活动，开展以“重点项目安全包保”、“核心项目盯岗作业”、“施工作业指引书贯彻”、“梁场、项目部考核排序”为内容“四项管理工程”。6.1.3.1抓重点项目安全包保工程。为把安全工作落到实处，公司在全线隧道、桥梁、路基、梁场等工点中拟定了134个安全重点控制工程，分公司、标段指挥部、项目部三级实行包保，逐级贯彻详细负责人，加强督导和检查。对临近既有线、隧道、特殊构造桥梁施工实行“红线”管理，保证明现安全目的。6.1.3.2抓核心项目盯岗作业工程。为进一步贯彻贯彻国务院《关于进一步加强公司安全生产工作告知》及铁道部《关于进一步加强铁路建设安全生产工作告知》精神，公司拟定路基、桥梁（含制架梁）、隧道施工中44项核心工序作为盯岗项目，进行领导带班盯岗作业，并强化考核，特别加强隧道等重要工点及核心工序带班盯岗，保证质量安全管理可控。6.1.3.3抓作业指引书贯彻工程。为加强源头控制，从工艺、工法把好工程质量关，组织编制了路基、桥梁、隧道、制梁等施工作业指引书，成立领导小组和专业组，加强对作业指引书履行。对各单位重要管理人员和现场合有作业人员开展分级培训，分级考试，贯彻过程中加强检查验收，保证明现质量目的。6.1.3.4抓项目部、梁场考核排序工程。项目部、梁场是工程质量安全现场控制核心力量，为充分调动项目部、梁场抓现场积极性，公司明确了质量安全、形象进度等5类考核原则，对全线64个项目部、21个梁场实行三级评分，分别考核排序。采用通报批评、经济惩罚、清退出场等方式，加强考核排序活动贯彻力度，保证工期目的兑现。6.1.4积极推动“架子队”劳务管理模式对劳务作业队伍全面履行架子队管理模式。公司制定《大西铁路客运专线工程建设项目架子队原则化管理办法》，对“架子队”管理作了细致规定，并把此项规定列入与施工单位《施工总承包合同》。6.2施工组织管理办法6.2.1制定施工组织设计管理办法依照铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[]226号），为实现大西铁路建设总体目的，强化施工组织管理，公司制定了《大西大西铁路客运专线工程施工组织设计编制管理办法》，对施工组织设计严格进行管理。6.2.2施工组织设计管理原则1.大西铁路公司建立施工方案审核、审查、核备制度。组织对重大技术设计方案、重大施工方案审查，特别重大方案报铁道部有关管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案审核和重大施工方案审查；检查、督促施工单位贯彻施工方案分级自审，大跨度持续梁、跨铁路、高速公路持续梁等重大施工方案应由各自集团公司审查。2.大西铁路公司组织各标段监理和施工单位对施工组织设计实行状况进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，及时采用调节和修正办法，以保证重要阶段工期和总工期。6.3质量管理办法大西铁路客运专线铁路建设工程质量管理实行公司、区段指挥部、参建单位三级管理机制，建立公司、区段指挥部、设计、征询、监理和施工单位控制保证体系，严格执行国家、铁道部关于法律、法规和工程建设强制性原则及大西铁路客运专线管理规定，遵守源头把关、过程控制、严格验收管理程序，强化工程技术和合同管理，通过项目考核奖惩机制和建设工程施工公司信用评价制度等手段，实现质量控制。积极推广采用“四新”技术，实行实验先行、首件承认、样板引路，以工程创优为着力点，全面提高工程质量，实现一流建设目的。6.3.1创优工作全线拟订35项创优项目，详细状况见（原2月版指引性施组）附表6-1《工程项目创优筹划表》。1.全线勘察设计质量达到铁路优质工程勘察设计金奖原则。2.全线综合工程整体质量达到中华人民共和国建设鲁班奖原则，选取10项工程重点争创中华人民共和国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。3.全线综合工程整体质量和技术水平达到中华人民共和国土木工程詹天佑奖，选取6项工程重点争创中华人民共和国土木工程詹天佑奖，34项单项工程争创铁道部火车头优质工程奖。6.3.2工程质量保证体系6.3.2.1组织保证按照“公司自控、社会监理、政府监督、顾客评价、建设单位负总责”质量管理体制，建立公司、区段指挥部、设计、征询、监理和施工单位质量保证组织体系。公司负责全线质量管理工作，成立质量管理领导小组，公司安质部负责全线质量管理寻常工作；建设指挥部负责管段内质量管理工作。勘察设计单位对勘察设计质量负责，并成立现场施工配合组，与区段指挥部联合办公，在指挥部领导下及时解决现场出既关于设计问题。征询单位负责全线工程征询管理工作，对全线设计进行审核和技术征询。监理单位配备足够现场监理人员，设立中心实验室和工地实验室，按照监理工作制度规定，全面负责标段内工程监理工作。施工单位须建立健全质量管理组织机构和工作制度，按ISO9000原则及大西公司管理规定编制《工程质量自控体系》质量控制文献，经批准后，依此进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负主体责任。6.3.2.2制度保证1.工程质量监督制度。工程施工合同订立后，由公司向铁道部质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，积极接受政府监督。同步发布质量社会举报电话，接受社会各界监督。2.工程原材料质量监控制度。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范畴内进行招标；重要材料和半成品实行驻场（厂）监造；甲控或甲供物资监理单位和施工单位一起验收；加强地材质量检查，杜绝不合格材料进入工地。3.实验室、混凝土拌和站、混凝土梁预制场、板厂等验收和生产允许制度。施工单位、监理单位中心实验室及工地实验室建设完毕后须经公司组织验收合格方可投入正式使用；桥梁、隧道、预制梁场、预制轨道板厂等混凝土拌和站经监理初验合格，公司复验合格后，方可投入使用；混凝土预制梁生产条件验收由监理初验、公司复验合格后方可进行预制梁试生产，试生产数量达到规定后，进行局级生产鉴定，合格后按国家规定程序向行业或地方工业产品生产允许主管部门申请验收并办理生产允许证，获得生产允许证后，方可正式批量生产。4.施工过程质量检查制度。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化核心工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现问题，均要做到有办法、有整治、有记录、有验证，保证每个问题提出均得到闭合消项。指挥部每月组织一次定期质量检查，公司每季度进行一次全线质量大检查。5.工程质量检测和实验制度。强化施工单位和监理单位实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量检测实验，见证明验项目必要由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基解决工程无损检测，由有资质检测单位进行，报建设单位核备。6.工序验收制度。施工单位在每道工序完毕后，要及时报告监理工程师到场进行检查和签字承认，方可进行下道工序施工。7.工程质量验收评估制度。对单位工程、分部工程、分项工程和检查批根据验标中规定程序进行工程施工质量验收和评估。8.工程质量报告制度。各参建单位按照工作程序和职责报告工程质量状况。9.质量管理信息化制度。各参建单位，配备相应设备和专职人员，将有关质量记录和记录资料电子文档录入建设项目管理信息系统，保证质量管理实现信息化。6.3.2.3技术保证1.技术交底。施工图设计完毕后，由公司或委托征询单位主持设计、监理、施工单位等各方参加技术交底会议，理解设计内容，明确设计意图、技术质量原则和设计规定。2.施工图审核。公司对勘察设计单位提交施工图要及时组织审核，对审核通过施工图加盖施工图审核专用章下发，作为施工根据；监理、施工单位应对公司下发施工图进行核对，未经核对并经监理确认签章图纸，不准开工使用。3.工程测量管理。设计单位重要负责测量原则和精度拟定，提供施工单位施工测量控制桩及其测量成果资料，对工程测量办法、原则和精度等提出规定。开工前，设计单位应向施工单位进行现场桩橛以及测量成果资料交接，施工单位应对测量成果资料进行全面复测。监理工程师对施工单位施工测量内业资料进行检查，对其内外成果资料对的性和完整性进行复核，采用抽查或旁站办法进行检查，必要时应独立复测。4.施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对核心或重要工程质量技术保证办法进行征询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流工艺水平保证一流工序质量。5.工程地质复核。施工、监理、勘察设计单位应对已揭示工程地质状况与原设计文献进行核算，不符时按程序办理变更设计。6.变更设计。严格变更设计管理，变更设计必要“先批准、后变更，先设计、后施工”，未经批准自行变更和施工单位要承担所有责任。7.样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工实验，总结技术参数和工艺原则，召开现场经验交流会，统一原则、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提高施工质量。6.3.2.4经济保证1.实行考核勉励制度。按照部关于规定组织开展“三项治理”、“质量信誉评价”和“质量安全专项整治”活动。对征询、监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为，兑现勉励奖罚。2.强化合同管理。督促各参建方严格按照合同承诺进行履约，实现工程质量目的规定。8.3.2.5强化培训、持证上岗全员培训、持证上岗。实行全员、全过程、全方位、各种形式培训。参加大西铁路客运专线建设施工、监理单位培训率达100%，培训分三个层次：一是公司组织培训；二是指挥部组织培训；三是施工单位、监理单位自行组织培训。培训内容针对性强，要有考核、有记录，保证培训不走过场、保证参培率100%。通过培训，迅速掌握大西客运专线管理规定，技术原则、工艺流程。6.3.3施工质量控制要点6.3.3.1精密测量建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量规定施测；CPⅠ、CPⅡ控制网施工复测、CPⅢ控制网测设、无砟轨道基准点、重点桥隧施工控制网由具备一级测量资质测量单位进行测设；施工测量应与同级或高档控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，经监理审核，报公司审批，保证测量质量。6.3.3.2沉降及变形观测与评估建立路基、桥涵、隧道构造统一沉降变形观测与评估管理体系。沉降变形观测与评估工作由公司负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。公司委托专业队伍开展无砟轨道铺设条件评估工作，组织制定变形观测和评估工作实行细则，组织阶段评估工作；设计单位负责贯彻沉降变形观测设计方案，依照观测成果修正设计；施工单位依照设计方案，负责沉降变形观测元器件埋设、观测设施保护以及观测工作；监理单位负责沉降观测重要环节旁站监理，监督检查观测设施保护；评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。各有关单位设立相应工作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实行专项管理，保证沉降及变形观测数据有效。路基、过渡段、桥涵和隧道等构造物开始施工起，须严格按照设计规定做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。依照沉降变形观测工作进展，及时组织评估单位对沿线各段工程沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵、隧道构造物沉降变形经评估满足规定后，方可进行轨道工程施工。6.3.3.3混凝土施工1.严格控制原材料质量。对水泥、粉煤灰、矿渣粉、外加剂，砂、石子等原材料质量控制，特别要加强砂、石、粉煤灰、矿渣粉、外加剂等原材料检查，严格控制原材料进场质量。2.规范拌合站建设。建立自动计量拌合站，设备配备、场地布置和工艺流程应满足混凝土施工所需用量和质量控制规定。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠防护厂棚，做好材料防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由指挥部组织征询、监理、设计和施工单位共同验收，根据试生产记录和现场软硬件检查状况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。3.严格控制混凝土生产质量。混凝土理论配合比依照设计混凝土强度级别和原材料检查成果以及混凝土施工和易性等规定通过试配拟定，混凝土施工前，应将理论配合比换算为施工配合比，按混凝土配料单进行生产。混凝土拌合站需设立质量管理部门，对混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。4.从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运送、现场灌注时机等方面采用控制温度办法，保证混凝土在冬季和炎热季节施工质量。6.3.3.4路基施工1.地基解决。施工前先进行工艺实验，获得工艺参数后，再全面铺开；充分运用全线CFG桩基实验成果，加强CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行路基本体填筑施工。2.路基填筑施工。严格填料筛选和检查、土质改良实验和检查；实行实验段先行，获得关于工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度；基床表层级配碎石施工采用有自动计量装置拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。3.堆载预压。按设计进行堆载预压，保证堆载宽度、厚度和预压时间。4.有关工程施工。接触网支柱基本、声屏障基本、电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层扰动与破坏。5.基床表层防水层施工。先进行摊铺工艺和渗漏性能实验，获得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。6.路基排水。各类排水设施位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计规定，且纵坡顺直、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象；排水设施必要满足路基及周边环境汇水面排水规定且无渗漏现象。6.3.3.5过渡段工程在路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑、以及路堑与隧道连接路段，应严格按设计规定施工过渡段。1.路堤与桥台过渡段严格按照设计图施工，对于台后2米范畴内大型压路机碾压不到地方，采用柴油夯实机等进行夯打，填料松铺厚度不适当不不大于20厘米，碾压夯打遍数必要通过工艺实验。2.路堤与涵洞过渡段严格按照设计图施工，涵洞两侧过渡段填筑必要对称进行，并与相临路堤同步施工；接近涵洞部位，应平行涵洞碾压，大型压路机碾压时，不得影响构造物稳定；涵洞顶部填土厚度不大于1米时，不得采用大型振动压路机碾压，采用小型压路机进行作业，必要进行工艺实验，拟定碾压遍数。3.路堤与路堑过渡段按设计规定挖台阶，在台阶顶部应设立横向排水盲沟；过渡段施工与相临路堤同步施做；接近堤堑结合处，应沿堑坡边沿进行横压。4.路堑与隧道连接段严格按设计规定进行施作，并采用恰当办法保证纵向刚度平顺过渡。6.3.3.6桥梁施工1.基本施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺实验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；贯彻侵蚀地段混凝土防侵蚀办法，保证混凝土耐久性达到设计规定；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，保证接地性能满足设计规定；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。2.墩台施工。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，贯彻侵蚀地段混凝土防侵蚀办法；做好墩身综合接地埋设工作，保证接地性能满足设计规定；精确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂办法，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。3.箱梁制作。严格按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产允许证明行细则》规定进行工艺和质量控制。采用大型整体钢模，厂（场）制梁模板采用自动化限度高液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能规定；精确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行养护工艺，控制养护温度及变化速率；精确测定管道摩阻力，保证施加预应力达到设计规定；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范规定。4.现浇梁质量控制规定支架搭设前要进行工况检算，保证支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载1.2倍进行预压，立模时设立预拱度。预应力按初张拉和终张拉进行，初张拉在混凝土强度达到设计强度80%后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达到设计强度100%且龄期不少于10天后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。终张完毕后方可移动或拆除支架。大跨度混凝土持续梁每节段混凝土浇注完毕后张拉预应力时，除满足张拉所规定混凝土强度外，且必要保证梁体混凝土龄期不不大于5天，以减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内浮现空洞。5.拱梁结合特殊构造施工。钢管内混凝土泵送采用由拱脚向拱顶“持续顶升”法施工；为防止堵管，泵送混凝土除要有合理配合比与恰当外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁；吊杆在运送及安装过程中应保持顺直、无扭弯，保护好外层PE套管、保护好冷铸镦头锚螺纹及螺帽不受损伤；吊杆安装及施工过程中索力调节要结合施工监控状况进行，保证吊杆索力符合设计规定；吊杆张拉顺序及张拉力严格按设计和监控规定进行。对施工全过程应力、变形进行施工监测、监控桥梁。6.桥面系施工。高度注重和充分结识到桥面系工程质量重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。桥面系施工是一种较复杂系统工程，必要超前策划、精心设计，分解目的，拟定原则。施工单位应制定详细、有针对性技术办法，重点控制预制件构造尺寸和颜色原则须一致。全桥必要进行测量放线，各个安装工序必要有验收原则和检查手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和原则，保证工程质量。按设计和技术条件规定进行施工工艺设计，严格按工艺规定进行施工，源头把关，过程控制，通过工序质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检查制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层现场浇筑和养护，混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。桥面系位置精确，构造尺寸控制要严。桥面系工程施工，规定达到“四线、一面、一光洁”效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一种平面。一光洁：混凝土外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。切实解决好接口界面处差别，保证原则一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其他持续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工衔接。6.3.3.7隧道施工1.开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖施工原则；优化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指引施工。2.支护喷锚。严格按设计规定布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。3.防水层。采用双缝焊接工艺，保证焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水实验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用“射钉”挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。4.混凝土衬砌。采用整体台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，贯彻侵蚀地段混凝土防侵蚀办法；采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计规定；精准定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，保证接地性能满足设计规定。6.3.3.8轨道施工轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；轨枕生产质量控制以工装配备和工艺过程控制为重点，贯彻驻场监造和出厂成品检查；采用成套机械和模块原则化无砟轨道施工，保证精准定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性规定；实行道岔生产、铺设专业化和调试工电集成化。6.4安全管理办法以科学发展观为指引，遵循“安全第一、防止为主、综合治理”方针，强化全员安全意识，建立齐抓共管安全联动机制，完善内部安全生产保证体系，安全生产投入方面予以保证，制定专项安全管理办法和办法，重点抓好营业线施工、跨河跨路跨航道、深基坑施工、水上水下作业、隧道施工、爆破作业、高处作业、起重吊装作业、施工用电等安全事故易发环节把控。履行目的管理，保证安全生产有序可控。6.4.1安全保证体系6.4.1.1组织保证建立健全覆盖生产全过程生产安全管理网络：一是大西铁路公司成立以重要领导任主任，副职领导任副主任，各有关职能部门负责人任委员安全生产委员会，下设办公室，办公室设在安质部，负责详细安全管理实行工作。各指挥部成立以指挥长为组长、副指挥长为副组长，指挥部职能部门负责人参加安全生产领导小组，详细实行由指挥部安全质量职能部门负责。二是监理单位配备一名副职主抓安全工作，设立安保部负责施工安全管理。三是施工单位成立以项目经理为组长，副职领导为副组长、各职能部门和施工队重要负责人为成员安全生产领导小组；设立安全生产管理部门，负责安全生产领导小组寻常工作；项目部设专职安全总监和安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。各参建单位按照“管生产必要管安全”和“安全生产，人人有责”管理原则，制定安全包保责任制（实行第一管理者全面管安全，分管领导详细抓安全，安全职责层层分解，安全责任贯彻到人安全责任制），一级保一级，逐级订立安全责任书，将安全责任层层分解，逐级贯彻到每名参建员工身上。6.4.1.2制度保证大西铁路公司为实现安全管理目的，夯实推动大西铁路建设施工安全管理，依照国务院、铁道部铁路工程建设安全管理规定，结合大西铁路建设实际状况，制定了大西铁路工程《安全管理办法》。在《安全管理办法》中，公司制定了13项管理制度：安全生产监督制度；安全生产允许证制度；安全生产责任制度；安全生产教诲培训制度；安全技术交底制度；特种作业人员持证上岗制度；自升式架设设施装拆及检测制度；安全检查考核制度；危险岗位操作规程和书面告知制度；意外伤害保险制度；职工伤亡事故报告制度；安全生产事故应急救援制度；“三同步”制度。明确了各方职责，规范了各方安全生产行为，为大西铁路客运专线安全生产提供了制度保障。同步，为充分发挥施工单位安全生产责任主体作用，规定各施工单位依照大西铁路公司及本公司安全生产关于规定，编制切实可行《安全生产自控体系》，报监理单位批准后实行。6.4.1.3技术办法保证各参建单位编制关于路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、四电等工程施工方案必要有针对性很强施工安全办法；对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运送、施工用电、冬季雨季夜间施工、跨既有铁路、跨高速公路、跨通航河道、不良地质隧道施工等安全重点防范工程，结合现场和实际状况，单独编制安全技术方案。编制安全技术办法，经关于部门批准，报安全监理审核。对重大安全技术方案要进行专家论证，保证施工方案安全可靠。6.4.1.4经济保证设计单位在编制设计概算时，安全专项概（预）算资金考虑周全，无漏项；建设单位及时将安全资金足额拨付到位并加强对安全资金使用监督；施工单位对安全资金要专款专用，不准挪作她用；保证明现工程投资与安全办法相相应，施工资源与安全办法相适应。6.4.2安全生产管理制度施工单位依照公司安全生产管理办法，结合施工单位及项目特点，制定具备针对性各项安全生产管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，重要涉及如下内容：既有线施工安全办法及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；水上作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运送运营安全作业制度；各种机械操作规则及注意事项；爆破安全作业规程和规章制度；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；各种信号设立规则及维护办法；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制架梁安全防护办法；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志设立规则及维护制度；关于部门劳动保护法规执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志设立及维护办法等；各种安全应急救援预案制定及演习及其他各种安全管理规定。6.4.3突发事件应急办法遵循“防止为主、常备不懈”方针，按照“统一指挥、分级负责、迅速反映”原则，建立大西铁路客运专线突发事件应急机制。突发事件应急解决实行公司、指挥部、参建单位三级管理机制，公司成立以重要领导为组长，部门负责人和各参建单位现场负责人参加突发事件应急解决领导小组，负责重大突发事件应急管理和解决工作；指挥部应急解决领导小组负责本管段范畴内发生重大突发事件解决；各参建单位成立重要领导为组长突发事件应急解决领导小组，负责其管段范畴内突发事件应急解决。突发事件发生后，参建各方应按照各级响应有关规定及时进行报告，在报告同步启动有关应急预案，有关人员立即到位，按照应急预案程序及时有效进行解决，控制事态；对于先期处置未能有效控制事态重大突发事件，公司与指挥部成立现场应急指挥中心，依照事态发展变化状况，开呈现场处置工作；突发事件应急处置工作结束或者有关危险因素消除后，现场应急指挥机构予以撤除。6.4.4安全应急救援预案依照大西铁路工程特点和施工环境，各单位“以预想、预控、防止”为着眼点，对危险源进行辨识和评价，制定控制危险源办法，编制应急预案。应急预案内容重要根据工地现场也许发生灾害事故（坍塌、火灾、水灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等）进行编制。应急预案实行“分级编制，分类管理”原则，本工程项目应急预案分四级编制，其中公司编制特别重大事故（=1\*ROMANI级）应急预案，指挥部编制重大事故（=2\*ROMANII级）应急预案，施工单位编制普通（=4\*ROMANIV级）、较大事故（=3\*ROMANIII级）应急预案。应急预案编制完毕后，需要组织专家评审（评审应当形成书面并附有专家名单）。公司、指挥部应急预案报上级主管部门审批，并报质量监督站备案；施工单位应急预案报监理审核，指挥部批准，公司备案。各单位依照应急预案进行定期或特殊状况下不定期演习。公司、指挥部每年组织一次演习，施工单位每年组织两次演习，各单位依照特殊状况规定及时进行演习。演习结束后针对预案演习状况进行分析总结，查找预案局限性，及时完善优化预案。6.4.5既有线施工安全管理1.狠抓既有线安全生产教诲培训。参加既有线施工人员所有进行施工安全和有关既有线知识培训，且培训人员数量必要满足施工需要。项目管理人员、领工员、技术人员、安全防护员，负责既有线监理，必要参加路局脱产培训，考核合格后，方可持证上岗；作业人员由各施工单位自行组织培训（各单位要建立培训档案，培训名单、培训内容、课程安排、考试成果等关于台帐资料存入培训档案），监理对培训状况进行监督，公司安质部对培训效果严格检查，保证参建人员素质和技能满足施工规定。2.督促施工单位建立健全既有线施工安全管理体系并检查其运营状况。保证安全管理体系运营良好，安全责任贯彻到位。3.严格执行既有线施工申报审批程序，把好影响运营线施工项目开工报告及施工方案审批关。施工单位要严格遵守铁道部、有关路局关于规定，根据《设计规范》、《铁路施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》关于规定，结合大西铁路工程实际，认真编制施工方案（要制定完善、切实可行、保证运营线行车安全施工安全技术办法），经监理审核后，由建设单位组织监理及关于单位预审，依照预审会议纪要，施工单位对施工方案进行修改完善，将完善后施工方案和初审意见一并报路局审查。施工单位依照路局批复意见，与运营设备管理部门订立施工安全配合合同。然后提报施工筹划，提报施工筹划必要提前一种月，经建设单位审核盖章后，按规定报铁路局关于业务处审核盖章。4.营业线施工必要坚持运送、施工兼顾原则，尽量减少对运送干扰，施工组织筹划方案必要与铁路运送组织部门协商一致，并经铁路局批准后，纳入运送组织，按程序进行报审，按筹划在铁路局统一指挥下组织实行。5.加强过程控制。营业线要点施工，必要做到施工前，召开点前准备会，做好施工人员安全教诲并合理安排人力，准备要充分。在信号备品、机具、材料齐全完好、劳力充分、分工到位、责任到人、封锁或慢行调度命令无差错，防护设好后，方可发布开工命令；施工中，随时掌握进度和质量，及时消除不安全隐患；施工完毕后，及时验收交接，未经验收合格工程禁止开通使用；使用线路开通前应认真组织检查，确认设备状态达到放行列车条件，机具、材料无侵限，方准撤除防护并予以消点。6.搞好竣工总结。施工结束后，召开施工总结会，对施工状况进行全面总结，对关于人员提出奖惩，并对下次施工提出改进办法。6.4.6安全管理要点1.督促施工单位按照GB/T28001-职业健康安全管理体系-规范规定建立项目安全生产保证体系，对危险源进行辩识和风险评价，制定和贯彻安全制度和应急预案，保证安全办法费专款专用。2.检查安全管理体系与否有效运营，与否建立目的责任制。即明确各级责任，实行分级管理、逐级负责制度，逐极订立安全目的责任书。3.施工单位要加强安全自控。强化安全教诲、进行安全生产检查，以此加强对作业人员和作业现场控制。施工单位积极开展安全生产宣教活动，使全体员工真正结识到安全生产重要意义，牢固树立“安全第一、防止为主”思想，自觉遵守各项规章制度，坚决杜绝违章指挥、违章作业，违背劳动纪律现象。通过开工前安全检查，定期安全生产检查、经常性安全检查、专业性安全检查、专业性安全检查、季节性节假日安全生产专项检查等检查手段、加强对作业人员和作业现场控制，对发现安全隐患，制定整治办法进行整治销项。4.重点工程及既有铁路接轨过渡工程应制定专项安全预案施工单位对跨既有铁路、高速公路、通航河道、不良地质隧道、土石方爆破施工及既有铁路接轨过渡工程等重点防范工程，必要单独编制安全技术方案，按程序进行报批，对重大安全技术方案要进行专家论证，保证技术方案安全可靠。5.定期考核评比，建立奖惩机制各参建单位除认真执行公司安全管理办法中奖罚规定外,结合公司自身实际状况,制定自身考核奖惩体系，定期进行考核，奖优罚劣，使安全工作夯实进一步。6.5工期控制办法6.5.1工期控制目环绕项目总工期和阶段工期目的，以控制工程为重点强化工期管理，高度注重、优先解决对工程影响大征地拆迁、重大迁改、施工过渡和图纸供应等几大外在因素，创造工期保证良好外部环境；抓住实行性施组动态调控、施工合同监管、工程进度信息化管理和进度管理勉励制度四项保障办法，保证工期节点可控；在工程中，将依托科技进步和技术创新，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期实现提供保障。6.5.2工期控制要点6.5.2.1大力推动内外部协调，创造良好建设环境1.成立专门征地拆迁机构，实行领导挂帅，建设、设计和施工单位专人负责建设协调和征地拆迁工作，发挥部省合建优势，优先解决征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改、施工过渡等控制主体工程展开外在因素2.强化设计管理，与设计单位充分沟通，按预期完毕各设计阶段工作和报批。3.加强组织协调，健全责任制，及时解决变更设计、物资供应等各方面浮现问题，做到不误工时。6.5.2.2优化施工组织1.以控制工程工期为核心线路，倒排工期优化施工组织，实行动态管理。2.保证建设资源投入。各类工程均须有较先进水平机械化施工。各施工单位按照投标承诺，配齐施工技术人员。项目建设资金不得挪用。3.精心编制施工组织设计和施工方案，采用先进工法工艺，合理安排施工顺序，做到工序衔接顺