小型公路施工组织设计样本

目录第一章编制阐明第二章工程概况第三章施工布置第四章施工方案与技术办法第五章质量管理体系与办法第六章安全管理体系与办法第七章环保管理体系与办法第八章工程进度筹划与办法第九章文明施工技术组织办法第十章紧急状况解决办法预案第十一章雨季施工办法第十二章重要施工机械设备状况第十三章劳动力安排筹划第十四章原材料进场筹划第一章编制阐明一、编制根据1、项目招标文献。2、施工设计图纸3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-）。4、《公路工程水泥及水泥混凝土实验规程》(JTGE30-)。5、《公路工程岩石实验规程》(JTGE41-)6、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-）。7、《公路工程质量检查评估原则》（JTGF80/1-）。8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。9、《公路工程集料实验规程》（JTGE42-）。10、《公路路基路面现场测验规程》（JTGE60-）。11、《公路工程土工合成材料实验规程》（JTGE50-）。二、编制原则

（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收原则原则。在编写重要项目施工办法中，严格按设计图纸规定，执行现行施工规范、规程及验收原则，保证工程质量。

（二）、坚持实事求是原则。在制定各详细项目实行方案过程中，充分研究、分析本工程特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，保证优质高效完毕本合同段建设任务。

（三）、坚持施工全过程严格管理原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（四）、坚持推广应用“四新”成果原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中先导作用。

（五）、坚持专业化作业与综合管理相结合原则。在施工组织安排上，以专业队为基本构成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采用综合管理手段合理配备，以达到整体优化目。

（六）、实行项目法管理，运用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配备，保证明现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目的。第二章工程概况一、工程概述

本项目位于泔溪镇境内，起于泔溪镇分水岭（S409线K28+100左侧），止于石洞村吴家湾，按四级路设计，路线全长5.635公里，计算行车速度20公里/小时，设计荷载公路II级，设计洪水频率1/25，原则路基面宽度4.5米，每300米设立错车道一处，错车道路面宽度6.5米，20CM厚C25水泥混凝土路面，工程预算总投资297万元。二、施工环境条件1、地形地质条件泔溪镇，地势较平坦，西南高，东北低，南岗北平，从南向北呈现冈陵起伏波状平原。镇区地震基本烈度为7度。2、气象气候条件本合同段施工地区所在泔溪镇属北温带大陆性气候。据关于气象资料记录，年平均气温4.7°C，日极端最高气温35°C，日极端最低气温-34°C。年平均降水量628.7毫米，冻土深度为1.1～1.5米。年平均日照2700小时。历年盛行风向为西南风，最大风速23米/秒。无霜期平均140天。属属温带季风气候，有比较明显大陆性。年平均降水量为400～600毫米，每年7-9月为汛期，降水量占全年80%。3、建筑材料供应条件

本标施工所需要材料如钢筋、水泥、砂石料、路基填料等均可从本地就近购买，材料使用前须先行考察、拟定好供货商，以便及时、足量供应。

4、施工用水条件

本标段施工区域所在地，无论是本地水网供水条件还是自然地下水条件，都较优越，完全可以满足施工规定。施工用电

施工用电与本地电力部门协商解决。依照总体安排，全线共全线筹划安装1台30KW发电机，提供予路面施工队，同步预备1台30KW发电机备用。

第三章施工布置一、布置原则

1、充分考虑本合同段工程特点和难点，保证明现招标文献中所规定，我单位所坚持进度、质量、安全和现场管理等目的。

2、保证100日历天完毕合同内主体工程施工任务并达到验收原则。在进行施工组织设计时，通过人、材、机优化配备和施工全过程严格管理，保证工期目的实现。

3、根据我单位既有技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥近年来咱们在类似道路工程实践中积累成功经验，保证安全生产，实现全面创优。

4、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活影响降至最低。

二、项目管理组织机构

1、项目经理部

本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员构成。项目经理部，配项目经理、总工程师、专业安全员、专业质检员。项目经理部下辖2个施工队，分别是：路基施工队、路面施工队。2个施工队总人数110人。

本项目以项目经理责任制为核心，以质量、进度、安全和资金管理控制为重要内容，以系统管理和先进技术为手段项目管理机制；同步严格按照ISO9002原则建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合科学化管理体制，以此出众地实现咱们质量方针和本工程质量目的，

2、项目部重要职能

（1）全面负责施工技术指引及技术管理工作，涉及工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。

（2）在都市质量监督部门领导下工作，负责工程安全、质量管理、实验检测、工程监控等工作。

（3）负责项目单价分割、成本核算，做好合同制定与管理工作。掌握工程进展状况，做好施工进度筹划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并做好月、季、年度报表。

（4）本着对材料质量、公司效益负责宗旨，开展各项工作。配合工程、筹划部门、按照工程进度需要，编报材料用量筹划。

（5）按照国家财务制度规定，认真编制并严格执行财务筹划、预算、遵守各项收入制度费用开支范畴和开支原则，分清资金渠道，合理使用资金，保证完毕财务上交任务。

（6）负责工程建设施工安全保卫和保密工作，并负责项目经理部寻常行政管理、现场环保、卫生治理和防疫、施工人员伤病诊治等工作。

（7）认真贯彻国家关于质量检测原则，严格控制施工现场质量，严格按照国标和实验规程进行实验，严把进场材料质量关，作出实验数据保证精确无误，使监理业主满意。

（8）施工队负责组织各专业工程施工生产事务管理。

三、总体目的

“干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯经营宗旨。施工过程中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支持；在业主、监理对的领导下，以“一流质量、一流设备、一流文明施工”完毕本工程。

1、工期目的

按照业重规定，本项目工程总工期为100日历天。中标后，我公司通过加大投入、加强管理，派精干队伍、精良设备进场，保证按照业重规定期间高原则完毕施工任务，并尽量提前竣工。

2、质量目的

质量总目的：保证优质工程，让业主满意。

分项工程一次验收合格率100%，重要分项工程优良率达100%，单位工程优良率100%，杜绝质量事故发生。

3、安全目的

按照国家及本地政府关于文献批示精神，制定重大事故隐患预案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故发生。

树立“安全生产、防止为主”观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和办法，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人行为安全，物状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目的。

4、环保目的

严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等关于规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采用责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环保及职工生活等均符合规定规定，争创环保文明样板工地。

四、队伍布置及任务划分

依照本工程特点和工期安排，拟组织2个专业施工队进场，分别是：一种路基施工队，一种路面施工队。详细状况如下：

1、路基施工队，共80人，负责本标段范畴内路基、排水、防护、构造物台背回填等项目施工任务；并负责管段内施工便道修建、保养。

2、路面施工队，共30人，负责本标段路面工程（底基层、基层、砼面层等）所有施工任务。

五、资源配备筹划

1、重要管理人员与技术人员配备筹划

依照本标段工程特点，拟配备各类专业技术与管理人员共12名（含项目经理部6名），具备中高档职称人员8名。其中：总工程师1名，技术员1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，实验员1名，测量员1名。

2、劳动力组织筹划

依照本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、保证工程质量原则。投入具备丰富施工经验路基、路面、软基解决等专业施工队参加本工程施工，配备具备近年公路施工和管理经验人员进行施工管理。

本标段招标文献筹划投入100个工日。我公司在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业限度，推动劳动生产率进步；另一方面，采用用工弹性制度，依照工程进展进行合理安排劳力。劳动力筹划详见附表

施工机械设备配备筹划

咱们将按施工工程施工进展及时调入所需机械设备。依照本工程特点，工程开工前对所需机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行设备调遣方案，专人负责贯彻，保证准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运营状态。机械设备筹划详见附表

4、重要材料供应筹划

为保证工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧拟定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需工程材料及时运入现场，并及时对其进行检查验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月筹划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。本标段重要材料供应筹划详见附表六、施工总平面布置

1、施工场地布置

本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建暂时房屋作为驻地。材料加工及储存场地设在施工现场。详细布置见附表《施工总平面布置》。施工道路布置

本标段交通条件较为便利，惠崇公路通往拟建线路终点，各种施工材料可由该公路运来。

由于施工现场内没有沿线路方向道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范畴内修建沿线路纵向施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。暂时水电布置

本标段施工及生活用水采用从本地水网接入，全线共需接入φ100输水干管m，φ50输水干管1500m。

施工用电从电网拉入，需要先同供电部门获得联系，搭设暂时线路。全线筹划安装1台30KW发电机，提供予路面施工队，同步预备1台30KW发电机备用。

七、

总体安排

咱们指引思想是：“采用先进管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，提高当代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。采用有力办法保证优质、按期完毕施工任务。

发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，构成技术素质高，战斗力强专业施工队伍进场，建立并完善与现场规定相适应管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场统一指挥。各施工队从属项目经理部全权调度管理。

以科学技术为先导，推广应用“四新成果”，提高效率，缩短工期，保证质量。

（一）总体施工方案

1、路基工程

路基施工采用机械化施工。路基填筑严格按施工规范进行，施工时按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配备。填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

施工中加强管理协调工作，合理安排工序，做到有机统一。加强技术工作，专业技术人员现场指引施工，及时发现、解决问题。强调安全管理工作，严格控制危险物品；安全员跟班作业，加强巡逻，做好高边坡观测工作，特别注意爆破施工安全防范；使整个工程建设顺利进行。

2、路面工程

水泥稳定基层材料采用搅拌机拌合，汽车运送；砼路面施工采用P钢模板加5mc宽4cm厚木条（置于下侧）做模板，支立长度50～100m；混凝土路面施工采用自动计量搅拌机拌制砼混合料、罐车或泵车运送，现场立模浇筑，人工做面；施工人员和施工机械安排必要满足施工规定，保证本项工程达到质量高、进度快总规定。

（二）施工进度安排

1、总体进度筹划

按总体进度筹划，本工程总工期100天。详细进度安排见附表

第四章施工方案与技术办法一、路基施工1、测量放线一方面对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后依照施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，普通平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。2、对路基一方面进行实地测量，拟定填灰土厚度。低填方路段，先对原地面清表碾压解决，层厚约耕植土30cm，老路面某些不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填普通地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土宽度要不不大于设计宽度，以便于最后削坡，同步填筑灰土过程中保持一定纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒。3、土含水量拟定土含水量是影响土压实重要因素，碾压前应先测定土实际含水量与否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度规定，除应加强路基排水办法外,应依照特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰解决办法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持恰当含水量再行碾压。4、路基碾压路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度规定，不得铺筑上层。5、填土含水量不不大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。依照测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计规定，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按实验段拟定参数碾压。碾压作业时，其路基边沿向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无明显轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同步达到规定密实度。路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。6、施工控制与质量检查回填压实时掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。最佳含水量采用重型击实实验测定。二、山皮砂基层施工1、填料规定：填石路基中石料强度满足设计规定，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料最大粒径不得超过层厚2/3。2、砂石摊铺：施工时安排好石料运送路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝。石粒径应不大于150mm，其中不大于5mm细粒料含量不应不大于30%。3、石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，先后相邻区段重叠1～1.5m。严格按实验段遍数碾压。4、质量检查：在路堤填筑前，填筑材料按规范规定进行实验。不符合规定填料坚决不用。路基填筑按实验拟定参数碾压完毕后，实验人员及时按规定进行压实度检测实验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计规定，不得进行下道工序施工。技术人员要精确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范规定范畴内，每层碾压完毕都要进行复测。5、检查及资料控制在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必要自检过关，并填好有关资料。由专检进行检查，检查合格再报监理验收。实验员应在施工现场。完毕碾压后，及时取样检查压实度（要及时拿出实验成果），压实度局限性要及时补压，至达到规定为止，杜绝违规施工。基层质量原则：a、压实度不不大于设计规定b、中线高程±20MMc、厚度+20MM～-10%d、平整度10MMe、宽度不不大于设计规定f、横坡±20MM且不不不大于±0.3%6、施工中应注意问题（1）、接缝和“调头”处解决两工作段搭接某些，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压某些，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不适当在已压成稳定土层上调头。（2）、纵缝解决山砂基层施工应尽量避免纵向接缝，必要分两幅施工时，纵缝必要垂直相接，不应斜接。三、混凝土面层施工1、施工工序准备基层、施工放样、立模、砼拌和、运送、摊铺、振捣、整平、压纹、切缝养生、拆模。2、施工内容及重点（1）、材料和选取a.水泥选用强度高，收缩性小，而磨性强，抗冻性好，标号不不大于32#普通硅酸盐水泥。注意事项：水泥物理性能和化学成分应符合国家关于原则规定。不同标号、厂牌、品种、出厂日期水泥，不得混合堆放，禁止混合使用。b.砂选取质地坚硬、耐磨、干净，符合规定级配规定，细度模数宜在2.5以上。c.碎石选取质地坚硬、耐磨、干净，符合规定级配规定，且最大粒径不得超过40mm。d.水、电由业主提供使用，宜在拌和场设蓄水池，以防水量局限性时备用。（2）立模：①、模板选用砼路面模板采用18㎝钢模板，小弯道等非原则部位采用木模板，其厚度为5cm（曲线处可减薄到3cm）。模板应无缺损，有足够钢度，内侧和顶，底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得不不大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应不大于4mm，高度应与砼路面板厚度一致，误差不超过2mm。纵缝模板平缝拉杆穿孔眼位应精确。模板周边使用前，应对前次拆下模板进行检查，如有变形损坏，应整修至达到规定后才干使用。、立模施工要点：立模前应检测基层顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合规定才可立模铺筑砼。立模平面位置和高程要符合设计规定，基误差应不大于砼路面质量验收容许误差。立模时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑震动梁与滚筒，保证摊铺时路面平整度。模板应支立稳固，接头严密平顺。模板接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏办法时应控制薄膜与混凝土形成夹层。浇筑砼前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。（3）、砼拌制和运送：砼拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证砼拌和质量。投入搅拌机每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量拟定，并称量精确。搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。砼拌合物用自卸机动车运送至施工现场进行作业。（4）、摊铺：摊铺前准备工作摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处高差、模板与否支设稳固，基层与否平整、润湿，模板内侧面与否涂脱模剂，水泥砼板壁与否涂沥青，以及钢筋安设和传力杆、拉杆等设立状况，合格后方可摊铺砼。检查、维修砼运送通道以及设立安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通。摊铺施工要点：模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。每工作班砼摊铺、振捣、整平、做面应持续进行，不得中断。如因故中断，应设立施工缝，并宜设在设计规定接缝位置。（5）振捣、整平内容和规定：摊铺好砼拌和物，随后用插入式和平板式振动器均匀地振实。插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆。平板振动器采用2.2kw（采用真空吸水工艺时可用功率较小平板振动器）。振捣时插入式振动器先在模板（或砼板壁）边沿、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不适当少于20s。插入式振动器移动间距不不不大于其作用半径1.5倍，其至模板距离不不不大于作用半径0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面来回振捣2遍，板与板之间宜重迭10-20cm。同一位置振捣时间，当水灰比不大于0.45时不少于30s，当水灰比不不大于0.45时不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁来回拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许半途停顿，迈进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。凡有不平之处，应及时铺以人工挖弥补平。补填时宜用较细拌合物，但禁止用纯砂浆弥补。最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。（6）砼板面解决：1.抹面时禁止在砼表面洒水或撒水泥。2.抹面普通分两次进行，第一次在整平后随后进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在砼泌水基本结束，处在初凝状态，但表面尚湿润时进行。3.砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。4.抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙纹理表面。（7）砼路面板养护：基本规定：砼板做面完毕应及时养护，使砼中结合料有良好水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝产生。养护办法和要点：A、养护时间，普通在14-21d砼强度达到设计规定。B、养护期间和封缝前，禁止车辆通行。并设备禁止通行标志及派专职交通指挥人员指挥交通。C、黄砂袋覆盖养生是最惯用湿润办法，可保护砼少受激烈天气变化影响。在规定养生期内要经常洒水，保持潮湿。切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，及时把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。（9）模板拆除：A、拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏砼，过迟则又影响模板周转使用，普通以不浮现损坏砼板边角为宜。B、拆模时间应依照气温和砼强度增长状况拟定，当采用普通水泥时，普通容许拆模时间如下：昼夜平均气温（℃）51015202530容许拆模时间（h）724836302418四、接缝施工1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时依照设计规定间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335直径14螺纹钢筋，长70cm，间距70cm。顶面缝槽用切缝机切成深度为3～4cm缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝顺直和美观。2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距普通为4cm。在临近路面自由端三条缩缝均应在板内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长60cm，间距30cm。切得过早，因混凝土强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整洁缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置浮现初期裂缝。为减少初期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚1/3～1/4，切缝太浅会引起不规则断板。3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设立胀缝。胀缝普通宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设立好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设立下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。4、施工缝。施工缝为施工间断时设立横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，容许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长60cm，间距70cm，与缝壁垂直。5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料灌注高度，应与板面平齐。五、热季砼板初期收缩裂缝防止1、热季砼板初期收缩裂缝砼板在施工期间因收缩产生裂缝，其裂缝产生与行车荷载无关。初期收缩裂缝有两种。产生于砼塑性状态时常称作“塑裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓和。普通在硬结后终结，危害较小。另一种产生于硬结后来，通车之前，由激烈温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致砼板断裂，危害甚大，成为不合格砼板块。2、防止初期收缩裂缝技术办法：（1）缩小湿度差，湿度差抑止收缩作业时间避午间气温高峰，起早落夜，例如中12：00-16：00停止浇筑。作业紧凑，缩短在烈日或旱风下施工时间。及时养生，增长洒水润湿次数，的保证证保湿养生，并且养生时间足够（养生还能增强砼抗裂强度）。（2）地方材料应先调查料源，严格控制砂石料含泥量及级配，并取样实验，实验合格并经监理承认进料。（3）现场设专人收料，不合格材料拒收，施工过程中如发现不合格材料及时清理浮现场。六、排水工程施工1、边沟排水沟开挖采用机械辅以人工办法进行。

2、水沟边坡必要平整、稳定，禁止贴坡；纵坡严格按图施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

3、各种水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范规定。质量管理体系与办法施工技术原则1、施工设计图纸2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-）。3、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-）。4、《公路工程质量检查评估原则》（JTGF80/1-）。5、《公路路基路面现场测验规程》（JTGE60-）。6、《公路工程水泥及水泥混凝土实验规程》(JTGE30-)。7、《公路工程集料实验规程》（JTGE42-）。8、《公路工程石料实验规程》（JTJ054-94）。9、《公路工程土工合成材料实验规程》（JTGE50-）。施工过程（一）路基施工1、测量放线一方面对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后依照施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，普通平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。2、对路基一方面进行实地测量，拟定填灰土厚度。低填方路段，先对原地面清表碾压解决，层厚约耕植土30cm，老路面某些不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填普通地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土宽度要不不大于设计宽度，以便于最后削坡，同步填筑灰土过程中保持一定纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒。3、土含水量拟定土含水量是影响土压实重要因素，碾压前应先测定土实际含水量与否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度规定，除应加强路基排水办法外,应依照特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰解决办法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持恰当含水量再行碾压。4、路基碾压路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度规定，不得铺筑上层。5、填土含水量不不大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。依照测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计规定，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按实验段拟定参数碾压。碾压作业时，其路基边沿向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无明显轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同步达到规定密实度。（二）山皮砂基层施工1、填料规定：填石路基中石料强度满足设计规定，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料最大粒径不得超过层厚2/3。2、铺筑顺序：砂石摊铺施工时安排好石料运送路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝。石粒径应不大于150mm，其中不大于5mm细粒料含量不应不大于30%。3、石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，先后相邻区段重叠1～1.5m。严格按实验段遍数碾压。4、质量检查：在路堤填筑前，填筑材料按规范规定进行实验。不符合规定填料坚决不用。路基填筑按实验拟定参数碾压完毕后，实验人员及时按规定进行压实度检测实验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计规定，不得进行下道工序施工。技术人员要精确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范规定范畴内，每层碾压完毕都要进行复测。5、检查及资料控制：在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必要自检过关，并填好有关资料。由专检进行检查，检查合格再报监理验收。实验员应在施工现场。完毕碾压后，及时取样检查压实度（要及时拿出实验成果），压实度局限性要及时补压，至达到规定为止，杜绝违规施工。基层质量原则：a、压实度不不大于设计规定b、中线高程±20MMc、厚度+20MM～-10%d、平整度10MMe、宽度不不大于设计规定f、横坡±20MM且不不不大于±0.3%（三）混凝土面层施工混凝土面层施工按如下工序进行：准备基层、施工放样、立模、砼拌制和运送、摊铺、振捣、整平、压纹、养生、切缝、拆模。准备基层：按前述，路基施工应符合设计及规范规定。2、施工放样：在对基层高程、厚度，施工质量检查合格后，应在基层上挂线，对路面水泥混凝土浇筑实行施工放样，为立模板提供位置原则。3、立模：立模前应检测基层顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合规定才可立模铺筑砼。立模平面位置和高程要符合设计规定，基误差应不大于砼路面质量验收容许误差。立模时应保证摊铺时路面平整度。模板应支立稳固，接头严密平顺。浇筑砼前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。4、砼拌制和运送：砼拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证砼拌和质量。投入搅拌机每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量拟定，并称量精确。搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。砼拌合物用自卸机动车运送至施工现场进行作业。5、摊铺：摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处高差、模板与否支设稳固，基层与否平整、润湿，模板内侧面与否涂脱模剂，水泥砼板壁与否涂沥青，以及钢筋安设和传力杆、拉杆等设立状况，合格后方可摊铺砼。模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。每工作班砼摊铺、振捣、整平、做面应持续进行，不得中断。如因故中断，应设立施工缝，并宜设在设计规定接缝位置。6、振捣、整平内容和规定：摊铺好砼拌和物，随后用插入式和平板式振动器均匀地振实，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。凡有不平之处，应及时铺以人工挖弥补平。补填时宜用较细拌合物，但禁止用纯砂浆弥补。最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。7、压纹：压纹目是为了增大混凝土路面表面摩擦系数，从而有助于车辆行驶。砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙纹理表面。8、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。9、切缝：切缝是为了防止因温度变化导致混凝土内部应力变化，使混凝土路面导致开裂，而人工设立膨胀缝。切缝应及时，在混凝土硬结后早进行，特别是在夏季施工不可迟延，但也不能过早，否则混凝土强度局限性会导致粗料从砂浆中脱落。切缝宜在砼强度达到5-10Mpa时进行，也可以由工地试锯拟定锯缝时间。10、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。三、检查检测1、环刀法检测。路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。2、最佳含水量重型击实实验。回填压实时掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。3、路基填筑材料按规范规定进行实验。不符合规定填料坚决不用。路基填筑按实验拟定参数碾压完毕后，实验人员及时按规定进行压实度检测实验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计规定，不得进行下道工序施工。质量通病防治（一）混凝土和易性不好l、现象(1)混合料胶凝材过少，松散，粘结性差，构造物表面粗糙。(2)混合料胶凝材过多，粘聚力大、容易成团，流动性差，浇筑比较困难。(3)混合中水泥砂浆量过少，石子间空隙充填不良混凝土不密实。(4)混合料在运送、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。2、因素分析(1)水泥用量选用不当。当水泥用量过少，水泥浆量局限性，混合料松散；当水泥用量过多，水泥浆量富裕太多，易成团，难浇筑。(2)砂率选取不当。砂率过大，混合料粘聚性不够：过小，不易捣密实。(3)水灰比选取不当。混合料在运送过程中浮现离析，均匀度难以保证，出观分层离析。(4)水泥品种选取不当，选取玻璃体含量大水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥，较易导致泌水、离析。(5)混合料配合比不准，计量不精准，搅拌时间局限性，管理不严格都会对混合料均匀性、和易性产生直接影响。3、防止办法(1)对的进行路面混凝土配合比设计与实验，严格按照《水泥路面施工及验收规范》规定执行。(2)混凝土水灰比及坍落度应依照道路性质、使用规定及施工条件来合理选用。(3)混合料砂率对保证路面混凝土和易性十分重要，应合理选用。当砂粗时，宜选用较大砂率，砂细时，可选用较小砂率。(4)为改进混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂，但是掺前必要通过实验，符合规定方可使用。(5)严格计量装置标定与使用，加强原材料和混合料质量检测与控制，保证混合料配比准，和易度良好。(6)混凝土和易性不好会影响路面工程质量和耐久性，不适当应用于路面工程，但可降级使用。（二）外加剂使用不当1、现象(1)混凝土浇筑后较长时间内不凝结硬化。(2)混凝土浇筑后表面鼓包或在夏季较早浮现收缩裂缝。(3)混凝土坍落度损失快，商品混凝土运至工地浮现倾料不畅：普通混合料浇筑时，难以振捣密实。2、因素分析(1)缓凝型减水剂掺量过多。(2)外加剂以干粉状掺入，其中未碾成粉状粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土表面起鼓包。(3)夏季缓凝减水剂选取不当，缓凝时间不够，过快结硬，由于缩缝锯缝不及时，导致过早浮现收缩裂缝。(4)外加剂选取不当或混合料运送时间过长，导致坍落度严重损失：3、防止办法(1)应熟悉各类外加剂品种与使用性能。在使用前必要结合工程特点与施工工艺进行实验，拟定适当配比，符合规定后方可使用。(2)不同品种不同用途外加剂应分别堆放，专职保管。(3)粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块，已结块粉状外加剂应烘干、碾碎，过0．6wn筛后使用。(4)选取离施工现场较近搅拌站，以缩短运送时间，减少坍落度损失。4、治理办法(1)缓凝减水剂数量过多，导致混凝土长时间不凝结，则可延长养护时间，后期强度普通不受影响。(2)因缓凝时间不够，致使混凝土凝结过快而产生收缩裂缝时，应采用恰当办法予以修补；“鼓包’’某些应在凿除后再修补。(3)坍落度损失己超过原则，则应退货。（三）抗折强度低l、现象不同期间抽样测得混凝土抗折强度波动大，合格判断强度不符合规定。合格判断强度应不不大于或等于设计强度与均方差合格判断系数之积和。强度离散越大，均匀性越差，规定合格强度越高。2、因素分析(1)混凝土原材料不符合规定。水泥过期或受潮结块；砂、石集料，级配不好，空隙率大，含泥量、杂质多：外加剂种类选取不当或外加剂质量与掺量不当。(2)混凝土配合比不精确，或者没有按抗折强度指标拟定配合比：在混合料制备过程中，没有认真计量，严格控制配比、用水量与搅拌时间，影响了混合料强度与均匀性。(3)混凝土试件没有按规定取样与养护。如随意取样或多加水泥：试件没有振捣密实：试件养护温度与湿度不原则，随意堆置等，均影响试块强度均匀性与代表性。3、防止办法(1)保证混凝土原材料质量1)水泥进场必要有质量证明文献，并按规定取样检查，合格后方可使用。2)加强对水泥储存保管。水泥堆放时，下面要垫高30cm，四周离墙30cm以上，以防受潮。不同品种、强度级别、出厂日期水泥分别堆放，分别使用，先到先用，存储期不应超过三个月。散装水泥应置于水泥筒仓内。3)砂、石堆放场地要进行清理，防止杂物混入，各种粒径砂石，不得混放，应隔离堆放。批量达规定量时，应及时交实验室检查。4)外加剂保管工作也应与水泥同样，特别是干粉状外加剂，应避免受潮。(2)严格控制混凝土配合比1)现场来料应及时交与实验室，通过实验来拟定或调节现场施工配合比，保证其对的、可靠。2)严格按配合比计量施工，当集料含水率变化时，应依照实际状况，及时调节配合比。在规定计量偏差内称量。(3)拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与寻常抽检，保证混合料强度稳定性和均匀性。(4)如混凝土强度不符合规定，应进行调查研究，查明因素，采用必要办法进行解决。（四）混合料色差大l、现象(1)硬化后混凝土路面颜色深浅不一。(2)每盘出料混合料颜色呈“花样”。2、因素分析(1)采用了不同品牌水泥，而水泥颜色有差别，导致混合料色差。(2)搅拌时间局限性，没有达到规定最短拌料时间，导致混合料色泽不均匀。3、防治办法(1)依照配合比与阶段工程量，拟定阶段进料量，选取水泥品质稳定、产量较大供货单位。(2)应依照拌和机种类、容量以及混合料状况，保证恰当搅拌时间，使混凝土混合料质量均匀稳定，色泽均一。（五）不耐磨l、现象水泥混凝土面层表面起砂，砂浆层脱落，石子裸露，形成损坏范畴不一，凹陷不平表面。2、因素分析(1)水泥品种选取不当，如选取了易起砂、不耐磨粉煤灰水泥，矿渣水泥。(2)水泥强度级别选取不对。(3)混凝土中粉煤灰外掺料掺量过多，减少了混凝土耐磨性。(4)混凝土水灰比过大。在混合料拌和时，水灰比失控或者现场任意加水。(5)混凝土搅拌不匀，黄砂未被水泥均匀包裹。(6)施工期间遭雨淋。3、防止办法(1)应按规范规定选用强度级别不低于425号普硅或硅酸盐水泥配制混凝土。(2)混凝土中如掺加粉煤灰，应通过室内实验拟定其用量。混凝土除应满足抗折强度规定外，还应考虑耐磨性指标。(3)混凝土水灰比应按配比设计规定严格执行。商品混凝土在夏季施工时一定要加缓凝剂，以利混凝土卸料畅通。不容许在现场此外加水。(4)控制混合料搅拌时间，保证混凝土搅拌均匀。(5)施工时要采用办法保证不遭雨淋，如雨季施工时设立雨棚等。4、解决办法彻底凿去面板上松散砂浆层，其深度以骨料裸露为度，然后清洗干净，用专用路用混凝土修补抹平。（六）龟裂l、现象混凝土路面表面产生网状、浅而细发丝裂缝，呈小六角形花纹，深度5—10mm。2、因素分析(1)混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致开裂。(2)混凝土在拌制时水灰比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量砂率过大。(4)混凝土表面过度振荡或抹平，使水泥和细骨料过多上浮于表面，导致缩裂。3、防止办法(1)混凝±路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认、真浇水养护，防止强风和曝晒。(2)拌制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选取适当粗集料级配和砂率。(3)在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸取混凝土中水分。(4)硬性混凝土采用平板振捣器时，防止过度振捣，使砂浆集聚表面。砂浆层厚度应控制在2—5cm范畴内。抹平时不必过度抹平。4、治理办法(1)如混凝土在初凝前浮现龟裂，可采用镘刀重复压抹或重新振捣办法来消除，再加强湿润覆盖养护。(2)普通对构造强度无甚影响，可不于解决。(3)必要时应用注浆进行表面涂层解决。封闭裂缝。（七）横向裂缝l、现象B沿道路中线大体相垂直方向产生裂缝，此类裂缝，往往在行车与温度作用下，逐渐扩展，最后贯穿板厚。2、因素分析(1)路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土持续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越光滑越易断裂。(2)切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新收缩缝。(3)混凝土路面基本产生不均匀沉陷(如穿越河浜、沟槽、振宽路段处)，导致板底脱空而断裂。(4)混凝土路面板厚度与强度局限性，在荷载和温度应力作用下产生裂缝。3、防止办法(1)严格掌握混凝土路面切割时间，以边口切割整洁，无碎裂为度，尽量及早进行。(2)当持续浇捣长度很长，锯缝设备局限性时，可在一半长度处先锯之后，再分段锯：在条件比较困难时，可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力积聚。(3)保证基本稳定、无沉陷。在沟槽、河浜回填处按规范规定，做到密实、均匀。(4)混凝土路面构造组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车，超重车路段。4、治理办法(1)当板块裂缝较大，咬合能力严重削弱，则应局部反挖修补。先沿裂缝两侧一定范畴划出标线，最小宽度不适当不大于lm，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间混凝土，浇捣新混凝土。(2)整个板块翻挖后重新铺筑新混凝土板块。（八）角隅断裂1、现象混凝土路面板角处，沿与角隅等分线大体相垂直方向产生断裂，在胀缝处特别容易发生。块角到裂缝两端距离不大于横边长一半。2、因素分析(1)角隅处在纵横交叉处容易产生唧泥，形成脱空，导致角隅应力增大，产生断裂。(2)基本在行车荷载与水综合伙用下，逐渐产生塑性形变累积，使角隅应力逐渐递增，导致断裂。(3)胀缝往往是位于立模板处，拆模时容易损伤：而在下一相邻板浇捣时，由于己浇板块强度有限，极易受伤，导致隐患，故此处角隅较容易断裂。3、防止办法(1)选用适当填料，减少或防止接缝渗水：注重经常性接缝养护，使接缝处在良好防水状态。(2)采用抗冲刷，水稳定性好材料，如水泥稳定粒料作基层，以减少冲刷与塑性变形。’(3)混凝土路面拆模与浇捣时要防止角隅损失并注意角隅充分捣实。(4)胀缝处角隅应采用角隅钢筋补强。4、治理办法若裂缝较小，可采用灌浆法封闭裂缝，继续使用；若板角松动，则可以沿裂缝齐凿去板块后，采用品有良好粘结性能混凝土进行修补。（九）化学反映引起裂缝1、现象化学反映引起裂缝分为碱性骨料反映引起裂缝和由钢筋锈蚀引起裂缝，重要体现为呈杂乱“地图”状裂缝和顺筋开裂，在裂缝处有白色沉淀胶体和锈迹斑浮现。2、因素分析(1)碱性集料反映产生裂缝是由于混凝土内部碱和碱活性骨料经若干年化学反映，生成物积累到一定数量后，吸水膨胀，导致裂缝。(2)钢筋锈蚀产生裂缝是由于混凝土钢筋保护层太薄或混凝土抗渗性差，导致外界有害离子侵入混凝土内部，使钢筋锈蚀、膨胀，导致混凝土开裂。(3)混凝土中铝酸三钙受硫酸盐侵蚀，产生难溶而体积增大反映物，使混凝土体积膨胀而浮现裂缝。(4)水泥中游离Ca0过多，在混凝土硬化后，继续水化，发生固相体积增大，使混凝土崩裂。3、防治办法(1)加强骨料碱活性检查，禁止使用会产生碱性骨料反映集料；使用低碱水泥，控制外加剂含碱量，应用活性掺合料，以抑制碱集料反映。(2)增长混凝土钢筋保护层厚度；对钢筋涂刷防腐蚀涂料；混凝土采用级配良好粗集料，低水灰比，以增长混凝土密实度，提高抗渗入性，减少水分渗入。(3)加强水泥检查，防止用游离Ch0过多水泥。(4)对钢筋锈蚀引起裂缝，可把钢筋周边混凝土凿除，彻底清除锈迹，然后用各类修补混凝土进行修补。（十）纵向裂缝l、现象顺道路中心方向浮现裂缝。这种裂缝一旦浮现，通过一段营运时间后，往往会变成贯穿裂缝。2、因素分析(1)路基发生不均匀沉陷，如纵向沟槽下沉，路基拓宽某些沉陷、；可浜回填沉陷、路堤一侧降水、排管等导致路面基本下沉，板块脱空而产生裂缝。(2)由于基本不稳定，在行车荷载与水温作用下，产生塑性变形或者由于基层材料安定性不好(如钢渣构造层)，产生膨胀，导致各种形式开裂。纵缝亦是一种也许形式。(3)混凝土板厚度与基本强度局限性产生荷载型裂缝。3、防止办法(1)对于填方路基，应分层填筑、碾压、保证均匀、压实。(2)在新旧路基界面处应设立台阶或搁栅，防止相对滑移。(3)河浜地段，淤泥务必彻底清除：沟槽地段，应采用办法保证回填材料有良好水稳性和压实度，以减少沉降。(4)在上述地段应采用半刚性基层，并恰当增长基层厚度，(如≥50cm)；在拓宽路段应加强土基，使其具备略高于旧路构造强度，并尽量保证有一定厚度基层能全幅铺筑：在容易发生沉陷地段混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。<5)混凝土板厚度与基层构造应按现行规范设计，以保证应有强度和使用寿命。基层必要稳定。宜优先采用水泥，石灰稳定类基层。4、解决办法(1)浮现裂缝后，必要查明因素，采用对策。(2)如属于土基沉陷等因素引起，则宜先从稳定土基或者等待自然稳定后，再着手修复。在过渡期可采用某些暂时办法，如封缝防水：严重影响交通板块，挖除后可用沥青混合料修复等。(3)裂缝修复，采用普通性扩缝嵌填或浇注专用修补剂有一定效果，但耐久性不易保证。采用扩缝加筋办法进行修补，具备较好增强效果。(4)反挖重铺是一种惯用有效办法，但基层必要稳定可靠；否则必要从加强、稳定基层着手。（十一）交叉裂缝1、现象两条或两条以上互相交错裂缝，将路面分割成4块或4块以上，裂缝贯穿板厚。2、因素分析(1)水泥混凝土抗折强度或设计厚度未达到设计规定：(2)路面基本承载力不够或基层稳定性局限性，产生塑性变形，导致路面板受力不匀：(3)施工时由于锯缝不及时产生收缩裂缝，沟槽回填及拓宽路段不均匀沉降引起纵横裂缝。3、防止办法(1)严格控制混凝土原材料质量；按照设计强度及实际供料状况与施工条件进行混合料配比实验，保证混凝土工程质量。(2)按施工技术规范规定进行施工，控制好基层施工标高与平整度，保证混凝土面层设计厚度。(3)依照施工需要及日铺筑长度，及时进行锯缝，对沟槽回填段应认真设计，认真施工，减少工后沉陷。4、治理办法形成交叉裂缝板块，以挖除旧板重铺新混凝土板块为宜，如基层有问题，应依照破坏状况，将基层或加固后再铺筑混凝土板。（十二）露石l、现象露石又称露骨，是指混凝土路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥落后石子裸露现象。2、因素分析(1)由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快，或掺入早强剂不当，在平板振捣后，混凝土就开始凝结，以至待辊筒滚压和收水时，石子已压不下去，抹平后，石子外露表面。(2)水泥混凝土水灰比过大或水泥耐磨性差，用量局限性使混凝土表面砂浆层强度和磨耗性差，在行车作用下不久磨损或剥落，形成露石。3、防治办法(1)严格控制混凝土水灰比和施工坍落度：合理使用外加剂，使用前应进行实验：组织好混合料供应和施工，防止坍落度损失过快。夏季施工时，现场要设遮阳棚。(2)按规范规定，选取好水泥、砂等原材料，依照使用规定及施工工艺，拟定合理配比，掌握好用水量。(3)应用粘结性良好结合料，如聚合物水泥砂浆对水泥混凝土路面露骨某些进行罩面修补。（十三）蜂窝l、现象混凝土板体侧面存在明显孔穴，大小不一，状如蜂窝。2、因素分析(1)施工振捣局限性，甚至漏振，使混凝土颗粒间空隙未能被子砂填满，特别是在模板处，颗粒移动阻力大，更易浮现蜂窝。(2)模板漏浆导致侧面蜂窝。3、防治办法(1)严格控制混合料坍落度，并配以相应捣实设备，保证有效捣实。(2)沿模板边混凝土灌实，先用插入式振捣器仔器振捣，不得漏振，最后，再用平板式振捣器振实。(3)模板要有足够刚度和稳定性，不得有空隙，如发现模板有空时，应予堵塞，防止漏浆。(4)模板拆除后，及时修补，为了使色泽统一，可用道路混凝土除去石子后砂浆进行修补。（十四）胀缝不贯通l、现象混凝土路面胀缝在厚度和水平方向不贯通。2、因素分析(1)浇捣前仓混凝土时胀缝处封头板底部漏浆，拆除填充头板时又没有将漏浆清除，导致先后仓混凝土联结。(2)接缝板尺寸局限性，两侧不能紧靠边模板；胀缝处上下接缝板，在施工过程中发生相对移位，致使在浇捣后一仓混凝时大量砂浆挤进，使先后仓混凝土连结。(3)当胀缝采用切缝时，切缝深度局限性，没有切到接缝板顶面，导致混凝土连结。3、防治办法(1)封头板要与侧面模板，底面基层接触紧密，要有足够刚度和稳定性，在捣混凝土时不得有走动和漏浆现象；(2)在浇捣后一仓混凝土前，应将胀缝处清理干净，保证基层平整，接缝板摆放时要贴紧模板和基层，不得有空隙，以免漏浆：(3)锯缝后应检查与否露出接缝板，否则继续锯直至露处接缝板为止。(4)接缝板质量应符合设计规范规定。(5)发现胀缝不贯通，由人工整顿贯通，并做好回填与封缝。（十五）摩擦系数局限性1、现象水泥混凝土路面光滑，摩擦系数低于设计原则或养护规定。2、因素分析(1)水泥混凝土路面水泥砂浆较厚，而砂浆中砂偏细，质地偏软易磨，致使光滑：(2)混凝土坍落度及水泥用量大，经振捣后，路表汇集砂浆过多，经行车碾磨后，形成光滑面。(3)路面施工时，抹面过光，又未采用拉毛办法。(4)路面使用时间较长，由于自然磨损而磨光。3、防止办法(1)严格按规范规定控制现拌或路用商品混凝土水灰比与坍落度及水泥、黄砂等原材料质量。(2)在混凝土路面施工过程中应采用拉毛，刻槽等防滑办法。(3)如采用裸骨法施工防滑路面，则对石料磨光值应有严格规定。4、治理办法(1)用表面刻槽来提高路面摩擦系数。刻槽可为3mm宽，4mm深窄缝，间距30-55mm效果明显。(2)在磨光表面用各种类型道路修补剂罩面，同步采用相应防滑办法。重要是保证上下面良好粘结。(3)铺设沥青罩面层，是一项比较可行，有效办法，但需要有一定厚度以保证层间良好粘结。(十六)传力杆失效l、现象胀缝或缩缝处传力杆不能正常传递荷载而在接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。胀缝处传力杆失效最为普遍，较为严重。2、因素分析(1)混凝土路面施工过程中，传力杆垂直与水平向位置不准：或振捣时发生移动；传力杆滑动与混凝土粘结，不能自由伸缩：对胀缝传力杆端部未加套子留足空隙。这些病害都使混凝土板伸缩受阻，导致接缝一侧板被挤碎、拉裂，传力杆不能正常传递荷载。(2)胀缝被砂浆或其她嵌入物堵塞，导致胀缝胀裂，使传力杆失效。3、防治办法(1)胀缝处滑动转力杆应采用支架固定。传力杆穿过封头板上预设孔洞，两端用支架固定。先浇传力杆下部混凝土，放上传力杆，对的固定后，再浇上部混凝土。传力杆水平。垂直方向误差应不大于3m．。浇捣时要检查传力杆与否移动，发现问题及时纠正。拆除封头板后，如传力杆有偏差，应采用人工整顿顺直。(2)传力杆必要涂刷沥青，防止粘结：胀缝传力杆在滑动端必要设10cm长小套管，留足3cm空隙。严防套管破损，砂浆流入，堵塞孔隙。(3)防止施工使用过程中，胀缝被砂浆石子堵塞。(4)如接缝处混凝土己破碎，可以一方面凿除破碎混凝土，然后重新设立或校正传力杆，再浇筑混凝土。（十七）错台l、现象在混凝土路面接缝或裂缝外，两边路面存在台阶，车辆通过时发生跳车，影响行车舒服性和安全性；这种现象发生在通车一定期期后来。2、因素分析(1)雨水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成诸多粉细料。在行车荷载作用下，发生唧泥，同步相邻板块之间产生抽吸作用，使细料向后方板移动、堆积、导致前板低，后板高错台现象。(2)基本不均匀沉降，使相邻板块或断裂块产生相应沉长，导致缝两侧形成台阶。(3)基层抗冲刷能力差；基层表面采用砂或石屑等松散细集料作整平层。3、防止办法(1)填缝材料质量应符合规定，以减少渗水和冲刷。(2)基层应采用耐冲刷稳定粒料，基层表面应平整，坚实，不得用松散细集料整平。(3)路面构造设计时，应增设构造层内部排水系统，减少水侵蚀：采用硬路肩，防止细料从路肩渗入缝内，减少细料移动，堆积。(4)易产生不均匀沉降地段，应进行加固：并宜采用较厚半刚性基层(如印cm以上)和钢筋混凝土板。4、治理办法(1)错台高差为0．5—1cm时，采用切削法修补。使用带扁头风镐，均匀地将高外凿除并与邻板齐平。(2)当错台高低落差不不大于1．0cm时，采用凿低补平罩面法修补。将低下去一侧水泥板凿去1—2cm，使用品有良好粘结力混凝土材料罩平。修补长度按错台高度除以1．0％坡度七十算。（十八）拱月长l、现象混凝土路面在接缝外拱起，严重时混凝土发生碎裂。2、因素分析(1)胀缝被砂、石、杂物堵塞，使板伸胀受阻。(2)胀缝设立传力杆水平、垂直向偏差大，使板伸胀受阻。(3)长胀缝混凝土在小弯道，陡坡处以及厚度较薄时，易发生纵向失稳，引起拱胀。(4)长胀缝拱胀发生同施工季节、持续铺筑长度，基层与面板之间摩阻力等因素关于。(5)由于基层中存在生石灰及不稳定废渣，亦会导致路面拱胀，但这种拱胀不一定在接缝处。3、防止办法(1)填缝料应符合规范规定，严格操作规程，使异物不易嵌入，保证应有胀缝间隙。(2)传力杆设立要正拟定位，水平、垂直方向偏差不大于等于3皿n，并防止施工过程中移动，传力杆滑动某些必要按规定操作，防止水泥浆浸入禾畔占连，传力杆端部要有足够空隙，以利热胀。4、治理办法(1)一旦浮现拱胀，及时锯切拱起某些，宽度约lm，全深度切割、挖除。重新铺设等厚度、同标号钢筋混凝土板。(2)如基层不稳定而产生拱胀，则依照状况，可以置换基层或i肖除不稳定材料后，再用等强度等厚度混凝土捣实整平。（十九）填缝料损坏1、现象填缝料剥落、挤出、老化碎裂。2、因素分析(1)填缝料质量差。如粘结强度低，延伸率及弹性差，不耐老化等。(2)混凝土路面填缝料施工时，粘结面没有解决好，如缝壁有泥灰潮湿等，影响填缝料与缝壁粘结，导致填缝料剥落、挤出。(3)接缝缺少应有养护、更换。3、防治办法(1)用优质填缝料。填缝料性能应符合规范规定。(2)在混凝土路面填缝料施工过程中，应严格按照操作规定进行施工，对施工断面进行严格解决，保证缝壁干净、干燥，与填缝料粘结良好，不脱落、挤出。(3)填缝料损坏后，应铲去填缝料，用钢丝刷子将缝壁刷清，用压缩空气彻底清除残料，然后在缝壁涂刷一层沥青，再灌溉填缝料。(4)加强养护，在雨季来临前应进行检查，养护，更换，使其保持良好粘结状态和防水能力。（二十）接缝脱落、碎裂1、现象水泥混凝土路面纵横接缝两侧50cm宽度内，板边碎裂，裂缝面与板面成一定角度，板厚未贯通。2、因素分析(1)胀缝被泥砂、碎石等杂物堵塞或传力杆设立不当，阻碍了板块热膨胀，过大温度应力使板边胀裂。胀缝碎裂深度往往可达板厚一半，表面纵向延伸宽度可达30—50cm。(2)缩缝使混凝土板形成临空面，再加上填缝料质量不保证，使得板边在车轮荷载重复作用下易被压碎。(3)由于切缝时间过早或采用压缝，使缝边受到损伤导致日后破坏。3、防治办法(1)施工时要保证胀缝对的安顿、移动自如；缝内水泥砂浆及碎石应彻底清除；设立符合规定接缝板与填缝料。(2)在混凝土路面浇筑后，应适时对路面进行切缝避免过早开锯而损伤缝边。少用压缝。(3)保证混凝土具备应有设计强度。(4)注重接缝经常性养护。4、治理办法(1)对破损比较严重胀缝应在较破损范畴略大区间内进行全深度清凿，校正传力杆位置，铺设钢筋网重新设立胀缝。为利于及早开放交通应采用早强混凝土进行修补。(2)对缩缝自勺剥落，破损严重进行清凿、清理干净，然后用修补混凝土进行修补。不严重时，可继续使用，到一定限度时再修补。(二十一)黑白路面接头处砌块沉陷1、现象在水泥混凝土路面与黑色沥青路面接头处砌块浮现沉6乱破损。2、因素分析(1)由于水泥混凝土路面与沥青路面构造强度与刚度不同，在交界行车冲击比较大，容易引起砌块沉陷。(2)水泥混凝土路面与沥青路面接头处砌块容易发生水平位移，容易渗水、积水、导致基层软化和垫层(砂、水泥砂浆)损坏，引起变形、沉陷。(3)砌块施工没按操作规定进行，基层松散，垫层过厚，砌块嵌挤不实。3、防止办法(1)变化路面基层构造设计，采用“公路混凝土路面设计规范”中推荐方案，即黑色路面下用混凝土渐变板过渡，在板上直接铺设黑色路面。(2)水泥混凝土路面与沥青路面接头处砌块施工应严格按操作规定施工。垫层可为砂、干水泥砂厚度3—5cm，不适当过厚，砌块用连销形砖，缝间用黄砂填塞。边扫砂边滚压，以稳定密实为度。4、治理办法翻挖砌块，调节垫层，再铺筑砌块。如基层损坏，则基层需翻挖，为便于及早通车，可用贫混凝土代替。（二十二）表面孔不同l、现象路表浮现直径约2—10cm，深约l—km小孔。2、因素分析水泥混凝土中有块状泥土或杂物所致。3、防止办法(1)砂石料质量要严格控制，装卸过程中防止杂物混入。(2)砂石料应分类隔离堆放，场地要经常清理。(3)加强拌和现场材料质量控制，发现泥块及杂物，人工剔除。4、治理办法清洗、凿毛空洞周壁，并露出新混凝土，采用聚合物混凝土，或微膨胀超早强度混凝土修复。保证工程质量技术组织办法（一）工程质量目的依照我司质量体系目的规定，并结合本工程特点，本工程项目质量目的为：工程交验一次合格。详细如下：1、顾客意见妥善处置率100％；2、工程进度满足顾客规定。（二）质量控制原则1、坚持“质量第一，顾客满意”原则。在工程施工过程中，我公司将始终以建设单位为重，充分注重建设单位及监理对工程质量提出意见或建议，在质量面前，监理和建设单位具备一票否决权，任何工作均以可以保证施工质量为前提而展开。2、以“人为核心”质量控制原则各施工人员是质量创造者，质量控制必要“以人为核心”，把人作为质量控制动力，调动人积极性、创造性、增强人责任感，树立“质量第一”观念：提高人素质，避免人失误，以人工作质量保工序质量，促工程质量。3、“以防止为主”质量控制原则。“以防止为主”就是从对质量事后检查把关转向对质量事前控制、事中控制；从对产品质量检查转向对工作质量检查、对工序质量检查、对中间产品质量检查。4、坚持质量原则，严格检查。质量原则是评价产品质量尺度，数据是质量控制基本和根据，产品质量与否符合质量原则，必要通过严格检查，用数据说话。5、贯彻科学、公正、守法职业规范质量控制原则。工程施工当中，任何管理人员在解决质量问题过程中，均应尊重客观事实，尊重科学、正直、公正，不持偏见；遵纪守法，杜绝不正之风；既要坚持原则，严格规定、秉公办事，同步又要谦虚谨慎，实事求是。（三）质量保证体系1、建立健全管理组织，履行ISO9001原则质量管理体系。我公司将在本工程项目履行ISO9001原则质量保证体系，制定《施工组织设计和项目质量保证筹划》、《质量记录》等质量体系文献，在质量目的、基本质量职责、合同评审、文献控制、物资采购管理、施工过程控制、检查和实验、物资贮存和搬运、标记和可追溯性、工程成品保护、培训、质量审核、质量纪录、记录技术与选定等与质量关于各个方面，规范与工程质量关于工作详细做法。同步，在项目建立一种由项目经理领导质量保证机构，形成一贯横到边、纵究竟项目质量控制网络，并使工程质量网络处在有效监督和控制状态。2、加强施工全过程管理，建立质量预控体系我公司建立健全施工全过程质量保证体系，对工程施工实行质量预控法，提高操作人员操作水平及管理人员管理效能，有目有预见地采用有效办法，有效防止施工中一切质量问题产生，真正做到施工中人人心中有原则、有准则，以保证施工质量达到预定目的，把以控制工序及因素为办法进行质量管理，达到防止为主目。在施工当中，项目将严格加强培训考核、技术交底、技术复核、“三检”制度管理工作，严格执行设计及规范规定，使每一位职工质量行为受到严格监督。同步实行质量重奖重罚，以保证质量控制体系有效运营，保证工程质量目的。（四）质量保证制度由总工程师组织各专业工程师，按照技术规范和操作规程，完善各工序、各专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。开工前组织关于工程技术人员对施工图纸进行会审，彻底理解设计意图。如对图纸有何疑问，及时同监理、业主或设计院获得联系，以便及时解决疑问，以防错误施工。在每道工序开工前，由项目部总工程师进行技术交底，使关于技术人员及生产工人均能理解施工技术要点，的确按技术方案进行施工。同步按照各专业各种规范和条例，加强对全体施工人员进行质量意识教诲，提高施工人员质量意识，使职工养成严格执行质检制度自觉性。实行工程技术人员和质检人员跟班施工制度，发现问题及时解决，逐级报告；实行工程技术人员和质检人员对所承担施工、质检负责制度，以保证质量目的实现。（三）质量保证组织管理1、生产班组质量管理一方面做好技术交底工作，使班组每个成员对操作办法、质量原则、注意事项、监督条例均做到心中有数，使得人人按技术交底规定作业；每道工序完毕后班组长进行自检，自检合格后才告知质检组专检。保证重要、次要工序均处在良好控制状态，以保证每道工序都可以达到规定质量规定。2、项目经理部质量管理项目经理部建立质检组，并分管实验室，由获得质检资质证书专业人员负责本工程质量检查与管理。质检组详细任务：对进货品资进行检查或实验，保证不合格产品不投入使用；在施工过程中按规定规定进行相应检查实验，并做好标记，防止不合格产品转入下道工序。并对潜在或存在不合格因素进行调节分析，采用一定办法，防止再次发生。对影响工序质量因素，即：操作人员因素、机具设备因素、原材料因素、工艺办法因素及环境因素等进行控制。3、公司级质量检查公司质检工程师定期检查工地，并指引项目部质检组开展工作，并对全过程工程施工质量进行监督检查。4、质量保证机构（1）质量检查组织机构及人员配备公司技术部公司技术部公司质检工程师抽检公司质检工程师抽检项目部质检工程师项目部质检工程师项目部质检组项目部质检组质检员质检员实验室实验室施工现场实验员1人石场实验员1人拌和楼实验员1人室内实验员2人施工现场实验员1人石场实验员1人拌和楼实验员1人室内实验员2人（四）原材料质量保证办法1、材料采购本工程钢材甲供，除此以外所有材料皆由我司采购。依照质量方针和质量目的规定，根据我司材料采购关于程序文献，我司选取合格材料供应商，保证我方采购与工程质量关于物资质量和进度能满足规定规定。2、原材料检查（1）项目实验员职责：对进场物资进行取样和送样并填写实验检测申请单。（2）项目材料员职责：a.对进场物资材质证明、数量、外观进行检查和验收；b.安排物资贮存保管和经外观检查合格后物资发放工作。3、项目质量监督员a.监督进场物资材质证明、数量、外观进行检查和验收工作；b.签发进场物资准用令或不合格品告知单；c.提出对进场不合格品解决办法，并监督其实行。（五）施工过程质量保证办法1、做好施工组织设计和施工方案优化工作，按施工组织设计作好施工前各项准备工作。2、做好图纸会审和各级技术交底工作，让所有施工人员都领略设计意图和质量技术规定。3、严格按事先拟定合理施工工序进行操作施工，并按设计和规范规定严格施工，责成专人负责检查，发现问题及时解决。4、从检测实验、测量上保证施工质量。配备一整套完整检测、实验、测量设备，以保证检测、实验需要和测量放样精确。建立工地实验室，负责全标段施工过程检测、实验，按照关于规定和实验成果，贯彻以实验指引施工原则，按照技术规范规定，校核各工班质量检测成果。保证施工各工序、各部位符合技术规范和施工图设计规定，以保证工程质量目的实现。5、、施工机械设备上保证施工质量。按施工筹划安排机械设备进场，严格按机械管理及维护办法进行机械使用及保养维修，保证施工机械生产能力不单能达到量规定，还能达到质规定。第六章安全管理体系与办法为全面贯彻贯彻安全方针和实现安全目的，针对本项目详细状况并结合以往施工经验，拟定安全管理目的、建立安全管理体系、充实安全管理机构、明确安全管理职责、加强安全生产教诲、建立安全管理制度、贯彻安全管理办法、实行安全检查，使安全生产管理具备思想保证、组织保证、工作保证、制度保证及经济保证，从而建立和完善本工程安全保证体系。安全生产是施工中重中之重，咱们坚持“安全第一、防止为主”方针，项目经理把安全工作当第一工作来抓。管理方面：制定安全施工条例并组织职工认真学习，做好安全技术交底来提高结识。加强全员安全意识教诲，强化安全保证体系，贯彻安全基本教诲和安全生产责任制，设立安全奖惩制度，同步建立健全行之有效安全管理体系，成立以项目经理、总工程师、专职安全员、综合治理办公室、安检、兼职安全员构成安全管理领导小组，行使安全监察职能。一、安全管理目的安全生产同质量、效益同样是创优工程不可缺少重要环节，是关系到职工人身和国家财产不受损失大事。在施工过程中认真贯彻“安全第一，防止为主”方针，坚持做到管生产必要管安全。建立健全安全组织保证体系、加强职工安全生产教诲，使每位生产者都能熟知安全生产知识，并在施工中切实执行，杜绝一切不安全因素，保证劳动者安全与健康，保证本工程施工安全。安全目的：实现“四无”、“一控制”、“一达标”。“四无”：无职工因工死亡事故，无重大交通责任事故，无重大设备事故及无火灾事故。“一控制”：职工年伤频率控制在3‰如下。“一达标”：安全生产达国标。二、安全管理体系安全管理体系，是为理解决安全生产实际问题而建立起来一种管理保障体系。通过建立健全安全管理机构、明确一定安全管理职责，以加强安全生产教诲、建立安全生产制度、贯彻安全生产办法为手段，以实现一定安全管理控制目的。特别需要是：杜绝各类施工事故，杜