铁路行车安全事故分析及应对措施

引言安全是铁路行车安全永恒的主题。铁路超限货物是指重量更大、尺寸更大、行驶安全性更高、外观更坚固、成本更高的货物。交通安全量仅占列车总载重的一小部分，但大部分是国家现代化建设的重要工具，如大型变压器、发电机、石油化工发动机等。在国民经济发展中发挥着重要作用。该产品的安全行驶时间对于保障国家大型工程项目的实施和国防建设至关重要。超重卡安全是一个复杂的系统工程师，需要科学的洞察力、完善的法规和准确的现场操作，以确保被测载荷的安全、经济和准确计时。不安全的卡车安全涉及许多不可预测或完全不受控制的人为事件，这些事件可能会带来安全隐患。尤其是超载比常规装载安全模式难度更大，因此对标准卡车操作员的专业素质要求也更高。例如，测量一个转运点的大小，不仅需要对主体的阅读和勘察的正确阅读，而且在荷载结构比较复杂的情况下，每个重要部分的大小都不为过。重卡行车安全费时费力，行距、边界管理精度将是保障行车安全的关键因素之一。

一、铁路行车事故发生的原因铁路交通每年都会发生安全事故。尽管每次事故的情况各不相同，但铁路安全事故的原因大体可分为四类：物的不安全因素、人的不安全因素、管理缺陷的因素、自然灾害的因素。（一）物的不安全状态因素（1）铁路设备维修不当；包括机车，电动机，变压器，转向架，制动装置，电源线，连接器，车轮，弹簧，螺钉，轴承，阀门和其他电子设备。1998年6月3日，时速200公里的德国城际快车ICE884载着287人，在埃塞德小镇附近遭到破碎和破坏。打破轨道的火车摧毁了这座重达300吨的双桥，并彻底倒塌。在八辆货车相撞后，仅剩下一辆货车，造成101人死亡和88人受伤。事故的直接原因是列车维护人员的疏忽，他们没有意识到旧轮的安全隐患。但是反过来思考，如果有规章制度的约束，有完善的机制来执行，那么这次事故会不会避免。例如做到定期定时的维护，检修，那么发生事故的可能性就会大大的降低。（2）铁路，道岔，电力线，接触网和其他设施的维护和保养工作不适当；例如与工务部门有关的，钢轨质量不过关，轨枕发生损坏，线路的路基下沉。例如与信号接触网电力部门有关的，信号机设备损坏，电源线损坏，接触线未搭接好，接触网网压不正常，依此类推。所以机车车辆，通信信号，线路设备，接触网故障时有发生，主要行车设备的生产制造，养护维护等工作仍需进一步加强。（3）火车超载，偏心加载或货物不稳定；例如火车超载或货物超限会导致火车撞车事故；如果货物没有牢固地锚固，则货物很容易掉落，从而导致领先列车的运行受到威胁或损坏沿途的行人和车辆。（二）人的不安全行为因素（1）忽略交通联系；例如，火车司机未经允许就盲目开行列车，违反规章，在未确认路线或者信号机的情况下盲目开行列车。若是在大雾天气，盲目确认信号开行列车则是相当危险的，很容易造成事故的发生。因此做好互相联控制度则是很有必要的。所以在列车通过或者发车时，车站值班员要和司机共同确认信号。在车站值班员确认信号开放正确通知司机，并得到司机复诵正确后才能通知司机启动列车。（3）行车设备误用或编程错误；行车设备可以减少人为因素造成事故的可能性，因此已广泛用于铁路系统中，但并未提供完全的安全性。从历史上看，由于司机过分依赖行车设备，当火车司机发现故障时，他们无法正确有效地做出反应，从而造成许多悲剧。例如，2011年7月23日甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这次事故由于温州南站沿线LKD2-T1火车控制中心的数据采集板存在严重的设计缺陷，因此如果有人坐在汽车旁时受到雷击，火车控制中心的设备会响起更多声音。显示火车先前的未占用状态，并且信号灯部分应显示红色错误信号，该信号已不正确地升级为绿灯状态。车站工作人员在红色丝绸灯下发现故障后，被指示向前切换火车D3115的视觉模式。面对这种情况，他们没有立即召回火车D301的后部，后者与火车的后部发生了碰撞。而LKD2-T1火车控制中心的数据采集板存在严重的设计缺陷的原因则是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。图1甬温线特别重大事故现场图片（3）火车司机的职责；包括驾驶疲劳，醉酒驾驶，在工作时间阅读书籍和手机，缺乏警惕。司机长时间的驾驶会导致精神不振，注意力分散，如若看到在钢轨上有人横越线路，因为疲劳驾驶而未采取果断的紧急停车，后果则是难以想象的。（4）车站安全检查不规范；例如，旅客在火车上携带危险货物和爆炸物，在火车上运载有毒，腐蚀性和放射性物质或传染性病原体，并携带枪支，弹药，管制刀和其他可能危害火车上公众安全的因素。以2014年3月1日昆明火车站恐怖袭击事件为例，2014年3月1日晚上9时20分，昆明一伙歹徒持械冲进昆明火车站广场、售票厅，歹徒手持刀具、见人就砍，现场有人伤亡。车站派出所的民警立刻出警处置。随后特警赶到，当场击毙4名暴徒、抓获1人。截至3月2日18时，已造成29人死亡、143人受伤。截至3月3日，有12名伤员仍然处于危重状态，其余伤员病情平稳。3月3日下午该案件告破。官方查明，该案是以阿不都热依木一库尔班为首的暴力恐怖团伙所为。该团伙共有8人(6男2女)，现场被公安机关击毙4名、击伤抓获1名(女)，其余3名已落网。3月29日，昆明市人民检察院分别以涉嫌组织、领导、参加恐怖组织罪和故意杀人罪，依法批准逮捕昆明“3·01”暴恐案4名犯罪嫌疑人。这是一起由分裂势力一手策划组织的严重暴力恐怖事件。在随后的事件调查显示，车站广场没有执勤民警，没能及时发现异常情况；对“疆独”分子的动向和预谋掌握不够，没能做到事前预警。接警、出警迟缓，临时售票厅、“广场上睡倒了一片”，才有警察赶到。准备不足，昆明市公安局北京路派出所民警谢某只有一把手枪，而且很快就打光了所有的子弹，而没有打到一个人。车站派出所副所长张立元，为治安亭里的每个人发了一根木棍，自己拿了一根防爆叉；不难想象，几根木棍、一把防爆叉，对穷凶极恶的暴恐分子是没有任何威慑和制伏作用的。事件中，昆明火车站常备执勤的一线警察和协警仅有8人。5、各种人为原因造成线路破坏或碰撞事故；例如盗窃齿轮，盗窃齿轮，损坏的滑轨，开关，滑轨螺柱，轨枕，信号灯，损坏的制动系统，关闭插头内的门，拉动闸瓦制动纤维，铁芯或铁轨的安装或铸造障碍物舱室内燃烧或燃烧炸药。6、沿线的行人、动物、机动车加速过境，以及沿线的建设工作与列车运行计划之间的冲突；非法行人和超速行驶的问题一直存在，并且不可避免地是每年造成铁路交通事故伤害的主要原因。与施工人员和施工设备在线碰撞的铁路事故主要是由于施工单位与车站之间的通讯不畅所致。二、铁路行车安全存在问题的原因（一）安全管理“严起来、落下去”存在脱节现象一些站点的级联问责制并未对团队完全实施。各级主要领导对安全的重要性有了更深的认识，要求进行更严格的安全检查和考核。不过问题还是很小的，因为一些基层管理者并没有主动“扭转”实际工作。例如，为了提高调车效率，在高铁出站时抓钩仍然是违法的。调车作业中，调车人员不得在场，可能违反反调车规则。上面“收紧了”，但集团“不能变”。究其原因，标准运行的方法和控制方法没有“强激励、严约束”。基本上，遵守规则是无效的，寻求透明度可能会违反规则。许多法规只考虑安全而忽略了生产需求。出发点不是利润的增加，而是生存的制度。此外，由于对高技术设备的大规模投资、削减和提高产能，对等法规没有及时修订，部分法规已经过时。例如，《技术条例》第260条规定，禁止对向列车的接驳和同向的换乘和接驳。广泛使用主线三大中心，无论是停车场还是绕道，私人停车系统让您在红灯前50米安全停车。你不需要把这篇文章应用到你的幸福中。由于《铁路承运规则》第60条的修订，被停车辆的移动被禁止，一些车站要求客车防滑底用铁鞋固定。这增加了劳动力成本和成本，降低了潜水员的效率，并为潜水员提供了新的安全关键控制。在一些车站，车站列车运行规则延长了不现实的分段运行时间，并停止了对出发和到达列车的影响。有时你得赶紧打破规则。说明应根据科学方法和实际情况修改规章制度。否则，它将限制铁路企业劳动生产率的提高，并有助于利润最大化。（二）设备缺陷、故障铁轨上有许多设备和部件在工作，如果设备出现故障，将对列车安全产生重大影响。设备的普遍缺点和缺陷是：一是强度不够，在设计安装过程中，设备强度可能达不到列车的安全要求。二是未滥用，未按性能条款使用，使用过程中老化后更换。三是不应该安装，设备的安装不严格符合要求，组件确实冲突，组件的安装设置正确，制造过程中选择的认可设备不配.,或在设备使用过程中更换不合适的材料。列车运行中的缺陷发生率是出乎意料的、间接的，但是可以预先确定故障发生的频率，并且可以检测到设备设计、安装和运行中的缺陷发生率。我们可以将其保持在最低限度。统计误差的测试和分析方法，能有效及时排除设备的危急情况，减少各种事故的发生。三、铁路行车安全存在的问题对策（一）以长效机制为切入点，强激励、硬约束如果没有严格的激励措施来确保有效运行，这些法规的实施将大大减少，甚至完全取消。为了确保铁路各部门在安全管理方面遵守法律法规，有必要在各种实施机制的基础上建立长期的安全激励和约束机制，消除其复杂性和不完善性。为了弥补浪费，改进和完善，我们注重干部、人事和团队机制。要总结检查现有机制，研究制定切实可行的办法和实施措施，做到安全责任明确、措施明确、控制先进。同时，要落实长效、务实、高效、准确、务实的安全机制。注重干部考核竞争、员工考核奖惩、班长作用，调动成员主观能动性，提高团队自律能力。以“干部人事工作”为重点，实现运行过程中监督机制的完善和落实。在这种机制中，团队管理，尤其是团队领导者的选择、任命和评估，通过渗透机制进行管理。管理团队有一个领导力奖，根据风险级别将原始奖金结合起来。车间要加强对班长作用的评价，通过定性、定量分析和优胜劣汰，逐步让所有班长各司其职，充分发挥班长在安全生产管理中的作用。健全的行政框架和严格遵守其规定是安全的基础和前提。各公司需要从四个方面落实工作标准、操作规程和技术要求：（1）各高铁站、车站部门要正确认识相应的驾驶设备、操作系统和职责类型，对各种操作模式进行例行测试，制定切实可行的、符合逻辑的规则。（2）在学习相关国家标准的基础上，包括列车特点、乘站安全、站台优势、目标受益，及时升级设备、定位条件，更新理念。住所。完善适用的法律法规（3）根据工种、工种和方法，打破每个岗位的所有规章制度，包括在每个工作过程中重要的规章制度和每个工种的工作标准。（4）各级管理人员按照本规则的技术要求和工作标准对员工进行监督、指导和评价，并将本规则应用于团队和团队，确保安全和稳定。（二）提高设备、设施安全为提高铁路企业安全质量，保障人民生命财产安全和社会经济安全，促进铁路行业稳定发展，制定了设备安全保障体系。定期对灯光、基座、铁轨、直接报警器等设备进行改进和维修。确保质量，及时修复设备缺陷，更换基础部件，消除安全隐患。此外，铁路公司应特别注意改善交通流量和跟踪系统，并利用GPS技术创建电子地图以访问驾驶数据并改善驾驶员安全管理。一般来说，交通系统的GPS技术系统可以结合g/s和sub-B/s系统来提高安全管理绩效。此外，GPS技术在交通跟踪系统中的应用也非常成功，可以提高安全交通的质量。二是GPS技术系统全程监控，在电子地图上准确识别和跟踪轨道交通系统，在地图上记录地图行驶位置，逻辑取其，能产生完整的跟踪信息和必要的信息。如果位置出现问题，驾驶员可以使用GPS技术配置系统并向控制中心发送指令。目前，控制中心根据司机、乘客、乘务人员、机车、运输货物等特殊情况提供安全操作说明。安全GPS技术系统具有记录和播放货车的能力，所以它总是在特定时间复制选定的站点数据，并准确地汇总和组织卡车。回放速度取决于具体需求。服务器存储了所有的路况信息，让您在列表模式下清晰地看到和打出腿。总体而言，通过分析存储在服务器上的交通数据，可以更好地了解GPS技术管理对交通安全的影响，更全面地改善交通路线。目前，国内很多铁路公司都在开发综合性的GPS交通软件系统，可以建立更安全的道路模型、最优的道路模式模型、更短的模型、数据记录模型和时间安排模型。分发包格式。规划最安全的路线，根据道路要求有效改善交通，节省运输成本，确保交通安全和质量。此外，GPS技术系统往往会根据实际情