杨家特大桥临近营业线施工方案样本

目录1.编制阐明 51.1.编制根据 51.2.编制原则 51.3.编制范畴 52.工程概况 62.1.工程概况 62.2.邻近营业线桥梁工程概况 62.3.与营业线平纵面关系布置 72.4邻近营业线施工流程 112.5.施工时间和地点 112.5.1.总工期进度筹划 112.5.2.邻近营业线桥梁进度筹划 112.6.施工负责人 122.7.重要作业内容及工程数量 123.运送条件 124.施工方案拟定 125.施工准备 135.1.场地、技术准备 135.2.施工机具准备 145.2.1.重要机械设备配备筹划表 145.2.2.钻机选取 145.2.3.重要机械设备与营业线设备关系 155.3.施工现场调查 165.3.1管线及构造物 165.3.2地质条件 165.3.3水文条件 165.3.4气候环境 175.4.夜间施工准备 176.劳力组织 176.1.劳动力配备 176.2.人员培训 206.3.人员职责 206.3.1.现场施工负责人职责 206.3.2.专职防护员职责 206.3.3.现场安全员职责 216.3.4.驻站联系员职责 216.3.5.现场领工员 217.施工办法 227.1.钻孔桩施工 227.2.承台及扩大基本施工 237.2.1.基本开挖防护 247.2.2挖孔桩防护施工 277.2.3钢板桩防护施工 317.3.墩身施工 327.3.1钢筋 337.3.2.模板 337.3.3.混凝土浇筑 337.4.悬臂现浇梁施工 347.4.1悬臂浇筑持续梁施工（转体前施工） 347.4.20#块支架现浇方案 377.5.邻近营业线施工监控办法 427.5.1.观测桩制作及埋设 427.5.2.观测频次规定 437.5.3.观测办法 447.5.4观测桩保护规定 447.5.5.沉降、水平位移观测控制原则 447.5.6.观测小构成员 448.安全办法 458.1.安全风险分析 458.2.钻孔桩施工防护办法 458.3.基坑施工防护办法 468.4.墩身施工防护办法 488.5.土袋围堰施工防护办法 498.6.人工挖孔支护桩施工防护办法 498.7.钢板桩施工防护办法 518.8.大型设备安全管理办法 518.9.接触网附近施工安全防范办法 528.10.雨季施工安全防范办法 538.11.台风季节施工安全防范办法 538.120#块防护支架搭设及拆除安全办法 548.13.挂篮悬臂施工安全办法 558.14.邻近营业线施工其她安全办法 568.15邻近营业线施工线路防护办法 569.应急预案 599.1.成立预案专项小组 599.2.专项小组职责 609.3.指挥组人员分工 609.4.救援专业队伍构成及分工 609.5.各项应急预案事故后解决工作 629.6.各项应急预案 639.6.1.应急响应配备劳动力、材料及机械设备 639.6.2.事故分类 639.6.3挖断管线应急预案 649.6.4桩基塌孔、边坡失稳、塌方导致线路变形超限应急预案 649.6.5大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案 659.6.6台风应急方案 659.6.7.接触网断线抢修应急预案 659.6.8.大型设备倾覆应急预案 669.6.9挂篮支架垮塌 669.7.有关设备管理单位电话 6610.指挥体系 6710.1组织机构 6710.2.重要管理人员配备 681.编制阐明1.1.编制根据1.《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发[]610号)。2.《铁路营业线施工管理办法》（铁运〔〕280号）。3.《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（二）》（南铁办发〔〕384号）。4.《电气化铁路关于人员电器安全规则》（铁运〔〕60号）。5.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（（TZ203-）。6.《铁路桥涵施工规范》（TB10203-）。7.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-）。8.《铁路桥涵工程施工质量验收原则》（TB10415-）。9.杨家门右线特大桥工程设计文献。10.指引性施工组织设计及有关施工调查资料。1.2.编制原则1.2.1.施工组织机构精干高效，施工布置合理、可靠。1.2.2.质量目的明确，管理体系健全，保证办法完善。1.2.3.安全目的明确，保证体系健全，安全办法可靠，保证营业线1.2.4.工期目的明确，筹划安排合理，保证工期办法得力。1.2.5.加强与南昌铁路局各有关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府联系，加强各专业间配合，保证工程实行顺利进行。1.3.编制范畴1.杨家门右线特大桥如下邻近既有线处桥桩基、承台、墩台身、悬臂砼浇筑、持续梁转体前施工（距离设备安全限界距离0-30米）：LYDK002+324.79-LYDK2+357.49（1、2#墩）；LYDK002+390.09-LYDK2+438.09（3、4#墩）；LYDK002+601.67-LYDK2+634.44（9、10#墩）；LYDK003+196.72-LYDK3+268.72(26、27#墩)。2.距离营业线设备安全限界距离超过30m但对营业线铁路运营也许产生影响施工。2.工程概况2.1.工程概况杨家门右线特大桥中心里程为LYDK3+095.32，桥梁全长1619.64米，桥梁基本均采用钻孔桩基本，桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用矩形桥台，桥跨布置形式为：2-32m简支T梁-1-（32+48+32）m持续梁-7-32m简支T梁-1-（40+72+40）m持续梁-2-32m简支T梁-2-24m简支T梁+1-（32+48+32）m持续梁+3-24m简支T梁+1-（40+72+40）m持续梁+18-32m简支T梁。2.2.邻近营业线桥梁工程概况杨家门右线特大桥有四段邻近营业线施工，第一段里程为LYDK002+324.79-LYDK2+357.49，墩台号为1#墩～2#墩，位于京九上行两侧，相应营业线里程为K1326+277，采用简支T梁跨越，承台距离营业线设备安全限界近来距离分别为4.5米和5.75米。第二段新线里程为LYDK002+390.09-LYDK2+438.09;墩号为3#~4#墩，位于西到线和发西线两侧，采用（32+48+32）持续梁跨越，3#墩相应西到线里程为K5+190,4#墩相应里程为发西线K5+416，承台离铁路近来点距离营业线中心距离分别为2.23米、2.39米。第三段新线里程为LYDK002+601.67-LYDK2+634.44；墩号为9#~10#墩，位于京九下行线两侧，相应里程为K1325+970，采用简支T梁跨越，承台距离营业线设备安全限界近来距离分别为4.7米、9.77米。第四段新线里程为LYDK003+196.72-LYDK3+268.72；墩号为26#~27#墩，位于昌九城际两侧，该段营业线为桥梁段，相应昌九城际庐山特大桥2#和4#墩，承台距离营业线设备安全限界近来距离分别为2.1米、1.6米。详细邻近营业线桥梁施工里程及长度见表2.1-1。表2.1-1邻近营业线桥梁施工里程及长度一览表序号桥梁名称桥梁起点里程桥梁终点里程邻近营业线名称1杨家门右线特大桥LYDK002+324.79（1#墩）LYDK2+357.49（2#墩）位于京九上行两侧2杨家门右线特大桥LYDK002+390.09（3#墩）LYDK2+438.09（4#墩）位于西到线和发西线两侧3杨家门右线特大桥LYDK002+601.67（9#墩）LYDK2+634.44（10#墩）位于京九下行线两侧4杨家门右线特大桥LYDK003+196.72（26#墩）LYDK3+268.72（27#墩）位于昌九城际两侧2.3.与营业线平纵面关系布置依照设计图纸及现场实地调查，杨家门右线特大桥共有4段为邻近营业线施工，详细位置如图所示。杨家门右线1#墩、2#墩与营业线位置布置图图2.3-1杨家门右线3#墩、4#墩与营业线位置布置图图2.3-2杨家门右线9#墩、10#墩与营业线位置布置图图2.3-3杨家门右线26#墩、27#墩与营业线位置布置图图2.3-42.4邻近营业线施工流程邻近营业线施工必要按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁运【】610号文献规定，施工前必要编制邻近营业线专项施工方案，报建设项目管理机构预审并通过路局各业务处室及有关设备单位审查通过后，依照审查会议纪要规定与设备管理单位订立安全施工合同，安全合同订立后，邻近营业线施工监督筹划与安全合同一同上报监理、建设单位及路局各有关单位审批，审批后施工单位方可按照路局下发安全监督筹划时间组织施工生产。2.5.施工时间和地点2.5.1.总工期进度筹划依照大施组和业主节点规定，杨家门右线特大桥营业线筹划开工日期为4月1日，挂篮悬臂浇筑施工完毕日期为12月31日（不含转体施工）。2.5.2.邻近营业线桥梁进度筹划杨家门右线特大桥邻近营业线施工进度横道图图2.5-12.6.施工负责人本工程线下主体由中铁四局集团公司瑞九铁路RJZQ-2标三分部施工，施工总负责人为项目经理肖林勇，营业线施工安全负责人为项目副经理陈尚杰，技术负责人为总工程师张国良。2.7.重要作业内容及工程数量表2.7-1工程数量表序号项目名称单位杨家门右线特大桥第一段(营业线为路基)第二段(营业线为路基)第三段(营业线为路基)第四段(营业线为桥梁)1桩基根111212142承台个22223墩柱个22224持续梁跨01013.运送条件本工程施工严格遵守邻近营业线施工各项操作规程及有关文献规定，保证营业线正常运营。4.施工方案拟定邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）。1.邻近铁路营业线进行如下影响营业线设备稳定、使用和行车安全工程施工，列为A类施工，必要纳入铁路局月度施工筹划。（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界施工。（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定施工。（4）需要对邻近营业线进行限速施工。2.邻近营业线进行如下也许因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全工程施工，列为B类施工。B类施工应设立防护设施并经路局关于部门审批，确不能设立防护设施时纳入铁路局月度施工筹划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全防护设施设立必要纳入铁路局月度施工筹划。（1）使用高度或作业半径不不大于吊车至营业线设备安全限界之间距离吊车吊装作业。（2）影响铁路通信铁塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基本稳定各类施工。（3）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界施工。（4）营业线路堑地段有也许发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界施工。3.邻近营业线进行如下也许影响铁路路基稳定、行车设备使用安全施工，列为C类施工。（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。（2）开挖基坑、降水和挖孔桩施工。（3）邻近供电、通信、信息、信号电（光）缆沟、及供电支柱、通信、信息、信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范畴内挖沟、取土、路基碾压等施工。（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界施工。（5）路基填筑或弃土等施工。杨家门右线特大桥到处既有线防护方案均在设备安全限界以外，且在施工过程中均采用有效办法，均采用挖孔桩和钢板桩加强防护，并对既有栅栏做封闭解决，依照文献规定，我部到处营业线施工中现浇梁施工、钢板桩施工、脚手架膺架施工、营业线路堑地段施工均属于B类施工，施工过程中均采用了有效防护方案，可以保证设备和人员施工安全，基坑开挖施工、挖孔桩施工、墩身施工，钢筋绑扎、模板施工均属于C类施工，因而到处均申请邻近营业线施工安全监督筹划。5.施工准备5.1.场地、技术准备本工程由中铁第四勘察设计院设计，当前施工图已经到位，前期已完毕方案编制与报审工作，为保证营业线施工安全，我单位已与设计就关于问题进行了沟通和解决，已优化设计，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。新线桥梁13m宽红线范畴内征地已基本完毕，同步在远离营业线侧红线范畴外暂时征地4m宽，用作施工便道，施工便道已基本拉通，钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等暂时工程已经完毕，重要施工机械人员已经进场，能满足工程施工需要。5.2.施工机具准备5.2.1.重要机械设备配备筹划表依照工程施工需要，杨家门右线特大桥邻近营业线桥梁需要重要机械设备配备筹划见表5.2-1：机械名称单位1-2#墩3#-4#墩9#-10#墩26#-27#墩杨家门右线特大桥共计汽车吊(QY25)辆11114挖掘机(2.0m3)台11114冲击钻台444416打桩机台11组合钢模(墩柱)套22228挂篮套448砼汽车泵辆11114砼运送车(8m3辆444412砼搅拌站(HZS120)座11表5.2-1重要机械设备配备筹划表5.2.2.钻机选取考虑当前桩基设计状况，桩基均为嵌岩桩，嵌岩深度均达到7米以上，且岩层为花岗岩层，强度均在450kpa以上，因而钻机均采用冲击钻钻孔。如下图所示：钻机与营业线相对位置布置图如下图5.2-1所示：钻机垂直营业线方向布置图图5.2-15.2.3.重要机械设备与营业线设备关系(1)由于钻机在施工过程中相对先后方向，左右方向上容易侧翻，故我施工单位在钻机就位时将钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机在施工过程中如果发生侧翻将不会对营业线产生影响，钻机与营业线营业线设备安全限界距离不不大于7米钻机倾翻不会对营业线产生影响，距离不大于7米采用如下防护办法，防止钻机倾翻：在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm，宽40cmC20混凝土基本里预埋16钢筋连接上。如图5.2-1所示：(3)在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完毕吊装作业，以尽量远离营业线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地4.0m(4)如吊车在施工过程中发生侧翻将不会对营业线产生影响，如下图5.2-2所示：(5)如吊车在施工过程中由于钢丝绳断裂而导致向营业线侧倾倒，从而也许给营业线侧导致影响。为了防止吊车倾斜对营业线导致影响，吊车支架位置应满足如下规定，吊车臂长应不大于吊车到营业线安全线距离，同步钢筋笼每节长度规定不大于钻孔桩中心到营业线安全线距离，如下图5.2-2所示：吊车及钢筋笼与营业线安全线距离关系图图5.2-25.3.施工现场调查5.3.1管线及构造物沿营业线路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及军用光缆，贯通线在营业线水沟外约5m处，移动通讯线、电视信号线等沿营业线方向延伸。为保证各种地下管线安全，基本开挖前采用管线探测仪进行现场探测，同步在设备管理单位监护下，配合人工做好探沟开挖，并做好迁改及防护方案积极联系三电分部提前做好杆线迁移工作，保证施工过程中不破坏电缆光缆，保证铁路运营安全。5.3.2地质条件邻近营业线地区地层桥区内局部地段为人工填土，谷地表层为第四系、冲洪坡积粉质黏土层，丘坡表层为粉质黏土，其下局部为粗圆砾土、泥质砂岩，深层为花岗岩。不良地质现象不发育，环境地质条件较好。5.3.3水文条件地表水：桥址处在丘陵地貌，地表水较发育，重要如下河水、水田水、水渠水及鱼塘水，重要受大气降雨不给，随季节变化较大。地下水：地下水重要为孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水重要附存于第四系黏性土中，大气降水及地表水为其重要补给来源，水位较浅，普通水位埋深普通不大于3.0m。第四系孔隙潜水较为发育，基岩裂隙水不发育。5.3.4气候环境桥址区属地处中亚热带向北亚热带过渡区,年平均气温16-17°C;年降雨量1300-1600毫米,其中40%以上集中在第二季度;年无霜期239-266天,年平均雾日在16天如下；雨季应注意山体滑坡。5.4.夜间施工准备夜间施工时配备足够照明设备。规定每个作业点同一平面内，布置至少2个不不大于1kw草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，保证用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时理解天气变化状况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6.劳力组织6.1.劳动力配备依照工程施工需要，营业线桥梁施工现场设立两个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织284人施工。表6.1-11、2#墩施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力工种人员配备备注专职防护员3驻站联系员2现场安全员2领工员1技术人员2测量人员1实验人员1钻机司机8架子工5木工6钢筋工5混凝土工5电焊工3电工1机修工1吊机及罐车司机4普工12表6.1-23、4#墩施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力工种人员配备备注专职防护员3驻站联系员2现场安全员2领工员1技术人员2测量人员1实验人员1钻机司机8架子工5木工6钢筋工5混凝土工5电焊工3电工1机修工1吊机及罐车司机4普工12表6.1-39、10#墩施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力工种人员配备备注专职防护员3驻站联系员2现场安全员2领工员1技术人员2测量人员1实验人员1钻机司机8架子工5木工6钢筋工5混凝土工5电焊工3电工1机修工1吊机及罐车司机4普工12表6.1-426、27#墩施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力工种人员配备备注专职防护员3驻站联系员2现场安全员2领工员1技术人员2测量人员2实验人员1钻机司机8架子工5木工15钢筋工12混凝土工15电焊工5电工2机修工1吊机及罐车司机5普工206.2.人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联系员、现场安全员、领工员、技术员等均通过南昌铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。6.3.人员职责为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员职责，保证工程顺利施工，营业线桥梁重要施工防护人员名单见见下表。表6.3-1重要管理人员配备分工表序号姓名职务职责1肖林勇分部经理施工负责人2陈尚杰分部副经理负责生产、安全3胡渭贤党委书记党政建设4张国良项目总工技术总负责5姜智勇工程部长技术负责6葛主任实验室主任工程实验7冯振和物机部部长物质负责8赵世辉财务部部长财务负责9谢昊文安质部长安全检查、质量监督10王晓莉综合办主任后勤保障11王建丰调度工程调度6.3.1.现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中问题及突发事件，检查贯彻施工方案拟定各项事宜，对违背方案规定，盲目乱干行为要坚决制止。(2)负责检查开工前各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部报告施工状况，减少施工对营业线运营影响，维护施工期间正常约束秩序，保证营业线安全。6.3.2.专职防护员职责(1)防护人员必要严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态与否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其她防护人员代替后，方可离开。(2)防护人员应理解当天施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提示机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并及时报告施工负责人和值班经理。同步要认真做好记录，书写要工整，笔迹要清晰。(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清晰，语言简要，不容许报错。

(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。

(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要及时恢复；保持围挡及防护栏杆完好无损。

(6)发既有隐患存在时，能解决时及时解决，事后要给施工负责人和值班经理报告；不能解决时及时报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。6.3.3.现场安全员职责(1)负责对施工全过程安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部机械设备，电气线路，脚手架及施工环境安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故调查及安全违章行为惩罚。(4)配合关于部门排除安全隐患、组织安全教诲和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和对的使用。(5)认真贯彻安全技术办法审批和施工安全技术办法交底制度。6.3.4.驻站联系员职责(1)严格南昌铁路局关于规范驻站安全防护联系、联控工作有关文献执行。(2)携带经审核签发《南昌铁路局安全防护驻站联系派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。(3)及时理解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等关于手续以及暂时变更状况，确认后，及时向工地防护员发出预报、确报或变更告知。(4)驻站联系员必要坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。(5)防护用品设备必要妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(6)与驻站联系员通话时，必要严格执行复诵制度，防止听错，并按南昌铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。6.3.5.现场领工员(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段邻近营业线施工中各项安全技术办法，督促现场贯彻。(3)配合专职防护员、现场安全员工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必要立即制止，及时解决；不能解决时及时报告施工负责人，做好信息反馈工作。7.施工办法7.1.钻孔桩施工钻孔桩工艺流程图图7.1-1靠营业线较近桩基采用冲击钻（详见章节5.2.2《钻机选取》），开钻前钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实;工作平台必要结实稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载;按规定埋设钢护筒，钻孔场地在浅水时，采用筑岛法施工。钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按章节5.2.3中规定长度加工，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、清孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑持续性，保证成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运送，导管法浇筑水下混凝土。桩基完毕后，按设计规定对桩基进行逐桩检测。7.2.承台及扩大基本施工承台、扩大基本施工工艺框图图7.2-17.2.1.基本开挖防护表7.2-1基坑支护开挖墩位登记表序号基坑支护形式墩台号数量(个)备注1挖孔桩防护1#墩～2#墩、3#墩～4#墩、9#墩～10#墩62钢板桩防护26#墩～27#墩24合计8基坑开挖防护依照营业线与新建线路位置关系，采用不同桩位布置，距离营业线距离较远采用在栅栏外挖孔桩防护，距离营业线较近，需要在栅栏内挖孔桩防护，采用彩钢瓦围挡对拆除既有栅栏进行封闭防护，保证铁路运营安全。详细布置如下：彩钢瓦围挡设计图图7.2-2杨家门右线1#墩、2#墩营业线铁路挖孔桩防护布置图7.2-3杨家门右线3#墩、4#墩营业线铁路挖孔桩防护布置图7.2-4杨家门右线9#墩、10#墩营业线铁路挖孔桩防护布置图7.2-5杨家门右线26#墩、27#墩营业线铁路钢板桩防护布置图7.2-67.2.2挖孔桩防护施工挖孔桩施工工艺流程如下图所示：施工工艺流程图7.2-71、施工准备①挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地，做到“三通一平”并做好防护设施。②现场调查：熟悉图纸，对施工地段范畴地面设备,地下电缆位置走向进行查找.与设备产权管理单位一道对有关设施制定切实有效保护办法。③施工安全防护：安排4名有资质、有经验、责任心强防护员担任线路防护工作。铁路营业线施工必要按《技规》、《安规》等规定规定设立施工防护。在进行挖孔桩开挖及浇制作业期间，采用“三位一体”防护法，即作业现场设防护员两名，墩位顺线路两端各设防护员一名，驻两站联系员各一名。驻站联系员随时掌握列车运营动态，及时告知现场防护人员和施工人员。施工不断，驻站联系员不得离开信号楼，实时监控、防护。驻站联系员向现场防护员发出预报、确报或变更告知等必要进行复诵、现场防护员应加强防护。当现场防护员发出停工命令时、施工人员应及时撤除妨碍行车一切障碍、迅速避让。施工中施工机具、材料、人员等禁止侵入建筑接近限界。各防护员上岗前必要带齐防护用品、用品（即防护旗、哨子、对讲机、防护记录本、响墩，夜间需备齐信号灯），确认对讲机或电话、手机等通信设备完好，保持通信畅通，驻站联系员、远端防护员和工地防护员要经常保持联系，每3-5分钟要联系一次。④对挖孔桩施工作业人员进行安全教诲：合理制定作业时间，夜间不施工；施工器具、材料、弃土不得侵限;接到来车信息及时下道避车,本线邻线来车都必要下道,不得坐卧钢轨及线路中间,每日班迈进行安全发言;作业人员上下班同步进退场；井内挖土要及时抽排地下水,深度不不大于10m时要强制送风。⑤机具材料准备：空压机、冲击钻、挖土提高设备、钢护筒、护壁砼（水泥32.5、碎石、中粗砂、）钢筋、彩条布、施工用水、用电。2、施工工艺（1）接触网下方防护桩钢筋笼采用在孔内绑扎制作，主筋（3M一根）用套管连接，箍筋在孔内绑扎；别的钢筋笼制作在钢筋加工场完毕、运至现场，汽车吊安装；砼由搅拌站集中拌合，砼运送车运送至现场、泵车浇注。（2）孔桩定位完毕后，依照桩径放出要挖圆周线，即可进行第一节开挖，第一节开挖深度800mm，第一节护壁高出地面200mm，壁厚地面加100mm，护壁砼标号C20，第一节孔口护壁完毕后要对桩径进行校核，将桩心定位十字引到护壁上，孔桩施工编号及有关参数也写到护壁上。（3）第一节孔口护壁完毕后，挖桩各班组按分派任务进行桩身土掘运，前台机具可在分派任务范畴内交替掘进。每组3人，井下挖掘1人，井面操作卷扬机1人，运土石渣及护壁材料1人，桩身挖土由人工自上而下，逐级用镐锹进行，遇坚硬土层用锤钎破碎，进入强风层后来用空压机风镐进行掘进作业，强风化层以上地层开挖时，先挖中间后挖周边，渣土使用卷扬机提高到井口后，倒入手推车，由人工运到地面指定堆场，定期转运到场外，井内少量积水随泥土一起吊出，井内渗水量较大时，则井底一侧先挖集水坑，将水由水泵抽出，断电后再可挖。每节桩身土方挖好校正后，应及时进行护壁施工，护壁节长950mm，护壁模板节高1m，护壁节间搭接50mm,护壁模板每节校正一次，再次校正从孔口十字控制中心吊垂线进行检查，护壁遇渗水量较大或有流泥，流砂时，每节护壁改为300~500（4）护壁C25砼护壁采用现场搅拌，砼配料更严格按照配合比进行，现场必要将配合比挂牌明示，砂石料要过磅，水需计量，禁止现场随意加水，装料时先装石子，再装水泥，后装砂，如掺加外加剂应与水泥同步加入，砼搅拌时间应不不大于2分钟，掺有外加剂时，时间应恰当延长。水泥砂石料均应事先由监理人员有见证送检合格后方可使用。（5）护壁砼采用手推车运送至桩孔口，然后采用专用吊桶，吊至护壁浇注点浇注砼时，用钢钎重复插捣将砼密实，护壁模板24小时后方可拆除，发既有蜂窝、孔洞时应用1:1防水水泥砂浆及时补强。（6）孔桩挖至设计深度后，经项目自检并报监理人员验收后，及时用砼封底，封底砼标号为C25，厚度为200mm。（7）桩身C30砼灌注采用在搅拌站集中拌合，砼运送车运至现场，泵车浇注；对于离既有线距离较近3、4#墩砼浇筑考虑采用地磅或溜槽浇筑，溜槽长度不不大于3米长，钢筋笼检查验收隐蔽后，进行桩芯砼浇注，现场应对每车砼坍落度进行检查，砼下料采用串筒下料，串筒长度应始终离砼浇注面不不不大于2m，桩内砼应分层振捣，随浇筑随振捣，振捣点在平面内应均匀布置，每一振捣层内平面插点间距不不不大于400mm，每一振捣高度内，规定振捣棒伸入下层已振捣面100mm左右，振动器采用高频振捣棒，规定被振砼下沉，冒泡，不返浆为原则，但也不能过振，以使砼产生离析，振捣过程中浮现浮浆，深度不超过50mm，不进行解决，超过50mm时，应恰当用桶盛起外排，桩下振捣手应在下料中经常转动串筒口，使下料不要集中于一点，使下料点均匀，当砼浇至设计标高时，应依照浮浆厚度拟定砼浇注后标高，砼浇注标高不低于营业线侧边坡高度，桩芯砼浇筑施工完毕6小时后，应蓄水养护一周以上。7.2.3钢板桩防护施工施工准备定位测量导框安装钢板桩吊运就位施工准备定位测量导框安装钢板桩吊运就位插打钢板桩基坑开挖安装模板承台砼灌注砼养护拆除模板拔出钢板桩 钢板桩施工工艺流程图图7.2-81、钢板桩长度依照计算长度准备，长度局限性钢板桩现场接长，接长规定全断面焊接并加补强钢板，补强钢板材料取自废桩。钢板桩锁口应进行全面清理、检查，做到锁口内无杂物和能使1.0m长同规格锁口顺利通过。2、钢板桩锁口防水解决防水油膏熬制：防水油膏采用以石油沥青为重要材料，同步掺加黄油、滑石粉、锯末等辅助材料混合熬制而成。采用该配合比熬熬防水油膏具备韧性好，不冷脆特点。防水油膏填灌：防水油膏熬制完毕后应趁热用细嘴油壶灌入钢板桩锁口，以油膏填满锁口一半高度为度，不适当过多，禁止少于锁口三分之一高度。3、测量定位、放线按设计轴线将钢板桩位置打出，然后依照钢板桩宽度放出拉线控制。4、桩起吊和暂时固定钢板桩采用一点起吊，起吊前一方面在打桩地点设定位架，定位架采用钻孔桩用护筒或I20槽钢拼凑用以暂时树立固定钢板桩，以防安设夹具时发生困难或发生钢板桩倾倒，起吊作业时，钢板桩下部须设缆风绳人工控制。5、夹桩桩暂时稳固后，吊起夹具和震动锤，待钢板桩进入夹具刃口时慢慢夹紧钢板桩后，即可将钢板桩吊至设计位置。6、桩就位、纫桩和调节垂直度钢板桩就位时应保证钢板桩四周均匀压线后缓慢将桩落下，并同进调节其垂直度，符合规定方可起动震动锤，第一根桩打入后，别的桩均需纫桩，即将两桩锁口互相锁合，同步使自由端锁口压线，以使轴线顺直。7、沉桩桩完毕就位后即可启动震动锤开始沉桩，在桩入土一半前不可将吊钩完全放松，以免桩发生倾斜，在桩入土一半后方可将吊钩完全放松，但应设防止吊钩旋转发生钢丝绳互相缠绕。下沉时随时对夹具加压，同步注意振动电机电流变化，防止电流过大损坏电机。待桩下沉至设计标高后，关闭振动锤，松开夹具，完毕沉桩作业。钢板桩采用逐根打入工艺，以提高工效。8、拨桩承台施工完毕，施工不受影响即可开始拨桩，拨桩从打桩时相反方向进行，以减小拨桩摩阻力。7.3.墩身施工墩台身施工工艺流程图图7.4-1墩身施工前一方面要将墩身或承台预埋钢筋上面水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按规定凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，此外为了保证钢筋安装以便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可暂时固定在支架上，模板安装时拆除支架。7.3.1钢筋墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中导致倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增长钢筋骨架整体刚度。7.3.2.模板墩身模板采用组合钢模，模板依照墩高调配节段，原则节段高度不超过2.0m，模型采用25t汽车吊现场安装，人工配合。7.3.3.混凝土浇筑墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运送。7.4.悬臂现浇梁施工7.4.1悬臂浇筑持续梁施工（转体前施工）本工程混凝土持续梁底为二次抛物线，既有平曲线和竖曲线,又有纵坡和横坡影响，线形比较复杂，施工中对于梁底和梁外缘线形以及梁顶面以及底板标高控制，均应严格规定和控制。悬臂施工施工模板、挂篮、现浇支架及地基解决是保证混凝土箱梁施工安全核心因素，同步也是影响梁底线形重要因素。因此在施工前，务必要按照施工需要严格控制，保证施工安全和质量。现浇梁施工紧随下转盘施工，进行地基解决、支架搭设、底模安装等可平行施工工序。梁体沉降、线性控制、砼质量、模板支护刚度是施工重点和难点。支架及三角挂篮强度及稳定性均通过检算及符合有关规范规定，在施工前上报设计单位及监理审核。桥面系施工：为了保证梁体转体就位后，后继施工对既有线不再有安全影响，梁体张拉完毕后，立即进行防撞护栏、防护网、桥面排水及其她设施施工。墩顶持续梁段施工工艺流程图中线及高程测量中线及高程测量预应力管道安装测量控制安装支座、铺设底模、立外侧模绑扎底板、腹板钢筋托梁和膺架拼装设立暂时支座墩顶预埋件检查托梁和膺架设计钢筋制作检查验收砼浇筑砼拌合绑扎顶板钢筋立内模及端模预应力束制作养生等强拆模张拉压浆穿束张拉机具校验取试块凿毛清洗

悬臂浇筑施工工艺流程图养生、等强养生、等强穿预应力束预应力束制作张拉机具检查张拉压浆挂篮滑移挂篮施工完毕等强绑扎底板钢筋和安装预应力管道标高控制绑扎顶板钢筋及预应力管道挂篮预留孔灌注梁段砼并制作实验块线型控制绑扎腹板钢筋和预应力管道立内模、端模检查挂篮安装砼配制测量控制墩顶梁段施工完毕挂篮实验挂篮制作验收挂篮设计、复核循环N次

转体施工前，梁体施工在铁路接触网外施工，支架接近铁路侧距设备安全限界最小距离为3.7m,梁底高出电气化杆2.5m。为了保证铁路运营安全，接近铁路侧支架外设立安全防护网，防护网高出桥面2.5m。为了保证持续施工安全，在持续梁施工过程中在既有线范畴内设立防电板，接触网回流线进行绝缘解决循环N次3-4#持续梁转体前施工位置图图7.4-126-27#持续梁转体前施工位置图图7.4-27.4.20#块支架现浇方案方案：重要采用12根32a工字钢支撑上部现浇混凝土。布置状况如下：在长10m、宽7.0m0#块混凝土四周布置模板；下面垫上100mm*100mm方木、木楔子拼装成模板支架；再在下面布置16工字钢(横向分派梁)和32a工字钢(牛腿)。另32a工字钢与墩之间钢连接，采用在墩身内预埋预埋件，预埋件与I32a工字钢之间通过焊接相连。详细布置状况见图。计算荷载：0#块混凝土重量390t，模板总重100t。检算16工字钢（横向分派梁）检算过程各种荷载为：1、计算过程为简化计算按均布载荷计算，则每米钢支架上混凝土作用力为：II32aq1=390×10×1/10=390KN/m；2、作用在支架上模板作用力为q2=100×10×1/10=100KN/m；3、单根16工字钢重q3=20.5×10/1000=0.205KN/m;4、每根工字钢施工人员荷载为q4=2.5×0.5×1=1.25KN/m;5、每根工字钢振捣荷载为q5=4×0.5×1=2KN/m;则每根工字钢作用力每延米作用力为q=（（q1+q2）×0.5÷5.9+q3）×1.2+（q4+q5）×1.4=54.7KN/m。荷载图如下：则：M=0.08×q×l×2²=0.08×54.7×1.97×2=17.4KN.mV=0.6×q×l=0.6×54.7×1.97=64.655KN抗弯强度检算：对工字形截面,截面塑性发展系数r=1.05σ=M/Wzr=17.4/1.05/141×10-6=11.75MPa考虑安全系数1.21.2×11.75=14.10MPa＜=215MPa抗剪强度检算：τw

=VS/Iδ=64.655/13.9×10-2/0.0095=48.96MPa考虑安全系数1.21.2=1.2×38.94Pa=58.76MPa＜125MPa通过检算检算32a工字钢（牛腿支架）受力最不利状况：当梁架在施工托架上时，腹板作用位置荷载最大，如图所示，由图可知腹板某些作用在2根32a工字钢上。取左上角某些作为计算对象。1、则实际作用在左上角单根工字钢上腹板混凝土荷载为q1=0.9×4×6.65×26/4/2+1.15×26/2=92.76KN/m2、作用在左上角单根工字钢上32a工字钢荷载为q2=52.7×21.02×10/1000/4/2=1.38KN/m3、单根45a工字钢重q3=80.4×4×10/1000/4=0.80KN/m4、每根工字钢施工人员荷载为q4=2.5×1.385×4/4/2=1.73KN/m;5、每根工字钢振捣荷载为q5=4×1.385×4/4/2=2.77KN/m;则每根工字钢作用力每延米作用力为q=（q1+q2+q3）×1.2+（q4+q5）×1.4=119.96KN/m。整体受力图、水平布置工字钢受力图、弯矩图和剪力图如下：强度检算：N/A+M/Wzr=179.94/102×10-4+239.92/1.05/1430×10-6=177.43MPa≤=215MPa抗剪强度检算：τw

=VS/Iδ=299.9/38.6×10-2/0.0115=67.56MPa≤=125MPa通过检算。倾斜布置I32a工字钢检算倾斜布置I32a工字钢沿轴向压力为179.94/sin45=254.44kN抗压强度检算：σ=N/A=254.44/67.05×10-4=37.95考虑1.2安全系数1.2=1.2×37.95=45.54MPa≤[]=215MPa焊接缝检算1．对预埋件1处焊接缝检算：由焊接接头为T型接头，焊缝长度=450mm，腹板厚度t=11.5mm，角焊缝计算厚度，则焊缝抗拉强度σ=N/×t=179.94/0.45/0.0115=34.77MPa焊缝抗剪强度τw

=V/×he=299.9/0.45/0.014=47.6MPa考虑折算应力：(σ2+3×τw

2)=(34.772+3×47.6

2)=89.48MPa≦ffw=160MPa通过检算对预埋件2处焊接缝检算：由焊接接头为T型接头，焊缝长度=32/sinα=452.5mm,腹板厚度t=9.5mm,则焊缝抗压强度：σ=N/（×t）=254.43/0.4525/0.0095=59.18MPa≦ffw=160MPa通过检算混凝土强度检算C50混凝土强度设计值：ftd=2.0MPafcd=23.5MPa预埋件1处在45#工字钢作用下混凝土需抵抗拉力，拉力大小为F=179.94KN。抗拉强度检算：σ=F/A=179.94/(0.5×0.4)=0.90MPa<ftd=2.0MPa预埋件2处在32a#工字钢作用下混凝土需抵抗压力，压力大小为F=p×=254.43×0.707=179.94KN抗压强度检算：σ=F/A=179.94/(0.5×0.4)=0.9MPa<fcd=23.5MPa通过检算。7.5.邻近营业线施工监控办法7.5.1.观测桩制作及埋设在每个承台中心位置相应营业线路肩侧及邻近桥墩上设立观测点。路肩上观测桩埋深1m，桥墩上直接表达在构筑物上，形成固定观测点。路基沉降、水平位移观测桩采用Φ28mm长1.2m钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。受影响接触网立柱或营业线桥墩，观测点可直接标示在构筑物上。杨家门右线1#墩、2#墩营业线铁路监控量测桩布置图7.5-1杨家门右线3#墩、4#墩营业线铁路挖孔桩防护布置图7.5-2杨家门右线9#墩、10#墩营业线铁路挖孔桩防护布置图7.5-3杨家门右线26#墩、27#墩营业线铁路钢板桩防护布置图7.5-47.5.2.观测频次规定观测桩埋设后，必要测试初始读数，在施工前，必要对所有桩位进行复测，作为正式起始读数。邻近营业线施工时，承台施工时普通状况下2小时一次，每天监测不少于5次，同步依照承台施工进展实际状况及位移变化趋势可调节监测频率，当监测数据有突变时，监测频率应恰当加密；施工完后观测频次普通状况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。距离营业线距离30米以上也许对营业线运营导致影响地段，每24小时测量一次，当发现变形速度较快持续变形时观测频次提高到12小时一次。7.5.3.观测办法水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量原则，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm位移观测采用全站仪运用始终稳固基线边，采集坐标形式进行位移监控。7.5.4观测桩保护规定设立专门小组，进行观测桩埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用仪器，固定观测人员，采用相似观测路线和观测办法，在基本环境和观测条件下工作。7.5.5.沉降、水平位移观测控制原则所有测试数据必要真实精确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必要当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量浮现如下几种状况时，必要停止施工，与监理和设备管理单位共同分析因素，制定补强办法后方可继续施工。（1）在营业线不限速状况下，基坑邻近线路一侧单日位移达1mm/d且不收敛时或合计位移达5mm；（2）在营业线限速状况下，基坑邻近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或合计沉降不不大于10mm。7.5.6.观测小构成员表7.4-1观测小构成员序号职务姓名备注1组长耿纪红组织测量工作2组员李志斌外业测量3组员张新光外业测量4组员王建丰内业数据整顿8.安全办法8.1.安全风险分析依照总施工流程顺序，针对桥梁基本及墩台身施工对营业线影响，需要采用安全防护办法重要范畴有：靠营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、防护桩施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工、挂篮悬臂浇筑施工。8.2.钻孔桩施工防护办法(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范畴内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等办法进行基本加固、垫平解决，加固基本面必要平整，防止机械倾覆。(2)对于接近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不不大于3m，使护筒底部处在硬土层上，别的桩钢护筒长度不得不大于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠营业线侧钢筋笼分段长度不不不大于桩基中心到营业线安全线距离，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设立2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设立2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业，钢筋笼吊装后先试吊后再向桩孔位置旋转。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联系员保持联系，尽量安排在没有列车通过时间段进行。(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。(6)为减少钻孔桩对地层影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：钻孔桩施工顺序图图8.2-18.3.基坑施工防护办法(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线防护、迁改方案。基坑开挖前必要报告设备管理单位，在设备单位防护人员监护下进行基坑开挖作业。(2)做好原地面及基坑内截、排水系统，将水引至便道排水沟内。(3)开挖过程中除在远离基坑及营业线存储基坑回填土石方外，别的土石方通过远离营业线便道及时运出施工场地。基坑周边布置图图8.3-1(4)由新线方向向内分层开挖,每层开挖深度不适当超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖顺序图图8.3-2(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设立1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内作业人员上到地面安全位置。钢板桩防护基坑周边布置图图8.3-3(6)在路肩上设立观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，保证营业线行车安全。开挖过程中浮现变形量超标时，一方面停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并有关检查批准后，方可继续施工。(7)承台施工完毕后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工作业时间，保证营业线路基稳定。（8）基坑在路堑顶部时，未伸直边坡位置，在边坡顶部用砂袋堆码0.5m高挡碴墙，防止开挖土石滚入营业线影响行车安全，挡碴墙顶宽度0.5m，底宽0.9m路堑基坑防护图图8.3-38.4.墩身施工防护办法(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必要设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧顺序，同步派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设立4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同步质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。墩柱模板缆风绳防护图图8.4-1（4）脚手架、支架靠铁路一侧，设立安全网围护全封闭围护，禁止向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必要停止施工，所有作业人员到距营业线最远架子上。（6）邻近既有线模板吊装施工前要告知设备单位，并在设备单位监护人员监护下施工。8.5.土袋围堰施工防护办法(1)填筑堰堤材料采用抗渗性能较好粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。(2)尽量避开雨季开挖基坑，加强对营业线桥墩进行变形观测频率，一旦发现变形量超标等状况，及时停止开挖等一切施工，经监理和有关设备管理单位共同制定安全办法并实行，待变形稳定后方可继续施工。8.6.人工挖孔支护桩施工防护办法(1)采用跳桩法开挖支护桩；施工人员进入施工现场必要佩带安全帽；孔口2.0m范畴内禁止堆放杂物和积土，挖出土必要做到随挖随运，保证孔口安全。(2)孔口四周设立围栏，夜间施工备有充分照明设备，井口悬挂红灯示警标志。(3)地面有专职安全员进行防护，发现来车及时告知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。(4)下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周边做好防排水办法，防止雨水进入孔内影响营业线边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。(5)加强护壁及路基变形观测，发现护壁开裂等异常现象时，及时撤离孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时用AB组填料及时回填井孔并夯实。（6）挖孔人员必要经检查身体健康合格，凡患有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病人不能从事挖孔工作，直接从事井下、高空、用电、简朴机械和吊装等作业人员必要通过关于部门安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。（7）施工现场应配备有足够数量安全防护设备，重要有：①、通风设备；②、井孔内排水用抽水设备；③、爬梯；④、井孔内照明使用安全照明灯具；⑤、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯；⑥、备用电源，即应急柴油发电机。（8）下孔作业前必要对孔内气体进行检测，凡发既有毒气体含量超过容许值或氧气含量达不到规定值时，应及时停止作业，进行除毒、充氧，重新检测，达到规定后方可恢复作业。（9）下孔作业前应对孔口周边和桩孔护壁进行检查，若有地面沉降或护壁变形等异常状况必要及时报告、解决，保证安全后方可入孔作业。（10）井内及井孔周边作业人呐喊和监护人员，必要戴好安全帽，系好安全带，并挂设好。（11）禁止酒后作业，禁止在孔内吸烟，禁止在孔内使用明火。（12）井孔内应必要设立应急用软爬梯或安全绳，并随挖孔深度增长而放长至工作面。（13）井下作业时，必要设专人做井上监护。井下有人施工监护人员不得擅离，密切监视孔内及孔口状况，并积极配合孔内作业人员进行工作。（14）挖孔人员应认真留意孔内一切动态，如发现流砂，涌水、护壁变形、异味气体等不良预兆时；应及时停止作业迅速撤离并及时报告。（15）正在开挖桩孔作业停止时或已开挖好成孔，必要设立牢固盖孔板（网）或设立封闭围栏。依照总工期安排依次开挖灌注，当桩净距不大于2.5m时应间隔开挖，相邻排跳挖最小净距不得不大于4.5m。（16）应依照暂时用电布置图，铺设好用电线路；且必要采用三相五线制，三级配电两级保护。各种机械设备做好接地接零，保证“一机一箱一闸一漏”，并在配电箱外标明用电设备名称，挖孔桩各孔内用电禁止一闸多用.架空线采用绝缘铜线或绝缘铝线，禁止随意架放在支架上，必要包裹PVC管后，才干架设。配电箱统一采用铁制配电箱，箱中导线进线口和出线口设在箱体下底面。禁止箱体上顶面、侧面、背面或箱门处有进出线路，进出线分路成束加护套并做防水弯，导线束不得与箱门口直接接触，并注意其防雨。配电箱要上锁，钥匙由现场电工保管，箱内不容许放置任何杂物，并应保持清洁。在每个配电箱上安装漏电保护器。现场设二级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整保护系统。电器设备安装、拆卸、修理由电工专人负责，任何人不许乱动。孔上电缆必要架空2.0m以上，禁止拖地和埋压土中，孔内电缆线必要有防磨损、防潮、防断等办法。照明应采用安全灯或12v如下安全电压。进入桩孔内所有电器及用电设备均应接零接地，电线必要绝缘。拉动电线时禁止与一切硬物产生摩擦。电器开关应集中在桩孔口，并应装置漏电保护器，防止漏电触电事故，一旦发现漏电，必要迅速拉闸断电，值班电工必要对所有电器设备及线路加强检查维修，及时发现问题，妥善解决。当挖孔桩深且光线较暗时，孔内作业应采用12V安全电压、100W防水带罩灯泡，由防水绝缘电缆线引下，同步现场设立发电机，孔内设立安全矿灯，以备孔内停电暂时照明和人员撤回地面。8.7.钢板桩施工防护办法为保证施工中安全，在进行钢板桩围护施工时，必要将安全工作放在首位，防止为主。1.对操作人员进行安全思想教诲，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。施工时必要按照一人一机进行跟班作业。2.设专人负责寻常检查和养护工作，吊机、桩机等在作业时设专人给信号，避免人多时乱指挥，浮现安全事故。3.对打桩机大臂及连接杆件、销轴等，要按规定经常检查、检修。防止桩架摇晃严重发现意外事故。4.地面辅助作业人员，必要戴好安全帽。禁止人员在吊装作业面下站立或行走。禁止人员进入打桩机回转范畴内，并接近打桩机工作部位。5.拔桩时要先震动1~2分钟，再慢慢启动卷扬机拔桩。在有松动后再边震边拔，防止蛮干。6.对所有机械设备制动及外露液压软管、接头每天进行检查，存在摩损，损坏要及时维修、更换。7.打桩机打桩时停放位置必要平整，地基必要牢固，操作人员必要通过专业培训。8.施工时打桩机高度不得高于既有昌九铁路桥面高度。8.8.大型设备安全管理办法(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必要实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必要持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必要不不大于2m。(3)吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度不不大于60度。(4)当列车通过时，必要停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，保证无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处在完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到原则,方准使用。禁止吊车带病作业。吊车起步前应观测车辆四周状况,确认安全后(气压式制动车辆待气压表读数达到规定数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必要与起重工密切配合,听从指挥人员信号指挥。工作中,司机对任何人发出紧急停车信号必要及时停车。(6)作业现场大小、地质松软限度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上坡道上横向起吊作业,如必要作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车稳定性和制动器等与否灵活有效,在确认正常安全状况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同步进行两个或两个以上操作动作,起重臂左右旋转角度不准超过45°。(9)吊车作业时必要严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷状况下调节起升,变幅机构制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采用防滑办法。(10)吊车司机遇有下列状况之一时,有权回绝吊运:①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；②所吊工作物件捆绑不牢固；③工作物上有人时或手扶吊钩时；

④吊物超过额定重量或物体重量不明时；

⑤吊物埋在地里时；

⑥指挥信号不明确或多人指挥时；

⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；

⑧吊物需歪拉斜拽时。8.9.接触网附近施工安全防范办法在电气化铁路线路上，禁止人员直接或间接与接触网各导线及其连接部位接触。桥涵作业人员携带工具、材料与牵引供电设备带电某些需保持2m以上距离。在接触网带电不到2米作业时，与设备单位联系，对既有接触网线进行绝缘解决后方可施工，特别3、4#墩进行围挡施工时，距离较近需报设备单位，在设备单位防护人员监护下进行。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触，在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设立防护，禁止人员进入。在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网距离必要保持在2米以上。接触网附近作业时，必要有安全防护员现场防护，施工时禁止水或者其她杂物溅到接触网上而导致停电事故发生。在接触网外部作业时，接到列车开进消息后所有作业人员停止作业，到安全网防护范畴内避车。在接触网附近作业时，产生易漂浮垃圾及时清理，避免漂浮到接触网上，接近铁路墩身养护派专人24小时养护，不采用薄膜包裹养护。8.10.雨季施工安全防范办法(1)雨季施工重要以防止为主，采用防雨办法及加强排水手段，做好雨季施工信息反馈工作，对有也许发生坍塌基坑采用提前回填土、天晴后再开挖办法。(2)坑壁周边及营业线边坡、死角采用全覆盖办法，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。(3)对基坑周边地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设立排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。8.11.台风季节施工安全防范办法(1)台风到来迈进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时信息反馈工作，并及时做好防范办法。(2)对堆放模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整洁同步必要进行可靠固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线铁路线路30m外停放，钻机按规定一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠地锚构造上。驾驶室门窗关闭锁好。(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。8.120#块防护支架搭设及拆除安全办法1、搭设前应严格进行材料筛选，凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变杆件不准采用。2、支架施工过程中对支架搭设质量、整体稳定性进行专门检查，接近铁路侧安全网随搭随设立，以防止支架进入铁路安全限界内。3、在铁路外侧设地锚拉揽风绳，稳固防护排架，保证铁路安全。4、高空作业时，必要搭设好安全上人梯，挂好放电安全网。施工工具应放妥，不得随便放置，使用焊机、木工工具时，必要执行安全操作规程；六级以上大风或下雨天停止进行钢管脚手架搭设，雨、雪后搭设应做好防滑办法。5、为防止雨雪天高压接触网发生放电事故，在支架上设接地线，接地线要直通桩底，并测试接地电阻值，满足铁路规定。6、在铁路隔离网外搭设，支架接近铁路侧距供电回流线距离为5.44m,梁底高出电气化杆2.5m。为了保证铁路运营安全，接近铁路侧支架外设立安全防护网，防护网高出桥面2m。支架底部应做好接地设施，防止雨雪雾天发生放电现象，发生触电安全事故。同步，应请铁路局供电部门针对以上安全距离进行安全评估，并采纳供电部门意见，严防死守，杜绝触电安全事故。7、拆除现场必要设警戒区域，张挂醒目警戒标志。警戒区域内禁止非操作人员通行或在脚手架下方继续组织施工。地面监护人员必要履行职责。高层建筑脚手架拆除，应配备良好通讯装置。仔细检查吊运机械涉及索具与否安全可靠，吊运机械不容许搭设在脚手架上，应另置。8、所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺规定。支架立体内不容许向外启动或向外伸挑物件。9、拆除人员进入岗位后来，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面禁止高处抛掷。10、按搭设逆向程序进行拆除，后搭先拆，先搭后拆。不容许分立面拆除或上、下二步同步拆除（踏步式）认真做到一步一清，一杆一清。所有连墙杆，斜拉杆、登高办法必要随脚手架步层拆除同步进行下降。不准先行拆除。8.13.挂篮悬臂施工安全办法1、挂篮强度、刚度、稳定性必要经检算满足设计规范规定，接近营业线吊篮吊装时必要采用双保险吊装，拼装时必要采用安全绳与梁体连接，防止拼装件掉落，影响营业线安全。2、挂篮组拼完毕后，总工程师要组织安质部、技术部人员进行全面检查、验收，并做挂篮静载实验。通过实测挂篮弹性变形和非弹性变形值，验证明际参数和承载能力，保证挂篮使用安全；通过模仿压重检查构造，消除拼装非弹性变形；依照测得数据推算挂篮在各悬灌段竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠根据。3、在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边沿处，要设安全防护设施，挂设安全防护网。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设人行道板必要连接牢固，安全员全面细致进行检查。4、挂篮拼装及悬臂组装中，应依照作业点详细状况设立安全防护设施。5、挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台保险绳等应经常检查。底模标高调节时，应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固脚手板上。6、梁段预应力张拉、压浆完毕，且孔道压浆体强度达到设计强度75%以上，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。挂篮移动遵循施工方案中拟定步逐进行。挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。7、如需在挂篮上另行增长设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）时，不得损坏挂篮构造及变化其受力形式。8、使用水箱作平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计规定。给排水设施和办法，应稳妥可靠。施工中，对上述状况要经常进行检查。9、在底模移动前，必要详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装状况，确认安全后，方可移动。10、模板安装及拆除，派专人指挥，采用双保险办法，用吊车吊装，外加一股钢丝绳固定在牢固位置，防止模板掉落，影响铁路行车安全。11、施工完毕现浇梁节段必要设立临边防护，临边防护采用钢管搭设并与梁面可靠连接，临边防护高度不得不大于1.2米，并加设拦腰杆，采用安全密布网全封闭，施工过程中及时清理桥面施工垃圾，并集中调离桥面，禁止随手高空抛物，特别接近营业线侧必要防止物体掉落。8.14.邻近营业线施工其她安全办法1.参加营业线施工劳务工必要由具备带班资格正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。2.凡影响行车安全施工，均应设立专职防护人员。驻站（驻所）联系员必要佩带上岗证臂章，进入车站行车室（调度所）。驻所联系员、驻站联系员重要负责办理施工联系、施工登销记手续和施工路用列车进出施工封锁区间申请，向施工负责人、现场防护员传达施工命令，预、确报列车运营状况等。各参加施工单位应分别派遣驻站联系员，负责与施工主体单位联系，并及时转达施工命令，预、确报列车运营状况等。两端防护员负责工地两端防护信号设立与撤除，并注意了望，及时向工地防护员通报列车接近状况，并做好防护记录。工地防护员应与驻站联系员之间保持密切联系，随时接转驻站联系员通报信息，并及时转达至施工负责人，向驻站联系员和两端防护员转达施工负责人批示命令，及时将列车运营状况向施工负责人和作业人员通报。在列车接近施工地点时，告知作业人员下道避车，负责施工地点信号标志设立与撤除。3.施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术原则、作业原则、工艺流程和卡控办法，禁止超范畴作业，保证施工质量。4.施工单位安全员、防护员、联系员、带班人员和工班长由业务处或项目管理机构向路局职教处提出培训需求，由路局职教处会同有关业务处或项目管理机构组织任职资格培训，通过路局培训，考试合格后持证上岗。5.施工单位必要明确施工负责人。施工负责人对施工项目安全工作全面负责。因施工因素发生铁路交通事故，一方面要追究施工负责人责任。8.15邻近营业线施工线路防护办法在区间线路上施工时，依照线路速度级别，使用移动减速信号防护办法如下：1、单线区间施工时，如图8.15—1。图8.15—1(长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度级别列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h时为m(如下同)。2、双线区间在一条线路上施工时，如图8.15—2。图8.15—2(长度单位：m)注：限速地段无施工作业不设立作业标。3、双线区间两条线路同步施工时，如图8.15—3。图8.15—3(长度单位：m)4、施工地点在站外，距离进站信号机不大于800m时。如图8.15—4。图8.15—4(长度单位：m)注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点不大于800m时，按800m设立移动减速信号；(2)当站内正线警冲标距离施工地点不不大于或等于A时，不设立带T字特殊移动减速信号。线路发生危及行车安全故障时防护办法如下：1、立虽然用列车无线调度电话等通信设备告知车站或运营列车，并在故障地点设立停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图8.15-5)，然后返回故障地点。图8.15-5(长度单位：m)3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除及时持续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采用紧急办法设法修复，并迅速告知就近车站和工务工区；如不能及时修复时，应封锁区间或限制列车运营速度。4、有人看守道口应装设遮断信号机。有人看守较大桥隧建筑物及也许危及行车安全坍方落石地点，依照需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得不大于50m。9.应急预案9.1.成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导构成，下设应急救援办公室（调度室），寻常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基本，即重大事故应急救援指挥组，经理肖林勇任总指挥，负责架子队应急救援工作组织和指挥。指挥组设在生产调度室。经理部应急领导小组组织机构图图9.1-1组长：范建荣（手机）副组长：陈尚杰（）张国良（手机）物机部长：冯振和（手机1869090）工程部长：姜智勇（手机）安质部长：谢昊文（手机）综合办公室主任：王晓莉（手机）生产调度室24小时电话：9.2.专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实行救援行动。(3)向上级报告和向有关单位通报事故状况，必要时向关于单位发出救援祈求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.3.指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部应急救援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援详细工作。①负责施工现场机具、物资、设备、人员组织调配工作和事故自救工作。②负责事故现场通讯联系和对外联系工作。③负责事故现场保护和伤亡人员紧急处置工作。(3)成员①安质部：协助组长做好事故报警、状况通报及事故处置工作。②工程部：负责现场技术调查、技术解决、制定方案和防范办法。③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备储备调用工作。④综合办公室：负责有关设备管理单位联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员急救、转院、亲属安顿以及生活必须品供应工作；负责救援车辆指挥和分派工作。⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通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