新腊树河特大桥专项施工方案样本

目录TOC\o"1-3"\h\u一.编制根据 1二、工程概况 12.1重要设计技术原则 12.2地质条件 22.3水文条件 22.4气候环境 22.5编制范畴 32.6工程简介 32.7工程特点及重难点 62.7.1技术难点及重点 62.7.2工程重点和难点 6三.施工内容、级别及施工条件 73.1施工作业内容 73.2施工级别 73.3影响范畴及限速范畴 73.4行车设备及运送组织方式变化 73.5施工有关单位 83.6.安全卡控重点及难点 83.7总体施工工期 83.8施工工期安排 8四.施工总体方案 94.1施工准备 94.1.1施工便道布置 94.1.2施工程序 104.1.3总体施工方案 104.2测量放样 104.3钻孔桩施工 124.4承台施工 194.5桥墩（台）身施工 23五．施工人员、机械、材料配备状况 305.1重要施工机配备表 305.2劳动力配备表 30六．安全办法 316.1组织机构 316.2既有铁路线安全防护保证办法 336.2.1普通防护办法 336.3专项施工安全防护办法 376.3.1安全危险源分析 376.3.2钻孔桩施工防护办法 376.3.3邻近既有线承台开挖施工防护及沉降观测办法 396.3.4桥墩（台）施工防护办法 416.3.5围堰施工防护办法 426.3.6大型设备安全管理办法 436.3.7雨季施工安全防范办法 44七．质量保证办法 447.1质量目的 447.2质量办法 45八．文明施工、环保及水土保持办法 45九．应急预案 469.1应急组织机构及职责 469.1.1成立预案专项小组 469.1.2专项小组职责 469.1.3指挥组人员分工 479.1.4救援专业队伍构成及分工 479.1.5各项应急预案事故后解决工作 489.2各项应急预案 499.2.1挖断管线应急预案 499.2.2桩基塌孔、边坡失稳、塌方导致线路变形超限应急预案 499.2.3大型机械设备倾覆应急预案 509.2.4接触网断线抢修应急预案 519.2.5高处坠落事故应急办法 519.2.6洪水应急办法 529.2.7既有线行车安全应急预案 539.3应急响应配备劳动力、材料及机械设备 549.4.应急响应联系电话 55一.编制根据（1）《成昆线成都至峨眉段扩能改造工程》施工图、招标图（中铁二院集团有限公司）及有关工程设计文献；（2）成昆铁路有限责任公司编制成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指引性施工组织设计。（3）《成都铁路局营业线施工安全管理实行细则》（成铁运[]80号）；（4）现场施工调查资料；

（5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[]280号）；

（6）《铁路工务安全规则》（铁运[]177号）；（7）《铁路桥涵工程施工质量验收原则》（TB

10415-）；（8）由建设单位组织设计、施工、监理单位交桩及复测资料；

（9）国家和铁道部有关法律法规和规范、原则及规程；

（10）我单位既有技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路轨道工程施工积累起来施工能力和施工经验。二、工程概况2.1重要设计技术原则铁路级别：Ⅰ级铁路桥上线路：单线，曲线线路坡度：5.6‰和5.9‰设计行车速度：160km/h设计荷载：中一活载牵引种类：电力轨道构造：采用60kg/m重型钢轨，按无缝线路设计，铺设Ⅲ型预应力混凝土轨枕。地震动峰值加速度：本桥合用于地震动峰值加速度0.1g及如下地区。2.2地质条件该段地层从上至下重要为：(1)0人工填土层（4#、5#桥墩位置），由粘性土、碎石等构成，层厚0.4m～1m,平均0.7m；(2)7粉质黏土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，硬塑状，质较纯，底部含砂量较多，局部见卵石，厚0～3m。分布于地表。（3）卵石土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，松散～中密，饱和。卵石约占50%，Φ=60～120mm，石质成分以弱风化火成岩类为主，浑圆状，分选性差；漂石约占20%，Φ=200～400mm；含约10%细圆砾，Φ=2～20mm，别的为中细砂充填。分布于河流两岸，厚2～5m。2.3水文条件沿线重要河流水系特性，所属区域为岷江水系，岷江发源于岷山弓杠岭和郎架岭，全长735公里，流域面积14万平方公里，为长江上游左岸一级支流，有安昌江、鸭子河、青白江、青衣江等重要支流。流域降水丰富，近年平均径流深676毫米，年均径流量916亿立方米。2.4气候环境本段线路所在地位于成都平原及川中丘陵区气候属于亚热带季风气候类型，四季分明，年平均气温15～16℃，1月最冷，均温3～8℃，7月最热，普通25～28℃。全年无霜期长，普通可达10个月，但云雾多，湿度大、日照少。年降水量丰沛，平均1000mm左右，季节分布不均，夏季集中多暴雨，秋季降水不多，冬春两季少雨。2.5编制范畴本方案适应于成昆铁路扩能改造工程成峨段二标段新腊树河特大桥（YDK107+273.000）桥梁施工,起讫里程YDK106+986.87～YDK107+557.71（0#～17#台），相应铁路营业线里程为K107+036.88～K107+607.72。所在营业线区间为鲜滩～思蒙。2.6工程简介新腊树河特大桥中心里程为YDK107+273.000，铁路营业线中心里程为K107+323，线间距17.6~22.4米，桥梁孔跨：17×32m，全桥长570.84m。新腊树河特大桥位于直线、缓和曲线、圆曲线上，全桥采用“通桥（）2101简支T梁”（单线梁）。本桥位于既有成昆线路堤旁，基坑开挖采用带档开挖。本桥#0台和17#台距既有线较近，施工时采用钢轨桩防护，布置间距0.4m，每个桥台设35根，每根钢轨桩桩长6.25m，桩底低于承台底3m，桩间设木挡板。14#台和15#墩基本施工采用编织装土围堰筑岛，施工完毕后拆除围堰恢复河道。本桥承台及桥台尺寸如下表：桥墩号承台尺寸（长×宽×高）墩台身尺寸（长×宽×高）0#桥台10.6×6.1×2.5m9.25×3.8×8m1#桥墩5.4×4.8×2.5m2×4×6m2#桥墩5.4×4.8×2m2×4×6m3#桥墩5.4×4.8×2m2×4×6m4#桥墩5.4×4.8×2m2×4×6.5m5桥墩5.4×4.8×2m2×4×6.5m6#桥墩5.4×4.8×2m2×4×6.5m7#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7m8#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7m9#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7m10#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7m11#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7m12#桥墩5.4×4.8×2m2×4×6m13#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7m14#桥墩5.4×4.8×2m2×4×8m15#桥墩5.4×4.8×2m2×4×7.5m16#桥墩5.4×4.8×2m2×4×4m17#桥台9.4×6.1×2.5m8×3.8×7m新腊树河特大桥现场图新腊树河特大桥与既有线关系平面示意图2.7工程特点及重难点2.7.1技术难点及重点本桥跨越河流，14#和15#墩施工需编织袋装土围堰施工，0#和17#桥台施工离既有线较近，既有线施工加强安全防护办法。2.7.2工程重点和难点本桥邻近既有成昆线施工，施工安全压力大，详细体现如下：（1）防护桩、桩基、梁部施工紧邻既有线，钻机、吊车等施工机械存在倾覆风险。（2）承台、桥台施工时，防护办法必要保证基坑开挖后既有铁路桥基本稳定。（3）桥台施工：桥台施工时脚手架紧邻既有线人行道板边沿，防护重点为脚手架、模板、桥台钢筋以及吊装设备防倾覆，模板吊装时防侵界。（4）承台开挖需采用钢轨桩防护围堰开挖，施工安全压力大。（5）0#台和17#台施工是本桥重点。三.施工内容、级别及施工条件3.1施工作业内容本桥邻近既有线施工桩基、承台、桥台，施工作业内容及重要工程数量如下。施工作业内容及工程数量表序号工程项目涉及既有线名称所处营业线区间相应营业线里程备注1钢轨防护桩施工(70根)既有成昆线鲜滩-思蒙区间K107+323邻近既有线施工。2钻孔灌注桩施工(76根)3承台施工(18个)4桥台身施工(18个)3.2施工级别邻近营业线施工C类监管施工。3.3影响范畴及限速范畴邻近营业线施工C类监管，不影响既有线行车，只需采用监管防护办法。3.4行车设备及运送组织方式变化施工期间行车设备及运送组织方式无变化。3.5施工有关单位施工主体单位：中铁二十四局股份公司成昆铁路扩能改造工程成峨段二标铁路站前工程项目经理部。施工配合单位：成都工务段、成都通信段、成都电务段、西昌供电段。1#台1#台1#台1#台3.6.安全卡控重点及难点邻近既有成昆线施工，施工安全卡控重点及难点如下：序号作业内容安全卡控重点卡控办法负责人备注1钻孔桩基本施工机架侵倒，碰触接触网；导致既有事故，吊车吊装作业侵袭设立缆风绳彭阳耀邻近既有线施工2承台基坑开挖紧邻既有桥墩开挖防止对既有桥墩承台基本扰动开挖前工字钢坡面防护彭阳耀3墩台身施工模板、脚手架侵线、吊车吊装作业侵袭设立围挡、缆风绳现场加强防护彭阳耀4钢轨防护桩施工吊机吊装侵线设立防护网、现场加强防护彭阳耀3.7总体施工工期按照工程量均衡基本原则，结合跨河流施工需围堰、邻进既有线钢轨桩防护等实况，充分考虑作业效率及成本控制办法，制定施工总体方案。筹划2月15日开始施工，10月30日完毕。3.8施工工期安排桩基施工考虑10台钻机施工，详细工期见下表：施工内容总时间开始时间结束时间新腊树河特大桥桥290d3月15日12月30日施工准备20d3月15日4月5日桩基122d4月1日7月31日承台153d5月6日10月6日墩台身214d5月20日12月30日四.施工总体方案4.1施工准备1.提前与设计院联系，对桥墩地质补钻，核算地质状况做好桩基施工方案。2.组织有关技术人员熟悉设计原则和设计图纸，进行图纸技术交底，使作业技术人员明白设计意图及相应施工作业技术原则3.依照设计资料进行测量复测，拟定施工测量参数，并现场放样复核合格后方可施工。4.进行现场地下管线调查，与铁路有关部门订立安全合同。现场调查状况：既有小桥桥下两根通信缆穿过，沿线路方向有信号缆及电力贯通线沿线路布设，施工前需排除后才干施工。5.编制施工方案和作业指引书并对作业人员进行技术交底（涉及选取重要施工设备、机具、劳动力配备、物资供应等）4.1.1施工便道布置新腊树河特大桥运用既有水泥路引入，0#台到17#台之间在大里程右侧远离既有线方向暂时租用地修建一条4m宽泥结碎石施工便道，每50m设一种汇车平台；便道填筑前先清除地表腐殖土0.2m，填层厚0.3m，且高于自然地面0.3m。设立双侧排水沟，单侧2%排水坡，基床为30厘米厚泥结碎石。本桥3#、4#墩接近既有公路一侧桥墩下部构造施工基坑开挖需设立钢轨桩防护；本桥4#墩基本施工前应核算公路桥台基本形式及位置；本桥0#，17#墩基坑施工接近既有线坡脚侧需设立钢轨桩防护。施工时先放样出承台位置，依照放样位置设立钢轨桩防护范畴，用挖机把准备好钢轨打入。钢轨桩打好后再进行承台开挖。4.1.2施工程序依照设计规定，结合施工现场调查实际状况，本桥施工程序如下：施工便道施工→钢轨桩施工→桥梁下部构造桩基、承台、桥墩台施工。4.1.3总体施工方案1.本桥位于既有成昆线路堤旁，基坑开挖采用带档开挖。本桥#0台和17#台距既有线较近，施工时采用钢轨桩防护，布置间距0.4m，每个桥台设35根，每根钢轨桩桩长6.25m，桩底低于承台底3m，桩间设木挡板。14#台和15#墩基本施工采用编织装土围堰筑岛，施工完毕后拆除围堰恢复河道。施工便道和钢轨防护桩施工完毕后再进行全桥桩基、承台、墩台身施工。2.所有钢筋由钢筋加工场加工，现场绑扎，砼罐车运送砼经便道进入施工现场，泵车泵送混凝土入模，洒水覆盖养生。4.2测量放样导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量。（1）导线控制测量运用设计单位提供已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术规定。（2）桥轴线测量控制运用已知控制点坐标及施工图提供桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一种边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。（3）墩、台、桩定位测量施工阶段测定桥轴线长度，目就是为了建立起施工放样墩、台、桩平面控制。墩、台、桩定位测量内容就是准拟定出桥墩、台、桩中心位置和它纵轴线。可依照设计单位提供墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同步采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放墩、台、桩位置进行复核验证。桩基本钻孔定位放样依照设计图计算出每个桩基中心放样数据，设计图纸中已给出数据也应通过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。①承台施工放样用全站仪坐标法放出承台轮廓线特性点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计规定。用水准仪进行承台顶面高程放样，其精度应达到四等水准规定，用红油漆标示出高程相应位置。②桥台放样桥台放样时，先在已浇筑承台顶面上放出桥台轮廓线特性点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特性点三维坐标，并与设计值相比较，直到差值满足规范和设计规定为止。③支座垫石施工放样和支座安装用全站仪坐标法放出支座垫石轮廓线特性点，供模板安装。安装完毕后，用全站仪进行模板4角顶口坐标测量，直至符合规范和设计规定。用水准仪以吊钢尺法进行支座垫石高程放样，并用红漆标示出相应位置。待支座垫石施工完毕后，用全站仪坐标法放出支座安装线供支座定位。（4）墩台竣工检测全桥或标段内桥墩施工结束后，为了查明墩台各重要某些平面位置及高程与否符合设计规定，需要进行测量检测。此阶段测量重要内容有：通过控制点用全站仪坐标法来测定各桥墩台中心实际坐标，并计算桥墩台中心间距。用带尺量拱座或垫石尺寸和位置以及供顶长和宽，这些尺寸与设计数据偏差不应超过2cm。用水准仪进行检查性水准测量，应自一岸永久水准点通过桥墩闭合到对岸永久水准点，其高程闭合差应不超过±4√n（n为测站数）。在进行该项水准测量时，应测定墩顶水准点，拱座或垫石顶面高程，以及墩顶其她各点高程。最后依照测量资料编绘墩台中心距离一览表、墩顶水准点高程一览表、为下阶段桥梁上部构造安装和架设提供可靠原始数据。4.3钻孔桩施工1.做好材料抽检、配合比实验及作业技术交底，做好前期钢护筒、料斗制作、并对导管水密实验，测量人员放出桩位。2.施工工艺钻孔桩施工工艺框图（1）对场地及施工平台规定平整场地与安装施工平台。场地要夯实或筑岛，当水较深时可打桩搭设施工平台，以便安装钻机、下沉护筒和钻孔等。（2）制作和埋设护筒①为固定桩位、钻孔导向、防止孔口地面坍塌、承受因提高孔内水头增长压力等，均须埋设护筒。②护筒必要严密不漏水，壁厚依照详细状况而定。普通钢护筒可用6～10mm钢板制作。护筒内径应不不大于钻头直径30cm～40cm。详细数值可依照地质条件和护筒长短不同而决定。③护筒顶应高出施工地面0.3m。④护筒深度应依照地质状况拟定，宜符合下列规定：⑤护筒顶面位置偏差不得不不大于50mm，其倾斜度应控制在≤1%以内。⑥护筒采用挖土埋设办法，护筒四周回填黏土并分层夯实。（3）安装钻机①底架应垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称栓牢拉紧。钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得不不大于5cm。②开孔孔位必要精确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。③如采用工作平台，钻架应平稳安放在施工平台上，底座应抄平垫实稳妥、牢固可靠，以保证冲孔过程中不发生位移或下沉。④通过钻架上滑轮缘铅垂线应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得不不大于5cm。（4）泥浆泥浆性能指标应符合技术规定，泥浆池设立：设立于远离既有桥墩一侧，开挖长3m，宽3m，深度1.5m，靠两侧桥台各设一种。沉淀池设在泥浆池之间，与泥浆池留50cm土埂隔离，土埂两端开泥浆循环口，沉淀池开挖长3m，宽3m，深度1.3m。（5）钻孔①开钻时钻头中心与桩位中心偏差不得不不大于5厘米。孔内应先灌注泥浆，如孔中有水，可直接投放粘土，用钻头以小冲程重复冲击造浆，使护筒底口如下2-3范畴内孔壁坚实、不漏，并竖直圆顺，能起导向作用。②钻进过程中，必要勤松绳，少量松绳，防止打空锤，避免钢丝绳承受过大意外荷载而遭受破坏。在钻孔中，必要随钻随清碴。使用取碴筒清碴，普通钻进0.5~1.0m清一次碴，或者依照钻进速度决定清碴与否。取碴后应及时补入新鲜泥浆以保护护筒内水头。③起落钻头时，速度宜均匀，不可过猛或骤然变速以免碰撞孔壁。④钻进时，应经常检查钻头转向装置，使钻头在钻进中能自由转动。发现钢丝绳磨损严重时，应及时更换。钢丝绳联接不牢固时及时加固，以防掉钻。⑤钻进时，应使冲程在一定范畴内经常变动，不可长时间采用同一冲程，以免冲成十字槽或梅花孔，而发生卡钻。⑥经常检测泥浆性能，泥浆性能不好时，可采用投粘土，掺NaOH或Na2Co3，取碴等办法及时调节。⑦如发现偏孔，应及时回填粘土和小片石进行纠偏，回填高度应高出偏孔处0.5米。⑧钻头直径磨耗超过1.5厘米时，应及时更换、修补。更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常时才干放入新钻头，为了对的提高钻头冲程，应在钢丝绳上做出醒目的记。。⑨因故停钻时，应将钻头提出孔口，再开钻时应以小冲程冲击从小逐渐加大，过渡到正常冲程范畴，更换钻头时，应检测钻头直径，以免卡钻。⑩钻孔过程中，应经常对已钻成孔进行检查。检孔器用钢筋制作，高度为钻孔直径4~6倍，直径与钻孔桩直径相似。每钻进2m，应用检孔器检查测量一次孔径。如果检孔器不能通过，即表白钻孔不合规定，也许发生弯孔、斜孔、十字槽或探头石等问题。因而，应抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0.3~0.5m再行钻孔。禁止未投片石、粘土，单纯使用钻头修孔，以防卡钻事故。（6）检孔钻孔达到设计标高后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，孔位偏差不应不不大于5厘米，斜度不可不不大于1%，设计图上未注明时，孔深容许偏差不可超过设计深度-1%。（7）清孔清孔目是清除钻碴和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉碴而减少桩承载力，另一方面，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深对的，灌注顺利。终孔检查后，应迅速清孔，不可停歇过久，使泥浆、钻碴沉淀增多，导致清孔工作困难甚至坍孔。清孔时先用取碴筒初清，尽量让大颗粒沉碴取干净，然后用空气吸泥机清孔，用空气吸泥机出碴时，应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。禁止采用加深钻孔深度办法代替清孔。（8）钢筋笼①钢筋笼制作与运送桩基钢筋笼制作成整体，一次吊装就位，制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋位置。把主筋摆放在平整工作平台上，并标出加强筋位置。焊接时，使加强筋上任一主筋标记对准主筋中部加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋垂直度，然后点焊。本桥所用钢筋笼长度均超过6米，在平板车上加托架运送。如用钢管焊成一种或几种托架用翻斗车牵引，可运送各种长度钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运送普通长度钢筋笼。②钢筋笼保护层设立办法：钢筋笼保护层厚度采用转动混凝土垫块，置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周均匀布置4个。③钢筋笼安装：钢筋笼制作完毕后，安装采用汽车吊，为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊装，第一吊点设在钢筋笼下部，第二点设在钢筋笼长度中点到上三分之一点之间。起吊时，先提第一点，使钢筋笼稍提起，再与第二吊同步起吊，待钢筋笼离开地面后，第一吊点停吊，继续提高第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查钢筋笼与否顺直，如有弯曲进行整直。当钢筋笼进入孔口后，将其扶正徐徐下降，禁止摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木绑扎点及钢筋十字支撑。当钢筋笼下降到第二吊点附近加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视钢筋笼轻重而定）等穿过加强箍筋下方，将钢筋笼暂时支承于孔口，孔口暂时支撑满足强度规定。将吊钩移到钢筋笼上端，取出暂时支承，将钢筋笼徐徐下降，降至设计标高为止。在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋笼最上端定位，必要由测定孔口标高来计算定位筋长度，并重复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，依照护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重叠。在定位钢筋笼顶端顶吊圈下面插入两根平行工字钢或槽钢，在孔口上放两根平行枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。（9）水下混凝土浇筑安设导管放置充气球胆安放灰斗灌注首批混凝土安设导管放置充气球胆安放灰斗灌注首批混凝土持续灌注混凝土，提高导管混凝土浇筑完毕，拔出护筒持续灌注混凝土，提高导管混凝土浇筑完毕，拔出护筒①砼拌合：水下砼应具备足够流动性和良好和易性，且在浇筑过程中不应发生离析或泌水过多等现象。混凝土配制强度应较设计提高10%～20%。水泥用量不适当不大于350kg/m3；混凝土坍落度宜为180～220mm，在也许与水接触初浇筑阶段，坍落度可恰当减少。②运送：采用砼搅拌运送车将砼运至现场，依照运距和初凝时间，由实验室对配合比进行调节，以保证砼浇筑质量。普通状况下，混凝土拌合物从搅拌机出料至浇筑完毕容许时间为2h。③导管吊装和水下砼灌注成孔和清孔质量检查合格，钢筋笼下放就位后，及时进行灌注前孔内沉碴检测，合格后及时灌注水下混凝土。如不合格及时进行二次清孔，二次清孔依照地质状况采用空气吸泥机或泥浆循环清理，合格后方可进行混凝土灌注。水下砼采用导管法灌注，管内壁光滑圆顺，内径一致，接头使用螺口连接时，导管连接处用橡胶垫圈密闭。初次使用导管前应试拼、试压、球胆通过以及接头抗拉实验，保证导管不漏水，并编号及自上而下标尺度。水密实验水压不不大于孔底静水压力1.3倍，也不不大于承受砼最大压力1.3倍。导管长度依照孔深、平台高度等因素拟定，导管下口至孔底（沉碴面）距离为30～50cm。吊装时，导管应位于井孔中央，并应在灌注砼迈进行升降实验。整个吊装过程应竖直下放，防止和井孔壁碰撞受损坍塌。混凝土灌入前先用清水充分润湿料斗，然后再灌入混凝土。水下砼封底采用“拔球法”加充气球胆隔浆，灌注前，砼必要准备充分，砼初始存量能满足导管埋入首批砼中深度不不大于1m，一次封底成功。运用2m³漏斗存初始砼，拔球后后继砼及时能泵送进入漏斗内；在拔球同步，砼罐车直接放送砼入漏斗内，保持砼持续灌注，从而保证封底成功。混凝土初灌量要保证灌入后导管埋入混凝土埋管深度不不大于1m。计算公式如下：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC；导管底口与孔底距离为25-40cm，V表达浇筑首批混凝土所需数量，D表达桩孔直径，H1表达砼桩底到导管底口高度0.4m，H2表达首批灌注砼最小深度（导管底口到砼面高度）1m，d表达导管内径0.25m，h1表达桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需高度，Hw表达桩孔内混凝土面至桩孔内泥浆顶面高度，rw表达泥浆比重，rC混凝土得比重。灌注开始后，要持续进行，并尽量缩短拆除导管间隔时间。灌注混凝土要持续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产气愤囊。灌注过程中，要经常保持井孔水头，防止坍孔。在灌注过程中，采用测深锤随时探测孔内砼面位置，及时调节导管埋置深度，控制导管埋入深度在1～3m。导管结实并有足够起重能力时，导管埋置深度可恰当增长，从而减少拆管次数。在拆除导管时，必要保证导管下口埋入砼中1m以上。灌注顶部5m时，可恰当提高漏斗高度，保持砼势头高，保证正常灌注。导管提高由25t汽车吊完毕。砼面接近钢筋骨架时，可以使导管保持稍大埋深，并放慢灌注速度，以减小砼冲击力；当砼进入钢筋骨架一定深度后，应恰当提高导管，使钢筋骨架在导管下有一定埋深。桩顶砼超灌控制在0.3m～0.8m，以保证桩顶砼质量。灌注过程中设专人记录灌注时间、砼深度、导管埋深及导管拆除状况。严格控制导管埋深及拆除长度，避免浮现导管拔不动或拔出砼面，从而导致断桩事故。在灌注将近结束时，应核对砼灌入数量，以拟定所测砼灌注高度与否对的。如浮现混凝土顶升困难时，可恰当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。混凝土灌注时，每根桩均应制作混凝土试件进行抗压强度检测。钢护筒在灌注结束，混凝土初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。4.4承台施工承台在桩基施工完毕后，挖掘机挖掘承台某些上部土体。基坑开挖桩头解决基坑开挖桩头解决钢筋绑扎安装模板浇筑混凝土砼养护、拆模基坑回填1)基坑开挖基坑开挖可采用垂直开挖办法,施工前由测量工程师放出承台开挖四个角桩，开挖尺寸应结合承台构造尺寸，按照基坑土质状况拟定开挖边坡坡比，并保证坑底有施工作业空间（基坑底尺寸不不大于承台构造尺寸+0.5m），放样合格后采用人工配合挖掘机进场开挖基坑。桩身砼达到一定强度后进行基坑开挖。承台基坑开挖前先做好地面排水，在基坑四周缘向外设排水沟，坑边沿应有不不大于2.0m护道，上面禁止堆放材料、弃土，禁止机械通行。基坑开挖采用人工配合挖掘机及自卸车进行，底部开挖尺寸比设计加0.5m，以便挡护、立模、排水。开挖时挖掘机开挖桩间某些，人工凿除桩头某些。挖至距承台底20～30cm时，采用人工开挖、修底，修整基坑边坡及钻孔桩之间土方，以免扰动基底，减少承载力。基坑开挖必要24小时持续施工，开挖过程中现场施工员值班，注意观测坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散坍塌现象，及时进行加固支护，保证基坑开挖安全顺利完毕。2)桩头解决在基坑开挖完毕后，对钻孔桩高出设计标高桩头进行凿除，多余桩头凿除由人工采用风镐凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除前技术人员应测量每根桩标高，并在桩头钢筋头上用红油漆标示清晰（注意桩头编号顺序），依照测量高程进行桩顶凿除技术交底，精确控制桩头凿除长度，保证桩头伸入承台10cm。凿除过程中要保证不扰动设计桩顶如下桩身砼。禁止用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏桩身砼及钢筋。桩头将伸入承台桩身钢筋清理整修成设计形状后，复测桩顶高程，进行桩基检测。3)钢筋绑扎（1）绑扎承台钢筋前，核算承台底面高程及每根桩埋入承台长度，并对基底面进行修整采用砂浆垫层封闭。当基底为软弱土层时，按设计规定采用恰当办法，防止承台在灌筑砼过程中产生不均匀沉降。（2）基桩顶主钢筋伸入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。（3）承台底面及侧面钢筋净保护层厚度要满足设计规定。4)模板安装承台模板采用大块钢模，汽车吊配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。模板采用人工配合25T吊车整体安装、拆卸，模板平直光滑，接缝间贴密封条，立模时模板底外侧用黏土填实，内侧抹砂浆封堵，保证严密不漏浆。模板加固采用φ14拉筋加固，拉筋布置三层，纵横间距为1.00m×0.6m。上、下两排采用50cm长直径14mm，一端带15cm丝头圆钢与承台钢筋上下层焊接，焊接长度（单面焊不不大于14cm，双面焊不不大于7cm），外侧与模板外40钢管靠条依托5cm宽槽钢采用丝扣连接；中间布置一道通长拉筋，间距100cm。模板外再按两排用方木进行支撑，方木支撑纵横间距为1.00m×0.8m，基坑边坡处方木支撑点用方木或槽钢进行加固，保证模板线条顺直，牢固稳定，浇注砼时不发生跑模现象。5)混凝土浇筑（1）浇筑混凝土分层进行，其厚度（指捣实厚度）应依照拌制能力、运送条件、浇注速度、振捣能力构造规定等条件决定，普通不适当超过30cm。（2）混凝土浇注持续进行。当因故间歇时，其间歇时间要尽量缩短。当温度高达30℃左右时，不应超过1.5小时；当温度低至10℃左右时，可延至2.5小时。（3）当容许间歇时间已经超过时，应按浇筑中断解决，留置施工缝。（4）混凝土浇筑时自由倾落高度不得超过2米，当自由倾落高度不不大于2米时，应采用滑槽、串筒、漏斗等容器灌注。（5）浇筑混凝土应使用振捣器捣实，并应符合下列规定：①插入式振捣器移动间距不适当不不大于振捣作用半径1.5倍，并且插入下层混凝土内深度宜为5～10cm。②表面振捣器移动距离应能覆盖已振捣某些边沿。③机械振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件，与侧模保持5～10cm距离。④每一振点振捣延续时间应为20～30秒，以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度。防止振捣过度导致混凝土离析。⑤在振捣棒够不着地方可以使用木棒、振捣铲、锤敲打模板等办法进行振捣。⑥由于承台混凝土体积较大，施工浇筑时，应采用减少水化热及温控办法，避免浮现大体积混凝土裂纹。6)混凝土养护、拆模（1）混凝土振捣完毕后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。（2）在任意养护期间，淋注于混凝土表面养护水温度低于混凝土表面温度时，两者间温差不得不不大于15℃。（3）混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于七天。（4）不承重侧面模板，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除，混凝土强度达到2.5MPa。（5）拆模工作应至上而下进行，不应使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不应影响混凝土继续养护。7)基坑回填桥梁基本工程完毕后，基坑应及时回填，回填土采用原开挖土，回填某些应分层夯实，禁止采用膨胀土回填。4.5桥墩（台）身施工墩（台）身施工工艺流程见下图。墩（台）身施工工艺流程图施工准备施工准备辅助脚手架搭设墩身钢筋绑扎墩身模板安装墩身混凝土浇筑墩身钢筋加工模板设计模板精加工模板试拼混凝土试块制作顶帽支架搭设顶帽钢筋绑扎立顶帽侧模板顶帽混凝土浇筑墩身钢筋加工模板设计模板加工混凝土试块制作模板拆除混凝土养护（1）施工准备墩（台）身施工前需要做好准备工作，涉及对承台内埋设固定墩身模板用预埋件，涉及地锚和塔吊安装预埋件等进行检查；对承台内预埋墩身钢筋进行清洁并恰当调节；对承台顶墩身范畴内进行凿毛和清洗解决；做好墩身测量放样工作；对墩身模板支撑面进行找平；做好技术管理和现场管理准备工作。（2）辅助脚手架和承重支架施工①辅助脚手架施工a脚手架材质规定钢管采用Φ48×3.5mm钢管脚手架，质量必要满足现行钢管技术规定标注，不得使用锈蚀严重(斑点、剥皮)、弯曲、开裂钢管；脚手板选用宽30cm，厚5cm长木板作为梯板，不得使用腐烂，材质酥脆木板；栏杆围网选用合格聚氯乙烯缟织1.8m×6m密目式安全立网。b辅助脚手架搭设辅助脚手采用Φ48×3.5mm敞开式双排钢管脚手架搭设，辅助脚手采用Φ48×3.5mm敞开式双排钢管脚手架搭设，立杆横距b=0.9m，立杆纵距L=1.5m，内立杆距柱0.6m，外立杆距柱1.5m。脚手架步距h=1.80m，脚手板从地面2.0m开始每1.8m设一道（满铺竹篱笆）。作业层横向水平杆间距按不不不大于0.8m设立。脚手架与墩身连接点位置依照立柱高度来定，原则上每5m设一道连柱件，连柱件采用脚手架钢管环抱在立柱模板上，扫地杆设立在距离地面高度为20cm处。剪刀撑设立在脚手架最外侧，剪刀撑采用φ48×3.5mm钢管搭设，交叉角度近45-60度。最底下一道剪刀撑应落地，剪刀撑穿过每根钢管都应采用扣件连接牢固，装螺栓时应注意将根部放正和保持恰当拧紧限度，这对于脚手架承载能力、稳定性和安全影响很大。螺栓拧紧限度应适中，扭力矩控制在40-65N.m，最大不超过65N.m。为控制拧紧限度，操作人员依照扳手长度用测力计校核自己手劲，重复练习，以求达到精确掌握扭力矩大小。c脚手架拆除架子拆除时应划分作业区，周边设立围栏或竖立警戒标志,地面设有专人指挥，禁止非作业人员入内；拆除高空作业人员，必要戴安全帽、系安全带、穿软底鞋；拆除顺序遵循由上而下、先搭后拆原则，即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则进行，禁止上下同步进行拆除作业；拆下材料应堆放成堆，材料应按指定地点，随拆随运禁止抛掷，运至堆放地分类堆放，当天拆当天清，作到场地整洁，文明施工。②顶帽支架搭设墩（台）身顶帽施工时需要搭设承重支架，由于顶帽伸出墩身悬臂某些较小，采用无支架施工，在墩身模板上预留预埋件，焊接型钢斜支撑作为支架，在型钢支架上设立纵横向分派梁将整个支架连为整体，再在分派梁上放置方木作为顶帽底模板背肋，最后在方木上铺设底模板，完毕承重支架体系。施工期间重点做好支撑型钢焊接和与分派梁连接工作，并做好支撑型钢与墩身模板连接工作，保证承重支架体系强度、刚度和稳定性符合规定，正式施工前需对每一部件进行详细验算并报监理工程师审核，通过后方可进行施工。（3）钢筋施工墩（台）身钢筋在钢筋加工车间采用钢筋切断机按定尺寸长度下料、成型，运用平板车运送至施工现场，塔吊或普通吊机吊装至施工平台进行安装。主筋接长采用直螺纹套筒或焊接连接方式，别的钢筋采用焊接或绑扎连结。直螺纹套筒连接接头加工涉及钢筋墩头和套丝，墩头和套丝均采用直螺纹墩头机和套丝机进行加工。主筋接长同一断面受力钢筋接头数量不超过全断面50%。在进行正式连接施工前先取试件作拉伸实验，试件经检查合格后开始正式连接施工，施工过程中尚应按批对直螺纹套筒接头和焊接接头进行现场检查。墩（台）身钢筋施工时需要注意如下几点：①钢筋绑扎前把墩（台）身与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出混凝土中粗骨料，用水冲洗干净，并清除积水，同步把露出承台面预留钢筋清刷干净。②某些墩身较高，因此需竖向连接主筋，除按规范规定错开接头外，为保证竖向主筋顺直，本桥竖向主筋连接采用机械连接工艺，保证连接质量。③为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋进行加固。④墩（台）身钢筋按设计图纸规定下端与上端钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合规定部位及时整治，并填写自检单。⑤墩（台）身钢筋施工是需要按照图纸规定预埋灯具、检查梯、接触网基本等设施预埋件。⑥采用等强度砂浆垫块，放于模板和钢筋之间，保证混凝土保护层厚度，提高构造耐久性。其位置以钢筋纵横交叉处为宜，在钢筋骨架底面、侧面每平方米不少于4块。（4）模板施工为保证工程质量，所有墩身模板除顶帽底模板外所有采用定制钢模，桥台采用木模板。承台拆完模板后，在承台顶面施工放样墩身位置，并用水准仪测出承台顶高程，由于桥墩墩身模板是定型钢模，承台顶高程应比设计高程略低，架立模板时再找平到设计标高。本桥墩身模板均为定型钢模，将在本桥倒用，在施工作业时注意保护模板。①在模板安装前用砂轮机打光、除锈，待模板解决光滑、干净后打脱模剂，经验收合格后方可开始安装。②为保证模板能互相套用，同一种模板上下都能互相连接，模板间错位不不不大于1mm；模板安装时注意板与板之间错台不得超过1mm；模板安装完后截面尺寸必要符合设计规定；模板加固要牢固，防止爆模发生；接缝要严密，不得漏浆。③模板及支架与辅助脚手架之间不得互相连接。④浇筑混凝土前必要对模板及支架进行交接检查，形成施工记录。⑤墩（台）身模板安装采用分节拼装，依照高度、模板重量选用汽车吊、履带吊或塔吊。⑥墩（台）身模板垂直度用全站仪控制，并用缆风绳对拉，一端固定于模板，另一端固定于地锚，地锚采用型钢打入土中，保证结实稳定。同步在承台内预埋钢筋，以用作固定立柱模板。⑦墩（台）身模板拆除为分片拆模，拆模规定混凝土强度达到设计和规范规定强度，以同条件试块报告为准。为保证清水混凝土质量，拆模时规定不得强行拉撬模，以不损伤清水混凝土表面光洁为前提。⑧拆下模板由专业人员保养，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模板平面，整修几何尺寸，保证模板正常周转。暂时不用模板集中堆放整洁，用蓬布覆盖，按规定支点位置搁置楞木，避免翘曲。（5）混凝土施工墩（台）身混凝土使用级配良好合格中粗砂、碎石。严格控制其水灰比，按照施工配合比在拌合站集中拌制，混凝土运送车运送到现场，泵送入模，导管距浇筑混凝土表面高度控制在2m范畴内，混凝土采用对称、水平、分层浇筑，分层厚度不不不大于30cm，插入式振捣棒振捣，振捣棒移动间距不超过其作用半径1.5倍；并与模板保持10cm距离；插入下层混凝土深度为5cm。振捣时避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。混凝土要振捣密实，不能漏振，欠振或过振，振捣时间控制在10-20s左右，以表面开始泛浆，不再浮现气泡为宜。混凝土施工严格按照施工规范进行，加强各工序控制，浇筑时发现模板有超过容许偏差变形值时，及时予以纠正恢复；固定在模板上预埋件和预留孔洞安装牢固、位置精确，有防止变形、移位等加强连接办法。墩身混凝土浇筑完毕后，表面及时进行修正抹平，收浆后再抹第二遍并压光或拉毛。墩（台）身混凝土采用泵送，混凝土可泵性、和易性必要满足规定，施工时充分考虑施工季节混凝土配合比调节，例如在高温季节混凝土水平运送、垂直运送过程中水分均有损失，易导致泵送时间过长或堵塞现象。墩身混凝土配合比设计时须掺入外加剂和粉煤灰，以改进混凝土和易性、可泵性、缓凝早强等效果，提高混凝土工作性能；夏季施工时采用冷水拌合，以控制混凝土出仓温度，同步对混凝土运送车和泵管分别采用降温办法，以减少混凝土水份损失。墩（台）身混凝土浇筑施工中应注意事项。①墩（台）身、顶帽由于高度高、体积大，采用分段浇筑施工，其间隔时间严格按照有关规范控制，其接触面应严格按照施工接缝解决，并加强对接缝处振捣。施工缝采用人工凿毛解决，凿毛后混凝土面用高压空气冲洗干净。②混凝土采用滚动式搅拌车负责水平运送，混凝土泵车负责垂直运送。振捣由专人负责，入模后混凝土及时振捣，防止超振、漏捣。③为防止模板底部应力过大，控制浇筑速度不不不大于2m/h。为防止表面浮现翻砂现象，入模时坍落度应偏小。混凝土落差不超过2m，对落差不不大于4m墩身浇筑时接长泵管，防止直接倾倒入模，引起离析。④在墩（台）身混凝土浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆，走动，钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。（6）混凝土养护混凝土养护依照气候条件采用不同养护方式，普通状况下采用高压水泵抽取沉淀后江河水或地下水洒水养护，夏季拆模前浇水养护，拆模后喷洒养护液或包裹薄膜养护，冬季采用保温办法。派专人严格按规定进行混凝土养护，混凝土冬季施工按关于规定执行。混凝土养护时依照温湿值和温差，及时调节养护办法，及时做好养护工作，以保证墩（台）身外观质量和内在质量。五．施工人员、机械、材料配备状况5.1重要施工机配备表依照工程施工需要，重要机械设备配备筹划见下表：序号资源名称单位数量备注1冲击钻机台72承台模型套33墩柱模型套24砼天泵辆15挖掘机(2.0m3)台16砼运送车(8m3)辆57汽吊(QY25)台15.2劳动力配备表序号工序工作内容人数备注1桩基施工钢筋加工、钻孔、混凝土灌注352承台施工钢筋绑扎、模型安装、混凝土灌注153台身施工钢筋绑扎、模型安装、混凝土灌注154共计65六．安全办法6.1组织机构项目组织机构图二分部二分部安全质量部工程管理部综合管理部物资部调度中心协调部财务部中心实验室架子队队既有线施工架子队，桥梁架子队二分部各部门经理副经理安全总监为保证安全管理各项制度、办法得以严格执行，从如下各方面建立保证体系。（1）组织保证 按照铁道部、铁路局在既有线和邻铁路既有线施工安全管理有关规定、公司安全管理体系规定，建立安全管理组织机构，贯彻安全管理责任部门、负责人，作业队设立安全办公室。（2）施工技术保证 依照设计施工图和施工技术规范，编制详尽可行保证铁路营运和施工安全专项施工方案，组织行业专家评审方案，并逐级上报审批。开工迈进行技术交底，对风险控制点编制作业指引书，保证现场管理人员、作业人员熟悉工作内容、技术原则。（3）思想保证持续梁施工为重大风险隐患工点，所有管理人员、作业人员必要高度注重，一切作业行为必要遵循“安全第一、防止为主、综合治理”安全方针，牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，一切施工作业服从营运营车安全需要。（4）工作保证 ①既有线上施工必要贯彻执行铁道部现行《铁路营业线施工安全管理办法》、成都铁路局《营业线施工安全管理实行细则》、《营业线施工安全知识》等有关文献规定。 ②施工前与设备管理单位和行车组织单位分别订立施工安全合同，明确双方安全责任和义务，及时协调施工与运营关系，解决行车与施工中安全问题，保证信息畅通、信息反馈及时。 ③施工作业过程中人员管理、机械设备管理、工作内容必要明确清晰，各项准备工作必要充分有序，不得无筹划、无序作业。严格执行既有铁路施工请销点筹划规定，不得超范畴准备、超范畴施工、超时限施工作业。所有管理人员、作业人员上岗前必要接受既有铁路施工安全教诲并考核合格，特种作业人员做到持证上岗，作业全过程由专职安全员、班组安全员现场盯控。 ④施工过程中自觉接受路局监督管理，对质量不合格及施工安全隐患要及时彻底纠正，危及行车安全时必要及时停工。（5）制度保证 ①严格遵守国家关于安全法律法规。 ②严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》、成都铁路局《营业线施工安全管理实行细则》关于规定。 ③认真贯彻项目部安全管理制度：“安全生产责任制”、“班前安全发言制”、“安全教诲制”、“安全技术交底制”、“安全生产检查制”“安全事故报告制”、“安全生产奖惩制”（6）经济保证 ①充分准备施工现场防护设备、材料所需费用，保证安全经费投入。 ②严格执行“安全生产奖惩制”，及时兑现奖、罚办法。6.2既有铁路线安全防护保证办法针对本桥施工特点，施工作业时严格按照既有线施工规程办理，施工期间加强观测，发现问题及时解决，保证行车安全。施工前对对既有铁路构造物或地下管线进行调查，必要请铁路局有关部门（如工务、电务、车站等）人员到现场指引、确认，防止对既有铁路构造物或地下管线等导致损坏。6.2.1普通防护办法1）基本规定1.严格按照批准施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位订立安全合同和划定界限施工，禁止擅自扩大施工范畴。2.严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【】80号）

《成都铁路局营业线施工安全管理实行细则》(成铁运〔〕80号)文规定和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教诲，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3.涉及既有线施工现场施工人员必要佩戴安全帽和穿黄色防护背心，施工负责人、带班人员、防护员必要佩带工作牌，工作牌上应注明姓名、职务等标记,作业人员对的使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。4.邻近既有线施工时，机械作业必要严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。5.依照安全合同，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未订立安全合同不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。6.防护办法：(1)0#台和17#台施工时，新线与既有线间采用物理隔离，防止施工人员擅自上既有线，危及行车安全。(2)施工现场两端各设立安全防护人员1人，所有既有线防护人员必要通过路局安全培训并获得合格证后方准上岗,防护人员随时监视列车来车方向，并做好防护工作。(3)施工现场近端设防护员1名，施工现场两侧设远端防护员各1名，两端车站各设驻站联系员1名,驻站人员随时与现场负责人联系，如有列车要通过及时告知现场停止施工。(4)施工负责人、防护员，必要携带列车无线调度电话、手机等通信设备。驻站联系员随时通报列车运营状况。施工现场负责人使用通信设备下达设立或撤除防护、开始或停止施工作业等命令。驻站联系员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应及时告知施工负责人停止作业。(5)车站驻站联系员与现场防护员或施工负责人用电话联系程序规定如下：a.施工负责人通过驻站联系员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运营时刻，设立好防护后方可施工。作业过程中密切注意来车“预报”、“确报”等信号。a1.预报：如系通过列车，驻站联系员应及时向现场防护员发出预报，应提前一种车站（即邻站向本站发车时）发出预报。a2.确报：车站向施工区间发车时，驻站联系员应及时向现场防护员发出确报。a3.施工地点距车站较近或施工条件复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联系员商定明确，并告知全体防护员及施工人员。a.4现场防护员接到驻站联系员发出预报、确报、变更告知后，均应及时告知施工负责人或按规定信号向施工负责人重复鸣示，直至对方以相似信号回答时为止。同步应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地状况。施工现场远端防护员要以上述方式精确及时地将信息传达给对方。 ⑥防护备品：所有防护员和现场负责人均要配备对讲机和手机；现场防护人员还需配备口笛（喇叭）、红、黄旗各一面、响墩三个（远方防护人员）、短路铜线1条、火炬1只。夜间采用双面信号灯。（6）材料堆放、场地设立保证办法禁止在铁路桥面上存储物料、器具，施工材料堆放地，避免接近高压线、铁路地下通信、电缆线路，禁止依附铁路桥墩堆放机具、材料。在施工现场四周，通行道路路口、既有铁路桥梁设施外边沿平面投影以外设立安全标志、警戒线和警示牌，施工现场危险处所，悬挂“危险”或“禁止通行”明显标志，夜间以红灯示警。在场地醒目位置安设“风险隐患工点安全施工警示牌”“危险因素公示牌”，对施工作业过程中存在危险因素、将会导致后果、防范办法进行告知。（7）起吊作业保证办法起吊作业操作人员必要持证上岗，杜绝违规操作；起吊作业前检查起重设备机况、起吊绳索完好状况，保证起吊设备安放平稳，起吊过程中不超重起吊、不用起吊设备牵、拔物件。安排专人指挥，禁止起吊作业过程中发生起重臂、起重钢丝绳、起重物件碰撞任何铁路设施，起吊长大设备时必要采用绝缘麻绳牵引，防止起吊物飘荡。禁止起吊物件侵入行车限界以及侵入接触网安全距离内。(8)劳动安全保证办法①高处作业，必要戴好安全帽，临边作业系好安全带，挂好安全网；脚手架必要按规定搭设，作业前必要确认机具、设施和用品完好；禁止在6级及以上大风时登高作业；禁止患有禁忌症人员登高作业；登高扫、抹、擦、架设、堆放时，作业面下必要设立防护。②维修电器设备必要持证操作，按规定穿戴好防护用品；电器设备必要线路完好，装有漏电保护装置；必要严格按规定在高压线下进行作业。③起重作业人员必要持证操作，禁止多人或无人指挥；禁止在吊物下方站立和行走，应按规定操作。④进入作业区，必要按规定使用好安全帽等劳动保护用品；高处和双层作业时，不得向下抛掷料具，无隔离设施时，禁止双层同步垂直作业；列车通过时，必要面向列车避车，防止落物击伤；搬运重、长、大物时，必要有专人指挥，动作协调。6.3专项施工安全防护办法6.3.1安全危险源分析依照总施工流程顺序，针对桥梁基本及墩台身施工对既有线影响，需要采用安全防护办法重要范畴有：靠营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、桥台钢筋及模板及砼施工、支护桩施工、大型设备、雨季施工，重要危险源辨识如下。序号项目作业活动重要危险源及也许导致事故1桥梁工程邻近既有线施工支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运营2桥梁工程桥台施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌3桥梁工程吊装施工邻近既有线施工，触碰接触网；导致触电伤人4桥梁工程钻孔桩施工邻近既有线施工，碰触接触网；导致触电伤人5桥梁工程基坑开挖邻近既有线施工，基坑开挖导致坡脚溜坍6土方工程邻近既有线土方开挖野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运营7土方工程邻近既有线砍伐树木防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运营8土方工程邻近既有线土方挖运机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运营9临电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人10其他工程邻近既有线坡脚20米范畴内机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍6.3.2钻孔桩施工防护办法(1)为防止机械倾覆侵入既有线接触网安全范畴内，钻机前面对向既有线，后支点及操作平台背对既有线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等办法进行基本加固、垫平解决，加固基本面必要平整，防止机械倾覆。(2)对于接近既有线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不不大于3m，使护筒底部处在硬土层上，别的桩钢护筒长度不得不大于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不不不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设立2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设立2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联系员保持联系，尽量安排在没有列车通过时间段进行。(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。(6)为减少钻孔桩对地层影响，采用跳打法施工。（7）钻机防护桩基作业采用机身较低冲击钻或回旋钻，钻机与既有铁路平行布置，并且在现场施工过程中为加强钻机稳定性，在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm，宽40cmC20混凝土基本里预埋16钢筋连接上；如图所示：（8）钢筋、承台、桥台模板吊装防护在下钢筋笼、吊装承台、桥台模板作业施工时，我部采用25t汽车吊完毕吊装作业，吊车与既有线平行摆放以尽量远离既有线施工为原则，作业时专人指挥，并加强防护，如下图所示：6.3.3邻近既有线承台开挖施工防护及沉降观测办法1.由于本桥桥台承台紧邻邻近既有线桥台承台,测量人员放出承台开挖线，靠既有线一侧采用垂直开挖,另一侧视土质状况放坡开挖。基坑分层开挖，每层开挖深度不不不大于1.0米。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖0.1m宽排水沟，并在两个对角处设立集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。挖出土方除预留回填外，别的土方集中运至弃碴场。与电缆、管道相邻基坑要先挖探沟。挖掘机在开挖至高于基底标高20cm时，采用人工清基，控制挖掘深度，禁止超挖作业。开挖示意图如下。2.基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设立1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内作业人员上到地面安全位置。3.在路肩、既有桥台上设立观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基、桥台沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，保证既有线行车安全。开挖过程中浮现变形量超标时，一方面停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并有关检查批准后，方可继续施工。(1)观测频次在钻孔桩、承台墩身施工期间至基坑回填后一种星期，对既有路基及桥墩进行每天一次持续观测，基坑回填后第一次一天，第二次两天，第三次三天，第四次七天，以七天为周期持续观测两个月，如有发现沉降加速，或遇暴雨、地震、解冻等异常应考虑延长观测时间或采用必要控制变形办法。（2）观测控制原则既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或合计位移不超过10mm，若超过规定期必要停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析因素，制定补强办法。（3）观测作业规定观测仪器、观测办法、观测精度应符合规范关于规定。（4）观测组人员由一种专业测量技术员及2个受过专业培训测量观测人员构成。（5）观测记录和资料整顿1)每个点观测记录必要反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、合计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超过控制原则值应及时告知施工负责人进行现场解决。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文献形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行记录分析，以全面指引施工，保证邻近既有线施工安全。4.桥台施工完毕后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工作业时间，保证既有线路基稳定。6.3.4桥墩（台）施工防护办法(1)桥墩（台）模板安装或拆除时，吊装必要设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧顺序，同步派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。（3）脚手架、支架靠铁路一侧，设立安全网围护全封闭围护，禁止向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(4)桥台砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必要停止施工，所有作业人员到距营业线最远架子上。模板缆风绳防护6.3.5围堰施工防护办法(1)填筑堰堤材料采用抗渗性能较好粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。(2)为保证围堰质量和稳定性、有效抵抗河水压力，堰堤应筑成向迎水面拱弧形，围堰合拢点应选在下游。(3)为减少水流冲刷对既有线桥墩基本影响，在既有桥墩四周设立导流墙，导流墙采用土袋上下分层错缝堆码，防止既有线桥墩基本受水流冲刷受影响。(4)尽量避开雨季开挖基坑，加强对既有线桥墩进行变形观测频率，一旦发现变形量超标等状况，及时停止开挖等一切施工，经监理和有关设备管理单位共同制定安全办法并实行，待变形稳定后方可继续施工。6.3.6大型设备安全管理办法(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必要实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必要持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必要不不大于2m，采用接地办法。(3)吊车、砼泵车不得站在墩台与既有线铁路之间，对影响既有线行车安全机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度不不大于60度。(4)当列车通过时，必要停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，保证无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处在完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到原则,方准使用。禁止吊车带病作业。吊车起步前应观测车辆四周状况,确认安全后(气压式制动车辆待气压表读数达到规定数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必要与起重工密切配合,听从指挥人员信号指挥。工作中,司机对任何人发出紧急停车信号必要及时停车。(6)作业现场大小、地质松软限度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上坡道上横向起吊作业,如必要作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车稳定性和制动器等与否灵活有效,在确认正常安全状况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同步进行两个或两个以上操作动作,起重臂左右旋转角度不准超过45°。(9)吊车作业时必要严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷状况下调节起升,变幅机构制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采用防滑办法。(10)吊车司机遇有下列状况之一时,有权回绝吊运:①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；②所吊工作物件捆绑不牢固；③工作物上有人时或手扶吊钩时；

④吊物超过额定重量或物体重量不明时；

⑤吊物埋在地里时；

⑥指挥信号不明确或多人指挥时；

⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；

⑧吊物需歪拉斜拽时。6.3.7雨季施工安全防范办法(1)雨季施工重要以防止为主，采用防雨办法及加强排水手段，做好雨季施工信息反馈工作，对有也许发生坍塌基坑采用提前回填土、天晴后再开挖办法。(2)坑壁周边及营业线边坡、死角采用全覆盖办法，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。(3)对基坑周边地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设立排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。七．质量保证办法7.1质量目的质量符合国家、铁道部颁发施工规范、规程和质量原则，并接受质监站监督和建设单位工程师及其委派监理工程师检查，办好隐蔽工程签证手续。竣工按部颁验收原则一次验收合格率达到100%。7.2质量办法在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，积极配合设计手机整顿有关实验数据，并定期和不定期地进行内外业质量检查，严格执行奖罚制度，做到质量体系严谨，岗位职责明确，层层把关，奖罚分明，杜绝质量事故发生。严格按实验规范制定切实可行质量检查程序，使生产过程质量和产品质量处在严密受控状态。以创优为目的，制定保证工程质量及施工工艺施工方案，并有切实可行详细办法，全面按照施工方案规定人员和设备进行资源配备，软件与硬件一起全方位实行创优规划。对核心施工技术进行攻关。确立科研项目，完毕科研目的。八．文明施工、环保及水土保持办法1、成立环保、水保、文物保护管理体系，制定详细环保、水保、文物保护和文明施工方案；尊重本地民风民俗，建立良好工农关系；2、设立专门负责用水、用电、地亩及协调地方关系人员；3、对施工中产生废料、废水进行解决，泥浆污水要进行沉淀解决后满足相应排放原则后才干排入受纳污体；禁止石油类污染物直接排入受纳水体；4、严格控制施工噪声对本地污染，附近有噪声环境敏感点其噪声排放原则应满足《都市区域环境噪声原则》；5、生产和生活垃圾应分类统一收集，密封包装再运到指定地点掩埋解决；6、开展学习和教诲，贯彻执行《文物保护法》，在施工中发现文物或有考古、地质研究价值物品时，及时停工封闭现场，在派专人保护现场同步，派人迅速告知建设单位和本地文物部门。通过文物部门解决后，再进行施工，保证祖国文化遗产不受侵害，禁止对发现文物擅自占有或非法转卖。7、工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护本地水资源和建筑物，避免导致损失。九．应急预案9.1应急组织机构及职责9.1.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导构成，下设应急救援办公室（调度室），寻常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基本，即重大事故应急救援指挥组，经理任总指挥，负责架子队应急救援工作组织和指挥。指挥组设在生产调度室。经理部应急领导小组组织机构图组长：经理组长：经理副组长：书记、总工、副经理成员：各部门负责人二分部9.1.2专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实行救援行动。(3)向上级报告和向有关单位通报事故状况，必要时向关于单位发出救援祈求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.1.3指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部应急救援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援详细工作。①负责施工现场机具、物资、设备、人员组织调配工作和事故自救工作。②负责事故现场通讯联系和对外联系工作。③负责事故现场保护和伤亡人员紧急处置工作。(3)成员①安质部：协助组长做好事故报警、状况通报及事故处置工作。②工程部：负责现场技术调查、技术解决、制定方案和防范办法。③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备储备调用工作。④综合办公室：负责有关设备管理单位联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员急救、转院、亲属安顿以及生活必须品供应工作；负责救援车辆指挥和分派工作。⑤架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联系和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员紧急处置工作。9.1.4救援专业队伍构成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援责任，各救援专业队伍根据各自专业特点构成，是重大应急救援骨干力量，其任务重要是肩负本部既有线各施工作业队人员、设备、行车等事故救援和处置。救援专业队伍构成、任务分工如下：(1)通讯联系队：由安全、调度、综合办构成。负责人由副组长担任，对内肩负各施工队、各部门以及劳务协作队联系，对外肩负外援单位联系通讯工作。(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员构成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全险情浮现，及时采用办法，先行防护，然后设法排除险情，同步向上级和向行车组织部门报告状况。(4)抢修队：由物资、调度、施工队构成（涉及电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），肩负设备抢修指挥协调工作。(5)后勤保障队：由综合办、物资构成，肩负伤员生活必须品和急救物资供应任务。9.1.5各项应急预案事故后解决工作(1)按照四不放过原则查明事故因素及负责人。(2)以书面形式向上级写出报告，涉及发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害限度、受伤部位。(3)制定有效防止办法，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教诲。(5)向所有人员宣读事故成果，及对负责人解决意见。9.2各项应急预案9.2.1挖断管线应急预案在邻近营业线施工之前，必要会同设备管理部门对红线范畴内管线进行调查、确认。施工前一方面挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露管线必要采用保护办法。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必要及时告知车站及有关设备管理单位，详细做法：（1）现场防护员及时报告车站报告事故发生地点、事故因素及现场当前状况、事故损失等状况；（2）现场防护人员按有关规定设立防护办法，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，及时组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完毕，最大限度减少对营业线干扰。9.2.2桩基塌孔、边坡失稳、塌方导致线路变形超限应急预案（1）施工前，必要在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必要通过安全培训合格纯熟工人，作业时必要佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路关于规定，增强护路防伤意识；（2）一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等状况，必要坚决采用办法，及时停止施工，第一发现人员一方面高声呼喊，及时告知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填解决。如现场有人受伤，需拨打急救电话“120”，向本地医院求救，现场可视状况进行包扎、止血等应急解决，并按一下环节防护：第一步：防护人员及时报告车站及有关设备管理单位，并迅速穿过隔离栅栏应急通道进入相应受影响既有线路区域；第二步：观测现场状况，如导致既有路基塌陷或线路变形超限影响既有线行车安全，应及时用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同步及时向车站及有关设备管理部门报告现场状况，启动应急预案